含铜不锈钢从抗菌向抗病毒迈进
黄明欣团队采用粉末冶金的生产工艺，将不锈钢中铜的含量提升至20%，获得了具有抗新冠病毒特性的不锈钢。这样制得的高含铜量不锈钢，不仅能避免“铜脆”现象，而且其富铜沉淀物能均匀分布在整个金属制品中，即使制品表面磨损也不会影响其抗病毒效果。
新冠肺炎疫情暴发以来，“物传人”成为新冠病毒传播的重要途径之一。曾有研究显示，新冠病毒能在普通不锈钢材料表面存活3天之久。因此，研发出能够杀灭新冠病毒的不锈钢材料，成为业界和学界的一大目标。
近期，香港大学工程学院机械工程系黄明欣教授领导的团队与香港大学（李嘉诚医学院）免疫与感染研究中心潘烈文教授的研究团队合作，通过调整不锈钢的化学成分和微观组织结构，成功令不锈钢能杀灭表面附着的新冠病毒和其他常见病原体微生物。
新型不锈钢含铜20% 显示出强大的抗新冠病毒特性
自20世纪初被发明后，凭借着在硬度、耐腐蚀性、可加工性等方面的优异性能，从公共场所的基础设施，到家庭生活的日常装潢，不锈钢成为公众最常接触的材料之一。
但随着新冠肺炎疫情席卷全球，不锈钢这个公共场所随处可见的基础材料，已成为新冠病毒扩散传播的载体——携带病毒的飞沫和呼吸道分泌物会附着在不锈钢材料上，使其成为潜在的病毒传播媒介。
例如，此前中国疾病预防控制中心曾对一起新冠病毒感染案例进行分析，认为同一单元楼内的住户极有可能因共用一部电梯，共同触摸不锈钢材质的电梯按键而造成病毒在住户中扩散。
在具体研究中，为了更好地比较不同不锈钢材料之间的抗菌抗病毒性能，黄明欣团队制备了多份样品，分别是常规的316不锈钢、含银0.3%和0.6%的不锈钢、4种含铜1%—20%不等的不锈钢以及纯银和纯铜。并且为了凸显其实用价值，他们还专门将其制备成了电梯按钮样式，以模拟在最常见的使用环境下，不同种类不锈钢的抗新冠病毒性能。
最终，研究结果显示，常规316不锈钢、纯银和含银不锈钢对新冠病毒和甲型H1N1流感病毒没有明显的抑制作用。而相比之下，纯铜和含铜不锈钢则表现出了十分显著的抗病毒特性。尤其是含铜量20%的不锈钢，其可以在3小时和6小时内分别显著减少其表面99.75%和99.99%的活体新冠病毒，显示出了强大的抗新冠病毒特性。
黄明欣表示，由于高含铜量不锈钢的制备采用的是粉末冶金的方式，这使得其可以不受材料表面磨损的影响，能在较长的时间范围内持续拥有抗新冠病毒特性。
从抗菌到抗病毒 把握不锈钢中的铜含量很重要
其实早在这种抗新冠病毒不锈钢研发之前，能够抗菌的不锈钢就已十分普遍，并早早开始了工业化生产，而其中也是添加了铜和银。
中国科学院金属研究所研究员杨珂指出，铜和银已是业界公认的优秀抗菌材料，对包括大肠杆菌等在内的常见致病菌有着出色的抵抗能力。比如含铜量仅5%的抗菌不锈钢，便具有99%的抗菌率。因为密集的富铜沉淀物会永久留存在不锈钢基质中，产生持久的抗菌效果。而银的抗菌能力则更强，只要在不锈钢基质中添加0.3%的银，便可产生强大的抗菌效果。但抗菌不锈钢要想达到抗新冠病毒的效果，还需增加其中的铜含量。
不锈钢作为一种铁基合金，以铁为基本，生产过程中会加入镍、铬等元素以增强其性能。如果一味加入大量的铜，会使其基础性能发生改变，从而导致其不再具备不锈钢的特性，无法进行大规模应用。杨珂表示，生产抗病毒不锈钢，其最大挑战在于如何在加入足量的抗病毒元素的同时，又不改变不锈钢的核心性能。
铜虽然是不锈钢的核心元素之一，但加入过量也会严重影响不锈钢的核心性能。杨珂向记者介绍道，钢铁的热加工锻造过程，需要在1200℃左右的高温下进行，而铜本身的熔点大约为1080℃。铜加入过多会导致钢材在热加工时的锻造性变差，出现通常意义上的“铜脆”现象。
