最健康的方式不是养生，
而是停止内耗，
拒绝癌症型性格，
性格不好，
才是健康最大的敌人，
如无必要，勿增烦恼，
你只要做好自己，
无需过度操心别人，
人人都有自己的难题，
人也只能克服和解决自己的难题，
停止内耗，
把心态修炼得更高级，
人生就会充满惊喜，
所以说，
改变人生，
从改变心态开始！
而是停止内耗，
拒绝癌症型性格，
性格不好，
才是健康最大的敌人，
如无必要，勿增烦恼，
你只要做好自己，
无需过度操心别人，
人人都有自己的难题，
人也只能克服和解决自己的难题，
停止内耗，
把心态修炼得更高级，
人生就会充满惊喜，
所以说，
改变人生，
从改变心态开始！
最健康的方式不是养生，
而是停止内耗，
拒绝癌症型性格，
性格不好，
才是健康最大的敌人，
如无必要，勿增烦恼，
你只要做好自己，
无需过度操心别人，
人人都有自己的难题，
人也只能克服和解决自己的难题，
停止内耗，
把心态修炼得更高级，
人生就会充满惊喜，
所以说，
改变人生，
从改变心态开始！
而是停止内耗，
拒绝癌症型性格，
性格不好，
才是健康最大的敌人，
如无必要，勿增烦恼，
你只要做好自己，
无需过度操心别人，
人人都有自己的难题，
人也只能克服和解决自己的难题，
停止内耗，
把心态修炼得更高级，
人生就会充满惊喜，
所以说，
改变人生，
从改变心态开始！
#你对新能源车的态度转变了吗#
日久才见人心，深情不及久伴。频道错了？但是没错。
用过才知道，没用过就是嘴炮。用过4年新能源车使用者，累计使用10万公里+。开过多款车型，主要以纯电动车为主。
我是改变了，但是有两个极端。
极端一：开起来爽。
①提速较快—图①抽象概念派
这一点也是由电动汽车的特性决定的，比起燃油车动力部分，电动汽车通过电机驱动，启动时则直接最大扭矩，而燃油车需要从小扭矩到大扭矩的一个转换，在这之间需要更多的时间。所以一般来说，电动汽车的提速会比较快！所以很多电动车轻轻松松跻身百公里5秒俱乐部。当然了，高性能的超跑，和电动汽车在此不作为讨论范畴，超跑毕竟不是每个人能开能买的，所以大部分人享受不到超跑的快感。
②用车便宜
电动汽车因为电池成本原因，售价通常会比燃油车贵，所以这一点让很多人望而却步。因为电池的价格居高不下，尽管电池成本不断下降，但是电池容量不断提升。就像是一块蛋糕，两种分法，一种是按最大块切两半，一种是按小块分很多块，但是蛋糕的总分量依旧不减，转换到成本，也是如此。除此之外，新能源汽车的补贴，每一年都在持续退坡，电池的降价，甚至没有跑赢补贴退坡，就像你的工资上涨，没有跑赢房价和物价涨幅。
然而今年把之前降价部分，都给涨上去了（黑线脸）。
而说到用车成本，先说即使在汽油最便宜的时候，低能耗汽油车和电动汽车PK，仍然比不过，更不要说现在涨跌不定的油价了。
电动汽车动辄几分钱，一两毛钱一公里的用车成本，优势非常明显。但仅看用车成本，似乎是管中窥豹，可见一斑。除却购车成本外，另一比账：保养费用、维修费用、二手回收未计入。于汽车生命周期而言，电动汽车较之于燃油车，用车费用会便宜很多，几乎能省出一辆燃油车。用老司机的话来说，开得越多，省得越多，赚得越多。但是不怕万一，就怕一万，万一撞到了更换电池，毋庸置疑，那概率不管再低，转化率就是100%。所以这一点争议良多，我们很难去讨论到底是哪种方式更为便宜。
当然有些对电池保养质疑，除了国家近期对电池安全做出要求和规定外，此前电动汽车的电池质保时间是8年15万公里，甚至有些企业是终身质保。对于TO B端，这个质保里程会更高。类似的行为，不能排除到底车企是进行营销还是真的良心，但是不管怎么说，更换电池是个大价钱，如果转嫁到消费者身上，那么对于所有省下的费用，就是0。
③智能化高—图②③
这一点，其实对于燃油车而言，也是能够做到的。但是恰恰上市的电动汽车的智能化程度，较之于燃油车高出很多。也许是因为业务模块的庞大，切换起来较为困难；又也许是因为电动汽车本身就是新事物，智能化系统也算是新事物，两“新”相碰，也算“心心相印”。电动汽车往往在智能化方面，走在传统燃油车的前面，无论是传统车企，还是新势力车企。
极端二、
一次焦虑打破所有幻想。因为充电慢，充电难等原因，经常性出现“不在充电的路上，就在充电中”。跑高速更是续航打骨折，遇到节假日，排队充电少不了。
尽管有缺点，但也没有打消我对新能源车的喜爱。大部分用过新能源车的直观感受是：
①后悔了，买晚了。
②再也回不去油车。
而在2022年上半年新能源车的渗透率来看：
