1993年10月，一架机头被撞烂变形，机身11处重伤的中国客机，突然迫降俄罗斯机场，令俄方震惊的是，“无头客机”竟已飞行1万公里！

这是一架中国从俄罗斯进口的雅克-42客机，1993年1月，这架客机在海口机场降落时，突然发生意外，撞上一个庞然大物。事故使客机遭受重创，机头已完全凹陷，整个头颅部分被撞烂变形，同时机身和机翼部分部位受到11处严重损伤。

更不幸的是，航行雷达、自动驾驶仪和雷达盲降设备均已损坏，机头中10多个系统近70多个零件损伤！经专家评估后，遗憾地作出决定：国内无法修复！虽然国内专家和技术人员已初修了2次，但一些关键设备和系统仍无法复原。

考虑到海南岛马上进入台风季节，这架价值不菲的伤残客机露天存放，怕是凶多吉少！必须将客机马上运到俄罗斯维修，但这样一个十几米高、几十吨重的庞然大物，陆路和海运都难以运输。专家们突然冒出了一个大胆而又冒险的想法：将这架“无头客机”飞到俄罗斯去维修！

从海口到俄罗斯目的地上万公里，以客机现在的状态，随时都有机毁人亡的可能！俄罗斯方面预言：“中国人不可能完成这次风险飞行！”他们还开出数万美元的价码，让中国人请他们飞行！为了祖国的利益和荣誉，海航特级飞行员、某团团长赵学礼主动请缨，请求执行这次飞行任务！

上级经过慎重考虑，同意有30年飞行史的赵学礼担任此次飞行的机长。摆在他面前的第一件事，就是验证一下这架“植物飞机”到底还能不能飞 。6月13日，赵学礼机组驾驶“无头客机”飞上蓝天，而在飞机没上天前，部队专门拨款3万到保险公司为赵学礼机组投保，开创了我军历史上绝无仅有的先例。

赵学礼冒着生命危险第一次驾机升空，客机的损伤出乎大家意料！盲降设备失效，穿云飞行需要人工操作；雷达也无法工作，地面目标看不清，无法预知恶劣天气；着陆灯故障，飞机在夜间无法航行；座舱不密封，飞机只能在3000米以下以400公里/时低速飞行；着陆时左主轮散热不好，轮胎差点爆炸。

整个试飞环节可谓险象环生，好在最后飞机安全降落。6月24日，赵学礼驾驶客机从海口飞往俄罗斯的萨拉托夫机场（俄欧洲地区），按计划，他要先将“无头客机”飞往北京，再飞往俄罗斯。从海口到北京2300公里的漫长航线，赵学礼机组遭遇了许多惊险挑战。

6月南方正值雨季，由于飞机只能在3000米以下云层带飞行，导致飞机只能在见度为零的云团和迷雾中前进。可航行雷达不工作，赵学礼只能靠感觉和技巧摸索，但危险却不期而至！就在飞机接近桂林上空时，飞机突然剧烈颠簸，杆舵也越来越沉重！

赵学礼朝舱外一看，竟发现前方有厚厚的黑云团，他暗道不妙，竟遇到了雷雨云！雷云雨是大飞机的大敌，一旦误入其中，很有可能被雷电击落，飞行史上有多起客机在雷雨云中解体的例子！

赵学礼没有多想，果断向机组下达命令：绕道飞行，避开雷区！他迅速把杆向西绕飞，但强烈的气流又将他带入了云中，赵学礼并未惊慌，而是随时调整飞机高度，保持其在两层云中飞行，时而穿云、时而钻云缝，躲过了一个又一个雷电。https://t.cn/A6XslZrv ，赵学礼驾驶“无头客机”历经6个多小时艰辛抵达北京的机场，机场海航官兵看到失去头颅的客机后都惊呆了！10月14日，赵学礼再次驾驶“无头客机”从北京出发，前往6800公里外的俄罗斯萨拉托夫机场。

虽然北京正值今秋，但越往北气温越低，10月15日刚进入俄罗斯境内，寒流突然袭来，挡风玻璃和机翼上到处是雪白的冰甲！飞机随即失控下坠，好在机组人员及时开启仅有的加温设备，2分钟内客机机体温度回升，飞行姿态恢复正常。可降落俄罗斯第一站时，因盲降系统故障，在伊尔库茨克机场塔台导航下才得以着陆！

客机降落俄机场后，按国际惯例，对方要派一个领航员上飞机导航。可俄方却派出了一个机组，想要帮助中国机组飞行！这个藐视性的“帮助”，理所当然地被赵学礼拒绝，他坚持让中方机组飞抵目的地！不过，俄方还是派了一个飞行员到中国客机上。

10月19日，赵学礼即将降落境外第4个机场，可这个简易机场跑道只有1700米长，马鞍型跑道高低起伏落差达18米之多！跑道尽头是一条河流，稍有不慎就会栽进河里。俄飞行员不由自主地站了起来，想要接替赵学礼完成这个高难度的机场降落！

可赵学礼却拒绝了俄方飞行员的好意，他凝神静气，一个漂亮地平稳着陆，看得俄罗斯飞行员目瞪口呆！俄飞行员不得不发出由衷地赞叹：“赵，一流的!中国飞行员，一流的!”