为了避免“铜脆”现象，同时又保证加入含量足够抗病毒效果的铜，有研究人员改用物理气相沉积、冷喷涂、离子注入等方法，为不锈钢涂上一层抗病毒涂层。但这些方法生产的涂层，厚度小于1毫米，很容易被磨损导致其抗病毒性能大幅下降，因此这类不锈钢材料无法取得长期的抗病毒效果，不具备大规模应用的价值。
而黄明欣团队此次采用了粉末冶金工艺，将不锈钢中铜的含量提升至20%，获得了具有抗新冠病毒特性的不锈钢。杨珂表示，粉末冶金方法是将金属粉末采用模具进行高压压制，随后再以较高的温度烧结定型。采用这种方法制造的高含铜量不锈钢，不光不会出现“铜脆”现象，而且其富铜沉淀物也不只分布在表面，而是均匀分布在整个金属制品中，因此即使制品表面磨损也并不影响其抗病毒效果。
市场空间仍待挖掘 扩大产业化规模应从两方面发力
杨珂介绍，虽然实验效果显著，但抗病毒不锈钢要形成规模化、产业化，仍有很长的路要走。即使是目前工业生产已十分成熟的抗菌不锈钢，其仍有较大的市场空间等待挖掘。
“与我们合作的一家企业，2020年就生产和销售了5000吨抗菌不锈钢。”杨珂说，目前抗菌不锈钢工业已具有较大规模，且形成了相关的行业标准。2020年底，工信部已正式发布“含铜抗菌不锈钢”行业标准YB/T 4171-2020，涵盖含铜系列抗菌不锈钢的订货内容、技术要求、试验方法、检验规则等方面。但目前抗菌不锈钢仍主要应用于生产餐饮领域的餐具、厨具，如抗菌不锈钢筷子、菜刀等，且消费市场主要集中在江苏、浙江、广东，应用规模仍较小，使用场景较为单一。
杨珂还指出，生产抗病毒不锈钢所用的粉末冶金方法，工艺复杂、成本较高，无法成为主流的生产方式，并且过多铜元素的加入也会使得不锈钢的耐腐蚀性下降，使其无法用于生产高端产品，一定程度上限制了其应用场景。
杨珂认为，该研究成果虽然距离大规模应用仍需时日，但其打开了一扇新的窗口，使铜在不锈钢材料中的作用被更大程度显现了出来，并给予了不锈钢材料新的可能。“我们国家的抗菌不锈钢生产技术在世界范围内是领先的，抗菌不锈钢未来还可以有更大的用途，其中在医疗器械抗感染方面的应用最被看好。”
目前，杨珂等人也在与深圳地铁进行合作，开发抗菌不锈钢制成的把手、栏杆等。他认为，未来要想实现抗菌、抗病毒不锈钢的规模化应用，还应在两方面发力。一是在应用端找到合适的应用场景，比如可以在医院中用抗菌不锈钢建设样板房，起到示范效果。另一方面则是要加强基础研究。目前，铜离子抗菌抗病毒的作用机制仍然没有摸清，各种理论自成一派，没有统一的、具有广泛说服力的作用机制，一定程度上制约了抗菌、抗病毒不锈钢的发展。
来源：科技日报
黄明欣团队采用粉末冶金的生产工艺，将不锈钢中铜的含量提升至20%，获得了具有抗新冠病毒特性的不锈钢。这样制得的高含铜量不锈钢，不仅能避免“铜脆”现象，而且其富铜沉淀物能均匀分布在整个金属制品中，即使制品表面磨损也不会影响其抗病毒效果。
新冠肺炎疫情暴发以来，“物传人”成为新冠病毒传播的重要途径之一。曾有研究显示，新冠病毒能在普通不锈钢材料表面存活3天之久。因此，研发出能够杀灭新冠病毒的不锈钢材料，成为业界和学界的一大目标。
近期，香港大学工程学院机械工程系黄明欣教授领导的团队与香港大学（李嘉诚医学院）免疫与感染研究中心潘烈文教授的研究团队合作，通过调整不锈钢的化学成分和微观组织结构，成功令不锈钢能杀灭表面附着的新冠病毒和其他常见病原体微生物。
新型不锈钢含铜20% 显示出强大的抗新冠病毒特性
自20世纪初被发明后，凭借着在硬度、耐腐蚀性、可加工性等方面的优异性能，从公共场所的基础设施，到家庭生活的日常装潢，不锈钢成为公众最常接触的材料之一。
