【理论丨壮大新兴产业 增强区域实力】《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，将“构筑产业体系新支柱”“前瞻谋划未来产业”作为发展壮大战略性新兴产业、加快发展现代产业体系的重要抓手。发展新兴产业尤其是战略性新兴产业是社会经济发展的必然要求，各级政府高度重视新兴科技和未来产业发展，多个省市将发展未来产业写进“十四五”规划，纳入地方经济体系优化升级的2035年远景目标之中，并且创新投入、产业扶持、资金支持以及人才政策等也逐步到位。市第十二次党代会提出产业实力区域领先的发展目标，实施优势再造和换道领跑战略，四大千亿级主导产业支撑作用大幅增强，战略性新兴产业增加值占规上工业比重超过25%，现代服务业比重进一步提升，现代农业强市地位更加稳固，具有区域竞争优势的现代产业体系基本形成。要实现这一目标，我们要加快新兴产业发展，以新兴产业为抓手推动经济高质量发展。
提升产业链供应链现代化水平
由新一轮科技革命和产业变革孕育发展的新兴产业的快速发展，前期依靠低成本劳动力分享了全球化红利的发展中国家，其比较优势有可能被削弱，嵌入新兴产业价值链的路径可能受阻，从而在新的增长点上拉大与发达国家的差距，这从侧面进一步凸显出百年未有之大变局下增强产业链供应链自主可控能力的战略意义。全球产业链供应链面临重大调整。为应对新一轮科技革命和产业变革的挑战，越来越多的跨国公司加入智能硬件设备开发和服务型制造等领域的竞争，随着5G、智慧能源、智能交通等新基建项目的投运，中国在基础设施方面的优势得以巩固升级，为新兴产业高质量发展打下了坚实的基础。我市要紧跟时代发展潮流，紧抓国家新基建机遇，大力发展新兴产业，推动数字化基础设施更新换代，提升产业链供应链现代化水平。
打好新兴产业高质量发展的基础
保持制造业比重基本稳定，巩固壮大实体经济根基。我市在产业发展上，坚持转型发展主攻方向，全力打造精品钢及深加工、新能源汽车及零部件、高端装备制造、文化旅游四大千亿级主导产业。2020年，全市生产总值超过2300亿元，是2015年的1.3倍；一般公共预算收入174.8亿元，是2015年的1.6倍，年均增长9.8%；居民人均可支配收入由2015年的18200元增加到2020年的25530元，年均增长7%；三次产业结构由2015年的12.3∶49.4∶38.3调整为10.4∶43.8∶45.8，实现由“二三一”到“三二一”的历史性转变，发展质量效益不断提升。
坚持自主可控、安全高效，分行业做好供应链战略设计和精准施策，推动全产业链优化升级。锻造产业链供应链长板，立足我市产业规模优势、配套优势和部分领域先发优势。主抓传统产业改造升级，钢铁、煤化工、纺织服装、食品医药等传统产业延链提质，精细化工、铁合金、汽配、印染等产业园基本建成。打造新兴产业链，推动传统产业高端化、智能化、绿色化，发展服务型制造。新能源汽车产业从无到有，电子纱、电子布等走在行业前列，通航制造、新能源、康复设备等新兴产业加快发展。全市光伏、风电装机总规模居全省第一位。数字经济快速发展，服务业扩容提质，新旧动能加快转换。
创新引领新兴产业高质量发展
立足新发展阶段，优化新兴产业发展环境。一要完善科技创新体制机制，进一步理顺科技成果转化机制，加强知识产权保护，改善创新激励效果，加快新兴领域的商业化市场化进程。我市以创新育动能、促转型，高新技术产业增加值占规上工业比重达到24.3%，累计建成国家级、省市级研发平台328家，国家级高新技术企业164家，翔宇医疗成功登陆科创板，创新驱动作用持续增强。二要加大新型基础设施建设投资力度，以开放聚产业、兴事业，积极融入国家战略，五年引进省外资金年均增长9.8%。同步推进数字经济发展和智慧社会构建，打通各类数字端口。三要营造公平竞争的行业发展环境。我市首创“互联网+政务+金融+多场景便民应用”服务模式在全国推广。四要加紧制订实施新就业计划，积极引进人工智能算法工程师、大数据开发工程师、云运管工程师等新一代信息技术工程师，以及智能制造解决方案开发专家等紧缺的专门人才；政府、市场、企业、个人联合投入，为在职员工量身定制适用的知识再造和能力提升方案，打造数字劳动力梯队，扩大新就业岗位。
实施新兴产业跨越发展工程，支持电子新材料、新能源汽车、新型显示材料、锂电池、国产计算机高端整机等产业扩大规模、延伸链条、抢占市场，建设国内重要的电子信息产业基地、创新型生物医药产业基地、区域重要的新材料产业基地、中部地区新能源产业示范基地。加快推进现有产业未来化和未来技术产业化，以战略眼光和前瞻思维谋篇布局人工智能、生命健康、先进功能材料、氢能与储能、大数据融合创新等未来产业，抢占发展先机。开展数字应用赋能工程，谋篇布局人工智能、生命健康、先进功能材料、氢能与储能、大数据融合创新等未来产业。主动融入新发展格局，抢占发展先机，以战略的眼光和前瞻的思维当好市委、市政府的参谋助手。
加快推进产业集群园区和生产体系信息化水平提升。产业集群有集聚效应、关联效应和扩散效应，能提高区域生产效率，降低交易成本、运输成本，促进区域创新，带动上下游关联产业发展，形成完整产业链条，促进提高自主创新能力、品牌竞争力和优化产业结构，并增强集聚体整体竞争力。要合理布局新增产业集群，形成错位发展、相互支撑的产业格局。壮大具有鲜明地域特色和产业优势的产业集群，实现优势再造，构建安阳现代化体系“四梁八柱”。
现在我们已经有了充足的底气、明确的目标和坚定的决心，我们相信，我们终将乘风破浪、砥砺前行，迎接安阳美好的未来！（张争艳 作者单位为中共安阳市委党校）