10月18日下午14点15分，历经16小时54分的低空飞行，飞机安全飞抵了萨拉托夫机场。早已等候在机场的俄罗斯官员和专家，见到这架“无头客机”都大呼奇迹，无不被中国飞行员的勇气和超高技术所折服！

从海口到萨拉托夫，赵学礼机组顶狂风，斗浓云，降涡流，战胜了无数艰难险阻，总耗时25小时18分，航程10800公里，创造了中国空军飞行史上的奇迹，开创了运输机大故障低空远程飞行之先河！

1989年10月12日，一架叙利亚空军的米格23MLD在阿杜尔 巴西姆的驾驶下叛逃以色列，这也是交手多年以来以色列终于获得了一架货真价实的米格23（图1）。当时这架战机正在戈兰高地附近进行训练，未搭载武器。蓄谋已久的巴西姆急降下高度到25米的超低空，随后开启后燃器向以色列奔逃，并于7分钟后成功降落。尽管以色列空军和警戒雷达网宣称全程掌握情况（说辞跟弯弯似的[汗]），但据知情者说这家飞机的到来让以色列人十分震惊与意外（毕竟一切发生得太快了）

叙利亚在1973年战争之后装备米格23，之后在1974-1982年期间多次与以色列空军交手，互有胜负，特别是在面对F4和天鹰的时候（85：0完全是个神话）

以色列人认为该机优点在于加速性能出色，操作简单，能在野战机场起降；缺点在于该机电子系统落后，座舱布局凌乱，狗斗时视野较差且杆力较大，完全打不过F15和16，只与F4相当。但从来不轻敌的以色列人从1990年1月29日开始对他进行了密集的测试，还有12-18架次的空战训练（比如图三是它在与F15一起训练）最后于1993年下半年才搞完，最终被放入博物馆，至今仍在展出。

【智慧物流 e键加速】近年来，以新一代信息技术为支撑的智慧物流在我国蓬勃发展。运作管理更高效，货物运输更便捷，智慧物流为物流业转型升级开启了无限可能。如何建设以“互联网+物流”为特征的智慧物流产业链？智慧物流给企业和百姓带来哪些便利？

浙江省台州市路桥区的运兴运输有限公司业务大厅，大屏幕上实时跳动着上千辆货车的行驶状况和行车轨迹；广东省化州市新安镇，穿梭机器人通过智慧物流快线将包裹从镇级基站运送到村；苏宁南京雨花物流基地，自动化商品拣选效率最高可达到1200件/小时，相比人工拣选效率提升了10倍……

从城市到乡村，从分拣到运输，以“互联网+物流”为特征的智慧物流建设正加快推进，在整个产业链引发变革。智慧物流将如何降低社会物流成本、推动物流业提质增效？

平台数字化

1096辆货车行驶轨迹一目了然，人车货精准对接

“目前在外运输货车1096辆，暂时熄火货车580辆……”在运兴运输有限公司业务大厅，实时更新的货车运行数据让管理人员能够随时了解车辆信息，及时指挥调度。“公司现有货车上千辆，想要实时了解所有车辆行驶状况，放在以前几乎不可能。如今通过‘互联网+物流’，每辆车的行车轨迹一目了然。”公司董事长周昌红说道。

“手写记录、电话协调、现场派车早已成为过去式了！”周昌红告诉记者，曾经车辆的运输指挥调度主要靠人，不仅耗时费力，还经常面临货车空载率高、货主托运物品效率低等问题。眼下，从接单派车到运费结算，通过在线网络平台就能顺利完成。2014年起，公司为车辆上线车载GPS定位系统，如今依托第三方数据服务平台，又打造了车辆管理系统，“利用互联网借力借智，管理水平大为提高。”

数字化平台不仅为公司管理提供了方便，也给司机带来了实惠。已经在公司工作了5年的司机潘恩满说，除了公司的数字化平台，还有许多第三方平台让货运过程更“智慧”。“发车前我只需打开手机APP‘货车帮’，输入出发地、目的地，以及车型等关键词，等待十几分钟时间，就能接到客户订单。”从前最担心的回程跑空车问题得到了解决，潘恩满收入也比以前增加不少。

