均胜电子1H21业绩纪要20210829
华泰科技2021.08.29
所有内容如与公司公告有区别，请以公司公告内容为准，请投资者注意投资风险。以下纪要严禁转发、转载或自媒体传播，谢谢配合！
时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票##价值投资日志[超话]#
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电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
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Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
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Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
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Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
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客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
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#天文[超话]#建正的问题斗胆推测就是孟仲季的问题
什么是“三正论”呢？
《史记·历书》有“夏正”、“殷正”、“周正”之分，这就是战国、秦、汉时代盛行的“三正论”。
建正：意为阴阳历以哪个月建作为其一年中的第一月份的起始位置。月建，是指以十二支纪月。日南至（即冬至）所在的一个朔望月，北斗斗柄指子，所以是子月，在子月之后，顺次为丑月、寅月、……，在子月之前，逆次为亥月、戌月、……。
于是，夏代的岁首是寅月，商代的岁首是丑月，周代的岁首是子月。
秦代相信有三正论，以夏、商、周三代的三正交替是事实，还杷它引伸起来，改以十月为年始。到了汉代，武帝元封七年改用太初历，以建寅之月为岁首。此后两千多年一般都是用夏正。建正在阴阳历上的用法是这样的：当把农历的正月置于寅时，往后的月份依次排列，二月便和卯对应，三月和辰对应，其余类推。
三正问题，与“月建”有关，月建一般是指十二支而言，如建子、建丑、建寅等等。另外，建又指十二个表示当下态势的字，即“建，满，平，定，执，破，危，成，收，开，闭，除”，月建指摇卦当月的月地支，也称月令、月将。月建在当月三十日中当权得令，对卦爻的旺衰有着直接影响。五行在四季十二月中呈旺相休囚的周期性变化，当令的月地支便为月建。
《汉书.律历志》：“辰者，日月之会而建所指也。”就说明了辰，月建所指。
古人的所谓“月建”，就是把一年十二个月和天上的十二辰联系起来。十二辰是古代天文学的一个概念，就是把黄道（即太阳一年在天空中移动一圈的路线）附近的一周天十二等分，由东向西配以子，丑，寅，卯，辰，巳，午，未，申，酉，戌，亥十二支。十二支和十二月相配，依序称为建子月，建丑月，建寅月等等，这就叫“月建”。
那么十二月份是怎样确定的呢？这个问题与太阳的周年视运动引起的北斗星转动有关。北斗星是大熊星座的七颗明亮的星，分布成斗形，因此中国古代称为北斗星。天枢，天璇（xuan音旋），天玑（ji音机），天权组成斗身。玉衡，开阳，摇光三星组成斗柄，古曰杓（biao音彪）。用直线把天璇，天枢两星连接起来向斗口方向延长约五倍的距离就遇到小熊座a星，即北极星。
“夏正”：夏以寅月为正月（岁首，一年的第一个月，即今农历正月），商以夏历十二月（丑月）、周以夏历十一月（子月）为正月， 见《史记·历书》。秦及汉初曾一度以夏历十月为正月。自汉武帝改用夏正后，历代沿用。
一个特例是武曌（国号周）载初年间（公元690年）始用周正，改永昌元年（689）十一月为载初元年正月，以十二月为腊月，夏正月为一月。久视元年（700）十月复用夏正，以正月为十一月，腊月为十二月，一月为正月。
“殷正”：殷历，殷商时期的历法，殷历正月，相当于农历十二月。
“周正”：周历正月。即农历十一月。
文献记载：
《史记·历书》：“夏正以正月，殷正以十二月，周正以十一月。”
宋·孙奕《履斋示儿编·经说·春秋用周正》：“《春秋》纪元，必书春王正月，所以尊周也。尊周必用周正， 周正以建子为首岁。”
明·张居正《贺冬至表》之二：“兹者，序属 殷 冬，时逢周正。”
清·夏炘 《学<礼>管释·释<周礼>时月》：“及读《周礼》，凡时皆从夏正，月皆从周正。”