#车生活#如果不出什么特殊情况的话，11月19日应该就是一年一度的广州车展媒体日了。作为全国四大A类车展之一，每年的广州车展都会吸引不少厂家将自家还未面世的新车型给进行首次的亮相与上市，所以于厂家而言，11月的广州车展可以说是极其重要。那既然如此，随着11月份即将临近，我们消费者在今年广州车展上能够见到哪些新车呢？带着这样的疑惑，今天我们就给大家来盘点一下11月广州车展到底有啥新车，想买车的也赶紧来看看。

全新雷克萨斯NX
11月广州车展：上市


全新一代雷克萨斯NX此前就已经正式亮相，而在今年的广州车展期间，该车也将会正式地进行上市。从外观来看，全新雷克萨斯NX依旧采用了雷克萨斯经典的“纺锤形”家族式设计，相比老款，新车拥有更加饱满的视觉效果，同时整体也更显犀利和有张力。


雷克萨斯 NX
本市报价：28.12-33.20万
参数配置|实拍图片|+对比
附近城市低价：27.72-32.02万


尺寸上，新车的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm，定位中型SUV。另外，新车还配备了贯穿式尾灯组，这一设计不仅拉宽了横向视觉效果，与头灯组也形成了比较好的呼应。

内饰设计和此前老款车型不同，新款更加注重科技感，同时中控台的设计也更加简洁。据官方说法，全新NX采用了来自LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱，整体看来相比老款确实变化挺大。


动力部分，全新雷克萨斯NX引入国内市场的车型预计将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力版本，对应的型号将分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。传动方面，燃油版匹配8速自动变速箱，而混动和插混版预计将继续匹配E-CVT变速箱。最后，新车将于11月广州车展上市，喜欢的朋友可以多留意下。
林肯全新轿车
11月广州车展：首发/预售


早在今年的上海车展上，林肯就亮相了林肯ZEPHYR概念车，而且表示新车未来将会迎来量产。这不，近日就有消息称，林肯的这台国产首款轿车将会在11月19日开幕的广州车展正式亮相并预售，新车取代的是此前林肯MKZ车型的位置，因此喜欢的朋友可以关注一下。




图为林肯首款国产轿车申报图
从外观来看，林肯的这台新车沿用了大量概念车的设计，前脸采用了尺寸宽大的多边形格栅，同时格栅内部还有一条镀铬饰条横贯其中，看上去十分的个性。车身侧面有一条笔直的腰线横贯前后，车尾则采用了贯穿式的尾灯组设计。

