1968年，1万名中国军人隐瞒姓名乔装改扮进入巴基斯坦的“死亡之谷”，潜伏10年投资2.7亿元,让“死亡之谷”焕发生机。
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1968年，1万名中国军人隐瞒姓名乔装改扮进入巴基斯坦的“死亡之谷”，潜伏10年投资2.7亿元,让“死亡之谷”焕发生机。
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1968年，1万名中国军人隐瞒姓名乔装改扮进入巴基斯坦的“死亡之谷”，潜伏10年投资2.7亿元,让“死亡之谷”焕发生机。
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。
此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。
自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。
于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。
国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。
由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。
在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。
特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。
还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。
但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。
在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。
为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。
当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。
红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。
中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。
由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。
1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。
喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。
我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。
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