#我的育儿日记##萌娃养成记##宝宝成长记录#
最近带孩子在小区玩，经常被问到还要不要二胎？每次宝贝都会说：我家不要二宝，就我一个宝贝就够了！
其实之前我有动过二胎的想法，经历过一胎的剖宫产后，我的心理阴影有点大，我对生孩子有了恐惧感，尤其是对刨宫产手术的恐惧……
身为医生出身的我和爱人，我们在医院经常会遇到老人独自住院，只能请护工照顾的场景，也见过很多孤寡老人在养老院的生活，老公有时候会说：一个孩子确实太孤单了……
没有遗憾的人生不是完美的人生，所以我还是决定不再要二胎了，关于我们年龄大了，怎么去养老的问题，我更倾向于和老公找一个风景优美的城市去终老，我不想等我老了成为孩子的负担！
所以从现在起，多陪陪孩子的同时，努力的让自己变得更好，更关键的一点就是守护好自己的健康！ https://t.cn/RI7nYAL
最近带孩子在小区玩，经常被问到还要不要二胎？每次宝贝都会说：我家不要二宝，就我一个宝贝就够了！
其实之前我有动过二胎的想法，经历过一胎的剖宫产后，我的心理阴影有点大，我对生孩子有了恐惧感，尤其是对刨宫产手术的恐惧……
身为医生出身的我和爱人，我们在医院经常会遇到老人独自住院，只能请护工照顾的场景，也见过很多孤寡老人在养老院的生活，老公有时候会说：一个孩子确实太孤单了……
没有遗憾的人生不是完美的人生，所以我还是决定不再要二胎了，关于我们年龄大了，怎么去养老的问题，我更倾向于和老公找一个风景优美的城市去终老，我不想等我老了成为孩子的负担！
所以从现在起，多陪陪孩子的同时，努力的让自己变得更好，更关键的一点就是守护好自己的健康！ https://t.cn/RI7nYAL
【德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统详解】
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
我的生产日记（下）
上一篇说到了自己开指的过程，打完催产11个小时开三指，之后7个半小时开完剩下7指，花了18个半小时开完十指。
但还是要说一下，并不是每产妇都会经历这么长的开指过程的。首先我是人工破膜，并不是自然的，当时我的奶黄包甚至没有入盆。另外还会有人本身对催产素没反应。当时产房里还有一个孕妇，已经挂了两天催产素，但她既不觉得很疼，又没开指。
接下来回到凌晨2:00多，在内检完知道已经开了十指后，我就被推进了大产房。当时是跟医院要了vip病房，想让胡椒粉进来陪我的，但因为凌晨医护人员少，当天半夜生产的孕妇又多，就只能在大产房一起接生。知道自己老公不能进来陪自己的时候，我也是很烦躁郁闷的，毕竟有队友陪着会安心很多。但也没有别的办法，而且当时只想快点生，快点解脱。
进了产房以后，看到第一个床位上已经有一个孕妇在生了，一眼就看到都是血的画面，冲击力很大。等我上了产床，脑子里就都是网上看到的用力方法，要用脚后跟发力啊，手要打开啊，头要看下面……
但真的上战场了，脑子里就一片空空，就听到助产师和导乐在我旁边喊用力啊！用力啊！
一开始用力用不对，只觉得自己已经用了浑身的力气，但还是被助产师凶：怎么不动啊，你用力呀，小孩出不来！大大呀！（没错，就是这么直接）导乐也在我旁边跟我说：用腹部的力量去推，不要叫，叫了用力用不对。
在两个人的双重夹击下，我稍微冷静了一点，感受自己腹部用力的感觉。但那时候宫缩突然像皮小孩，需要他的时候，来得又不怎么勤快，就算有力也用不上。
过十几分钟，助产师说宝宝胎心下降，要给我侧切了。虽然我对侧切没什么概念，但想着剪一刀能让宝宝快点下来也是好的。
就在他们准备侧切用具时，宫缩他来了，伴随着宫缩以及用对了力，助产师一边扒拉我下面，一边告诉我：加油啊！看到宝宝头了，你再用点力我就不给你侧切了！
总之就在一个人吼一个人哄中，我慢慢感受到下身正在被一个东西慢慢撑开。这个时候助产师跟我说：不用侧切了，宝宝要下来了，再用点力。导乐也跟我说：宝宝的头发看到得越来越多了。
其实听到这里的时候，我基本已经觉得没什么问题了，脑子里也愈发清醒。伴随着宫缩，一次次憋气用腹部发力，听着他们一直在喊；加油加油！来了来了！坚持一下坚持一下！用力用力！（真的特别激情）
