【中日韩经营者调查 :中日/日韩关系有哪些最新动向？ 】据日媒报道，近日以中日韩的经营者为对象，针对2019年的中日韩关系进行了调查。结果显示，由于韩国法院接连判决日本企业赔偿二战期间韩国征用工人费用，导致日韩两国超过50%以上的经营者都认为日韩关系将会恶化。
对比鲜明的是对中日关系的看法，中国有77%的企业经营者认为今后中日关系将会得到进一步改善。这一比例日本为45%。
主要原因是中日关系在18年10月首脑会谈之后得到改善，两国经营者对于商业交流的扩大有着进一步的期待。另外，观光和民间交流的扩大也是中日关系改善的重要原因之一。
可以说日本企业的"亲中离韩"趋势越发明显。
大家认为中日关系得到改善了吗？
#国家最高科技奖##日本##中国#
对比鲜明的是对中日关系的看法，中国有77%的企业经营者认为今后中日关系将会得到进一步改善。这一比例日本为45%。
主要原因是中日关系在18年10月首脑会谈之后得到改善，两国经营者对于商业交流的扩大有着进一步的期待。另外，观光和民间交流的扩大也是中日关系改善的重要原因之一。
可以说日本企业的"亲中离韩"趋势越发明显。
大家认为中日关系得到改善了吗？
#国家最高科技奖##日本##中国#
"泛在电力物联网"究竟是什么？
葡萄城GrapeCity 2020-01-08 10:36:58
在国家电网有限公司（下称：国网公司）2019年初发布的1号文件中，着力于构建"三型两网、世界一流"的能源互联网被排在年度重点工作首位，即由承载电力流的坚强智能电网与承载数据流的泛在电力物联网共同构成能源流、业务流、数据流"三流合一"的能源互联网。
国网公司提出，要在未来几年继续建设运营好以特高压为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网，不断提升能源资源配臵能力和智能化水平；同时，充分应用"大、云、物、移、智" （大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能）等现代通信技术，打造状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活的泛在电力物联网。
从对这份文件的解读中，我们可以发现：坚强智能电网侧重于发输电侧，如特高压建设、新能源（风，光等）建设等，而泛在电力物联网则侧重于电力需求供给侧，旨在利用先进的信息通信技术，更好地满足用户对能源的多种需求。
基于这个背景，"泛在电力物联网"的概念被首次提出，而建设泛在电力物联网则成为落实国网公司"三型两网、世界一流"战略目标的核心任务。
什么是"泛在电力物联网"？
围绕"泛在电力物联网"的相关词热度
通过对"泛在电力物联网"一词进行拆解和解读，可以加深我们的理解：
电力：通俗讲，是以电能作为动力的能源，而众多运输它的通道就组成了电网。
物联网：从宏观角度，是指将各类终端设备、物品与互联网连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络形式。在"泛在电力物联网"中，专指电网内部的"网络"连接，融合了电网公司各部门的日常工作，如数据采集、设备检修、值守巡检等。
泛在：与"物联网"的概念相通，不仅仅指电网内部的"网络"连接，凡是涉及到电力系统的各环节都要涵盖，各种业务都要接纳。
因此，对"泛在电力物联网"最好的诠释为：围绕电力系统各环节、各部门，在移动互联、人工智能等通讯技术的加持下，构建的具备全面感知、高效应变、灵活处理的智慧服务系统。
泛在电力物联网的基本架构
从架构上讲，泛在电力物联网包括：感知层、网络层、平台层、应用层四层结构。
这四层结构分别指向的就是四类问题或需求：
感知层
感知层利用包括传感器、信号采集设备等在内的各种手段，采集物体的状态，如温度、湿度、电流、设备运行状态等，同时还可以将上层发来的指令传递给设备执行机构，做出指定的动作。感知层主要解决数据采集问题，负责感知外界信息和响应上层指令，是这四层结构的基础，通过各类终端完成数据的统一标准化接入。