“数字赋能，让‘人、车、货’跑得更快更精准。”提起物流信息化带来的实效，周昌红说，“现在公司的车辆空转率已减少10%，发货和到货及时率也提升至95%。”

目前台州全市已有228家企业接入国家交通运输物流公共信息平台，还有像“货拉拉”“卡行天下”等物流信息平台企业进驻。“我们推进实施‘互联网+高效物流’，促使‘互联网+’背景下物流行业涌现更多新业态和新模式。”台州市交通运输局二级调研员黄新春说。

仓储自动化

智能感知车辆靠近，全程自动分拣

司机张师傅驾驶着一辆货车，开往苏宁南京雨花物流基地无人仓。在车辆定位系统和智慧园区的电子围栏协助下，当感知车程在20公里范围内时，库内相关程序被自动激活，无人仓相关订单的拣选、包装、分拣等作业流程有序忙碌起来。

分拣过程同样全程自动化。每个货物上贴着的识别码，如同随身携带的“呼叫机”。张师傅所需货物接到仓库发出的“寻货启事”，一个个“搭乘”着传送带迅速来到集货区，由圆形的无人叉车运送。将货物装车后，张师傅立刻在手机上进行了确认：“货已全”。

“从人找货到货找人，从射频技术到人工智能，仓储变得越来越聪明。”苏宁科技集团物流研发中心总经理陈坚介绍，眼下的智慧仓储，更多体现在算法优化带来的便利。例如，来自各地的货物哪个放在里侧、怎样安排拣选路线时间最短、不同型号的包装箱放几样东西最合适……这些，都要依靠算法的叠加和优化来实现。

智慧仓储不仅能在大型仓储场景发挥作用，在江苏徐州徐工智联物流服务有限公司，自动化存储设备“智能微库”提供了中小型零部件自动化存储解决方案。

单台智能微库占地面积10.6平方米，有效存储面积却达到210.8平方米，有效储位1043个；操作人员作业效率相比普通仓库可提高50%以上，单台可节约作业人力5名，年节约人工成本达40万元。“在仓储入库、上架、拣选、包装、发货出库全过程应用了条码识别技术，通过信息化系统与智能移动终端的集成应用，实现了仓储全过程无纸化、移动化作业，每年可节约仓储耗材成本约35万元。”公司总经理蒋大为告诉记者。

近日，《江苏省大力发展智慧物流推进降本增效综合改革试点实施方案》出台，明确将实施智慧物流城市试点、物流园区智慧化改造试点、网络货运平台示范试点、关键物流技术突破试点、智慧物流主体培育试点等五大重点工程，进一步发展智慧物流、推进降本增效。

配送智能化

无人配送、智能快件箱、农村智运快线便捷“最后一公里”

疫情防控期间，基于北斗的京东物流智能配送机器人，将各地送达武汉的医疗物资快速送往医院隔离区。

自动躲避障碍、路口自主决策、紧急情况人工接管……苏宁物流5G无人配送车功能不断提升，常规平均运营速度8公里/小时，最快可达15公里/小时。

美团智能配送调度系统将消费者的订单指派给无人配送车，无人车在买菜站点取货后，自动行驶到社区的无接触配送点，智能技术助力全程无接触配送的实现。

近年来，物流“最后一公里”多种末端服务运作模式不断创新，无人配送已成为末端服务发展趋势之一，物流企业纷纷发力，推动无人配送提速发展。

除此之外，智能快件箱也为末端投递提供了有效补充。据统计，2019年主要城市布设智能快件箱已达40.6万组，新增13.4万组，增幅接近50%，箱递率超10%。

而在农村地区，智慧物流让农村配送更便捷。在化州市新安镇新塘村，一件件五花八门的包裹从穿梭机内鱼贯“吐”出，工作人员整理登记后，供村民前来领取。另一边，穿梭机井然“吃”下荔枝、龙眼、番石榴、蔬菜等，把新鲜农产品运送出去。“自从有了‘快线’，手机上接到订单后，马上就上地里采摘，然后交给‘快线’打理，大大地节省了时间和运费。”身为果农的村干部郑月明说道。

郑月明所说的“快线”，就是村里新建的一条智慧物流运输快线。据介绍，这条“智运快线”包括基站、低空索道、智能穿梭机（机器人）、运输箱、云端调控系统以及收发货装备，每车次设定载重100公斤，最高时速60公里，运送100公斤走100公里仅需3—5元电费，且可24小时运行。通过在县城近郊建设物流总仓，在乡镇建设物流基站，在行政村与村口便利店合作建立收发点，绝大部分商品能1小时内低成本畅行县城与行政村之间。