但随着新冠肺炎疫情席卷全球，不锈钢这个公共场所随处可见的基础材料，已成为新冠病毒扩散传播的载体——携带病毒的飞沫和呼吸道分泌物会附着在不锈钢材料上，使其成为潜在的病毒传播媒介。
例如，此前中国疾病预防控制中心曾对一起新冠病毒感染案例进行分析，认为同一单元楼内的住户极有可能因共用一部电梯，共同触摸不锈钢材质的电梯按键而造成病毒在住户中扩散。
在具体研究中，为了更好地比较不同不锈钢材料之间的抗菌抗病毒性能，黄明欣团队制备了多份样品，分别是常规的316不锈钢、含银0.3%和0.6%的不锈钢、4种含铜1%—20%不等的不锈钢以及纯银和纯铜。并且为了凸显其实用价值，他们还专门将其制备成了电梯按钮样式，以模拟在最常见的使用环境下，不同种类不锈钢的抗新冠病毒性能。
最终，研究结果显示，常规316不锈钢、纯银和含银不锈钢对新冠病毒和甲型H1N1流感病毒没有明显的抑制作用。而相比之下，纯铜和含铜不锈钢则表现出了十分显著的抗病毒特性。尤其是含铜量20%的不锈钢，其可以在3小时和6小时内分别显著减少其表面99.75%和99.99%的活体新冠病毒，显示出了强大的抗新冠病毒特性。
黄明欣表示，由于高含铜量不锈钢的制备采用的是粉末冶金的方式，这使得其可以不受材料表面磨损的影响，能在较长的时间范围内持续拥有抗新冠病毒特性。
从抗菌到抗病毒 把握不锈钢中的铜含量很重要
其实早在这种抗新冠病毒不锈钢研发之前，能够抗菌的不锈钢就已十分普遍，并早早开始了工业化生产，而其中也是添加了铜和银。
中国科学院金属研究所研究员杨珂指出，铜和银已是业界公认的优秀抗菌材料，对包括大肠杆菌等在内的常见致病菌有着出色的抵抗能力。比如含铜量仅5%的抗菌不锈钢，便具有99%的抗菌率。因为密集的富铜沉淀物会永久留存在不锈钢基质中，产生持久的抗菌效果。而银的抗菌能力则更强，只要在不锈钢基质中添加0.3%的银，便可产生强大的抗菌效果。但抗菌不锈钢要想达到抗新冠病毒的效果，还需增加其中的铜含量。
不锈钢作为一种铁基合金，以铁为基本，生产过程中会加入镍、铬等元素以增强其性能。如果一味加入大量的铜，会使其基础性能发生改变，从而导致其不再具备不锈钢的特性，无法进行大规模应用。杨珂表示，生产抗病毒不锈钢，其最大挑战在于如何在加入足量的抗病毒元素的同时，又不改变不锈钢的核心性能。
铜虽然是不锈钢的核心元素之一，但加入过量也会严重影响不锈钢的核心性能。杨珂向记者介绍道，钢铁的热加工锻造过程，需要在1200℃左右的高温下进行，而铜本身的熔点大约为1080℃。铜加入过多会导致钢材在热加工时的锻造性变差，出现通常意义上的“铜脆”现象。
为了避免“铜脆”现象，同时又保证加入含量足够抗病毒效果的铜，有研究人员改用物理气相沉积、冷喷涂、离子注入等方法，为不锈钢涂上一层抗病毒涂层。但这些方法生产的涂层，厚度小于1毫米，很容易被磨损导致其抗病毒性能大幅下降，因此这类不锈钢材料无法取得长期的抗病毒效果，不具备大规模应用的价值。
而黄明欣团队此次采用了粉末冶金工艺，将不锈钢中铜的含量提升至20%，获得了具有抗新冠病毒特性的不锈钢。杨珂表示，粉末冶金方法是将金属粉末采用模具进行高压压制，随后再以较高的温度烧结定型。采用这种方法制造的高含铜量不锈钢，不光不会出现“铜脆”现象，而且其富铜沉淀物也不只分布在表面，而是均匀分布在整个金属制品中，因此即使制品表面磨损也并不影响其抗病毒效果。
市场空间仍待挖掘 扩大产业化规模应从两方面发力
