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“想成为对大家来说永远闪亮耀眼的回忆”
——罗渽民
【罗渽民粉发】 【罗渽民mbti】
【罗渽民生图】 【罗渽民小卡扫图】
【罗渽民门面】 【罗渽民治愈笑颜】
【罗渽民动图】 【罗渽民人间理想】
jaemin njm lzm nct
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提起吴越可能大家不太熟悉，但是她出演的《我的前半生》中的凌玲，一定会有印象。
吴越在出演凌玲之前，演了20年的女主角，却因为这个配角一举爆红。
《我的前半生》中，凌玲是一个破坏别人家庭的小三，为了自己的利益，破坏了把她当做好友的罗子君婚姻。可能是吴越饰演的凌玲太深入人心了，给了观众代入感，很多人在她的微博留下一片骂声。
《我的前半生》中吴越饰演破坏别人的婚姻者，实际生活却是被人“破坏”感情的人。
2000年，吴越与陈建斌因为拍摄《菊花茶》相识，陈建斌开始追求吴越，那时候的吴越在圈中小有名气。
就读于上海戏剧学院表演系的吴越，毕业后分配到上海话剧中心。1997凭借《和平时代》拿下金鹰奖。
小有名气的吴越接受了陈建斌，不得不说吴越的眼光是好的，陈建斌没过多久凭借演技一跃成为了当红明星。有时候令人幸福的是爱情，令人心碎的还是爱情。
吴越在心中规划着两个人的未来时，陈建斌因为出演《乔家大院》与蒋勤勤相识，并且很快坠入爱河。
虽然后来陈建斌解释，自己是分手后才追求的蒋勤勤，可无论如何说，吴越是真真切切的受到了伤害。
吴越没有诽谤陈建斌，只是说了一句：
“没有走到最后是一种遗憾，但既然大家已经有了新的生活，那就让这件事过去吧。”
分手后的吴越不再给自己时间伤心，转而专注自己的演艺事业。
01事业的发展
吴越在《我的前半生》饰演小三凌玲后，她又出演了《大明风华》中太子妃的角色，《大明风华》播出后，很多人被她所饰演的太子妃圈粉，之前在《我的前半生》中有多少人骂她，如今就有多少人夸赞她。
她还出演了《精英律师》中的想法天真简单的罗琦，电影《少年的你》中陈念的妈妈，一个胆小愚蠢把希望全部寄托在孩子身上的母亲。
吴越饰演的每一个角色都是那么的深入人心，给人的感觉是她与角色浑然一体。吴越对此解释道：“如果我演的不像是剧本中的人，那就证明我的演技不够，我希望能够用心的演好每一个角色。”
事业的上升，让她多了很多被采访的机会，面对记者的提问，吴越总是传达：“不要因为角色的人设不好就不出演，这样，这个行业不就失衡了吗？”
02把日子过得热烈，生机勃勃
因为专注事业，她的感情问题成了始终备受大家的问询。记者提问：“您为什么不结婚，是嫁给了事业吗？”
吴越说：“我是嫁给了生活，嫁给了自己。”
吴越的这句回答不是敷衍，也不是应付，而是真实的表达现在是她最美好的时光。
就像有记者提问：“中年回首望从前，什么时候最快乐？”
吴越的答案是：“现在这个时候，是我最好的时候。我觉得人的一生，最快乐的时间是在四十岁出头吧。不像年轻的时候，需要猛冲猛打。四十岁可以停下脚步，父母身体也尚好，不再像以前那么急匆匆。”
是的，对于吴越来说这就是最美的生活，不需要在婚姻中寻找安全感与存在感，她独处也能使生活过的滋润有色彩。
她喜欢独处的时候，会在家中打扫卫生，享受独处的时光，不工作的时候，约好友见面聚会。
她总是一副从容不迫、岁月静好的生活，她珍惜现在的生活，她活的真实自在。
她不想一些中年女演员刻意树立“少女感”的人设，她总是素颜出镜，她的美是一种人淡如菊的美，是一种与世无争的美，是一种岁月静好的美。
对于不化妆，她给出的解释：“在我看来，一化妆就是工作了，所以我生活中不化妆。每个人都不一样，化不化妆都不代表什么。”
想要跟随自己的内心，她选择关闭微博评论，既然决定追随内心的生活，又何必让别人的声音来掌控自己的生活呢？
03从容的生活是与自己和解
吴越从容的生活离不开她不追究。
就像三毛说：“真正的快乐，不是狂喜，亦不是苦痛，在我很主观的来说，它是细水长流，碧海无波，在芸芸众生里做一个普通的人，享受生命一刹间的喜悦，那么我们即使不死，也在天堂里了。”
吴越做到了三毛所喜欢的这种心境。
吴越的这种心境可以说与她的原生家庭有关，她出生在书香世家，父母都是老师，父亲还精通书、画、篆刻，是“天下第一名社”西泠印社的成员。
她记得电影《奇迹小子》中那句“每个人都有自己的苦战”。所以她说：“不要轻易的去伤害一个人，大家走一遭都不容易啊，互相给点阳光，友爱一点不好吗？”
正是因此，她从不去抹黑某个人，无论是陈建斌与蒋勤勤有多火，有多红，抑或在风口浪尖上，她都不会做什么。既然已经成为往事，那就往事如烟，各自安好。
