【【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成】京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
【潮涌京津冀 逐梦新征程】京津冀一体化交通先行 “1小时交通圈”基本形成
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
津云新闻讯：京津冀协同发展八年以来，交通一体化作为率先突破重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。“轨道上的京津冀”加速建设，三地发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。
一条大路串“西东”
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程迎来“硕果”。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。
运友物流是注册在天津的网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。“这受益于本市的高速路网越来越密，绕道和堵车越来越少。”公司运营总监薄春平表示，比如从静海运输钢材到石家庄，原来要绕行荣乌高速，单程至少要6小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北黄骅多走近100公里，现在从货场出发直接上津石高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。
今年1月，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。
“轨道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建设，轨道上的京津冀将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平方米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。
按照建设计划，这条连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。
中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：“京唐、京滨铁路弥补了天津中东部区域高铁覆盖的空白。原先北京到唐山、秦皇岛的高铁经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向的重要通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。”
与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。秦宝来说：“天津和北京四条主要通道，包括既有的京津城际和京沪高铁，京唐、京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟，再加上既有津保铁路。北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。”
海空“双枢纽”同频共振
前不久，天津港北支航道迎来了多艘大型集装箱船舶集中到港靠泊。来自河北多地的货物正在陆续集港装船。
从环渤海内支线“无缝衔接”到天津至厦门的“两港一航”精品航线，看似普通的一次货物转运，展现的却是天津交通发挥港口枢纽作用，通过航线干支结合运营模式，积极稳定畅通产业链、供应链，服务京津冀、助力“双循环”的丰硕成果。
作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市，天津持续推进北方国际航运核心区建设，大力推进现代化综合交通体系发展。
港口是天津的核心战略资源。立足“一带一路”交汇点优势，近年来，天津交通运输部门最大限度发挥好港口的独特作用，以建设世界一流港口为发力点，港口为魂，航空为翼，海空“双枢纽”同频共振，跑出了推动全市乃至区域经济，尤其是实体经济承压而上、稳健前行的“加速度”，全力以赴打造国内大循环重要节点、国内国际双循环战略支点。