感知层基本架构
基于泛在电力物联网的架构，终端厂商可统一信息采集硬件的规范，标准化感知设备的接入，将通用功能通过软件完成（如通信数据处理、数据计算、对接信息采集接口等），以结构化数据和半结构化数据传递信息，打通此前因信息采集设备的不同，而造成的兼容性问题，实现自源端的通信、计算等资源共享，遵循"硬件平台化，软件APP化"的发展趋势，实现全连接覆盖。
可以看出，没有感知层作为基础，所有的工作都无法开展。
国网公司对于感知层建设的几个要求，首先便是"实现终端标准化统一接入"。物联网操作系统和一般的操作系统的不同之处在于需要满足轻量级、低功耗、快速启动等特性，并同时具备多传感协同、多处理器架构、统一的应用开发平台、支持长短距连接等特点。
目前为止，感知层仍面临现场设备终端种类众多、新旧数据模板迁移难度巨大、终端的操作系统不统一等问题，无法在到达平台层之前，将终端提供的数据和信息进行区域化整合和边缘计算处理。
因此，感知层的信息化系统建设仍有很大的发展空间和前景，尤其是将旧系统的采集数据（如Excel模板、ERP系统中）迁移至新系统，完成感知层、平台层之间的数据传输时，需要将数据文件编码成结构化数据和半结构化数据（如JSON、XML等），编码和解码的规范将会成为通信、计算等资源能否共享的关键。
利用市面上成熟的开发工具，如纯前端表格控件的"在线Excel"特性，便可以很好地解决数据共享和兼容性问题。
使用SpreadJS，可将原有系统数据（或Excel模板）转换为JSON格式，直接导入新系统中，不仅解决了原模板不统一，用料数据不一致，文件难以管理的问题，还最大程度的保留了Excel公式、图表，以及数据填报能力，同时所有报告的数据和模板都可以在后台进行有效的管理和存储。
SpreadJS 可有效解决感知层的数据共享和兼容性问题
扩展阅读：
关于《SpreadJS 在"泛在电力物联网"信息化系统开发中的作用》
网络层
网络层的作用是通过现有的互联网、移动通信网、卫星通信网等基础网络设施，对来自感知层的信息进行接入和传输。在物联网系统中网络层接驳感知层和平台层，具有强大的纽带作用。
平台层
简单来说，这是一个信息汇总和碰撞的地方，汇总就要彼此相通，做到数据打通、标准打通，此外还要解决数据存储、检索、权限管理等问题。从国网公司对平台层的建设要求看，未来泛在电力物联网平台将会和目前大型的互联网公司一样采用大中台结构。因此，数据中心（或数据中台等），是平台层的最大特点。
平台层依托于超大规模的终端统一物联管理，深化全业务统一数据中心建设，挖掘海量数据采集价值，提升数据高效处理和云雾协同能力。平台层的建设，将为后续工作提供强大的基础支撑，会对产生丰富的应用提供强大动力。
目前，国内从事平台层建设的电力能源企业，以炬华科技、红相股份和远光软件等为代表。
应用层
应用层是泛在电力物联网的用户接口，位于架构的最顶端，既面向公司内的业务，也面向公司外的应用，内外兼修，提供优质服务。
应用层接收平台层传来的信息，并对信息进行处理和决策，再通过平台层和网络层向下发送信息以控制感知层的设备终端。
根据《泛在电力物联网建设大纲》要求，应用层分为面向内部对象的业务和外部对象的业务，对于外部对象的业务，又细分为很多产品，不同的产品实现不同的功能。因此，应用层的特点为"依托企业中台，共享平台服务能力，支撑各类应用快速构建"。
对内，可以提升客户服务水平，提升企业经营绩效，提升电网安全经济运行水平，促进清洁能源消纳。对外，可以打造智慧能源综合服务平台，构建能源生态体系，培育发展新兴业务。
以上，就是泛在电力物联网的四层架构体系，根据泛在电力物联网的建设大纲，分析这四层结构的特点和要求可以发现，平台层的建设速度直接关系着泛在电力物联网的建设成果。
