从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
汽车星闻讯
02月08日
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回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。
连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。
多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。
提升产品结构定位
这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。
但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。
上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
强化用户运营水平
事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。
2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。
上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。
上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。
另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。
探索创新营销模式
2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。
新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。
ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。
近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。
机会总是留给有远见和有准备的人。短暂的修整是为了更好的出发。2021年，上汽大众的表现值得期待。
汽车星闻讯
02月08日
关注
回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。
连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。
多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。
提升产品结构定位
这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。
但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。
上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
强化用户运营水平
事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。
2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。
上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。
上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。
另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。
探索创新营销模式
2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。
新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。
ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。
近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。
机会总是留给有远见和有准备的人。短暂的修整是为了更好的出发。2021年，上汽大众的表现值得期待。
《独家丨天猫内幕消息流出》
投资人到底怎么看待新消费？
元璟资本合伙人田敏：
1、消费在投资界是永恒的主题。在“僧多肉少”的社会里，互联网的机会在逐渐减少。传统互联网所谓的平台也好，一些社交也好，他的机会对一些大的公司来说，垄断了之后，现在的机会出现是越来越少的；而随着GDP的上升、女性成为消费主力，品牌和消费的多样化更加明显，这两方面让投资人必须关注消费领域。
2、在十年前的互联网投资热潮时，投资人不愿意向女创始人创办的品牌投资，由于女性和男性在思维和做事方式上的差异，加上互联网赛道激进的打法，互联网赛道不适合女性去创业。相比之下，女性创始人感情更加细腻、管理能力更加温情，适合在消费赛道创业。但有一部分投资人把偏见带到了消费赛道，投资人要在不同行业去找不同特质的创业者。
3、如果一个女性创业者在一个纯男性的产品当中去做创业的话，这个时候我们要去看的，第一个是这个女性她是不是具备非常强的原来这个行业的经验，因为这个经验可以帮助她做很好的行业洞察；第二个是要看这个女性的性格，现在很多都是基于数据和更大的趋势去判断行业未来的走势。所以说如果这个女性是一个非常数据主观主义者，她在过往的经验中，非常善于利用各种不同的数据去挖掘这个行业不同的机会，那么这个女性在这个行业当中成功的概率会更加高一点。所以从优劣势来说，从适用的角度当中还是要不断的打磨，在一个男性的行业中打磨本身对一个女性还是非常困难的。但是这个女性在这个行业当中具备了非常多的经验，或者拥有男性的一些性格特征，也不是说完全不能成功。