提档加速建设世界一流绿色智慧枢纽港口，天津港成功实现集装箱码头公司传统码头无人自动化改造，建设全球首个“智慧零碳”码头投入运营；内陆腹地设立120家服务网点、开通40余条海铁联运通道。目前，天津港集团陆向辐射约52%国土面积，海向与200多个国家和地区800多个港口保持贸易往来。“十三五”期间，天津港集装箱吞吐量由1410万标准箱增至1835万标准箱，年均增长5%以上，稳居全球集装箱港口十强。2021年天津港再传捷报──年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，同比增长10%以上，为促进区域经济发展发挥了重要作用。
40公里外的空港，由市交通运输委牵头，通过优化通关流程、保障航线航班，103箱共2.4吨来自泰国的观赏鱼曾1小时就完成海关查验程序。随后，“观赏鱼的旅行”被复制到进口水果、海鲜等诸多领域。
“近年来，我们全力加快建设国际航空物流中心。”市交通运输委副主任刘道刚介绍，目前，空港大通关基地跨境电商产业园项目已进入启用前期准备阶段，国际邮件互换局正式进驻大通关基地并正式投入运营，空港大通关基地二期、联检服务中心、中远海运空运北方物流基地、顺丰二期和三期等项目加快推进，天津滨海国际机场三期改扩建工程也已获批，国际航空物流中心建设初见成效。
前不久，市政府办公厅印发了《天津市航空物流发展“十四五”规划》，天津进一步促进航空物流产业聚集、优化航空口岸发展环境，目标更清晰，底气更足。
（津云新闻记者 董立景 摄影 吴涛 蒲永河）
我小时候很喜欢老版电视剧《封神榜》，还有那个仙风道骨的老爷子蓝天野，他扮演的姜子牙，端方而不古板，飘逸而不空洞。这个姜子牙在我心目中，就是真正的神仙模样。只要重播，我就会再追一遍。但这部电视剧，又有一个特别令我愤慨的大结局。凭什么？为什么？
这种愤慨，一直延续到我人到中年。
《封神榜》本身不是一个复杂的故事，主题非常主旋律，荒淫的商纣王帝辛，得罪了女娲娘娘，女娲派出狐狸精祸乱朝政，加速成汤六百年江山的灭亡。纣王无道，宠溺奸妃妲己。当然了，我们这些观众都知道，真实的苏护之女苏妲己，是个无辜的少女，已经被狐狸精谋害身亡。
有反派，就有正道。周文王周武王是正义的一派，推翻商朝。引发了神魔大战。周文王寻访贤能，找到了垂钓的姜子牙，依靠姜子牙，取得了最终的胜利。
在中国的主流叙述语境当中，姜子牙是千古标杆。赤胆忠心，大器晚成。一个人苦修大半生，等到了欣赏自己的人，成就一番惊天动地的大事业，几乎就是正义与美德的化身。
最后一集，众神归位。一世枭雄，虽败犹荣，残暴无道的纣王也被封神。就连奸诈小人大反派申公豹也有神位。
其它家世显赫，立下战功的也有一席之地。抛头颅洒热血，也能得到一个名分。只要够传奇，万口相传，就能在民间传说里不朽。总之，会混江湖的，有真才实学的，会玩噱头的，都有可能通往神位，条条大道通罗马。
唯有姜子牙这个封神的人，没有神位。一把年纪学道，大器晚成，辅助别人打天下，他是个配角。那天下，也不是他的。是周文王周武王的。
在许仲琳《封神演义》里，姜子牙很简单封了申公豹——“特敕封尔执掌东海，朝观日出，暮转天河，夏散冬凝，周而复始，为分水将军之职。尔其永钦成命，毋替厥职！”申公豹听罢封号，叩首谢恩，出坛去了。
电视剧把结局改编了。改成就连申公豹，都一脸小人得志，哈哈大笑地嘲笑姜子牙：“百年之后，你已经没有神位。”
为什么要如此安排大结局？漫天星斗，都是神仙，难道就缺那么一个位置？凭什么？为什么？日暮黄昏，姜子牙的背影，真可谓是茕茕孑立，形影相吊。看到那一幕时，我就忍不住潸然泪下。为姜子牙鸣不平。
此时此刻，姜子牙沉思良久，只是叹一口气：“我姜尚，难道是为了自己的荣华，为了自己的神位下山的吗？”
小时候的愤慨与不满，促使中年的我重新去翻原著小说，寻找答案。《封神演义》里如是写道：
一日，元始天尊坐八宝云光座上，命白鹤童子：“请你师叔姜尚来。”白鹤童子往桃园中来请子牙，口称：“师叔，老爷有请。”
子牙忙至宝殿座前行礼曰：“弟子姜尚拜见。”天尊曰：“你上昆仑几载了？”子牙曰：“弟子三十二岁上山，如今虚度七十二岁了。”