杨珂介绍，虽然实验效果显著，但抗病毒不锈钢要形成规模化、产业化，仍有很长的路要走。即使是目前工业生产已十分成熟的抗菌不锈钢，其仍有较大的市场空间等待挖掘。
“与我们合作的一家企业，2020年就生产和销售了5000吨抗菌不锈钢。”杨珂说，目前抗菌不锈钢工业已具有较大规模，且形成了相关的行业标准。2020年底，工信部已正式发布“含铜抗菌不锈钢”行业标准YB/T 4171-2020，涵盖含铜系列抗菌不锈钢的订货内容、技术要求、试验方法、检验规则等方面。但目前抗菌不锈钢仍主要应用于生产餐饮领域的餐具、厨具，如抗菌不锈钢筷子、菜刀等，且消费市场主要集中在江苏、浙江、广东，应用规模仍较小，使用场景较为单一。
杨珂还指出，生产抗病毒不锈钢所用的粉末冶金方法，工艺复杂、成本较高，无法成为主流的生产方式，并且过多铜元素的加入也会使得不锈钢的耐腐蚀性下降，使其无法用于生产高端产品，一定程度上限制了其应用场景。
杨珂认为，该研究成果虽然距离大规模应用仍需时日，但其打开了一扇新的窗口，使铜在不锈钢材料中的作用被更大程度显现了出来，并给予了不锈钢材料新的可能。“我们国家的抗菌不锈钢生产技术在世界范围内是领先的，抗菌不锈钢未来还可以有更大的用途，其中在医疗器械抗感染方面的应用最被看好。”
目前，杨珂等人也在与深圳地铁进行合作，开发抗菌不锈钢制成的把手、栏杆等。他认为，未来要想实现抗菌、抗病毒不锈钢的规模化应用，还应在两方面发力。一是在应用端找到合适的应用场景，比如可以在医院中用抗菌不锈钢建设样板房，起到示范效果。另一方面则是要加强基础研究。目前，铜离子抗菌抗病毒的作用机制仍然没有摸清，各种理论自成一派，没有统一的、具有广泛说服力的作用机制，一定程度上制约了抗菌、抗病毒不锈钢的发展。
来源：科技日报
15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
【合肥五年看点】瞄准千亿产业，合肥新站高新区深耕芯屏“主战场”
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
9月7日，维信诺合肥公司讲解员蔡巍巍将“合肥五年看点”集中采访记者带入到一个魔幻的世界，各种大小不一，色彩各异，有的薄如纸，有的柔似布的显示屏在让记者们大饱眼福的同时，也真正见识了我国显示技术的高深。类似这样的企业正在合肥新站高新技术产业开发区（简称合肥新站高新区）形成集聚之势。正如合肥新站高新区经贸局局长曾艳所表述的那样，合肥新站高新区瞄准千亿产业，深耕芯屏“主战场”。
新型显示产业集聚，综合实力登顶全国
合肥新站高新区产业结构持续优化升级，三次产业结构由0.5：81.8：17.7调整为0.2：59.0 ：40.8。主导产业加速集聚，战略性新兴产业产值年均增长16.2%，截至2021年上半年，战新产业约占规上工业比重的88%。
面板产线规模国内领先，建成三条TFT-LCD高世代液晶面板生产线、一条硅基OLED显示器件生产线、一条6代AMOLED全柔面板线，各类面板年出货量约占全国的1/7；集成电路初步形成了以晶合集成、奕斯伟、新汇成、捷达微电子等为核心的产业内部微循环，协同发展特色显著。2019年合肥新型显示器件产业集群入选第一批国家战略性新兴产业集群，新站高新区新型显示产业以产业分类排名第一的成绩跻身国家级。2020年，在全国新型显示十大园区中排名第二。
现代显示产业较有代表的维信诺合肥公司，项目总投资440亿元，项目达产后将实现年产各类屏体2800万片（综合计算），这些屏体会应用于智能手机、智能穿戴、车载、笔记本电脑等领域。