没过多久，助产师告诉我：宝宝头出来了，不要太用力，现在你就哈气，不然撕裂更厉害了。
做过功课的姐妹都知道，当让你哈气的时候，产程基本就要结束了。一会儿功夫，在上午2:45，助产师拉出了一整个身体，随即相伴的是宝宝的嚎啕大哭。
当时真的没有什么感天动地的想法，也不想哭。只感觉到肚子一下子空了，这孩子的鼻子下巴真像我以及终于解脱了…
这个时候我拿着手机，告诉胡椒粉：生完了。胡椒粉还等着来陪我生，事后他告诉我，看到我生完的消息，他都懵了。
经历了19个多小时，却只用半个小时就把孩子生下来了，就像做了一场梦…到底是顺利还是不顺利呢？
相比当天和我一起破膜催产的两个孕妇来说，他们用了半天就开完全指，而我用了十八个半小时…那是肯定不顺利且痛苦的。
但我只用了半个小时不到，且没有侧切的情况下就把一个7.78斤的宝宝生下来了，又是极其顺利的。
不过到这里还没有全部结束。在导乐抱着宝宝给我看的时候，助产师在我肚子上扎了一针，估计是帮助胎盘脱落的。差不多五分钟，我就看到助产师把胎盘拉了出来，肚子又是一空。（不得不说…看到脐带和胎盘的时候，对于我来说有些太血腥恶心了[苦涩]，又把我吓了一跳。）
剩下最后一步，缝针。过程我都不想说了，我只觉得比生孩子还吓人（倒不是有多痛）。这个时候已经没有无痛了，虽然上了麻药药水，但毕竟从里缝到外，你还能看到那根弯弯的小针带着血线。如果说缝里层的时候心理层面的恐惧更大，那缝到最外面一层的时候，简直就是心灵和身体的双重打击，感觉麻药都没用了[生病]
因为我是二级撕裂，所以这个过程持续了十分钟左右，我不停在问：好了吗？好了吗？等最后一针打完结，整个产程才算真的结束了。
我从产床挪到病床上，被推进了vip产房，等着胡椒粉进来。之后就是两个小时的观察时间，从一家两口，变成了一家三口。在导乐的教导下，第一次给宝宝喂了奶。其实当时导乐要把宝宝放在我身上的时候我还很害怕，就是感觉突然有一个生物，要和你近距离接触，我整个身体都是僵的，直到他趴在我身上哭，我才缓过来：哦，这就是我儿子，我儿子在哭。
早上4:50，我被推出产房，正式进入妈妈的角色。
说实在，顺产真的恢复得很快，进了病房躺了没多久，我就下床走路了。虽然有缝合的疼痛，但还是能慢慢走的，上厕所也没有什么问题。在医院几天，除了坐不下来，喂奶的时候很容易引起宫缩痛，但这种痛就像正常的痛经之外，没有什么其他不适。
想想剖腹产，后期伤口的疼痛以及被按肚子的痛（一开始我看功课，不理解为什么按肚子会很痛，直到我自己被按，就是特别用力地把你子宫那块位置的肚皮往下压，别说有伤口了，就算没生孩子那么用力都会痛）真的挺难受的。而且之后还可能会有疤痕增生等等的问题。庆幸当时自己挺过来了没有遭剖腹产的苦。
所以大家真的不用太纠结要顺还是要剖，能顺就顺，医生让剖就剖，各有各的好也各有各的苦头要受。
最后一句话总结：当母亲真的是一个很伟大的过程。
上一篇说到了自己开指的过程，打完催产11个小时开三指，之后7个半小时开完剩下7指，花了18个半小时开完十指。
但还是要说一下，并不是每产妇都会经历这么长的开指过程的。首先我是人工破膜，并不是自然的，当时我的奶黄包甚至没有入盆。另外还会有人本身对催产素没反应。当时产房里还有一个孕妇，已经挂了两天催产素，但她既不觉得很疼，又没开指。
接下来回到凌晨2:00多，在内检完知道已经开了十指后，我就被推进了大产房。当时是跟医院要了vip病房，想让胡椒粉进来陪我的，但因为凌晨医护人员少，当天半夜生产的孕妇又多，就只能在大产房一起接生。知道自己老公不能进来陪自己的时候，我也是很烦躁郁闷的，毕竟有队友陪着会安心很多。但也没有别的办法，而且当时只想快点生，快点解脱。
进了产房以后，看到第一个床位上已经有一个孕妇在生了，一眼就看到都是血的画面，冲击力很大。等我上了产床，脑子里就都是网上看到的用力方法，要用脚后跟发力啊，手要打开啊，头要看下面……
但真的上战场了，脑子里就一片空空，就听到助产师和导乐在我旁边喊用力啊！用力啊！