天尊曰：“你生来命薄，仙道难成，只可受人间之福。成汤数尽，周室将兴。你与我代劳封神，下山扶助明主，身为将相，也不枉你上山修行四十年之功。此处亦非汝久居之地，可早早收拾下山。”
子牙哀告曰：“弟子乃真心出家，苦熬岁月，今亦有年。修行虽是滚芥投针，望老爷大发慈悲，指迷归觉，弟子情愿在山苦行，必不敢贪恋红尘富贵，望尊师收录。”
天尊曰：“你命缘如此，必听于天，岂得违拗？”子牙恋恋难舍。有南极仙翁上前言曰：“子牙，机会难逢，时不可失，况天数已定，自难逃躲。你虽是下山，待你功成之时，自有上山之日。”
子牙只得下山。子牙收拾琴剑衣囊，起身拜别师尊，跪而泣曰：“弟子领师法旨下山，将来归着如何？”天尊曰：“子今下山，我有八句钤偈，后日有验，偈曰：二十年来窘迫联，耐心守分且安然。磻溪石上垂竿钓，自有高明访子贤。辅佐圣君为相父，九三拜将握兵权。诸侯会合逢戊甲，九八封神又四年。”
看看小说里的姜子牙，完全没有主动自觉的下山意愿。又是哀求，又是跪下来哭泣，只想着回山修仙。电视剧里对此细节，也按照原著拍的，七十岁的姜子牙，完全是遵守师命的好徒弟，如同一个工具人。什么都是天道的安排，位极人臣也不过是命中注定的荣华富贵。
《封神演义》末尾，姜子牙回归历史记载的人生，不再辅助周武王，到分封的齐国去养老，老死于齐国。贤德君王，忠心耿耿又有治理才华的将相，谱写了一个标准而完美的帝王将相的故事。这是一个传统而无趣的结局。
而电视剧结局，姜子牙封神结束，归还打神鞭给师尊元始天尊。元始天尊用一种调侃开玩笑的语气说：“人间沧桑，任重而道远，打神鞭还留在你手中，你虽没有神位，却可以管辖诸神，只要有你姜太公在，那就百无禁忌了。”
姜子牙如此回答：“我愿永守天门，使天下百姓自由自在，永享太平。”然后片尾曲《独占潇洒》响起：愿生命化作那朵莲花/ 功名利禄全抛下/让百世传诵神的逍遥/ 我辈只需独占世间潇洒……
少年的我，懵懂不明白。中年的我，激动无比。试问这是什么？这是社会主义的伟大改造啊！正是电视剧结局的改编，让姜子牙从一个工具人，变成了大写的人。光耀万丈，顶天立地。姜子牙因此真正成为了封神演义的主角，而不是封建制度下的一个配角。
来人间一趟，征战厮杀，无数血泪，终于匡扶正义，功成名就，完成师尊布置的任务。然后呢？姜尚啊姜尚，你所求为何？
天高地厚，明月清风，大袖一挥的姜子牙，他将手持打神鞭，永远对那些看似高高在上的众神，执行监督权。
元始天尊的话，也特别给力——只要有你姜太公在，那就百无禁忌。翻译为大白话不就是：我就是你的后台，没有人的级别比我更高！
而姜子牙的表白，更是饮冰千年，难凉热血——为了天下百姓的福祉，他将永守天门，太公手里的鞭子，管他是哪一路神仙作妖，打。
少无适俗韵，性本爱丘山。误落尘网中，一去三十年。三十年后，我这个昔日法律门下的小小学童，看得热泪盈眶。编剧老师，我懂你。
人间正道是沧桑，这世界永远需要姜子牙这样的人。好的文艺作品，就是有这样不朽的魅力，一滴苦酒就是史书一册，一滴热血就是丰碑一座。不管前方是地雷阵，还是万丈深渊，总有人会义无反顾，勇往直前，鞠躬尽瘁，死而后已。
看千古烟波浩荡，听万民百世清唱，只留下神的飘逸，神的传说。
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这种愤慨，一直延续到我人到中年。
《封神榜》本身不是一个复杂的故事，主题非常主旋律，荒淫的商纣王帝辛，得罪了女娲娘娘，女娲派出狐狸精祸乱朝政，加速成汤六百年江山的灭亡。纣王无道，宠溺奸妃妲己。当然了，我们这些观众都知道，真实的苏护之女苏妲己，是个无辜的少女，已经被狐狸精谋害身亡。
有反派，就有正道。周文王周武王是正义的一派，推翻商朝。引发了神魔大战。周文王寻访贤能，找到了垂钓的姜子牙，依靠姜子牙，取得了最终的胜利。
在中国的主流叙述语境当中，姜子牙是千古标杆。赤胆忠心，大器晚成。一个人苦修大半生，等到了欣赏自己的人，成就一番惊天动地的大事业，几乎就是正义与美德的化身。
最后一集，众神归位。一世枭雄，虽败犹荣，残暴无道的纣王也被封神。就连奸诈小人大反派申公豹也有神位。
其它家世显赫，立下战功的也有一席之地。抛头颅洒热血，也能得到一个名分。只要够传奇，万口相传，就能在民间传说里不朽。总之，会混江湖的，有真才实学的，会玩噱头的，都有可能通往神位，条条大道通罗马。
唯有姜子牙这个封神的人，没有神位。一把年纪学道，大器晚成，辅助别人打天下，他是个配角。那天下，也不是他的。是周文王周武王的。
