琼海官塘假日度假酒店。—就是一家“陪你看山看水住酒店” 这家也是刷了小红书弹出来觉得不错就订了。 订的时候才发现是Holiday Inn 的牌子。属于IHG集团。看到时候觉得房间内饰会很单一，因为Holiday Inn 在北美就是主打快捷商务酒店，在美国住过几次都是统一简约单调的装修，琼海这家当时订的时候是冲着温泉去的， 但是这家真的颠覆了我原来对Holiday Inn的认知。细节做的很棒。前台小哥哥非常专业，拿好房卡了还送到电梯口，到了房间真的有点惊艳，太喜欢全开式落地窗，床的位置就摆在整个山景前面，完美诠释了早上起来睁开眼睛就是风景的感觉。整个酒店靠着白石岭，后面有湖，酒店内部还有20多个小温泉，就是一个好山好水好风景的度假村。太适合带爸妈来度假了。我对网红吉他泳池没太大兴趣，反倒非常喜欢大堂前的水池，早上看的时候很安静，很放松，晚上看到用了灯装饰的像星星池一样，感觉非常浪漫。
景：真的是一级棒了，可以躺在床上看着山景放空一天。
位置：在山里面，自驾方便。坐车很麻烦
早餐：很一般，但是对着山景吃早餐也值了。
温泉：很有特色，每个温泉都标有自己的温度，温泉里带有按摩功能。池多人少，几乎可以独立使用。温泉旁边还给客人提供水和茶。
价格：700+ 价格不算高，包早餐包泳池温泉使用就算性价比不错啦[耶][耶][耶][耶][耶] https://t.cn/AidFxJ0l
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【中兴 7nm 芯片落地！股价暴涨 21%，背后有何玄机？】中兴通讯港股股价今日大涨 21.5%，而 A 股涨幅也达到了 6.62%；自 6 月 15 日以来，短短四天内，该公司港股的区间涨幅已经达到了 25%。
不过，针对股价大幅上涨，中兴通讯向媒体回应称，公司一切正常，没有发生可能影响股价的事件。对于 7nm 芯片量产、5nm 芯片正在技术导入的消息，中兴称相关消息并非新信息，公司在 2019 年年报中已有披露。6 月 19 日上午中兴通讯将举行 2019 年度股东大会。
从 5 月 15 日美国对华为实施更严格的管制以来，中国的芯片问题就成为了全民关注的焦点。" 中国芯 " 牵动着每一颗 " 中国心 "。中芯国际虽然已经能实现 14nm 芯片的小规模量产，但目前华为在5G建设中所需要的最为关键的 7nm 通信基站芯片却无处寻觅。
中兴通讯所称的 7nm 芯片到底什么来头？此次中兴通讯提到的 7nm 芯片，并非华为智能手机中所用到的 7nm 5G SoC，而是 5G 通信基站中所使用的芯片。
中兴通讯 7nm 芯片的规模量产，5nm 芯片的技术导入，证明中国企业不仅具有目前最先进的 5nm、7nm 工艺芯片的研发和设计能力，并且仍可以将其大规模落地。而美国是否会再次向中兴 " 动刀 "，也成为了下一步关注的焦点。
一、中兴通讯的 7nm 芯片不是 5G SoC
通信基站是如华为、中兴、爱立信等运营商最主要的产品之一，而每一台通信基站中都包含了上百颗芯片。
基站发射信号、回收信号、处理信号都需要芯片的参与。而制程工艺越先进的芯片，其能效比就会更高，也就用更小的能耗，提供更强的性能。
▲中兴 5G 基站
中兴通讯总裁徐子阳曾提到，5nm 芯片的采用将使基站的功耗每年降低超过 20%。
二、中兴为什么能造 7nm 芯片？
5 月 15 日，美国对华为的限制主要是，" 只要采用到美国相关技术和设备生产的芯片，都需先取得美国政府的许可 "。台积电的 7nm、5nm 芯片生产都用到了美国技术，因此无法给华为生产。
华为 5G 基站所使用的 7nm " 天罡 " 芯片也就无法再由台积电供应，这无疑将直接影响华为 5G 基站的出货，进而影响国内运营商 5G 网络的部署计划。
但中兴通讯并未受到此类限制，并且中兴通讯也未在美国的 " 实体清单 " 之中。根据台湾媒体报道，中兴自主开发的 7nm 5G 基站芯片是由台积电 7nm 工艺生产，由日月光投控的 2.5D/interposer 技术进行的封测。
不过，虽然还可以生产芯片，但中兴通讯和美国之间也是一直 " 小摩擦不断 "。
