#我在微博涨知识# 整理发现还是拍了不少C-47，上次活的还漏了几个，这次补上。再把一些不会动的也加上，算是一个完整自己拍摄过的C-47影像记录。
图一至三摄于2012年泰国航空100周年纪念，这些C-47已经经过大改，最关键是发动机换成了涡桨发动机，型号也变更为BT-67，和我们的极地科考固定翼飞机一样。
图四是2016年开始驼峰纪念飞行的C-47，辗转飞行10000多公里重走驼峰航线，几位驾驶员平均年龄超过70岁。该图是该机2016年10月15日降落昆明时的留影，摄影师@冰熊雪鱼 。图五就是2019年它在桂林驼峰航线纪念馆里的样子，被围起来而且彻底不能飞了。
中国航空博物馆里收藏了好几架C-47或是其苏联山寨版Li-2。C-47和Li-2外观上最明显的不同应该是发动机，大家对比一下就能发现。因此判断图六这架迷彩的飞机是原装C-47。
图七是2019年进行两航起义纪念飞行的C-47最新的样子，2021年10月摄于南昌瑶湖。
图八至图十四都是中国航空博物馆藏品，判断为苏联制造的Li-2，涂装可能是以后为了作为藏品后改的。但从发动机整流罩的外观就可以看得出来是否原装货色。#航空君航空科普[超话]#
图一至三摄于2012年泰国航空100周年纪念，这些C-47已经经过大改，最关键是发动机换成了涡桨发动机，型号也变更为BT-67，和我们的极地科考固定翼飞机一样。
图四是2016年开始驼峰纪念飞行的C-47，辗转飞行10000多公里重走驼峰航线，几位驾驶员平均年龄超过70岁。该图是该机2016年10月15日降落昆明时的留影，摄影师@冰熊雪鱼 。图五就是2019年它在桂林驼峰航线纪念馆里的样子，被围起来而且彻底不能飞了。
中国航空博物馆里收藏了好几架C-47或是其苏联山寨版Li-2。C-47和Li-2外观上最明显的不同应该是发动机，大家对比一下就能发现。因此判断图六这架迷彩的飞机是原装C-47。
图七是2019年进行两航起义纪念飞行的C-47最新的样子，2021年10月摄于南昌瑶湖。
图八至图十四都是中国航空博物馆藏品，判断为苏联制造的Li-2，涂装可能是以后为了作为藏品后改的。但从发动机整流罩的外观就可以看得出来是否原装货色。#航空君航空科普[超话]#
客厅四方旺运法
正北方
北方的五行属性是水，是中年男人的位置，喜用色为蓝色或黑色。2012 年北方是二黑凶星飞临，容易威胁中年男人的身体健康，在这个方位放置属水的物品，对男人的身体和事业运有帮助，例如鱼缸、山水画、水车，或者放置金属饰品，比如铜质葫芦、铜质的貔貅、麒麟都能起到好的作用，因为金能生水，又可以泄二黑凶星的力量。
正南方
正南卦是离位，代表中女位置，喜用颜色是红色。正南方位布置好风水，会为家庭带来声名和肯定，尤其是负责生计的家长。正南方属火，喜用色是红色，喜欢用木生火，用花草树木摆放客厅南面，木制装饰品也行 ( 因为木能生火 ) ，不要在此摆放镜子，如果一定要在这个位置摆镜子，务必要摆一面小镜子，因为镜子属水，而水会灭火，对声名运势不利。
正东
正东是震卦，代表长男，五行是木，喜用色是绿色，主健康运，这个地方可以用水、木来装点这个位置，比如放置茂盛的植物可促进家人的健康和长寿、脑子清醒、智慧聪明。属水的物品或森林，水景画也有帮助，因为水可养木，对家运有利。
正西方
正西方是兑卦，代表少女、喜悦，五行主金，代表女儿运，喜用色是白色、金色和银色。金属雕刻品、电视和音响都很适合摆在此区域。由于土可生金，所以摆设白色花瓶或天然水晶也有催旺子女运的功效。#好运# #分析感情问题# #八字命理分析#
正北方
北方的五行属性是水，是中年男人的位置，喜用色为蓝色或黑色。2012 年北方是二黑凶星飞临，容易威胁中年男人的身体健康，在这个方位放置属水的物品，对男人的身体和事业运有帮助，例如鱼缸、山水画、水车，或者放置金属饰品，比如铜质葫芦、铜质的貔貅、麒麟都能起到好的作用，因为金能生水，又可以泄二黑凶星的力量。
