#每日一车# McLaren F1
[星星]迈凯伦F1曾经在1998年创造了高达386千米每时的时速，还是第一款百公里加速达到3.2秒的车型，还是世界上第一个运用一体式碳纤维的车型，还曾获得世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录，售价达到100万美元。
[星星]下图原始的1995年迈凯伦F1刚刚打破了这一传奇超级跑车最昂贵的公路行驶记录，在去年Gooding & Company的圆石滩拍卖会上以令人印象深刻的20,465,000美元（17,348,514欧元）售出。
[星星]1992年至1998年期间，迈凯伦制造了106辆F1，其中64辆为原始公路车规格。由戈登-默里设计的F1使用了中置自然吸气式6.1升V12发动机，产生618马力（461千瓦/627马力）和650牛米（479磅-英尺）的扭矩，动力通过6速手动变速箱传输到后轮。#车迷杂志# #汽车资讯# #豪车超跑#
[星星]迈凯伦F1曾经在1998年创造了高达386千米每时的时速，还是第一款百公里加速达到3.2秒的车型，还是世界上第一个运用一体式碳纤维的车型，还曾获得世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录，售价达到100万美元。
[星星]下图原始的1995年迈凯伦F1刚刚打破了这一传奇超级跑车最昂贵的公路行驶记录，在去年Gooding & Company的圆石滩拍卖会上以令人印象深刻的20,465,000美元（17,348,514欧元）售出。
[星星]1992年至1998年期间，迈凯伦制造了106辆F1，其中64辆为原始公路车规格。由戈登-默里设计的F1使用了中置自然吸气式6.1升V12发动机，产生618马力（461千瓦/627马力）和650牛米（479磅-英尺）的扭矩，动力通过6速手动变速箱传输到后轮。#车迷杂志# #汽车资讯# #豪车超跑#
大国重器-流式电转仪X-Porator F1
前言
癌症，多年前有个统称：绝症。
在医疗匮乏的年代，癌症就意味着死亡。随着医疗手段的逐步发展，化疗、放疗、手术等手段进入癌症治疗方案中。
这两年新的癌症治疗手段也进入了人们的视线中，相信“120万一针CAR-T细胞免疫治疗”的新闻大家都有耳闻。
细胞免疫疗法
细胞免疫疗法，用病毒载体把基因物质带入免疫细胞内，改造自身免疫治疗，使其获得杀死肿瘤的能力，从而达到治疗效果。
虽然细胞免疫疗法已经进入人们的视线，但是其高昂的治疗费用，还未能普及到普通癌症患者中。
现存的治疗方案主要集中在血液肿瘤的治疗，但血液肿瘤只占肿瘤总数约5%，想要攻克另外的95%实体瘤，则需要改造出更多、更强、更安全的免疫细胞，电转染技术无疑为最合适，而壹达的超大处理量流式电转仪更是行业顶尖的存在。
壹达流式电转仪X-Porator F1
在壹达研发生产流式电转仪之前，全球只有一家美国的上市公司在做超大处理量的流式电转仪，壹达所面临的技术壁垒及压力可想而知。不过壹达有着强大的人才储备，涵盖生产流式电转仪所需的生物学、机械、电子、材料学、化学、软件科学各方面，为自主研发电转仪提供强大的技术支持，从X-Porator H1到X-Porator F1，壹达逐渐登顶流式电转仪的世界高峰。
壹达的流式电转仪X-Porator F1单次可处理250ml细胞液，多达200亿细胞量，世界第一，而且价格只有另外一家的三分之一。
目前，壹达已和全球多家制药公司、细胞治疗公司开展合作，很快会有更多成熟的治疗方案申报临床，相信在不久的将来，治疗癌症将不再是天价。
里程碑！壹达与梅奥合资公司Mettaforge Therapeutics正式注册成立！
2019-07-05 09:45
壹达生物携手健顺生物共同推进深度战略合作
2020-12-11 11:13
我希望在有生之年，能看到一个没有绝症的世界。
——壹达CEO·戴晓兵
前言
癌症，多年前有个统称：绝症。
在医疗匮乏的年代，癌症就意味着死亡。随着医疗手段的逐步发展，化疗、放疗、手术等手段进入癌症治疗方案中。