该产线可面向高端市场和客户提供高端产品定制化服务，针对未来高性能柔性产品进行了量产前瞻技术布局，整体产线技术规划水平全球领先。同时，随着市场对屏下摄像、折叠屏、屏下指纹等创新趋势的追求，以及5G商用推进和AI等新技术的发展，将为OLED面板引爆新商机。
维信诺合肥公司总经理助理孙海涛在接受采访时说，本项目是维信诺在全国布局的第三条AMOLED生产线，也是在全国总投资规模最大的一条维信诺生产线，该项目的整体产线技术规划水平方面是全球领先的，定位“全柔高定”（针对柔性AMOLED的技术发展趋势和潜在市场需求，在技术、产品、商业模式等方面持续创新，为高端客户的前沿产品打造特殊工艺路线,提供高端定制化服务。）该生产线可实现柔性产品的更高性能，在超级全面屏、高端折叠、低功耗、高解析度等产品方向上进行前瞻技术布局；可兼容生产中、小尺寸柔性屏体，产品体系更加成熟和多元化。
城市建设快速拓展，硬件支撑作用加快显现
五年来，合肥新站高新区新开工建筑面积3661万平方米，位居全市前列。建成道路48条、总里程70.4公里，城市建成区面积增至60平方公里。城市建设快速拓展，硬件支撑作用加快显现。
“六横六纵”区域路网建成贯通，“轨道交通+主干道+支线道路”的路网新格局逐步形成。铜陵北路高架（北二环—天水路）、文忠路下穿少荃湖隧道、淮海大道、东方大道、魏武路、九顶山路、大众路等一批枢纽工程建成通车，地铁3号线已通车，1号线三期、4号线正在加快建设。市政公用事业全面发展，水、电、气、热、通信等保障能力显著提升。
淮海大道（文忠路—祥和路）道排附属及综合管廊工程位于合肥新站高新区，起点文忠路，终点祥和路，全长5295m，总工期24个月，2020年7月正式开工建设，合同总造价12.96亿。主要施工内容包括道排、桥梁、综合管廊、交通土建、照明、电力（土建）等多个系统，体量大，工期紧，紧邻地铁3号线施工，局部上跨和下穿其结构，安全风险高，各类管线迁改交错复杂。
据项目负责人介绍，自5月22日合肥新站高新区召开“大干150天，打通30条道路”誓师大会以来，项目积极响应大会号召，组织开展了“大干150天，确保年底通车”劳动竞赛活动。制定“年底保通车专项方案”，针对剩余工程量，梳理棘手问题（如综合管廊、道排、桥梁存在交叉施工等），并通过强化项目施工生产组织，优化现场资源配置，细化关键工点和工序施工组织安排，对人员、材料、机械设备的进场进行部署和优化，确保节点工期完成。
7月3日凌晨1点，项目施工的祥和路跨线桥第二联南幅连续梁顶板浇筑顺利完成，标志着合肥淮海大道祥和路跨线桥主体结构全部完工，为淮海大道年底通车奠定了坚实基础。
为保障新九中九月开学交通顺畅，项目围绕9月1日之前完成淮海大道（大众路-相城路段）南幅道排以及附属施工施工节点，在确保工程安全质量前提下，增加2家施工班组，增加8台施工机械，早晚各增加2小时施工作业时间，坚持小雨快干，雨停大干，实行每日总工带班平推制，将原本3个月工期压缩到2个月。目前已顺利完成该路段通车任务。
改善民生福祉，营宜居宜业良好环境
社会民生明显改善。合肥新站高新区累计民生投入183.66亿元，年增速12.82%，实施省、市、区民生工程110余项。完成征迁面积297.36万平方米，累计交付回迁安置小区14个、回迁安置房34871套，大幅改善了群众居住条件和居住环境。建设公租房项目17个、20352套，中低收入家庭和新市民近5万人受惠。
自第十一次党代会以来至今，教育事业累计投资25亿元，新建、改扩建幼儿园49所、中小学18所。充分发挥7个区级教育集团的龙头作用，全面推行义务教育均衡发展。高教基地高校、中职学校、技工学校28所，在校学生近17万人，初步构建起覆盖中职、高职、应用型本科高校为一体的现代职业教育体系。安医大四附院、合肥京东方医院等相继开诊，成功引进了市属老年护理院、口腔和骨科医院及合肥市中心血站项目。