这是由于感知层包括操作系统、硬件和网关的统一可以和平台层的建设同步进行，而平台层的建设即使采用分区域的并行建设方式也无法像感知层那样细分，应用层的业务产品和功能也完全取决于平台层对于数据的整合能力，所以泛在电力物联网的建设过程中，需要特别关注平台层的建设进度。
以上就是 "泛在电力物联网"基本概念和架构的介绍，下文中我们将详细解读泛在电力物联网的发展进程、对能源互联网建设的战略意义，以及其发展前景与机会。
"泛在电力物联网"在国内仍属新兴概念，因此本文主要是定性分析，如果有理解偏差，欢迎大家及时指正。
葡萄城GrapeCity 2020-01-08 10:36:58
在国家电网有限公司（下称：国网公司）2019年初发布的1号文件中，着力于构建"三型两网、世界一流"的能源互联网被排在年度重点工作首位，即由承载电力流的坚强智能电网与承载数据流的泛在电力物联网共同构成能源流、业务流、数据流"三流合一"的能源互联网。
国网公司提出，要在未来几年继续建设运营好以特高压为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网，不断提升能源资源配臵能力和智能化水平；同时，充分应用"大、云、物、移、智" （大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能）等现代通信技术，打造状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活的泛在电力物联网。
从对这份文件的解读中，我们可以发现：坚强智能电网侧重于发输电侧，如特高压建设、新能源（风，光等）建设等，而泛在电力物联网则侧重于电力需求供给侧，旨在利用先进的信息通信技术，更好地满足用户对能源的多种需求。
基于这个背景，"泛在电力物联网"的概念被首次提出，而建设泛在电力物联网则成为落实国网公司"三型两网、世界一流"战略目标的核心任务。
什么是"泛在电力物联网"？
围绕"泛在电力物联网"的相关词热度
通过对"泛在电力物联网"一词进行拆解和解读，可以加深我们的理解：
电力：通俗讲，是以电能作为动力的能源，而众多运输它的通道就组成了电网。
物联网：从宏观角度，是指将各类终端设备、物品与互联网连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络形式。在"泛在电力物联网"中，专指电网内部的"网络"连接，融合了电网公司各部门的日常工作，如数据采集、设备检修、值守巡检等。
泛在：与"物联网"的概念相通，不仅仅指电网内部的"网络"连接，凡是涉及到电力系统的各环节都要涵盖，各种业务都要接纳。
因此，对"泛在电力物联网"最好的诠释为：围绕电力系统各环节、各部门，在移动互联、人工智能等通讯技术的加持下，构建的具备全面感知、高效应变、灵活处理的智慧服务系统。
泛在电力物联网的基本架构
从架构上讲，泛在电力物联网包括：感知层、网络层、平台层、应用层四层结构。
这四层结构分别指向的就是四类问题或需求：
感知层
感知层利用包括传感器、信号采集设备等在内的各种手段，采集物体的状态，如温度、湿度、电流、设备运行状态等，同时还可以将上层发来的指令传递给设备执行机构，做出指定的动作。感知层主要解决数据采集问题，负责感知外界信息和响应上层指令，是这四层结构的基础，通过各类终端完成数据的统一标准化接入。
感知层基本架构
基于泛在电力物联网的架构，终端厂商可统一信息采集硬件的规范，标准化感知设备的接入，将通用功能通过软件完成（如通信数据处理、数据计算、对接信息采集接口等），以结构化数据和半结构化数据传递信息，打通此前因信息采集设备的不同，而造成的兼容性问题，实现自源端的通信、计算等资源共享，遵循"硬件平台化，软件APP化"的发展趋势，实现全连接覆盖。
可以看出，没有感知层作为基础，所有的工作都无法开展。
国网公司对于感知层建设的几个要求，首先便是"实现终端标准化统一接入"。物联网操作系统和一般的操作系统的不同之处在于需要满足轻量级、低功耗、快速启动等特性，并同时具备多传感协同、多处理器架构、统一的应用开发平台、支持长短距连接等特点。