这两年新的癌症治疗手段也进入了人们的视线中，相信“120万一针CAR-T细胞免疫治疗”的新闻大家都有耳闻。
细胞免疫疗法
细胞免疫疗法，用病毒载体把基因物质带入免疫细胞内，改造自身免疫治疗，使其获得杀死肿瘤的能力，从而达到治疗效果。
虽然细胞免疫疗法已经进入人们的视线，但是其高昂的治疗费用，还未能普及到普通癌症患者中。
现存的治疗方案主要集中在血液肿瘤的治疗，但血液肿瘤只占肿瘤总数约5%，想要攻克另外的95%实体瘤，则需要改造出更多、更强、更安全的免疫细胞，电转染技术无疑为最合适，而壹达的超大处理量流式电转仪更是行业顶尖的存在。
壹达流式电转仪X-Porator F1
在壹达研发生产流式电转仪之前，全球只有一家美国的上市公司在做超大处理量的流式电转仪，壹达所面临的技术壁垒及压力可想而知。不过壹达有着强大的人才储备，涵盖生产流式电转仪所需的生物学、机械、电子、材料学、化学、软件科学各方面，为自主研发电转仪提供强大的技术支持，从X-Porator H1到X-Porator F1，壹达逐渐登顶流式电转仪的世界高峰。
壹达的流式电转仪X-Porator F1单次可处理250ml细胞液，多达200亿细胞量，世界第一，而且价格只有另外一家的三分之一。
目前，壹达已和全球多家制药公司、细胞治疗公司开展合作，很快会有更多成熟的治疗方案申报临床，相信在不久的将来，治疗癌症将不再是天价。
里程碑！壹达与梅奥合资公司Mettaforge Therapeutics正式注册成立！
2019-07-05 09:45
壹达生物携手健顺生物共同推进深度战略合作
2020-12-11 11:13
我希望在有生之年，能看到一个没有绝症的世界。
——壹达CEO·戴晓兵
Frank Stephenson访谈第二部分【很长，分批发】
【迈凯伦篇】
FS：真的很难，所以500像是一个已经停止的心电图，突然跳动的那一下。
但对我来说，时间正好，因为2008年，迈凯伦给我打了电话。
Dk：哈哈，及时雨来了。
FS：是也不是。2008年，迈凯伦发现运营F1车队的难度越来越大，如果没有公路产品，他们很快就会支撑不住。于是，罗恩·丹尼斯给我打电话，说，设计总监的位置就在这里，你要来就有。
Dk：你是怎么想的呢？
FS：我不得不离开意大利，尽管我喜欢这个国家，喜欢这里的景色、文化和语言。
迈凯伦那时什么都没有，研发团队，产品计划…但从另一个角度来说，这又给了我一张白纸，为迈凯伦确定一种设计语言，令人激动，相当有挑战性。
法拉利很棒，但在设计法拉利的时候，它必须看起来像一台法拉利，但迈凯伦没有历史。好吧，他们有SLR，有F1，但那些只是车型，并不是一种设计语言，没办法形成一个品牌。
Dk：对，他们都带有很浓郁的设计师特征，皮特·斯蒂文森和戈登·穆雷。这就是我感兴趣的地方，你是怎样想出12C的设计的呢？说实话，第一次看到12C，我觉得它不够凶狠激进，但与此同时又很有未来感。
FS：让这个设计历久弥新，是我在设计时的目标之一，不能让12C看起来特别浮夸，但在一年后就过了时。另外它必须看起来英式，有商业感，更加正确，而不像法拉利那样绚丽。
对于这样的车，我更喜欢从技术的角度开始设计，而不是从感性的角度。因此起初我们把更多的精力放在了它的碳纤维单体壳上，让发动机安装位置尽可能的低，车门的开启方式，可活动的空气动力学套件，这样就可以不用给它设计一个固定的尾翼…
此外，我希望让它尽可能的简洁，因为12C是迈凯伦的基石，在它之后的车型我们可以添加更多的东西。
Dk：真正的OG
FS：哈哈，是的OG。一切都极简，比方说我们把排气管的位置设计得非常高，因为排气管的路径不长，如果把它从底下走，就会增加额外的重量。还有就是尾灯，12C的尾灯非常简洁，就是几条光线。
所以还是挺简单的，一切从简，只要12C的设计看起来不像其他的任何车型。
Dk：而P1就是另一个故事了吧？
FS：12C之后，我们就要更进一步，证明迈凯伦在终极跑车领域的能力了。丹尼斯已经很相信我的设计，没有参与我们的设计过程，只是说在一年之后会来审核。与12C相比，P1更加精简，甚至可以说是在解构——把任何可以不需要的东西都拆下来。你能从它的门板，以及车侧的通风口中看出来，我们试图把它们都拆掉。