4、这个时代并不是最好的时代。8——10年前，那个时候创业者相对来说比现在创业者更幸福，拿钱更容易，他们可选择的一些商业模式的标的更多。但是到今天为止，看到创业一个非常大的转变，创业者的门槛比以前有明显的提升了，你不是具有很好能力的创业者，进入这个行业是会死的很惨的。另外一个资本市场更加理性，资本市场经过了一批一批的泡沫之后，终于意识到投资这件事情并不是谁都能干的，创业这件事情也并不是谁都能干的。所以投资的门槛和创业的门槛同时提升了。所以从消费的角度我觉得是很好创业的时代，但是对于整个大的环境来说，我觉得可能这个时代并不是最好的时代。
5、未来，尤其是在女性消费赛道中，把消费品与健康属性或健康的生活方式相结合的做法，将给品牌带来长足机会和较大的市场空间。
6、有关新品牌回报周期：
（1）新消费赛道出现的时间还不太长，也就是这两年才开始蓬勃发展的。从回报的周期来说，我觉得现在还很难说。
（2）明显的现象：就是随着直播带货这些渠道的兴起，这些新品牌的起量速度远超十年前的品牌，可能在半年之内，甚至两三个月之内，就会达到每个月大几千万的量级，这个速度相对来说我觉得是在历史上我们看到非常少品牌在初期能起量那么快的速度。
（3）但是也有非常多的品牌，在初期起量之后跌的也非常惨。因为现在很多投资人也会看ROI数据，对于品牌来说还是非常关键的。因为如果说你长期靠砸钱起量的话，我们认为这个品牌生命力非常有限，尤其靠李佳琦、薇娅这种直播带量，他可能一场就可以带非常多，但是一旦不上了之后，你的量就跌一半。
（4）品牌赛道和互联网赛道不同，品牌他还是具备一个比较能挣钱的这样一个属性，当然我说不烧钱的情况下。所以说有些品牌，他死也死不掉，对我们来说回报也回报不了，所以也无所谓回报周期。
（5）我觉得一般好的品牌，在两三亿这个阶段大部分品牌是能达到的，我自己的观点，不一定正确。但是，要跨国两三亿到四五亿，这个坎有很多品牌是迈不过去的，这个当中有定位的问题，有运营的问题，也有管理的问题。
（6）当真正品牌能跨到五到十亿这个坎的时候，这个品牌是有一定价值的，因为他具备一定的收购价值和未来去上市或者做一定整合的价值。
（7）品牌从初期要跨到十亿这当口的话，从现在的速度，怎么着也要三五年，从一个健康的角度。所以从我们来看，这个回报周期相对来说比原来做互联投资会稍微短一些。
7、到底什么是品牌？其实挺难定义的。但如果一个品牌过多强调了自己的价格/功能，他实际上是不是一个品牌？这个问题是值得思考的。当你的品牌过分的注重在价格/功能的时候，这个品牌是很容易被取代的，
如果我们要说品牌真正有什么强大的竞争力的话，我认为是在于安慰性，所以我们有时候看品牌的时候，如果这个品牌过多的去强调自己是跟别人在功能上有很大的不一样，反而我觉得是需要去警惕的。这个最多成为你一个切入点，但是你如果在这个切入点上走的才远了，布置不断强调自己功能的差异化等各方面，其实你这个品牌是走不远的，你这个品牌就会变成一个性价比的代表，或者是一个性能的代表。
经纬中国合伙人万浩基：
1、关注消费领域里面最主要的原因：传统产业远比互联网大，有新的一批创业者，新的一批打法，他也一样能够做得到像互联网一样的增速，同样把我们投进去的钱快速的变大，可以快速变成一家非常伟大的公司。
2、投资人绝对不能以自己对产品的感觉来投产品，因为我们根本不懂产品。从CEO的角度，要全盘运营公司，你懂产品不懂运营生意也做不好，你只懂产品你不懂商业也不行。所以男和女都有不同的一些优势，到底还是要去落实到数据的维度。
3、王饱饱：也可以算是一个女性的产品。其实我们很早的时候就已经了解这个公司，大家对麦片公司的二级标签就是早餐。如果你把这件事情从这个非常客观的维度去看的话，其实这个行业是完全不大的，也不值得去投，这是一个非常细分的领域，你也不能想象，中国人每天早上起来旁边就一个麦片给你去吃。可是为什么他在去年市场增长非常快，同时我们投了这家企业？我觉得是有认知上有一个改变。我们后来发现他的数据翻的非常快，可是中国人并没有吃麦片做早餐，那是为什么？背后原因是，中国很多办公室的女性麦片作为一个很健康的零食，买了放在办公室里。如果你从另外一个维度看这个事情，他根本跟早餐没有关系，而是一个健康零食的概念。如果从这个维度去看的话，他的天花板高了非常多。因为这件事情，再加上数据的发展，刷新了我们对于这样一些类型的东西的认知。所以不能够以我们自己的框框去看一个领域，消费者改变了，我们也要改变，如果你没有得到这个认知，就错过这个项目了。
（天猫新消费负责人无封：王饱饱也在跟天猫讨论，要不要去开拓新的品类赛道，当他单品类赛道卡位成功之类，其实更多的品牌诉求会在其他的赛道里面进行更多的拓展和卡位。）
4、怎么样去评判一个项目的成功或者失败？
（1）今天在消费的创业里面的失败可能跟以前互联网的失败不太一样，互联网的失败真的可以去把所有的钱花掉，这些公司要倒闭。可是在消费创业的过程中，要使一家公司倒闭非常难。
（2）对于投资人来讲，核心就是我要把钱放大，如果一个品牌不能做大，没有一个成功的退出，这个退出是并购或者上市，对于我们来讲就是失败，因为我们的钱回不来。
（3）所以，我觉得这个东西的维度，现在我划一条更清晰的线，他的增长是否及时性的增长，能否从几千万做到一个亿、三个亿、十个亿、几十个亿、上百亿，这个是我们现在要非常关注的一件事情。投任何一家消费的公司，你要他倒闭太难了，他太容易变成一家小而美的公司。所以我觉得在我们消费领域里面的失败的案例，更加多的是如果他长到一天就不再增长了，在我们这个层面上就已经是一个失败的案例了。
（4）从投资人角度来看，一个相对靠谱的团队，出来去做一个千万级、一个亿、三个亿、十个亿，这些事情某种程度上顺理成章可以做得到。可是很多人在5-10个亿销售就停留了，而这个维度在我们角度就是完全失败，因为这样不会有非常健康的退出，他会一直活下去。如果你往前推十年，就是十年前的淘品牌的结果。然后他能够成为一家可以赚钱的公司，可是从投资的角度来讲，他就没有一个退出的路径了。
如果你正在发愁不知道2021年天猫该如何突围，本内容着实值得关注：https://t.cn/A6tmUZov