正南方
正南卦是离位，代表中女位置，喜用颜色是红色。正南方位布置好风水，会为家庭带来声名和肯定，尤其是负责生计的家长。正南方属火，喜用色是红色，喜欢用木生火，用花草树木摆放客厅南面，木制装饰品也行 ( 因为木能生火 ) ，不要在此摆放镜子，如果一定要在这个位置摆镜子，务必要摆一面小镜子，因为镜子属水，而水会灭火，对声名运势不利。
正东
正东是震卦，代表长男，五行是木，喜用色是绿色，主健康运，这个地方可以用水、木来装点这个位置，比如放置茂盛的植物可促进家人的健康和长寿、脑子清醒、智慧聪明。属水的物品或森林，水景画也有帮助，因为水可养木，对家运有利。
正西方
正西方是兑卦，代表少女、喜悦，五行主金，代表女儿运，喜用色是白色、金色和银色。金属雕刻品、电视和音响都很适合摆在此区域。由于土可生金，所以摆设白色花瓶或天然水晶也有催旺子女运的功效。#好运# #分析感情问题# #八字命理分析#
2016年4月，一架海军歼-15舰载机起飞向海面飞去，突然，飞机机头瞬间上仰，随后向海面急速坠落！为保住战机，直到坠机前2秒飞行员才跳伞，降落伞未能打开,飞行员重重砸在海面上！
舰载机飞行员一向被称为“刀尖上的舞者”，他们的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍！曹先建是海军一级飞行员，也是一位舰载机飞行教官。经验丰富的他曾飞过9种机型 ，带飞的学员有数十名，累计飞行时长达1400小时。
2008年曹先建经过层层选拔进入空军航空大学。随后短短几年时间里，他出色地完成了多次重大飞行任务。2012年11月，海军在全军范围内挑选第二批舰载机飞行员。曹先建凭借过硬的飞行功底，通过层层考核，如愿以偿地成为一名舰载机飞行员。通过成千上万次的刻苦训练，他的舰载机飞行技术也日益纯熟。而就在此时，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。
2016年4月6日，渤海的某个军用机场，这天天气非晴朗，附近的海域没有风浪，很适合飞行。数架歼-15“飞鲨”舰载战斗机在跑道上依次排队起飞，随着3架歼-15加力滑行，“飞鲨”战机喷着淡蓝色的火焰呼啸升空，排在第4位的曹先建驾驶的歼-15也从陆基模拟训练场顺利起飞。所谓陆基模拟训练，就是陆基的跑道替代了航母甲板，其他的场景基本一样，战机也需要飞到茫茫大海上空。
起飞的过程一切正常，不过，减速过程中飞机抬头时，曹先建敏锐的发现与正常抬头不一样。当战机爬升到360米高度时，飞控系统突然出现异常！战机竟不可控制的猛然抬头，曹先建心中一沉，涌出一种不祥的预感！随后战机骤然减速，眼看着仪表上的速度从340千米/小时，骤然跳变到320…300…250…很快到了200以下！
曹先建不敢怠慢，电光火石之间开始极限操作，他用力推杆直到把杆推到底，油门加满，但都无法阻止飞机速度急剧下降。通常来说，战机的飞控系统出现异常，这是歼-15最高等级故障，曹先建心里明白，这意味着战机大概率会失去控制！此时战机的形态是头朝天上，屁股对着海面，处于300多米的高度。按照特情处置的规则，这种情形飞行员可以立即跳伞，这个高度也是跳伞逃生极限高度。
可危急关头，曹先建没有选择跳伞，他仍旧竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底试图挽救飞机！曹先建只觉得战机速度越来越慢，无论如何推杆都已不起作用！随后，速度彻底归零的战机像一个大铁疙瘩一样急速下坠，随即进入螺旋状态，彻底失去控制！曹先建只觉得头晕目眩，但他依旧不肯跳伞，仍试图把下坠的飞机重新拉起升空。在飞行员心里，战机就如同骑士手里的剑一样宝贵，不到万不得已不轻言放弃。
