创新施工工艺解决高架难点，重庆地铁4号线二期全线桥梁施工按下“快捷键”
2020-05-08 15:51:29 来源: 科技日报 作者: 雍黎
800公斤的梁模，一个工人就能轻松推走，不用再频繁启用吊车吊装，也不影响正常交通通行。5月8日，中铁开投集团投资建设的重庆地铁4号线二期工程首跨混凝土预应力现浇梁顺利浇筑，标志着全线高架桥作业全面展开。中铁上海工程局和重庆交通大学联合研发侧模整体纵向移动技术，解决了重庆地铁4号线二期工程高架建设难点，为全线桥梁施工按下“快捷键”。
5月8日上午11点，重庆江北区福港大道旁，中铁上海工程局承建重庆地铁4号线二期工程首跨混凝土预应力现浇梁顺利浇筑。据了解，中铁上海工程局承担了地铁4号线土建二标1座车站、1座隧道、138跨（5448延长米）高架桥、423米路基的施工生产任务。从4月29日，项目部开始绑扎钢筋，带8日完成首片梁浇筑，共绑扎焊接钢筋56.24吨，浇筑混凝土266.83立方，实现了桥梁施工的首个节点目标。
“这一段算是地铁4号线高架部分最难的地方。”中铁上海局轨道交通四号线二期土建二标常务经理刘钦文介绍，在这里高架将跨过公路和铁路，在与前方的隧道相连，墩柱高度将达到90米高。同时，高架一部分在福宏大道上，在保证两边车道通行后，只留下了10.4米的最小施工空间。如果采用传统方法需要用吊车吊装钢模板，进行现浇梁，需要占用两侧大量的地面，不过福宏大道1.8公里的施工区域内，根本无法放置吊车。
工程工期紧，不能影响当地交通，又不能采用传统的钢模板施工方法施工，怎么办？去年10月，他们联合重庆交通大学杨国庆教授团队组建了攻关小组，研发出了创新工艺——侧模整体移滑纵向移动技术。刘钦文介绍，侧模纵向移动是通过在侧模的横梁上安装滚轮，同时在滚轮的下方沿侧模移动方向设置纵向轨道，这样只需要第一次将箱梁侧模吊装上去后，就能通过滚动支撑向前方移动，不用再频繁的吊装梁模。这个方法不但方便了施工，节约了成本，还降低了作业人员的劳动强度，800公斤的梁模，一个工人就能轻松推走。最主要是的不用占用道路空降，不影响周围市民的出行。
据了解，重庆地铁4号线二期工程是重庆江北区与渝北区的纽带，串联两江新区鱼复和龙兴两大片区，全线长32.8公里，沿途设车站14座，预计2022年建成通车。建成后，地铁4号线将完成重庆轨道交通“八线一环”基本网络建设，弥补两江新区的东部片区轨道交通无覆盖，方便沿线数十万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展。
现在施工图。受访者/供图（图一）
施工现场。受访者/供图（图二）
2020-05-08 15:51:29 来源: 科技日报 作者: 雍黎
800公斤的梁模，一个工人就能轻松推走，不用再频繁启用吊车吊装，也不影响正常交通通行。5月8日，中铁开投集团投资建设的重庆地铁4号线二期工程首跨混凝土预应力现浇梁顺利浇筑，标志着全线高架桥作业全面展开。中铁上海工程局和重庆交通大学联合研发侧模整体纵向移动技术，解决了重庆地铁4号线二期工程高架建设难点，为全线桥梁施工按下“快捷键”。
5月8日上午11点，重庆江北区福港大道旁，中铁上海工程局承建重庆地铁4号线二期工程首跨混凝土预应力现浇梁顺利浇筑。据了解，中铁上海工程局承担了地铁4号线土建二标1座车站、1座隧道、138跨（5448延长米）高架桥、423米路基的施工生产任务。从4月29日，项目部开始绑扎钢筋，带8日完成首片梁浇筑，共绑扎焊接钢筋56.24吨，浇筑混凝土266.83立方，实现了桥梁施工的首个节点目标。