投资人到底怎么看待新消费？
元璟资本合伙人田敏：
1、消费在投资界是永恒的主题。在“僧多肉少”的社会里，互联网的机会在逐渐减少。传统互联网所谓的平台也好，一些社交也好，他的机会对一些大的公司来说，垄断了之后，现在的机会出现是越来越少的；而随着GDP的上升、女性成为消费主力，品牌和消费的多样化更加明显，这两方面让投资人必须关注消费领域。
2、在十年前的互联网投资热潮时，投资人不愿意向女创始人创办的品牌投资，由于女性和男性在思维和做事方式上的差异，加上互联网赛道激进的打法，互联网赛道不适合女性去创业。相比之下，女性创始人感情更加细腻、管理能力更加温情，适合在消费赛道创业。但有一部分投资人把偏见带到了消费赛道，投资人要在不同行业去找不同特质的创业者。
3、如果一个女性创业者在一个纯男性的产品当中去做创业的话，这个时候我们要去看的，第一个是这个女性她是不是具备非常强的原来这个行业的经验，因为这个经验可以帮助她做很好的行业洞察；第二个是要看这个女性的性格，现在很多都是基于数据和更大的趋势去判断行业未来的走势。所以说如果这个女性是一个非常数据主观主义者，她在过往的经验中，非常善于利用各种不同的数据去挖掘这个行业不同的机会，那么这个女性在这个行业当中成功的概率会更加高一点。所以从优劣势来说，从适用的角度当中还是要不断的打磨，在一个男性的行业中打磨本身对一个女性还是非常困难的。但是这个女性在这个行业当中具备了非常多的经验，或者拥有男性的一些性格特征，也不是说完全不能成功。
4、这个时代并不是最好的时代。8——10年前，那个时候创业者相对来说比现在创业者更幸福，拿钱更容易，他们可选择的一些商业模式的标的更多。但是到今天为止，看到创业一个非常大的转变，创业者的门槛比以前有明显的提升了，你不是具有很好能力的创业者，进入这个行业是会死的很惨的。另外一个资本市场更加理性，资本市场经过了一批一批的泡沫之后，终于意识到投资这件事情并不是谁都能干的，创业这件事情也并不是谁都能干的。所以投资的门槛和创业的门槛同时提升了。所以从消费的角度我觉得是很好创业的时代，但是对于整个大的环境来说，我觉得可能这个时代并不是最好的时代。
5、未来，尤其是在女性消费赛道中，把消费品与健康属性或健康的生活方式相结合的做法，将给品牌带来长足机会和较大的市场空间。
6、有关新品牌回报周期：
（1）新消费赛道出现的时间还不太长，也就是这两年才开始蓬勃发展的。从回报的周期来说，我觉得现在还很难说。
（2）明显的现象：就是随着直播带货这些渠道的兴起，这些新品牌的起量速度远超十年前的品牌，可能在半年之内，甚至两三个月之内，就会达到每个月大几千万的量级，这个速度相对来说我觉得是在历史上我们看到非常少品牌在初期能起量那么快的速度。
（3）但是也有非常多的品牌，在初期起量之后跌的也非常惨。因为现在很多投资人也会看ROI数据，对于品牌来说还是非常关键的。因为如果说你长期靠砸钱起量的话，我们认为这个品牌生命力非常有限，尤其靠李佳琦、薇娅这种直播带量，他可能一场就可以带非常多，但是一旦不上了之后，你的量就跌一半。
（4）品牌赛道和互联网赛道不同，品牌他还是具备一个比较能挣钱的这样一个属性，当然我说不烧钱的情况下。所以说有些品牌，他死也死不掉，对我们来说回报也回报不了，所以也无所谓回报周期。
（5）我觉得一般好的品牌，在两三亿这个阶段大部分品牌是能达到的，我自己的观点，不一定正确。但是，要跨国两三亿到四五亿，这个坎有很多品牌是迈不过去的，这个当中有定位的问题，有运营的问题，也有管理的问题。
（6）当真正品牌能跨到五到十亿这个坎的时候，这个品牌是有一定价值的，因为他具备一定的收购价值和未来去上市或者做一定整合的价值。
（7）品牌从初期要跨到十亿这当口的话，从现在的速度，怎么着也要三五年，从一个健康的角度。所以从我们来看，这个回报周期相对来说比原来做互联投资会稍微短一些。
7、到底什么是品牌？其实挺难定义的。但如果一个品牌过多强调了自己的价格/功能，他实际上是不是一个品牌？这个问题是值得思考的。当你的品牌过分的注重在价格/功能的时候，这个品牌是很容易被取代的，
如果我们要说品牌真正有什么强大的竞争力的话，我认为是在于安慰性，所以我们有时候看品牌的时候，如果这个品牌过多的去强调自己是跟别人在功能上有很大的不一样，反而我觉得是需要去警惕的。这个最多成为你一个切入点，但是你如果在这个切入点上走的才远了，布置不断强调自己功能的差异化等各方面，其实你这个品牌是走不远的，你这个品牌就会变成一个性价比的代表，或者是一个性能的代表。
经纬中国合伙人万浩基：
1、关注消费领域里面最主要的原因：传统产业远比互联网大，有新的一批创业者，新的一批打法，他也一样能够做得到像互联网一样的增速，同样把我们投进去的钱快速的变大，可以快速变成一家非常伟大的公司。
2、投资人绝对不能以自己对产品的感觉来投产品，因为我们根本不懂产品。从CEO的角度，要全盘运营公司，你懂产品不懂运营生意也做不好，你只懂产品你不懂商业也不行。所以男和女都有不同的一些优势，到底还是要去落实到数据的维度。
3、王饱饱：也可以算是一个女性的产品。其实我们很早的时候就已经了解这个公司，大家对麦片公司的二级标签就是早餐。如果你把这件事情从这个非常客观的维度去看的话，其实这个行业是完全不大的，也不值得去投，这是一个非常细分的领域，你也不能想象，中国人每天早上起来旁边就一个麦片给你去吃。可是为什么他在去年市场增长非常快，同时我们投了这家企业？我觉得是有认知上有一个改变。我们后来发现他的数据翻的非常快，可是中国人并没有吃麦片做早餐，那是为什么？背后原因是，中国很多办公室的女性麦片作为一个很健康的零食，买了放在办公室里。如果你从另外一个维度看这个事情，他根本跟早餐没有关系，而是一个健康零食的概念。如果从这个维度去看的话，他的天花板高了非常多。因为这件事情，再加上数据的发展，刷新了我们对于这样一些类型的东西的认知。所以不能够以我们自己的框框去看一个领域，消费者改变了，我们也要改变，如果你没有得到这个认知，就错过这个项目了。
（天猫新消费负责人无封：王饱饱也在跟天猫讨论，要不要去开拓新的品类赛道，当他单品类赛道卡位成功之类，其实更多的品牌诉求会在其他的赛道里面进行更多的拓展和卡位。）