我们从2009年开始设计P1，并且把刘易斯·汉密尔顿2008年的冠军车放到了设计室里，真正理解极简的含义。一开始的图纸看起来很滑稽，因为车尾实在是太低了，但我们想——它没必要那么高，就让它保持这么低吧。
Dk：我认为P1是一个里程碑式的产品，不仅是对迈凯伦，还是对终极跑车来说。设计、美学以及工程上，都是很完美的作品。
FS：我们有F1，那是巅峰的作品，但它来自于90年代，不是2010年代的终极跑车——但要接过F1的接力棒并不容易。一些人会认为P1是F1的继任品，我们从来没有这么说过。尽管让我现在来看，有些地方我会修改、进行重新设计，但从2009年的角度来说，它的设计真的很优秀，看起来不真实，实话说，到现在看起来都不真实。
【迈凯伦篇】
FS：真的很难，所以500像是一个已经停止的心电图，突然跳动的那一下。
但对我来说，时间正好，因为2008年，迈凯伦给我打了电话。
Dk：哈哈，及时雨来了。
FS：是也不是。2008年，迈凯伦发现运营F1车队的难度越来越大，如果没有公路产品，他们很快就会支撑不住。于是，罗恩·丹尼斯给我打电话，说，设计总监的位置就在这里，你要来就有。
Dk：你是怎么想的呢？
FS：我不得不离开意大利，尽管我喜欢这个国家，喜欢这里的景色、文化和语言。
迈凯伦那时什么都没有，研发团队，产品计划…但从另一个角度来说，这又给了我一张白纸，为迈凯伦确定一种设计语言，令人激动，相当有挑战性。
法拉利很棒，但在设计法拉利的时候，它必须看起来像一台法拉利，但迈凯伦没有历史。好吧，他们有SLR，有F1，但那些只是车型，并不是一种设计语言，没办法形成一个品牌。
Dk：对，他们都带有很浓郁的设计师特征，皮特·斯蒂文森和戈登·穆雷。这就是我感兴趣的地方，你是怎样想出12C的设计的呢？说实话，第一次看到12C，我觉得它不够凶狠激进，但与此同时又很有未来感。
FS：让这个设计历久弥新，是我在设计时的目标之一，不能让12C看起来特别浮夸，但在一年后就过了时。另外它必须看起来英式，有商业感，更加正确，而不像法拉利那样绚丽。
对于这样的车，我更喜欢从技术的角度开始设计，而不是从感性的角度。因此起初我们把更多的精力放在了它的碳纤维单体壳上，让发动机安装位置尽可能的低，车门的开启方式，可活动的空气动力学套件，这样就可以不用给它设计一个固定的尾翼…
此外，我希望让它尽可能的简洁，因为12C是迈凯伦的基石，在它之后的车型我们可以添加更多的东西。
Dk：真正的OG
FS：哈哈，是的OG。一切都极简，比方说我们把排气管的位置设计得非常高，因为排气管的路径不长，如果把它从底下走，就会增加额外的重量。还有就是尾灯，12C的尾灯非常简洁，就是几条光线。
所以还是挺简单的，一切从简，只要12C的设计看起来不像其他的任何车型。
Dk：而P1就是另一个故事了吧？
FS：12C之后，我们就要更进一步，证明迈凯伦在终极跑车领域的能力了。丹尼斯已经很相信我的设计，没有参与我们的设计过程，只是说在一年之后会来审核。与12C相比，P1更加精简，甚至可以说是在解构——把任何可以不需要的东西都拆下来。你能从它的门板，以及车侧的通风口中看出来，我们试图把它们都拆掉。
我们从2009年开始设计P1，并且把刘易斯·汉密尔顿2008年的冠军车放到了设计室里，真正理解极简的含义。一开始的图纸看起来很滑稽，因为车尾实在是太低了，但我们想——它没必要那么高，就让它保持这么低吧。
Dk：我认为P1是一个里程碑式的产品，不仅是对迈凯伦，还是对终极跑车来说。设计、美学以及工程上，都是很完美的作品。
FS：我们有F1，那是巅峰的作品，但它来自于90年代，不是2010年代的终极跑车——但要接过F1的接力棒并不容易。一些人会认为P1是F1的继任品，我们从来没有这么说过。尽管让我现在来看，有些地方我会修改、进行重新设计，但从2009年的角度来说，它的设计真的很优秀，看起来不真实，实话说，到现在看起来都不真实。
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