#干细胞资讯#首款针对儿童实体瘤CAR-T疗法获临床默示许可
据CDE官网显示，国内企业自主研发的B7-H3靶向的嵌合抗原受体T细胞注射液(TAA06注射液)，已于2022年7月4日获国家药品监督管理局药品审评中心(CDE)的临床试验默示许可，该产品适应症为复发/难治神经母细胞瘤。该产品于今年3月先后获得了美国食品药品监督管理局(FDA)孤儿药认定和FDA罕见病认定，并于今年4月8日，IND申请获得CDE正式受理，成为了全球首个获得药监部门受理的B7-H3靶向的CAR-T细胞产品。
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【国产车换芯，高通又赢麻了】高通8155展现出一统江湖的态势前，智能座舱芯片格局纷乱，但由于各种各样的原因，他们在高端智能座舱芯片领域皆被高通挑落马下。

首先是传统汽车半导体巨头如瑞萨、恩智浦。实际上在中低端智能座舱芯片领域，瑞萨与恩智浦仍然是主流，但面向高端二者相继失语。恩智浦iMX8问世多年后，下一代产品迟迟不见踪影，而瑞萨的R-Car H3虽然量产，但也是一块16nm的芯片，与8155存在两代代差。

这也不能怪他们不努力。就在三、四年之前，智能座舱尚是一个新兴概念，高端智能座舱芯片更是一个小众市场——对车企来说，年产百万辆车已经能在国际市场上掰掰手腕，但对芯片企业来说，这点出货量可能会直接把底裤亏光。

而高通不一样，无论是上一代820A，还是当下的8155，都是基于手机旗舰SoC 820、855开发而来。一方面，它们继承了高端手机SoC极致内卷卷出来的高性能；另一方面，同源的手机芯片每年上千万片的出货量，又显著摊薄了智能座舱芯片的研发成本。

面对这样一个性能与成本都占优的竞争对手，汽车半导体巨头看到的是一张迎面而来的二向箔。

按这个逻辑发展，智能座舱芯片很可能会成为手机芯片巨头神仙打架的第二战场——华为、联发科、三星其实也这么想，但现实和预想总会有偏差。（远川研究所）

看上去挺酷的，MINI COOPER SE电动敞篷车
新车能够在30km/h时速下，在18秒内完成开启或者关闭，折叠后车顶还有一个英国米字旗的图案。
动力搭载一台电动机最大功率181马力/最大扭矩270牛·米。0-100km/h加速在7.7秒内，硬顶版为7.3秒，续航里程为230km（WLTP工况）。加速和续航看上去并不是他的长项，而生活方式的主张才是这款车所看中的。
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