内饰方面，新车将会使用和福特EVOS车型所相类似的一体式大连屏设计，从我试驾福特EVOS的感受来看，这种大连屏不仅科技感很强，同时语音交互功能也做的比较健全。加上屏幕内的系统反应流畅度不错，所以放在林肯这样的豪华轿车身上应该会比较适宜。

至于动力，目前官方并没有透露该车的具体信息，我们猜测新车很有可能会使用2.0T+8AT的动力总成，而售价则有望在25-33万元区间，届时想花30万买豪华车的朋友又将多一个新的车型可选。
岚图全新MPV
11月广州车展：首发

继岚图FREE之后，在即将到来的广州车展上，岚图也将再次首发一款全新的MPV车型。而就在近日，网上面已经曝光了一组岚图全新MPV的实车谍照，这也就意味新车将在不久后便迎来正式首发。


从外观来看，岚图的这款全新MPV采用了贯穿式的大灯组设计，而LED日行车灯则贯穿了整个中央LOGO。另外，新车的前进气格栅看上去颇为硬朗，预计也会有比较大气的视觉效果。


侧面轮圈采用了密辐式设计，同时还采用了大型MPV上所惯用的侧滑门设计，这点也会更适合家用与商用。

动力部分，官方透露岚图的第二款产品同样会推出纯电动版和增程式混动版，所以这款岚图全新MPV预计也将延续这一套动力总成。最后，对于岚图即将推出的这款全新MPV，你们有什么意见和看法呢？
一汽丰田凌放HARRIER
11月广州车展：上市

作为一汽丰田打造的全新中型SUV，凌放HARRIER也将于11月开幕的广州车展上正式上市。目前，新车已经开启了预定，但暂未公布预售价格，所以喜欢的朋友也可以猜测下新车价格会是多少了。

外形方面，凌放HARRIER采用了比较简洁的设计风格，前脸看上去很有个性，大尺寸梯形进气口也提升了新车的辨识度。尺寸上，凌放的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。车尾依旧是采用流行的贯穿式尾灯组，看上去有点像长安UNI-K，运动感和层次感也都挺强。

内饰采用了中控大屏加实体按键的设计，看上去倒也还算顺眼，也符合丰田一贯的内饰设计思路。

至于动力，丰田凌放提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。其中混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，系统综合最大功率达到222马力。最后，新车的价格有望定在22-31万元区间，届时想要买车的你是否会去入手它呢？
玛莎拉蒂Grecale
11月广州车展：全球首发

图为外媒绘制的玛莎拉蒂Grecale渲染图
早在今年的9月22日，玛莎拉蒂官方就正式宣布，旗下全新中型SUV——Grecale将于11月16日在意大利米兰迎来全球首发，并将于11月17日开幕的2021广州车展迎来中国首秀。

作为玛莎拉蒂打造的第二款SUV，Grecale定位在Levante之下，而且根据此前谍照车型的尺寸来看，新车将会是一款中型SUV。不过不同于Levante的是，新车将使用从玛莎拉蒂MC20开始后的全新设计语言，除了标志性的直瀑式进气格栅之外，新车在灯组造型方面也会更加具有立体感。

从曝光的实拍谍照图来看，新车侧面整体线条非常流畅，并且应用了粗壮的C柱设计，让整车看起来充满力量感。尾部则配备了双边共四出的排气布局，这也更加展现了玛莎拉蒂品牌应有的张扬个性。

内饰暂未公布，从曝光的内饰谍照来看，新车在使用了最新液晶显示屏的同时，依然保留了传统时钟来烘托奢华感，全新的方向盘采用三辐式设计并且拥有巨大的换挡拨片。


动力方面，新车将提供2.0T+48V微混动和3.0T双涡轮增压V6发动机，传动则会匹配8速手自一体变速箱。最后，我们猜测新车的售价有望在60-90万元区间，而竞争对手则会锁定在保时捷Macan身上。
好了，以上就是11月广州车展即将亮相和上市的一些新车型，通过今天的这番盘点，想必大家对于一些即将到来的新车型也有了一定的认知。当然了，今天的这个盘点也不就是代表广州车展的全部新车，在后续，想必也还会有更多的新车将陆续曝光，所以喜欢的朋友不妨持续保持关注。
#汽车测评##购车攻略#

【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机

国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。

要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短

上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。

另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。

（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。

首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。

其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。

（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。

而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住

上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。

AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。

第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。

不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。

在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。

所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。

写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。