目前为止，感知层仍面临现场设备终端种类众多、新旧数据模板迁移难度巨大、终端的操作系统不统一等问题，无法在到达平台层之前，将终端提供的数据和信息进行区域化整合和边缘计算处理。
因此，感知层的信息化系统建设仍有很大的发展空间和前景，尤其是将旧系统的采集数据（如Excel模板、ERP系统中）迁移至新系统，完成感知层、平台层之间的数据传输时，需要将数据文件编码成结构化数据和半结构化数据（如JSON、XML等），编码和解码的规范将会成为通信、计算等资源能否共享的关键。
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网络层
网络层的作用是通过现有的互联网、移动通信网、卫星通信网等基础网络设施，对来自感知层的信息进行接入和传输。在物联网系统中网络层接驳感知层和平台层，具有强大的纽带作用。
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简单来说，这是一个信息汇总和碰撞的地方，汇总就要彼此相通，做到数据打通、标准打通，此外还要解决数据存储、检索、权限管理等问题。从国网公司对平台层的建设要求看，未来泛在电力物联网平台将会和目前大型的互联网公司一样采用大中台结构。因此，数据中心（或数据中台等），是平台层的最大特点。
平台层依托于超大规模的终端统一物联管理，深化全业务统一数据中心建设，挖掘海量数据采集价值，提升数据高效处理和云雾协同能力。平台层的建设，将为后续工作提供强大的基础支撑，会对产生丰富的应用提供强大动力。
目前，国内从事平台层建设的电力能源企业，以炬华科技、红相股份和远光软件等为代表。
应用层
应用层是泛在电力物联网的用户接口，位于架构的最顶端，既面向公司内的业务，也面向公司外的应用，内外兼修，提供优质服务。
应用层接收平台层传来的信息，并对信息进行处理和决策，再通过平台层和网络层向下发送信息以控制感知层的设备终端。
根据《泛在电力物联网建设大纲》要求，应用层分为面向内部对象的业务和外部对象的业务，对于外部对象的业务，又细分为很多产品，不同的产品实现不同的功能。因此，应用层的特点为"依托企业中台，共享平台服务能力，支撑各类应用快速构建"。
对内，可以提升客户服务水平，提升企业经营绩效，提升电网安全经济运行水平，促进清洁能源消纳。对外，可以打造智慧能源综合服务平台，构建能源生态体系，培育发展新兴业务。
以上，就是泛在电力物联网的四层架构体系，根据泛在电力物联网的建设大纲，分析这四层结构的特点和要求可以发现，平台层的建设速度直接关系着泛在电力物联网的建设成果。
这是由于感知层包括操作系统、硬件和网关的统一可以和平台层的建设同步进行，而平台层的建设即使采用分区域的并行建设方式也无法像感知层那样细分，应用层的业务产品和功能也完全取决于平台层对于数据的整合能力，所以泛在电力物联网的建设过程中，需要特别关注平台层的建设进度。
以上就是 "泛在电力物联网"基本概念和架构的介绍，下文中我们将详细解读泛在电力物联网的发展进程、对能源互联网建设的战略意义，以及其发展前景与机会。
"泛在电力物联网"在国内仍属新兴概念，因此本文主要是定性分析，如果有理解偏差，欢迎大家及时指正。
在汽车圈主要的争议话题是什么？除了国六政策和新能源车外，想必肯定是犹如洪水猛兽般的三缸车型了。国人对三缸机的反感程度仿佛就是天生的，一听到某款车是三缸机，4S店的门都不会进。然而，多数厂家也知道大家对三缸车充满了排斥，无奈于双积分与排放标准不得已而为之，既然三缸机车型在未来肯定越来越多，那么来都来了，我们此次就来看下国内七款合资三缸机轿车的实力到底如何。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
1、 本田思域1.0T系列车型（国六）
