【[话筒]泉州市区美食街道路改造，预计国庆节期间完工通车】近日，路过泉州市区丰泽街和美食街交叉口的市民朋友们总能看到这样一幅忙中有序的景象：美食街两侧人行道被水马围起正紧张施工，而中间机动车道上仍车流不息。记者从城建工程公司了解到，7月中旬，美食街市政道路改造地上部分改造正式开工建设，预计国庆节期间将完工通车。
位于泉州中心城区鲤城、丰泽交界繁华地段处的美食街，北起丰泽街，南接津淮街，全长613米，周边居住人口密度和过往人流量相对较高。不过，仅15米宽的路面上“机、非”混行，人行道坑坑洼洼，一到高峰时段就容易出现拥堵。据介绍，此次改造主要是进行人行道翻新、机动车道沥青化，缓解人车抢道问题，并以铺装人行道透水、更换智慧路灯等方式，助力泉州“海绵城市”、智慧街区建设，建成后将有效改善街区路况，整体提升街区面貌和环境品质。
站在正进行施工改造的美食街，可见不少临街商户入口处都铺设了便于出入的木板，确保改造期间商户能够维持正常营业。项目负责人告诉记者，为有序推进项目实施，项目施工方灵活运用“改造前问需于民、改造中问策于民、改造后问效于民”的“三问法”，回应群众关切，除了为临街商户入口铺设木板，还根据区域交通动线，采取分段分区施工，将美食街分为丰泽街至国泰观邸、国泰观邸至泉府大第、泉府大第至津淮街三段，每段长约200米。每路段半封闭施工时，以水马围挡根据施工需要灵活划分好人行道施工区域和机动车道通行区域，以最低改造成本，同时保障改造工作的正常推进和居民的正常出行。待人行道改造完毕后，再切换通行区域，以最快速度完成机动车道改造。
“作为丰泽—后坂老旧片区改造工程的重要节点，美食街市政道路改造工作对畅通整个片区交通‘微循环’具有重要意义，也为片区内其他节点改造、后续城市更新项目的实施夯实基础。”项目负责人表示，美食街市政道路改造工程，力争于国庆节期间完工并开放全路段通车。https://t.cn/A6a3rsan
位于泉州中心城区鲤城、丰泽交界繁华地段处的美食街，北起丰泽街，南接津淮街，全长613米，周边居住人口密度和过往人流量相对较高。不过，仅15米宽的路面上“机、非”混行，人行道坑坑洼洼，一到高峰时段就容易出现拥堵。据介绍，此次改造主要是进行人行道翻新、机动车道沥青化，缓解人车抢道问题，并以铺装人行道透水、更换智慧路灯等方式，助力泉州“海绵城市”、智慧街区建设，建成后将有效改善街区路况，整体提升街区面貌和环境品质。
站在正进行施工改造的美食街，可见不少临街商户入口处都铺设了便于出入的木板，确保改造期间商户能够维持正常营业。项目负责人告诉记者，为有序推进项目实施，项目施工方灵活运用“改造前问需于民、改造中问策于民、改造后问效于民”的“三问法”，回应群众关切，除了为临街商户入口铺设木板，还根据区域交通动线，采取分段分区施工，将美食街分为丰泽街至国泰观邸、国泰观邸至泉府大第、泉府大第至津淮街三段，每段长约200米。每路段半封闭施工时，以水马围挡根据施工需要灵活划分好人行道施工区域和机动车道通行区域，以最低改造成本，同时保障改造工作的正常推进和居民的正常出行。待人行道改造完毕后，再切换通行区域，以最快速度完成机动车道改造。
“作为丰泽—后坂老旧片区改造工程的重要节点，美食街市政道路改造工作对畅通整个片区交通‘微循环’具有重要意义，也为片区内其他节点改造、后续城市更新项目的实施夯实基础。”项目负责人表示，美食街市政道路改造工程，力争于国庆节期间完工并开放全路段通车。https://t.cn/A6a3rsan
何新先生学术思想科普(173)
《进一步稳定国家大局的几点政策建议:四、知识分子中有美国代理人》——选自《新战略论:政治文化篇》143－144页
何新先生语录613
当代还有一个很值得深思的现象，就是有相当多的青年人醉心于文学，想在文学上找出路。而我却希望今后中国青年中少出点作家，少出点意识形态的空谈家，而应该多出点法学家，多出点研究政治制度而不是政治权术的专家，多出点经济学家和企业、事业家。
——节选自《新战略论:政治文化篇》的《论中国传统文化与现代化》549页
《进一步稳定国家大局的几点政策建议:四、知识分子中有美国代理人》——选自《新战略论:政治文化篇》143－144页
何新先生语录613
当代还有一个很值得深思的现象，就是有相当多的青年人醉心于文学，想在文学上找出路。而我却希望今后中国青年中少出点作家，少出点意识形态的空谈家，而应该多出点法学家，多出点研究政治制度而不是政治权术的专家，多出点经济学家和企业、事业家。
——节选自《新战略论:政治文化篇》的《论中国传统文化与现代化》549页
1968年，1万名中国军人隐瞒姓名乔装改扮进入巴基斯坦的“死亡之谷”，潜伏10年投资2.7亿元,让“死亡之谷”焕发生机。
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
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