其实早在 2016 年，中兴通讯及其 3 家关联公司就被美国指控称向伊朗转出口美国管制货物，违反了美国相关出口禁令，被美国列入了实体清单。而 2017 年 3 月，在中兴通讯缴纳了 8.92 亿美元的罚款后，才被美方移出实体清单。
紧接着，一年之后，2018 年 4 月 16 日，美国商务部再次宣布，禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术，时间长达 7 年，直到 2025 年 3 月 13 日，几乎没有商量的余地。
不过好在台积电不是美国本土企业，所以由中兴通讯自己研发设计芯片仍然可以交由台积电代工，5G 通讯基站业务得以维系。
三、中兴芯片研发和设计已实现全流程覆盖
经过了 2016 年、2018 年的两场浩劫，中兴可以说遭到了重创，就因为美方管制，中兴通讯海外业务受阻，不仅业绩遭到打击，股票价格更是出现过连续 8 个跌停板的历史。截至 2018 年 6 月 25 日收盘，在中兴通讯连续跌停期间，其股价跌幅达 6 成，A 股市值蒸发近 700 亿元。
这些事都让中兴通讯认识到了自身局限性，并进一步加大研发投入，中兴执行副总裁、首席运营官谢峻石此前曾提到，过去三年，中兴每年用于研发的资金高达 121 亿元。
据财报显示，截至 2019 年年底，中兴通讯全年累计研发投入为 125.48 亿元，占总体营收达到 14%，而 2020 年一季度中兴通讯研发占比达到 15%，已经与华为看齐（15%）。
目前，根据国际知名专利数据公司 IPLytics 最新统计显示，在 5G 行业专利方面，中兴已经向 ETSI 披露 5G 标准必要专利 2561 项，位居全球前三位。据报道，在整个 5G 领域，中兴通讯已有超过 5000 件 5G 战略布局专利。
谢峻石说，目前，在重要的芯片供应中，中兴在芯片研发和设计能力上是全流程覆盖的，掌握架构设计、仿真、前端设计、后端物理实现、封测设计、封装测试和相应芯片未来失效分析等能力。
结语：芯片关键技术 " 多点开花 "
经历美方重重制裁后的中兴，大力投入研发，砸硬核技术，终于在芯片关键技术上取得了新的突破。中兴通讯 7nm 基站芯片的落地，对我国 5G 网络基础设施的建设起到了一定的保障作用，同时也证明了中国企业在 5G 通信芯片研发和设计上所具有的技术实力。
目前在全球运营商市场中，华为市场份额接近一半，爱立信、诺基亚更偏向北美和欧洲市场，而三星、大唐整体份额还偏小。可以说，在华为遭到美国限制无法继续生产 7nm 通信基站芯片后，中兴通讯已经具备了接棒能力。
而我们也看到，在芯片关键技术的突围上，不只有华为，如中兴、紫光等国内企业已经逐渐呈现出多点开花的态势，5G 芯片产品已经陆续实现落地。
不过，针对股价大幅上涨，中兴通讯向媒体回应称，公司一切正常，没有发生可能影响股价的事件。对于 7nm 芯片量产、5nm 芯片正在技术导入的消息，中兴称相关消息并非新信息，公司在 2019 年年报中已有披露。6 月 19 日上午中兴通讯将举行 2019 年度股东大会。
从 5 月 15 日美国对华为实施更严格的管制以来，中国的芯片问题就成为了全民关注的焦点。" 中国芯 " 牵动着每一颗 " 中国心 "。中芯国际虽然已经能实现 14nm 芯片的小规模量产，但目前华为在5G建设中所需要的最为关键的 7nm 通信基站芯片却无处寻觅。
中兴通讯所称的 7nm 芯片到底什么来头？此次中兴通讯提到的 7nm 芯片，并非华为智能手机中所用到的 7nm 5G SoC，而是 5G 通信基站中所使用的芯片。
中兴通讯 7nm 芯片的规模量产，5nm 芯片的技术导入，证明中国企业不仅具有目前最先进的 5nm、7nm 工艺芯片的研发和设计能力，并且仍可以将其大规模落地。而美国是否会再次向中兴 " 动刀 "，也成为了下一步关注的焦点。
一、中兴通讯的 7nm 芯片不是 5G SoC
通信基站是如华为、中兴、爱立信等运营商最主要的产品之一，而每一台通信基站中都包含了上百颗芯片。