为了实现棚改安置房“又好又快”建设，让社区征迁户早日回迁，新站高新区根据《合肥市安置房开发建设管理办法》，引进安置房开发建设品牌单位，由企业采用房地产商业开发模式建设，待交付验收后由区管委会回购。
磨店家园二期C地块住宅产业化项目就是代建回购建设模式。该项目于2020年10月15日全面开工建设，目前项目已完成预售备案，地上主体结构已施工至6层-8层，计划2023年1月3日竣工备案完成，项目交付标准为公共部位部分精装，户内毛坯。
2021年是合肥新站史上新建学校多、新增学位最多的一年，全区总投资13亿元，新建或改扩建教育项目13个，今年秋季交付使用的幼儿园2所、中小学7所，新增义务阶段学位数11190个。目前全区共有7个区属教育集团，均采取“一长多校”的“名校+”办学模式，学校60%教师为原集团本部骨干教师，市区级以上骨干教师或高级教师达到20%。截至目前全区共有公办中小学28所，教职工2000余名，公办在校中小学生3.2万人。
合肥市竹溪小学教育集团梦溪路校区以“办社会满意、家长放心的教育”为己任，秉承“培养坚韧有节、灵动儒雅、富有书香气息的未来人”的办学理念，让竹溪教育之花在新站落地生根。
合肥市竹溪小学梦溪路校区坐落在高教基地，毗邻学林公园，周边高校林立，教育资源丰富。学校紧邻区域内“六纵八横”中的学林路，位于梦溪路与学林路交叉口东北角，占地约28400平方米，总建筑面积约17950平方米，总投资约5000万元，办学规模36个班，可容纳学生1600余人。学校项目工程建设计划于2021年8月份完工，9月份正式开学。
新站高新区将继续坚持教育优先发展，不断加大教育投入，深化教育管理改革，优化整体办学品质、提升教学教研质量、打造新站教育特色品牌，让每个孩子在家门口“好上学”“上好学”，全面提升辖区居民的幸福感、获得感。
编后：合肥新站高新区综合经济实力大幅跃升，规上工业增加值增速连续多年位居合肥第一。“十三五”期间，全区地区生产总值年均增长9.8%，规模以上工业增加值年均增长14.3%，连续多年位居全市第一。财政收入年均增长17.44%，全社会固定资产投资累计完成约2500亿元，其中，工业投资占比达57%。社会消费品零售总额年增长9.6%。2021年上半年，新开工项目27个，开工率达90%。“十四五”期间，合肥新站高新区将加快构建新发展格局，全面对标国家高新区发展要求，全力推动新站经济社会高质量发展，向“千亿产业园区” 的目标奋力迈进！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
9月7日，维信诺合肥公司讲解员蔡巍巍将“合肥五年看点”集中采访记者带入到一个魔幻的世界，各种大小不一，色彩各异，有的薄如纸，有的柔似布的显示屏在让记者们大饱眼福的同时，也真正见识了我国显示技术的高深。类似这样的企业正在合肥新站高新技术产业开发区（简称合肥新站高新区）形成集聚之势。正如合肥新站高新区经贸局局长曾艳所表述的那样，合肥新站高新区瞄准千亿产业，深耕芯屏“主战场”。
新型显示产业集聚，综合实力登顶全国
合肥新站高新区产业结构持续优化升级，三次产业结构由0.5：81.8：17.7调整为0.2：59.0 ：40.8。主导产业加速集聚，战略性新兴产业产值年均增长16.2%，截至2021年上半年，战新产业约占规上工业比重的88%。