思域在国内的名号想必大家如雷贯耳，中期改款后的它在颜值上更上一层楼，显得更加年轻动感，无疑凭借自己全面的实力又进一步吸了波粉。但笔者所说的是1.5T车型，而思域全系还有更入门的1.0T车型。1.0T车型虽说也进行了中期改款，其外观与1.5T车型也有一定区别，就好比少了尾部那个笔者认为很丑的“USB”排气管造型，反而看起来显得比较协调。只不过，说到动力总成笔者就不敢恭维了，原因不是出在马力与扭矩上，而是1.0T车型是三缸机，其并没有配备如平衡轴等抑制抖动与隔绝噪音的硬件，所以实际体验相当一般。笔者个人认为，能不选就不选。同时，笔者认为，1.0T的思域只是本田为了降低平均油耗标准而造出的产物。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
2、 本田凌派全系车型（国六）
既然说到本田的1.0T三缸机，那就不得不提旗下另一款车了，那就是凌派。作为全新一代车型，凌派上市之初的惊艳表现让笔者内心崩塌、胸闷吐血、脸颊红肿（da lian），从而刷新了我对国人看待三缸机的想法。上市之初销量表现过万，今年9月销量表现也是过万，甚至今年1-9月的累计销量都超过了11万，这个可是一台三缸机A级车的销量，是不是有点被吓到了呢？毕竟这台发动机和思域1.0T车型上的是同源发动机啊，抖得怀疑人生。笔者觉得选凌派的消费者，应该有一部分人不知道这台车是三缸机车型，另外其余的老铁们知道是三缸机也不以为然，毕竟凌派的颜值、空间方面的表现真的是诱人，这也让笔者现在觉得你是三缸机不是末日，只要你在其他方面能够打动我，照样买单不误！凌派或许就是这类车。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
3、 别克英朗全系车型
类似于凌派这种销量高的车型其实还有别克的英朗。这货虽说刚全系换上三缸机的时候销量一度下滑明显，但凭借终端的大幅度优惠，让其今年1-9月的销量超过了20万辆，平均算下月销量的话，想想都可怕。英朗现在全系搭载1.0T与1.3T发动机，这两台发动机尽管是通用旗下新一代的发动机系列，但并不是现在创酷、创界与昂科拉GX等车型上所搭载的最新技术三缸发动机，在抑制噪音与抖动方面的表现相较而言并不突出，不过英朗1.3T发动机有着163匹的最大马力和230牛·米的最大扭矩，在同级A级车里也算是比较出色的了。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
4、 2020款别克威朗全系车型
不同于英朗，2020款的威朗虽说也配备了1.0T与1.3T三缸发动机，但其发动机技术可是通用目前最新的研发成果。从我们编辑铁哥的实际体验而言，发动机整体对于抖动的抑制和噪音的隔绝与一台四缸发动机趋同于“无差别对待”，同时整体的NVH水平也比较出色，再加上通用一贯出色的底盘调校实力，从而使得铁哥把这台车“吹”爆了，颇为有些B级车的行驶质感。笔者对于这台车比较纠结，如果你在乎长期的可靠性，那么劝你三思而后行，毕竟国内三缸机车型现在并没有一个比较完整的验证周期，它之后的耐用性如何不得而知。但如果你更看重眼前的实际体验，那么可以考虑下2020款的威朗。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
5、 雪佛兰科鲁泽全系车型
科鲁泽上市之时的热销也确实让多数人出乎意料，今年8月销量也有过万的表现，今年1-8月的累计销量也有9万多，真的是香。不过，在它热销的同时，旗下另一款车科沃兹却凉了，原因很简单，科鲁泽凭借大幅度的终端优惠，在部分地区都能在10万以内买到顶配车型了，那么价格有所重叠的科沃兹怎么比的了更运动、颜值更出色的科鲁泽呢。科鲁泽也搭载了1.0T与1.3T三缸发动机，由于比英朗有着后发优势，所以在发动机各方面的表现都稍好于英朗，但也仅仅是稍好于，看来通用在三缸机车型上，目前最有效提升销量的方法也只有给优惠了。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