为了挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机，曹先建毅然选择了用生命来换取。在坠机前的12秒里，他不断地进行着各种极限操作。紧急处置10秒后仍无效果后，在战机距离海面100米，战机坠海前的2秒才被迫跳伞逃生。战机弹射逃生本来就风险非常高，只有在飞机高度和姿态合适时，才能减少对飞行员的伤害。
曹先建跳伞时，战机高度过低，几乎已在100米以下，此时掉海里和掉地上几乎一样。再加之战机的姿态不好，曹先建弹射时以头朝斜下这种状态下跳！由于高度太低，降落伞还没有完全打开，曹先建重重的“砸”向了海面，而螺旋下坠的歼-15也坠毁在不远的海里！摔进海里后，曹先建只觉得背部钻心刺骨的疼，漂在海上已经无法动弹。一架直升机飞速赶来，与水面舰艇一起将身负重伤的曹先建捞到岸上！
在送往医院抢救途中，曹先建见到了紧急赶来的队长戴明盟的第一句话是：“我还能飞吗？”
经检查发现，曹先建身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。当时医生很明确的告诉曹先建，他们从来没见过受伤如此严重的情况，依照他们的经验来看，曹先建已不是能不能飞的问题了，实际上他还能不能站起来都是个问号。起初曹先建因不能再飞，心情非常沮丧，一度整宿不能睡觉。对于飞行员来说，飞行就是他们的生命，不能翱翔蓝天比要了他们的命还要痛苦。
在医生的开导下，曹先建重拾信心积极治疗。很快，医生为他做了第一场长达10小时的手术，6颗钢钉、2块钢板打在了他的腰椎上。普通人如果动这样的手术，能不能站起来都看造化，但曹先建以惊人的意志和良好的身体素质很快就能下床慢慢行走了。2016年12月28日，曹先建又进行了长达3个小时的第二次手术！随后，他开始了日以继夜的恢复训练，慢慢调整身体状态。2017年3月，经医学专家们对曹先建进行了严格的身体检查和心理测试，一致同意他归队训练！
2017年5月30日，曹先建重新驾驶着心爱的歼-15战机飞向辽宁舰。随着一声巨大的轰鸣，曹先建的“飞鲨”尾钩精准地钩住了甲板的3号阻拦索成功降落！这一天距离曹先建身负重伤重伤住院才419天，距离他手术过后仅仅70天，他便创造了驾驶战机成功着舰的奇迹！在场的所有的官兵都纷纷鼓掌，向这位克服重重困难、在海天之间书写传奇的空中勇士表示敬意！
舰载机飞行员一向被称为“刀尖上的舞者”，他们的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍！曹先建是海军一级飞行员，也是一位舰载机飞行教官。经验丰富的他曾飞过9种机型 ，带飞的学员有数十名，累计飞行时长达1400小时。
2008年曹先建经过层层选拔进入空军航空大学。随后短短几年时间里，他出色地完成了多次重大飞行任务。2012年11月，海军在全军范围内挑选第二批舰载机飞行员。曹先建凭借过硬的飞行功底，通过层层考核，如愿以偿地成为一名舰载机飞行员。通过成千上万次的刻苦训练，他的舰载机飞行技术也日益纯熟。而就在此时，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。
2016年4月6日，渤海的某个军用机场，这天天气非晴朗，附近的海域没有风浪，很适合飞行。数架歼-15“飞鲨”舰载战斗机在跑道上依次排队起飞，随着3架歼-15加力滑行，“飞鲨”战机喷着淡蓝色的火焰呼啸升空，排在第4位的曹先建驾驶的歼-15也从陆基模拟训练场顺利起飞。所谓陆基模拟训练，就是陆基的跑道替代了航母甲板，其他的场景基本一样，战机也需要飞到茫茫大海上空。