在许仲琳《封神演义》里，姜子牙很简单封了申公豹——“特敕封尔执掌东海，朝观日出，暮转天河，夏散冬凝，周而复始，为分水将军之职。尔其永钦成命，毋替厥职！”申公豹听罢封号，叩首谢恩，出坛去了。
电视剧把结局改编了。改成就连申公豹，都一脸小人得志，哈哈大笑地嘲笑姜子牙：“百年之后，你已经没有神位。”
为什么要如此安排大结局？漫天星斗，都是神仙，难道就缺那么一个位置？凭什么？为什么？日暮黄昏，姜子牙的背影，真可谓是茕茕孑立，形影相吊。看到那一幕时，我就忍不住潸然泪下。为姜子牙鸣不平。
此时此刻，姜子牙沉思良久，只是叹一口气：“我姜尚，难道是为了自己的荣华，为了自己的神位下山的吗？”
小时候的愤慨与不满，促使中年的我重新去翻原著小说，寻找答案。《封神演义》里如是写道：
一日，元始天尊坐八宝云光座上，命白鹤童子：“请你师叔姜尚来。”白鹤童子往桃园中来请子牙，口称：“师叔，老爷有请。”
子牙忙至宝殿座前行礼曰：“弟子姜尚拜见。”天尊曰：“你上昆仑几载了？”子牙曰：“弟子三十二岁上山，如今虚度七十二岁了。”
天尊曰：“你生来命薄，仙道难成，只可受人间之福。成汤数尽，周室将兴。你与我代劳封神，下山扶助明主，身为将相，也不枉你上山修行四十年之功。此处亦非汝久居之地，可早早收拾下山。”
子牙哀告曰：“弟子乃真心出家，苦熬岁月，今亦有年。修行虽是滚芥投针，望老爷大发慈悲，指迷归觉，弟子情愿在山苦行，必不敢贪恋红尘富贵，望尊师收录。”
天尊曰：“你命缘如此，必听于天，岂得违拗？”子牙恋恋难舍。有南极仙翁上前言曰：“子牙，机会难逢，时不可失，况天数已定，自难逃躲。你虽是下山，待你功成之时，自有上山之日。”
子牙只得下山。子牙收拾琴剑衣囊，起身拜别师尊，跪而泣曰：“弟子领师法旨下山，将来归着如何？”天尊曰：“子今下山，我有八句钤偈，后日有验，偈曰：二十年来窘迫联，耐心守分且安然。磻溪石上垂竿钓，自有高明访子贤。辅佐圣君为相父，九三拜将握兵权。诸侯会合逢戊甲，九八封神又四年。”
看看小说里的姜子牙，完全没有主动自觉的下山意愿。又是哀求，又是跪下来哭泣，只想着回山修仙。电视剧里对此细节，也按照原著拍的，七十岁的姜子牙，完全是遵守师命的好徒弟，如同一个工具人。什么都是天道的安排，位极人臣也不过是命中注定的荣华富贵。
《封神演义》末尾，姜子牙回归历史记载的人生，不再辅助周武王，到分封的齐国去养老，老死于齐国。贤德君王，忠心耿耿又有治理才华的将相，谱写了一个标准而完美的帝王将相的故事。这是一个传统而无趣的结局。
而电视剧结局，姜子牙封神结束，归还打神鞭给师尊元始天尊。元始天尊用一种调侃开玩笑的语气说：“人间沧桑，任重而道远，打神鞭还留在你手中，你虽没有神位，却可以管辖诸神，只要有你姜太公在，那就百无禁忌了。”
姜子牙如此回答：“我愿永守天门，使天下百姓自由自在，永享太平。”然后片尾曲《独占潇洒》响起：愿生命化作那朵莲花/ 功名利禄全抛下/让百世传诵神的逍遥/ 我辈只需独占世间潇洒……
少年的我，懵懂不明白。中年的我，激动无比。试问这是什么？这是社会主义的伟大改造啊！正是电视剧结局的改编，让姜子牙从一个工具人，变成了大写的人。光耀万丈，顶天立地。姜子牙因此真正成为了封神演义的主角，而不是封建制度下的一个配角。
来人间一趟，征战厮杀，无数血泪，终于匡扶正义，功成名就，完成师尊布置的任务。然后呢？姜尚啊姜尚，你所求为何？
天高地厚，明月清风，大袖一挥的姜子牙，他将手持打神鞭，永远对那些看似高高在上的众神，执行监督权。
元始天尊的话，也特别给力——只要有你姜太公在，那就百无禁忌。翻译为大白话不就是：我就是你的后台，没有人的级别比我更高！
而姜子牙的表白，更是饮冰千年，难凉热血——为了天下百姓的福祉，他将永守天门，太公手里的鞭子，管他是哪一路神仙作妖，打。
少无适俗韵，性本爱丘山。误落尘网中，一去三十年。三十年后，我这个昔日法律门下的小小学童，看得热泪盈眶。编剧老师，我懂你。
人间正道是沧桑，这世界永远需要姜子牙这样的人。好的文艺作品，就是有这样不朽的魅力，一滴苦酒就是史书一册，一滴热血就是丰碑一座。不管前方是地雷阵，还是万丈深渊，总有人会义无反顾，勇往直前，鞠躬尽瘁，死而后已。
看千古烟波浩荡，听万民百世清唱，只留下神的飘逸，神的传说。
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