面板产线规模国内领先，建成三条TFT-LCD高世代液晶面板生产线、一条硅基OLED显示器件生产线、一条6代AMOLED全柔面板线，各类面板年出货量约占全国的1/7；集成电路初步形成了以晶合集成、奕斯伟、新汇成、捷达微电子等为核心的产业内部微循环，协同发展特色显著。2019年合肥新型显示器件产业集群入选第一批国家战略性新兴产业集群，新站高新区新型显示产业以产业分类排名第一的成绩跻身国家级。2020年，在全国新型显示十大园区中排名第二。
现代显示产业较有代表的维信诺合肥公司，项目总投资440亿元，项目达产后将实现年产各类屏体2800万片（综合计算），这些屏体会应用于智能手机、智能穿戴、车载、笔记本电脑等领域。
该产线可面向高端市场和客户提供高端产品定制化服务，针对未来高性能柔性产品进行了量产前瞻技术布局，整体产线技术规划水平全球领先。同时，随着市场对屏下摄像、折叠屏、屏下指纹等创新趋势的追求，以及5G商用推进和AI等新技术的发展，将为OLED面板引爆新商机。
维信诺合肥公司总经理助理孙海涛在接受采访时说，本项目是维信诺在全国布局的第三条AMOLED生产线，也是在全国总投资规模最大的一条维信诺生产线，该项目的整体产线技术规划水平方面是全球领先的，定位“全柔高定”（针对柔性AMOLED的技术发展趋势和潜在市场需求，在技术、产品、商业模式等方面持续创新，为高端客户的前沿产品打造特殊工艺路线,提供高端定制化服务。）该生产线可实现柔性产品的更高性能，在超级全面屏、高端折叠、低功耗、高解析度等产品方向上进行前瞻技术布局；可兼容生产中、小尺寸柔性屏体，产品体系更加成熟和多元化。
城市建设快速拓展，硬件支撑作用加快显现
五年来，合肥新站高新区新开工建筑面积3661万平方米，位居全市前列。建成道路48条、总里程70.4公里，城市建成区面积增至60平方公里。城市建设快速拓展，硬件支撑作用加快显现。
“六横六纵”区域路网建成贯通，“轨道交通+主干道+支线道路”的路网新格局逐步形成。铜陵北路高架（北二环—天水路）、文忠路下穿少荃湖隧道、淮海大道、东方大道、魏武路、九顶山路、大众路等一批枢纽工程建成通车，地铁3号线已通车，1号线三期、4号线正在加快建设。市政公用事业全面发展，水、电、气、热、通信等保障能力显著提升。
淮海大道（文忠路—祥和路）道排附属及综合管廊工程位于合肥新站高新区，起点文忠路，终点祥和路，全长5295m，总工期24个月，2020年7月正式开工建设，合同总造价12.96亿。主要施工内容包括道排、桥梁、综合管廊、交通土建、照明、电力（土建）等多个系统，体量大，工期紧，紧邻地铁3号线施工，局部上跨和下穿其结构，安全风险高，各类管线迁改交错复杂。
据项目负责人介绍，自5月22日合肥新站高新区召开“大干150天，打通30条道路”誓师大会以来，项目积极响应大会号召，组织开展了“大干150天，确保年底通车”劳动竞赛活动。制定“年底保通车专项方案”，针对剩余工程量，梳理棘手问题（如综合管廊、道排、桥梁存在交叉施工等），并通过强化项目施工生产组织，优化现场资源配置，细化关键工点和工序施工组织安排，对人员、材料、机械设备的进场进行部署和优化，确保节点工期完成。
7月3日凌晨1点，项目施工的祥和路跨线桥第二联南幅连续梁顶板浇筑顺利完成，标志着合肥淮海大道祥和路跨线桥主体结构全部完工，为淮海大道年底通车奠定了坚实基础。
为保障新九中九月开学交通顺畅，项目围绕9月1日之前完成淮海大道（大众路-相城路段）南幅道排以及附属施工施工节点，在确保工程安全质量前提下，增加2家施工班组，增加8台施工机械，早晚各增加2小时施工作业时间，坚持小雨快干，雨停大干，实行每日总工带班平推制，将原本3个月工期压缩到2个月。目前已顺利完成该路段通车任务。