所以吴越活的快乐、自信、从容，所以她的人生永远都像是处在最美的时光中。
吴越在出演凌玲之前，演了20年的女主角，却因为这个配角一举爆红。
《我的前半生》中，凌玲是一个破坏别人家庭的小三，为了自己的利益，破坏了把她当做好友的罗子君婚姻。可能是吴越饰演的凌玲太深入人心了，给了观众代入感，很多人在她的微博留下一片骂声。
《我的前半生》中吴越饰演破坏别人的婚姻者，实际生活却是被人“破坏”感情的人。
2000年，吴越与陈建斌因为拍摄《菊花茶》相识，陈建斌开始追求吴越，那时候的吴越在圈中小有名气。
就读于上海戏剧学院表演系的吴越，毕业后分配到上海话剧中心。1997凭借《和平时代》拿下金鹰奖。
小有名气的吴越接受了陈建斌，不得不说吴越的眼光是好的，陈建斌没过多久凭借演技一跃成为了当红明星。有时候令人幸福的是爱情，令人心碎的还是爱情。
吴越在心中规划着两个人的未来时，陈建斌因为出演《乔家大院》与蒋勤勤相识，并且很快坠入爱河。
虽然后来陈建斌解释，自己是分手后才追求的蒋勤勤，可无论如何说，吴越是真真切切的受到了伤害。
吴越没有诽谤陈建斌，只是说了一句：
“没有走到最后是一种遗憾，但既然大家已经有了新的生活，那就让这件事过去吧。”
分手后的吴越不再给自己时间伤心，转而专注自己的演艺事业。
01事业的发展
吴越在《我的前半生》饰演小三凌玲后，她又出演了《大明风华》中太子妃的角色，《大明风华》播出后，很多人被她所饰演的太子妃圈粉，之前在《我的前半生》中有多少人骂她，如今就有多少人夸赞她。
她还出演了《精英律师》中的想法天真简单的罗琦，电影《少年的你》中陈念的妈妈，一个胆小愚蠢把希望全部寄托在孩子身上的母亲。
吴越饰演的每一个角色都是那么的深入人心，给人的感觉是她与角色浑然一体。吴越对此解释道：“如果我演的不像是剧本中的人，那就证明我的演技不够，我希望能够用心的演好每一个角色。”
事业的上升，让她多了很多被采访的机会，面对记者的提问，吴越总是传达：“不要因为角色的人设不好就不出演，这样，这个行业不就失衡了吗？”
02把日子过得热烈，生机勃勃
因为专注事业，她的感情问题成了始终备受大家的问询。记者提问：“您为什么不结婚，是嫁给了事业吗？”
吴越说：“我是嫁给了生活，嫁给了自己。”
吴越的这句回答不是敷衍，也不是应付，而是真实的表达现在是她最美好的时光。
就像有记者提问：“中年回首望从前，什么时候最快乐？”
吴越的答案是：“现在这个时候，是我最好的时候。我觉得人的一生，最快乐的时间是在四十岁出头吧。不像年轻的时候，需要猛冲猛打。四十岁可以停下脚步，父母身体也尚好，不再像以前那么急匆匆。”
是的，对于吴越来说这就是最美的生活，不需要在婚姻中寻找安全感与存在感，她独处也能使生活过的滋润有色彩。
她喜欢独处的时候，会在家中打扫卫生，享受独处的时光，不工作的时候，约好友见面聚会。
她总是一副从容不迫、岁月静好的生活，她珍惜现在的生活，她活的真实自在。
她不想一些中年女演员刻意树立“少女感”的人设，她总是素颜出镜，她的美是一种人淡如菊的美，是一种与世无争的美，是一种岁月静好的美。
对于不化妆，她给出的解释：“在我看来，一化妆就是工作了，所以我生活中不化妆。每个人都不一样，化不化妆都不代表什么。”
想要跟随自己的内心，她选择关闭微博评论，既然决定追随内心的生活，又何必让别人的声音来掌控自己的生活呢？
03从容的生活是与自己和解
吴越从容的生活离不开她不追究。
就像三毛说：“真正的快乐，不是狂喜，亦不是苦痛，在我很主观的来说，它是细水长流，碧海无波，在芸芸众生里做一个普通的人，享受生命一刹间的喜悦，那么我们即使不死，也在天堂里了。”
吴越做到了三毛所喜欢的这种心境。
吴越的这种心境可以说与她的原生家庭有关，她出生在书香世家，父母都是老师，父亲还精通书、画、篆刻，是“天下第一名社”西泠印社的成员。
她记得电影《奇迹小子》中那句“每个人都有自己的苦战”。所以她说：“不要轻易的去伤害一个人，大家走一遭都不容易啊，互相给点阳光，友爱一点不好吗？”
正是因此，她从不去抹黑某个人，无论是陈建斌与蒋勤勤有多火，有多红，抑或在风口浪尖上，她都不会做什么。既然已经成为往事，那就往事如烟，各自安好。
所以吴越活的快乐、自信、从容，所以她的人生永远都像是处在最美的时光中。
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
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车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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