6、 雪佛兰迈锐宝XL 1.3T系列车型
国内目前唯一搭载三缸机的中型车，根据笔者的实际体验，其1.3T三缸发动机也是通用最新技术的产物，在抖动与车内隔音表现上真的很出色，看看我们最近一期拍的和本田雅阁的视频就能知道了，这里就不再赘述了。在动力方面，如果是非激烈驾驶的话，那么迈锐宝XL的动力是完全够用的。但如果像我们对比百公里加速的话，毕竟排量与实际动力摆在那，加速体验和其2.0T车型当然不能相提并论。若你预算有限，并且想要一部合资中型车的话，那么空间更大，行驶质感相对更出色的迈锐宝XL 1.3T车型可以考虑入手，当然还是那句话，考虑长远的可靠耐用性的话，那么你要三思下。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
7、2020款福特福克斯全系车型
一代天骄就此跌下神坛，为何在国内有着一波信仰粉的福克斯在这一代落到凉凉的地步呢，答案还是在三缸机车型上，并且是全系三缸！2020款的福克斯搭载了1.5L与1.5T发动机，尤其要重点说下1.5T发动机，虽说在国六版车型上，动力下调了7匹，但其整体的驾驶感受得到了业内的高度好评，而且1.5T三缸发动机也配备了福特最新的技术，平衡轴以及隔音止震等环节的技术也不亚于现在的通用车型，追求运动操控的消费者不妨考虑下福克斯。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
写在最后：人需要成长，社会需要发展，家庭需要经营，然而对于三缸机的技术也会越来越成熟。虽然以当下的大趋势来看，还是有很多消费者对三缸机比较反感。但不得不承认，现在已经出现了部分实力较为出色的三缸机车型，不说可靠性，单凭实际体验它们足以让现在的年轻人好好考虑番其是否值得入手。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
1、 本田思域1.0T系列车型（国六）
思域在国内的名号想必大家如雷贯耳，中期改款后的它在颜值上更上一层楼，显得更加年轻动感，无疑凭借自己全面的实力又进一步吸了波粉。但笔者所说的是1.5T车型，而思域全系还有更入门的1.0T车型。1.0T车型虽说也进行了中期改款，其外观与1.5T车型也有一定区别，就好比少了尾部那个笔者认为很丑的“USB”排气管造型，反而看起来显得比较协调。只不过，说到动力总成笔者就不敢恭维了，原因不是出在马力与扭矩上，而是1.0T车型是三缸机，其并没有配备如平衡轴等抑制抖动与隔绝噪音的硬件，所以实际体验相当一般。笔者个人认为，能不选就不选。同时，笔者认为，1.0T的思域只是本田为了降低平均油耗标准而造出的产物。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
2、 本田凌派全系车型（国六）
既然说到本田的1.0T三缸机，那就不得不提旗下另一款车了，那就是凌派。作为全新一代车型，凌派上市之初的惊艳表现让笔者内心崩塌、胸闷吐血、脸颊红肿（da lian），从而刷新了我对国人看待三缸机的想法。上市之初销量表现过万，今年9月销量表现也是过万，甚至今年1-9月的累计销量都超过了11万，这个可是一台三缸机A级车的销量，是不是有点被吓到了呢？毕竟这台发动机和思域1.0T车型上的是同源发动机啊，抖得怀疑人生。笔者觉得选凌派的消费者，应该有一部分人不知道这台车是三缸机车型，另外其余的老铁们知道是三缸机也不以为然，毕竟凌派的颜值、空间方面的表现真的是诱人，这也让笔者现在觉得你是三缸机不是末日，只要你在其他方面能够打动我，照样买单不误！凌派或许就是这类车。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
3、 别克英朗全系车型