“这一段算是地铁4号线高架部分最难的地方。”中铁上海局轨道交通四号线二期土建二标常务经理刘钦文介绍，在这里高架将跨过公路和铁路，在与前方的隧道相连，墩柱高度将达到90米高。同时，高架一部分在福宏大道上，在保证两边车道通行后，只留下了10.4米的最小施工空间。如果采用传统方法需要用吊车吊装钢模板，进行现浇梁，需要占用两侧大量的地面，不过福宏大道1.8公里的施工区域内，根本无法放置吊车。
工程工期紧，不能影响当地交通，又不能采用传统的钢模板施工方法施工，怎么办？去年10月，他们联合重庆交通大学杨国庆教授团队组建了攻关小组，研发出了创新工艺——侧模整体移滑纵向移动技术。刘钦文介绍，侧模纵向移动是通过在侧模的横梁上安装滚轮，同时在滚轮的下方沿侧模移动方向设置纵向轨道，这样只需要第一次将箱梁侧模吊装上去后，就能通过滚动支撑向前方移动，不用再频繁的吊装梁模。这个方法不但方便了施工，节约了成本，还降低了作业人员的劳动强度，800公斤的梁模，一个工人就能轻松推走。最主要是的不用占用道路空降，不影响周围市民的出行。
据了解，重庆地铁4号线二期工程是重庆江北区与渝北区的纽带，串联两江新区鱼复和龙兴两大片区，全线长32.8公里，沿途设车站14座，预计2022年建成通车。建成后，地铁4号线将完成重庆轨道交通“八线一环”基本网络建设，弥补两江新区的东部片区轨道交通无覆盖，方便沿线数十万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展。
现在施工图。受访者/供图（图一）
施工现场。受访者/供图（图二）
本公司在废旧物资回收市场行业发展进程中占据着重要的地位。面向大中小公司工厂回收、专业回收整体工厂、倒闭厂子整体拆除回收、承接各地区倒闭工厂厂子、厂房拆除回收工作、处理旧设备、整体厂子回收、拆除大型钢结构厂房、承包厂内拆除清理工作。化工厂回收、水泥厂回收、化肥厂、啤酒厂、配件厂、皮具厂、制药厂、食品厂、电子厂、服装厂等各种厂子拆除回收
废旧库存回收：大型库房、工地库房、厂子库房、废旧金属、废旧电子、空调、电脑、废旧工业废料、货架等。
废旧设备回收：工厂厂子设备、流水线、电梯、冷库、风机、冰船、锅炉、制冷机、仪器仪表、生产设备等。
建筑设备回收：拆迁废料、废铁、废钢材、不锈钢、架子管、管扣件、废旧金属、电线电缆、水暖器件门窗等。
宾馆设备回收：整体宾馆设备、酒店设备、空调、中央空调、制冷设备、宾馆整体拆除、后厨设备等。
厨房设备回收：整体大型厨房、不锈钢设备、餐车、蒸屉、电烤箱、冷藏保鲜柜、金属水池等。
制冷设备回收：空调机组、溴化锂机组、风机盘管、中央空调、冷库冰船、空调、冷却塔、冷库板等。
工业设备回收：废旧冷冻设备、空调系统、电缆电瓶、机床等各类闲置积压生产资源。
机械设备回收：工程机械设备、木工机械、食品机械、市政机械、工业机械等一切机械设备。
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钢材，钢筋，钢筋头，钢结构，工字钢，H钢，废铁，废铜，废铝，不锈钢，铝合金，稀有金属：无铅锡渣、无铅锡块、废镍、锡丝、钼丝等。
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发电机，变压器，电焊机，电机电瓶，电缆，电线，仪器仪表。库存废旧金属、库存废电子、库存工业废料、库存积压设备等仓库积压品等一切旧物资。
拆除工程
我公司有专业的拆除队伍，及各种施工用的机器设备，吊装设备，车辆等。我公司从事各种钢结构拆除，建筑拆除，机械设备拆除，化工厂拆除，工业厂房拆除，工业管道拆除，电气线路拆除，施工设施的拆除，废旧材料物资回收，销毁等业务。
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【以人民为中心建设“畅通临空港”】提升国际化水平，高标准打造国家级开发区。近一年多来，武汉临空港经开区加快道路升级改造，不断完善交通路网体系：金山大道改造工程道路主线工程基本完工，临空港“黄金十字轴”结点处立交已正式启用，107国道东西湖段整治提升工程（额头湾—九通路）预计9月底前全部完工，环湖中路改造工程10月中旬全部完工……临空港人将在今年内享受一批项目带来的便利。