基站发射信号、回收信号、处理信号都需要芯片的参与。而制程工艺越先进的芯片，其能效比就会更高，也就用更小的能耗，提供更强的性能。
▲中兴 5G 基站
中兴通讯总裁徐子阳曾提到，5nm 芯片的采用将使基站的功耗每年降低超过 20%。
二、中兴为什么能造 7nm 芯片？
5 月 15 日，美国对华为的限制主要是，" 只要采用到美国相关技术和设备生产的芯片，都需先取得美国政府的许可 "。台积电的 7nm、5nm 芯片生产都用到了美国技术，因此无法给华为生产。
华为 5G 基站所使用的 7nm " 天罡 " 芯片也就无法再由台积电供应，这无疑将直接影响华为 5G 基站的出货，进而影响国内运营商 5G 网络的部署计划。
但中兴通讯并未受到此类限制，并且中兴通讯也未在美国的 " 实体清单 " 之中。根据台湾媒体报道，中兴自主开发的 7nm 5G 基站芯片是由台积电 7nm 工艺生产，由日月光投控的 2.5D/interposer 技术进行的封测。
不过，虽然还可以生产芯片，但中兴通讯和美国之间也是一直 " 小摩擦不断 "。
其实早在 2016 年，中兴通讯及其 3 家关联公司就被美国指控称向伊朗转出口美国管制货物，违反了美国相关出口禁令，被美国列入了实体清单。而 2017 年 3 月，在中兴通讯缴纳了 8.92 亿美元的罚款后，才被美方移出实体清单。
紧接着，一年之后，2018 年 4 月 16 日，美国商务部再次宣布，禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术，时间长达 7 年，直到 2025 年 3 月 13 日，几乎没有商量的余地。
不过好在台积电不是美国本土企业，所以由中兴通讯自己研发设计芯片仍然可以交由台积电代工，5G 通讯基站业务得以维系。
三、中兴芯片研发和设计已实现全流程覆盖
经过了 2016 年、2018 年的两场浩劫，中兴可以说遭到了重创，就因为美方管制，中兴通讯海外业务受阻，不仅业绩遭到打击，股票价格更是出现过连续 8 个跌停板的历史。截至 2018 年 6 月 25 日收盘，在中兴通讯连续跌停期间，其股价跌幅达 6 成，A 股市值蒸发近 700 亿元。
这些事都让中兴通讯认识到了自身局限性，并进一步加大研发投入，中兴执行副总裁、首席运营官谢峻石此前曾提到，过去三年，中兴每年用于研发的资金高达 121 亿元。
据财报显示，截至 2019 年年底，中兴通讯全年累计研发投入为 125.48 亿元，占总体营收达到 14%，而 2020 年一季度中兴通讯研发占比达到 15%，已经与华为看齐（15%）。
目前，根据国际知名专利数据公司 IPLytics 最新统计显示，在 5G 行业专利方面，中兴已经向 ETSI 披露 5G 标准必要专利 2561 项，位居全球前三位。据报道，在整个 5G 领域，中兴通讯已有超过 5000 件 5G 战略布局专利。
谢峻石说，目前，在重要的芯片供应中，中兴在芯片研发和设计能力上是全流程覆盖的，掌握架构设计、仿真、前端设计、后端物理实现、封测设计、封装测试和相应芯片未来失效分析等能力。
结语：芯片关键技术 " 多点开花 "
经历美方重重制裁后的中兴，大力投入研发，砸硬核技术，终于在芯片关键技术上取得了新的突破。中兴通讯 7nm 基站芯片的落地，对我国 5G 网络基础设施的建设起到了一定的保障作用，同时也证明了中国企业在 5G 通信芯片研发和设计上所具有的技术实力。
目前在全球运营商市场中，华为市场份额接近一半，爱立信、诺基亚更偏向北美和欧洲市场，而三星、大唐整体份额还偏小。可以说，在华为遭到美国限制无法继续生产 7nm 通信基站芯片后，中兴通讯已经具备了接棒能力。
而我们也看到，在芯片关键技术的突围上，不只有华为，如中兴、紫光等国内企业已经逐渐呈现出多点开花的态势，5G 芯片产品已经陆续实现落地。
【汽车股又暴涨！卖车"救市"再添一城，南昌买车即可"奖励"1000元】
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
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