6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，是创新高的，市场渗透率是21.6%。
（数据来源：国新办举行2022年上半年工业和信息化发展情况发布会）
数据也说明了，很多人基于种种原因，已经开始逐步接受新能源汽车。而新能源汽车的潜力，仍然非常巨大，大家嘴上说不要，但是身体很诚实，慢慢开始购买新能源车。油车的一百多年，已经很成熟，而新能源车，究其根本比油车更早，但中间算是命途多舛，直至近10年左右，才有起色。
大家的态度变了吗？我看已经变了很多了。
#汽车新知加油站##微博新知博主#
日久才见人心，深情不及久伴。频道错了？但是没错。
用过才知道，没用过就是嘴炮。用过4年新能源车使用者，累计使用10万公里+。开过多款车型，主要以纯电动车为主。
我是改变了，但是有两个极端。
极端一：开起来爽。
①提速较快—图①抽象概念派
这一点也是由电动汽车的特性决定的，比起燃油车动力部分，电动汽车通过电机驱动，启动时则直接最大扭矩，而燃油车需要从小扭矩到大扭矩的一个转换，在这之间需要更多的时间。所以一般来说，电动汽车的提速会比较快！所以很多电动车轻轻松松跻身百公里5秒俱乐部。当然了，高性能的超跑，和电动汽车在此不作为讨论范畴，超跑毕竟不是每个人能开能买的，所以大部分人享受不到超跑的快感。
②用车便宜
电动汽车因为电池成本原因，售价通常会比燃油车贵，所以这一点让很多人望而却步。因为电池的价格居高不下，尽管电池成本不断下降，但是电池容量不断提升。就像是一块蛋糕，两种分法，一种是按最大块切两半，一种是按小块分很多块，但是蛋糕的总分量依旧不减，转换到成本，也是如此。除此之外，新能源汽车的补贴，每一年都在持续退坡，电池的降价，甚至没有跑赢补贴退坡，就像你的工资上涨，没有跑赢房价和物价涨幅。
然而今年把之前降价部分，都给涨上去了（黑线脸）。
而说到用车成本，先说即使在汽油最便宜的时候，低能耗汽油车和电动汽车PK，仍然比不过，更不要说现在涨跌不定的油价了。
电动汽车动辄几分钱，一两毛钱一公里的用车成本，优势非常明显。但仅看用车成本，似乎是管中窥豹，可见一斑。除却购车成本外，另一比账：保养费用、维修费用、二手回收未计入。于汽车生命周期而言，电动汽车较之于燃油车，用车费用会便宜很多，几乎能省出一辆燃油车。用老司机的话来说，开得越多，省得越多，赚得越多。但是不怕万一，就怕一万，万一撞到了更换电池，毋庸置疑，那概率不管再低，转化率就是100%。所以这一点争议良多，我们很难去讨论到底是哪种方式更为便宜。
当然有些对电池保养质疑，除了国家近期对电池安全做出要求和规定外，此前电动汽车的电池质保时间是8年15万公里，甚至有些企业是终身质保。对于TO B端，这个质保里程会更高。类似的行为，不能排除到底车企是进行营销还是真的良心，但是不管怎么说，更换电池是个大价钱，如果转嫁到消费者身上，那么对于所有省下的费用，就是0。
③智能化高—图②③
这一点，其实对于燃油车而言，也是能够做到的。但是恰恰上市的电动汽车的智能化程度，较之于燃油车高出很多。也许是因为业务模块的庞大，切换起来较为困难；又也许是因为电动汽车本身就是新事物，智能化系统也算是新事物，两“新”相碰，也算“心心相印”。电动汽车往往在智能化方面，走在传统燃油车的前面，无论是传统车企，还是新势力车企。
极端二、
一次焦虑打破所有幻想。因为充电慢，充电难等原因，经常性出现“不在充电的路上，就在充电中”。跑高速更是续航打骨折，遇到节假日，排队充电少不了。
尽管有缺点，但也没有打消我对新能源车的喜爱。大部分用过新能源车的直观感受是：
①后悔了，买晚了。
②再也回不去油车。
而在2022年上半年新能源车的渗透率来看：
6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，是创新高的，市场渗透率是21.6%。
（数据来源：国新办举行2022年上半年工业和信息化发展情况发布会）
数据也说明了，很多人基于种种原因，已经开始逐步接受新能源汽车。而新能源汽车的潜力，仍然非常巨大，大家嘴上说不要，但是身体很诚实，慢慢开始购买新能源车。油车的一百多年，已经很成熟，而新能源车，究其根本比油车更早，但中间算是命途多舛，直至近10年左右，才有起色。
大家的态度变了吗？我看已经变了很多了。
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