一开始用力用不对，只觉得自己已经用了浑身的力气，但还是被助产师凶：怎么不动啊，你用力呀，小孩出不来！大大呀！（没错，就是这么直接）导乐也在我旁边跟我说：用腹部的力量去推，不要叫，叫了用力用不对。
在两个人的双重夹击下，我稍微冷静了一点，感受自己腹部用力的感觉。但那时候宫缩突然像皮小孩，需要他的时候，来得又不怎么勤快，就算有力也用不上。
过十几分钟，助产师说宝宝胎心下降，要给我侧切了。虽然我对侧切没什么概念，但想着剪一刀能让宝宝快点下来也是好的。
就在他们准备侧切用具时，宫缩他来了，伴随着宫缩以及用对了力，助产师一边扒拉我下面，一边告诉我：加油啊！看到宝宝头了，你再用点力我就不给你侧切了！
总之就在一个人吼一个人哄中，我慢慢感受到下身正在被一个东西慢慢撑开。这个时候助产师跟我说：不用侧切了，宝宝要下来了，再用点力。导乐也跟我说：宝宝的头发看到得越来越多了。
其实听到这里的时候，我基本已经觉得没什么问题了，脑子里也愈发清醒。伴随着宫缩，一次次憋气用腹部发力，听着他们一直在喊；加油加油！来了来了！坚持一下坚持一下！用力用力！（真的特别激情）
没过多久，助产师告诉我：宝宝头出来了，不要太用力，现在你就哈气，不然撕裂更厉害了。
做过功课的姐妹都知道，当让你哈气的时候，产程基本就要结束了。一会儿功夫，在上午2:45，助产师拉出了一整个身体，随即相伴的是宝宝的嚎啕大哭。
当时真的没有什么感天动地的想法，也不想哭。只感觉到肚子一下子空了，这孩子的鼻子下巴真像我以及终于解脱了…
这个时候我拿着手机，告诉胡椒粉：生完了。胡椒粉还等着来陪我生，事后他告诉我，看到我生完的消息，他都懵了。
经历了19个多小时，却只用半个小时就把孩子生下来了，就像做了一场梦…到底是顺利还是不顺利呢？
相比当天和我一起破膜催产的两个孕妇来说，他们用了半天就开完全指，而我用了十八个半小时…那是肯定不顺利且痛苦的。
但我只用了半个小时不到，且没有侧切的情况下就把一个7.78斤的宝宝生下来了，又是极其顺利的。
不过到这里还没有全部结束。在导乐抱着宝宝给我看的时候，助产师在我肚子上扎了一针，估计是帮助胎盘脱落的。差不多五分钟，我就看到助产师把胎盘拉了出来，肚子又是一空。（不得不说…看到脐带和胎盘的时候，对于我来说有些太血腥恶心了[苦涩]，又把我吓了一跳。）
剩下最后一步，缝针。过程我都不想说了，我只觉得比生孩子还吓人（倒不是有多痛）。这个时候已经没有无痛了，虽然上了麻药药水，但毕竟从里缝到外，你还能看到那根弯弯的小针带着血线。如果说缝里层的时候心理层面的恐惧更大，那缝到最外面一层的时候，简直就是心灵和身体的双重打击，感觉麻药都没用了[生病]
因为我是二级撕裂，所以这个过程持续了十分钟左右，我不停在问：好了吗？好了吗？等最后一针打完结，整个产程才算真的结束了。
我从产床挪到病床上，被推进了vip产房，等着胡椒粉进来。之后就是两个小时的观察时间，从一家两口，变成了一家三口。在导乐的教导下，第一次给宝宝喂了奶。其实当时导乐要把宝宝放在我身上的时候我还很害怕，就是感觉突然有一个生物，要和你近距离接触，我整个身体都是僵的，直到他趴在我身上哭，我才缓过来：哦，这就是我儿子，我儿子在哭。
早上4:50，我被推出产房，正式进入妈妈的角色。
说实在，顺产真的恢复得很快，进了病房躺了没多久，我就下床走路了。虽然有缝合的疼痛，但还是能慢慢走的，上厕所也没有什么问题。在医院几天，除了坐不下来，喂奶的时候很容易引起宫缩痛，但这种痛就像正常的痛经之外，没有什么其他不适。
想想剖腹产，后期伤口的疼痛以及被按肚子的痛（一开始我看功课，不理解为什么按肚子会很痛，直到我自己被按，就是特别用力地把你子宫那块位置的肚皮往下压，别说有伤口了，就算没生孩子那么用力都会痛）真的挺难受的。而且之后还可能会有疤痕增生等等的问题。庆幸当时自己挺过来了没有遭剖腹产的苦。
所以大家真的不用太纠结要顺还是要剖，能顺就顺，医生让剖就剖，各有各的好也各有各的苦头要受。
最后一句话总结：当母亲真的是一个很伟大的过程。
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