起飞的过程一切正常，不过，减速过程中飞机抬头时，曹先建敏锐的发现与正常抬头不一样。当战机爬升到360米高度时，飞控系统突然出现异常！战机竟不可控制的猛然抬头，曹先建心中一沉，涌出一种不祥的预感！随后战机骤然减速，眼看着仪表上的速度从340千米/小时，骤然跳变到320…300…250…很快到了200以下！
曹先建不敢怠慢，电光火石之间开始极限操作，他用力推杆直到把杆推到底，油门加满，但都无法阻止飞机速度急剧下降。通常来说，战机的飞控系统出现异常，这是歼-15最高等级故障，曹先建心里明白，这意味着战机大概率会失去控制！此时战机的形态是头朝天上，屁股对着海面，处于300多米的高度。按照特情处置的规则，这种情形飞行员可以立即跳伞，这个高度也是跳伞逃生极限高度。
可危急关头，曹先建没有选择跳伞，他仍旧竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底试图挽救飞机！曹先建只觉得战机速度越来越慢，无论如何推杆都已不起作用！随后，速度彻底归零的战机像一个大铁疙瘩一样急速下坠，随即进入螺旋状态，彻底失去控制！曹先建只觉得头晕目眩，但他依旧不肯跳伞，仍试图把下坠的飞机重新拉起升空。在飞行员心里，战机就如同骑士手里的剑一样宝贵，不到万不得已不轻言放弃。
为了挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机，曹先建毅然选择了用生命来换取。在坠机前的12秒里，他不断地进行着各种极限操作。紧急处置10秒后仍无效果后，在战机距离海面100米，战机坠海前的2秒才被迫跳伞逃生。战机弹射逃生本来就风险非常高，只有在飞机高度和姿态合适时，才能减少对飞行员的伤害。
曹先建跳伞时，战机高度过低，几乎已在100米以下，此时掉海里和掉地上几乎一样。再加之战机的姿态不好，曹先建弹射时以头朝斜下这种状态下跳！由于高度太低，降落伞还没有完全打开，曹先建重重的“砸”向了海面，而螺旋下坠的歼-15也坠毁在不远的海里！摔进海里后，曹先建只觉得背部钻心刺骨的疼，漂在海上已经无法动弹。一架直升机飞速赶来，与水面舰艇一起将身负重伤的曹先建捞到岸上！
在送往医院抢救途中，曹先建见到了紧急赶来的队长戴明盟的第一句话是：“我还能飞吗？”
经检查发现，曹先建身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。当时医生很明确的告诉曹先建，他们从来没见过受伤如此严重的情况，依照他们的经验来看，曹先建已不是能不能飞的问题了，实际上他还能不能站起来都是个问号。起初曹先建因不能再飞，心情非常沮丧，一度整宿不能睡觉。对于飞行员来说，飞行就是他们的生命，不能翱翔蓝天比要了他们的命还要痛苦。
在医生的开导下，曹先建重拾信心积极治疗。很快，医生为他做了第一场长达10小时的手术，6颗钢钉、2块钢板打在了他的腰椎上。普通人如果动这样的手术，能不能站起来都看造化，但曹先建以惊人的意志和良好的身体素质很快就能下床慢慢行走了。2016年12月28日，曹先建又进行了长达3个小时的第二次手术！随后，他开始了日以继夜的恢复训练，慢慢调整身体状态。2017年3月，经医学专家们对曹先建进行了严格的身体检查和心理测试，一致同意他归队训练！
2017年5月30日，曹先建重新驾驶着心爱的歼-15战机飞向辽宁舰。随着一声巨大的轰鸣，曹先建的“飞鲨”尾钩精准地钩住了甲板的3号阻拦索成功降落！这一天距离曹先建身负重伤重伤住院才419天，距离他手术过后仅仅70天，他便创造了驾驶战机成功着舰的奇迹！在场的所有的官兵都纷纷鼓掌，向这位克服重重困难、在海天之间书写传奇的空中勇士表示敬意！
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