类似于凌派这种销量高的车型其实还有别克的英朗。这货虽说刚全系换上三缸机的时候销量一度下滑明显，但凭借终端的大幅度优惠，让其今年1-9月的销量超过了20万辆，平均算下月销量的话，想想都可怕。英朗现在全系搭载1.0T与1.3T发动机，这两台发动机尽管是通用旗下新一代的发动机系列，但并不是现在创酷、创界与昂科拉GX等车型上所搭载的最新技术三缸发动机，在抑制噪音与抖动方面的表现相较而言并不突出，不过英朗1.3T发动机有着163匹的最大马力和230牛·米的最大扭矩，在同级A级车里也算是比较出色的了。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
4、 2020款别克威朗全系车型
不同于英朗，2020款的威朗虽说也配备了1.0T与1.3T三缸发动机，但其发动机技术可是通用目前最新的研发成果。从我们编辑铁哥的实际体验而言，发动机整体对于抖动的抑制和噪音的隔绝与一台四缸发动机趋同于“无差别对待”，同时整体的NVH水平也比较出色，再加上通用一贯出色的底盘调校实力，从而使得铁哥把这台车“吹”爆了，颇为有些B级车的行驶质感。笔者对于这台车比较纠结，如果你在乎长期的可靠性，那么劝你三思而后行，毕竟国内三缸机车型现在并没有一个比较完整的验证周期，它之后的耐用性如何不得而知。但如果你更看重眼前的实际体验，那么可以考虑下2020款的威朗。
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5、 雪佛兰科鲁泽全系车型
科鲁泽上市之时的热销也确实让多数人出乎意料，今年8月销量也有过万的表现，今年1-8月的累计销量也有9万多，真的是香。不过，在它热销的同时，旗下另一款车科沃兹却凉了，原因很简单，科鲁泽凭借大幅度的终端优惠，在部分地区都能在10万以内买到顶配车型了，那么价格有所重叠的科沃兹怎么比的了更运动、颜值更出色的科鲁泽呢。科鲁泽也搭载了1.0T与1.3T三缸发动机，由于比英朗有着后发优势，所以在发动机各方面的表现都稍好于英朗，但也仅仅是稍好于，看来通用在三缸机车型上，目前最有效提升销量的方法也只有给优惠了。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
6、 雪佛兰迈锐宝XL 1.3T系列车型
国内目前唯一搭载三缸机的中型车，根据笔者的实际体验，其1.3T三缸发动机也是通用最新技术的产物，在抖动与车内隔音表现上真的很出色，看看我们最近一期拍的和本田雅阁的视频就能知道了，这里就不再赘述了。在动力方面，如果是非激烈驾驶的话，那么迈锐宝XL的动力是完全够用的。但如果像我们对比百公里加速的话，毕竟排量与实际动力摆在那，加速体验和其2.0T车型当然不能相提并论。若你预算有限，并且想要一部合资中型车的话，那么空间更大，行驶质感相对更出色的迈锐宝XL 1.3T车型可以考虑入手，当然还是那句话，考虑长远的可靠耐用性的话，那么你要三思下。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
7、2020款福特福克斯全系车型
一代天骄就此跌下神坛，为何在国内有着一波信仰粉的福克斯在这一代落到凉凉的地步呢，答案还是在三缸机车型上，并且是全系三缸！2020款的福克斯搭载了1.5L与1.5T发动机，尤其要重点说下1.5T发动机，虽说在国六版车型上，动力下调了7匹，但其整体的驾驶感受得到了业内的高度好评，而且1.5T三缸发动机也配备了福特最新的技术，平衡轴以及隔音止震等环节的技术也不亚于现在的通用车型，追求运动操控的消费者不妨考虑下福克斯。
购买这七款合资三缸机轿车要三思，其中三款月销过万，表现出色
写在最后：人需要成长，社会需要发展，家庭需要经营，然而对于三缸机的技术也会越来越成熟。虽然以当下的大趋势来看，还是有很多消费者对三缸机比较反感。但不得不承认，现在已经出现了部分实力较为出色的三缸机车型，不说可靠性，单凭实际体验它们足以让现在的年轻人好好考虑番其是否值得入手。
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