改善民生福祉，营宜居宜业良好环境
社会民生明显改善。合肥新站高新区累计民生投入183.66亿元，年增速12.82%，实施省、市、区民生工程110余项。完成征迁面积297.36万平方米，累计交付回迁安置小区14个、回迁安置房34871套，大幅改善了群众居住条件和居住环境。建设公租房项目17个、20352套，中低收入家庭和新市民近5万人受惠。
自第十一次党代会以来至今，教育事业累计投资25亿元，新建、改扩建幼儿园49所、中小学18所。充分发挥7个区级教育集团的龙头作用，全面推行义务教育均衡发展。高教基地高校、中职学校、技工学校28所，在校学生近17万人，初步构建起覆盖中职、高职、应用型本科高校为一体的现代职业教育体系。安医大四附院、合肥京东方医院等相继开诊，成功引进了市属老年护理院、口腔和骨科医院及合肥市中心血站项目。
为了实现棚改安置房“又好又快”建设，让社区征迁户早日回迁，新站高新区根据《合肥市安置房开发建设管理办法》，引进安置房开发建设品牌单位，由企业采用房地产商业开发模式建设，待交付验收后由区管委会回购。
磨店家园二期C地块住宅产业化项目就是代建回购建设模式。该项目于2020年10月15日全面开工建设，目前项目已完成预售备案，地上主体结构已施工至6层-8层，计划2023年1月3日竣工备案完成，项目交付标准为公共部位部分精装，户内毛坯。
2021年是合肥新站史上新建学校多、新增学位最多的一年，全区总投资13亿元，新建或改扩建教育项目13个，今年秋季交付使用的幼儿园2所、中小学7所，新增义务阶段学位数11190个。目前全区共有7个区属教育集团，均采取“一长多校”的“名校+”办学模式，学校60%教师为原集团本部骨干教师，市区级以上骨干教师或高级教师达到20%。截至目前全区共有公办中小学28所，教职工2000余名，公办在校中小学生3.2万人。
合肥市竹溪小学教育集团梦溪路校区以“办社会满意、家长放心的教育”为己任，秉承“培养坚韧有节、灵动儒雅、富有书香气息的未来人”的办学理念，让竹溪教育之花在新站落地生根。
合肥市竹溪小学梦溪路校区坐落在高教基地，毗邻学林公园，周边高校林立，教育资源丰富。学校紧邻区域内“六纵八横”中的学林路，位于梦溪路与学林路交叉口东北角，占地约28400平方米，总建筑面积约17950平方米，总投资约5000万元，办学规模36个班，可容纳学生1600余人。学校项目工程建设计划于2021年8月份完工，9月份正式开学。
新站高新区将继续坚持教育优先发展，不断加大教育投入，深化教育管理改革，优化整体办学品质、提升教学教研质量、打造新站教育特色品牌，让每个孩子在家门口“好上学”“上好学”，全面提升辖区居民的幸福感、获得感。
编后：合肥新站高新区综合经济实力大幅跃升，规上工业增加值增速连续多年位居合肥第一。“十三五”期间，全区地区生产总值年均增长9.8%，规模以上工业增加值年均增长14.3%，连续多年位居全市第一。财政收入年均增长17.44%，全社会固定资产投资累计完成约2500亿元，其中，工业投资占比达57%。社会消费品零售总额年增长9.6%。2021年上半年，新开工项目27个，开工率达90%。“十四五”期间，合肥新站高新区将加快构建新发展格局，全面对标国家高新区发展要求，全力推动新站经济社会高质量发展，向“千亿产业园区” 的目标奋力迈进！
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