4、怎么样去评判一个项目的成功或者失败？
（1）今天在消费的创业里面的失败可能跟以前互联网的失败不太一样，互联网的失败真的可以去把所有的钱花掉，这些公司要倒闭。可是在消费创业的过程中，要使一家公司倒闭非常难。
（2）对于投资人来讲，核心就是我要把钱放大，如果一个品牌不能做大，没有一个成功的退出，这个退出是并购或者上市，对于我们来讲就是失败，因为我们的钱回不来。
（3）所以，我觉得这个东西的维度，现在我划一条更清晰的线，他的增长是否及时性的增长，能否从几千万做到一个亿、三个亿、十个亿、几十个亿、上百亿，这个是我们现在要非常关注的一件事情。投任何一家消费的公司，你要他倒闭太难了，他太容易变成一家小而美的公司。所以我觉得在我们消费领域里面的失败的案例，更加多的是如果他长到一天就不再增长了，在我们这个层面上就已经是一个失败的案例了。
（4）从投资人角度来看，一个相对靠谱的团队，出来去做一个千万级、一个亿、三个亿、十个亿，这些事情某种程度上顺理成章可以做得到。可是很多人在5-10个亿销售就停留了，而这个维度在我们角度就是完全失败，因为这样不会有非常健康的退出，他会一直活下去。如果你往前推十年，就是十年前的淘品牌的结果。然后他能够成为一家可以赚钱的公司，可是从投资的角度来讲，他就没有一个退出的路径了。
如果你正在发愁不知道2021年天猫该如何突围，本内容着实值得关注：https://t.cn/A6tmUZov
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。
连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。
多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
提升产品结构定位
这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。
但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。
上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
强化用户运营水平
事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。
2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。
上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。
上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。
另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
探索创新营销模式
2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。
新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。
ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。
机会总是留给有远见和有准备的人。短暂的修整是为了更好的出发。2021年，上汽大众的表现值得期待。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。
连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。
多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
提升产品结构定位
这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。
但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。
上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
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强化用户运营水平
事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。
2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。
上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。
上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。
另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
探索创新营销模式
2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。
新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。
ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。
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近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。
机会总是留给有远见和有准备的人。短暂的修整是为了更好的出发。2021年，上汽大众的表现值得期待。
从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系
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