一年三百六十五天，总有一小半的时间在路上。2022年7月26日那一天是我人生中骑行最长且记忆犹新的一段旅程，从广州出发到清远-肇庆-佛山-江门全程350公里，时速60km，历时将近6个小时才安全到家。
途中遇到很多人“在路上打招呼的摩友”，“汽修店的老板”，“路边的司机”，“车管所的大叔”通过交谈知道我要连夜赶回江门都纷纷叮嘱我要注意安全，一定要慢点开，陌生人的关心差点让我误以为这就是爱。
一个人的骑行经历，一路上漆黑到伸手不见五指，一路上都担惊受怕，特别是经过佛山高明的504县道，19公里全程没有一盏路灯、一户人家，生怕它突然出现的小动物把我吓哭在路上，虽然如此，但它一路上都没有出现吓人的现象，让我对黑暗有了一丝丝安慰。
从一开始期待结束的骑行旅程，到后来的享受沿途的风景。尽管途中人烟稀少，与人联系都是一种奢望，但是敞亮的车头灯和一闪而过的美景，总能安抚我焦虑不安的心，停车补充水分的时候，看着自己又平安到新的地点，总能将此刻顾虑抛掷脑后，我暂且称它为旅行的奥秘，常说一段好的风景不在于终点，而要看看奔赴的途中，看到了什么。
我常以为自己无可替代，我焦灼于赶夜路，也烦躁于无所事事，我仿佛将尼采的那句话刻进了成长的DNA里，我期待在每分每秒都绽放自己的光芒，好像被人喜爱，被人认同是至上的荣光。慢节奏的旅途里，跟天南海北的陌生人一起三两句的聊天，听着是很亲切，夜晚的路上没有惊人的小动物，意外的是我都能安全通过漆黑的地点，幸福总是很容易满足。
记忆是条长长的线，在我走过的路上缠绕。我沿着它的痕迹你，一路往回，看见琐碎的自己，安静的走在岁月的大马路上，真是一段美好的旅程！
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广湛高铁首座钢桁梁拖拉到位！
南方阳春 2022-07-26 21:12 发表于广东
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7月19日19时30分，广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广三高速96米钢桁梁拖拉到位，系广湛高铁全线首座完工的钢桁梁，标志着项目建设取得突破性进展，为广珠广茂联络线建成奠定了基础。

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广湛高铁全线首座完工的钢桁梁

由于广湛高铁佛山至广州段要利用原广茂铁路线位，这就必须建设广珠广茂联络线将广茂铁路与广珠铁路连通，从而实现广茂铁路经由广珠铁路到达江村编组站、白云站，是广湛高铁控制性工程之一。

广珠广茂联络上行线采用钢桁梁跨越广三高速、南二环匝道，钢桁梁总重达1011吨，跨度96米。广三高速公路车流量大，施工场地受限、安全风险高。为此，项目建设单位广湛铁路公司与施工单位中铁二十五局多次组织现场勘查、召开方案研讨会，研究解决征地拆迁以及地下石油管线、军用光缆、电力线迁改等难题，同时结合现场实际及钢桁梁结构特点，组织实施了多点拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式进行施工。通过科学组织、统筹安排，对钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、拖拉等每一道工序严把质量关，钢桁梁拖拉施工的重要环节均得到有效控制。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。项目建成后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。

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广湛铁路公司、中铁二十五局供稿

来源：广东铁投