保时捷表示，相比油车将从电动车中赚更多的钱

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保时捷首席财务官 Lutz Meschke 认为，对于这家豪华汽车制造商而言，电动汽车 (EV) 有可能比汽油动力汽车更有利可图。

梅施克在本周早些时候的保时捷资本市场日表示，该公司的电动汽车利润率将在两年内达到与其内燃机驱动汽车相同的水平，并将继续增长。保时捷计划在今年第四季度进行首次公开​​募股。作为上市努力的一部分，保时捷制定了一份路线图，将其长期销售回报率从去年的 16% 提高到 20% 以上。

保时捷还认为，由于客户愿意为新技术支付更多费用，因此提高电动汽车售价的空间更大。2021 年保时捷在欧洲的销量中有 40% 是纯电动汽车或插电式混合动力车。

公司领导层预计，到 2030 年售出的十辆保时捷中有八辆将是电动的。保时捷还预计，到 2031 年，电动汽车将占所有豪华车销量的一半。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 表示“我们的目标是选择性地扩大利润率更高的细分市场，并利用电动汽车定价机会。”

保时捷在电气化方面遥遥领先于其他豪华汽车制造商，因为它已经将 Taycan 推向市场。该公司对其全电动 Taycan 的需求令人难以置信，到 2021 年销售的电动汽车数量超过了之前最畅销的汽油动力 911 跑车。保时捷目前计划在 2024 年的某个时候推出一款全电动 Macan SUV， 并正在开发一款两座 718 EV，以备不时之需。

保时捷还在开发一款新的电动豪华 SUV，但除了它将在德国莱比锡生产之外，人们对其知之甚少。

电控域：Model3首创采用48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT，体积、功耗大幅减小；

据中信证券，Model3为第一款采用全SiC功率模块电机控制器的纯电动汽车，开创SiC应用的先河：

Model3所用的SiC型号为意法半导体的ST GK026。在相同功率等级下，这款SiC模块采用激光焊接将SiC MOSFET、输入母排和输出三相铜进行连接，封装尺寸也明显小于硅模块，并且开关损耗降低75%。采用SiC模块替代IGBT模块，其系统效率可以提高5%左右，芯片数量及总面积也均有所减少。如果仍采用Model X的IGBT，则需要54-60颗IGBT。

在当下新能源纯电动汽车当中，紧凑型系列车型依然是热度比较高的系列，这一类别车型主要面向刚需家庭用车消费者，整体的实用性性价比和销量表现都在这一领域，所以作为经典品牌的大众推出了全新一代的电动紧凑型轿车，车型主要面向刚需家庭年轻消费者，起步价格在9万左右，续航里程在500公里左右，整体的竞争力和优势非常明显，这样的价格水平相比同级别的大众系列燃油车型还要低，所以综合竞争力和优势非常突出，比较符合当下的流行趋势和新一代纯电动汽车的自身定位。https://t.cn/A6aEbvjr