以人民为中心建设“畅通临空港”，让人民共享改革发展的成果，临空港正以实践印证着“其涂之所出，四通而八达，游士之所凑也。”
海口立交月底具备通行条件
“这是针对武汉临空港经开区的地形地貌，最为‘顶配’的设计。”硚孝高速、金山大道交会处，海口立交赫然挺立，6条匝道如同6条飞龙层层相绕，连接四向。
其在现武汉西北方向唯一快速通道——硚孝高速主线上加建而成，四向分别连接常青及金银湖片区，吴家山片区，绕城高速、京港澳高速、孝感城区，三环线、长丰大道。
正式通车后，汉口地区出城市民，可于武汉临空港经开区，经海口立交无缝进入硚孝高速主线。区内进入市中心的居民，也可经海口立交至二环线、三环线，一路畅行零红绿灯。
“此前，公路方式快速出区道路为：经107国道上解放大道、经金山大道上机场高速、经金山大道上三环3种方式。现在则有了路程更短、速度更快的出行选择。”武汉临空港经开区交通运输局黄聪介绍，金山大道连接的金银湖片区和吴家山片区均分别集聚近20万人口，尤其金银湖片区近年来人口流入量剧增。海口立交的设立，将为两大人口集中区的出行带来便利。
据了解，海口立交工程属金山大道（九通路—机场路）改扩建工程中的一部分，于2018年11月全面动工，在6个月时间内完成了主体工程。
项目施工方，中建二十二局硚孝高速项目部总工高楼回忆，去年项目进场时，面临了复杂的地下管线情况。自来水、天然气、强电、弱电、通信等多线交汇，一不小心，极可能带来大范围问题。为此，武汉临空港经开区协调项目施工方与管线迁改方采取“错位同步”施工办法，保障双方既互不干扰又提高时效。
速率优先。项目部加购模板，同时开展多模板混凝土浇筑施工，舍弃了一套模板增加周转次数的施工方式；提前从河南、湖南等地调集吊车、挖机，时刻准备在管线迁改的间隙“见缝插针”施工。
春节前一个月，项目部提前部署，打好“预防针”，动员施工人员参与春节施工。津贴补助到位了，免费住宿食宿准备好了，施工人员将家人接到工地上过年，一同见证汗水的成果。
而最令大家印象深刻的，是今年4月17日当天，一场激动人心的高难度施工。
下午4点，施工方中铁十七局、中铁二十二局硚孝高速项目处接到审批通知，于次日凌晨0点至2点预备展开跨硚孝高速主线施工。这场施工他们准备许久，但短暂的吊装时间仍不允许半点失误。
只有两小时！两小时内硚孝高速主线单侧正常行车，垂直方向上巨大的钢箱梁将吊装到支架。当晚枕戈待旦，最终金银湖往长丰大道方向44米长匝道钢箱梁，吴家山往长丰大道方向40米长匝道钢箱梁最终实现合龙。
据了解，目前海口立交已基本完工，月底将具备通行条件。
智能化施工工艺确保吴新干线高质量改造升级
其中三大路口通往五环体育中心方向
从金山大道驾车开往三店西路，原本坎坷不平的水泥路两车道，沿蔬干渠两侧，被全线扩宽亮化。不远处，五环体育中心、国家网络安全人才与创新基地项目矗立在两旁，这里是改造升级后的吴新干线工程核心路段。作为武汉临空港经开区“五纵五横”交通网中的重要“一横”，这一工程的完工，将成为武汉西大门重要出行道路，有力促进区域经济发展。
吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
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吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
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