附：秦正：秦历《颛顼历》正月建寅，十月建亥为一年的第一个月。
所以，在汉代《太初历》以“ 夏正以正月”以前，历史记载的年份是需要换算的。
我们的祖先，生息在中国辽阔的土地上，人们在自己的生产和生活实践中，逐渐发现日月星辰的升落隐现，自然界寒来暑往，猎物的出没和植物的荣谢等自然现象，对于人类的生存有着密切的关系。所以有意识地观察和认识这些自然现象，以期顺乎自然，求得自身的发展，便成为先民们感兴趣的问题之一，从中也就逐渐萌发出天文学知识的嫩芽。
太阳对人们无疑是至关重要的。古人日出而作，日入而息，就是以太阳的出入作为作息时间的客观依据。太阳出入造成的明暗交替出现的规律，必定给先民们以极深的感受，于是以太阳出入为周期的“日”，应是他们最早认识到的时间单位。
自然，月亮的圆缺变化，是又一明显的和意义重大的天象。说它意义重大，是因为月亮的亮光对于人们夜间活动的安排是关键的要素。经过长期的观测和计数，人们逐渐发现月亮圆缺的周期约为30日，这便进而导致一个较长的时间单位“月”的产生。
对于更长一些的时间单位“年”的认识，要较“日”、“月”困难得多，但这是对于人们生产和生活的意义更为重大的一种周期，因为寒暑、雨旱，以及渔猎、采集乃至农业生产活动无一不与它有关。所以，人们对它进行了长期不懈的探索。由物候——草木枯荣、动物迁徙、出入等的观察入手，大约是探索一年长度的最早方法，随后才是对某些星象的观测。后者所得结果要较前者来得准确。
什么是“三正论”呢？
《史记·历书》有“夏正”、“殷正”、“周正”之分，这就是战国、秦、汉时代盛行的“三正论”。
建正：意为阴阳历以哪个月建作为其一年中的第一月份的起始位置。月建，是指以十二支纪月。日南至（即冬至）所在的一个朔望月，北斗斗柄指子，所以是子月，在子月之后，顺次为丑月、寅月、……，在子月之前，逆次为亥月、戌月、……。
于是，夏代的岁首是寅月，商代的岁首是丑月，周代的岁首是子月。
秦代相信有三正论，以夏、商、周三代的三正交替是事实，还杷它引伸起来，改以十月为年始。到了汉代，武帝元封七年改用太初历，以建寅之月为岁首。此后两千多年一般都是用夏正。建正在阴阳历上的用法是这样的：当把农历的正月置于寅时，往后的月份依次排列，二月便和卯对应，三月和辰对应，其余类推。
三正问题，与“月建”有关，月建一般是指十二支而言，如建子、建丑、建寅等等。另外，建又指十二个表示当下态势的字，即“建，满，平，定，执，破，危，成，收，开，闭，除”，月建指摇卦当月的月地支，也称月令、月将。月建在当月三十日中当权得令，对卦爻的旺衰有着直接影响。五行在四季十二月中呈旺相休囚的周期性变化，当令的月地支便为月建。
《汉书.律历志》：“辰者，日月之会而建所指也。”就说明了辰，月建所指。
古人的所谓“月建”，就是把一年十二个月和天上的十二辰联系起来。十二辰是古代天文学的一个概念，就是把黄道（即太阳一年在天空中移动一圈的路线）附近的一周天十二等分，由东向西配以子，丑，寅，卯，辰，巳，午，未，申，酉，戌，亥十二支。十二支和十二月相配，依序称为建子月，建丑月，建寅月等等，这就叫“月建”。
那么十二月份是怎样确定的呢？这个问题与太阳的周年视运动引起的北斗星转动有关。北斗星是大熊星座的七颗明亮的星，分布成斗形，因此中国古代称为北斗星。天枢，天璇（xuan音旋），天玑（ji音机），天权组成斗身。玉衡，开阳，摇光三星组成斗柄，古曰杓（biao音彪）。用直线把天璇，天枢两星连接起来向斗口方向延长约五倍的距离就遇到小熊座a星，即北极星。
“夏正”：夏以寅月为正月（岁首，一年的第一个月，即今农历正月），商以夏历十二月（丑月）、周以夏历十一月（子月）为正月， 见《史记·历书》。秦及汉初曾一度以夏历十月为正月。自汉武帝改用夏正后，历代沿用。
一个特例是武曌（国号周）载初年间（公元690年）始用周正，改永昌元年（689）十一月为载初元年正月，以十二月为腊月，夏正月为一月。久视元年（700）十月复用夏正，以正月为十一月，腊月为十二月，一月为正月。
“殷正”：殷历，殷商时期的历法，殷历正月，相当于农历十二月。
“周正”：周历正月。即农历十一月。
文献记载：
《史记·历书》：“夏正以正月，殷正以十二月，周正以十一月。”
宋·孙奕《履斋示儿编·经说·春秋用周正》：“《春秋》纪元，必书春王正月，所以尊周也。尊周必用周正， 周正以建子为首岁。”
明·张居正《贺冬至表》之二：“兹者，序属 殷 冬，时逢周正。”
清·夏炘 《学<礼>管释·释<周礼>时月》：“及读《周礼》，凡时皆从夏正，月皆从周正。”
附：秦正：秦历《颛顼历》正月建寅，十月建亥为一年的第一个月。
所以，在汉代《太初历》以“ 夏正以正月”以前，历史记载的年份是需要换算的。
我们的祖先，生息在中国辽阔的土地上，人们在自己的生产和生活实践中，逐渐发现日月星辰的升落隐现，自然界寒来暑往，猎物的出没和植物的荣谢等自然现象，对于人类的生存有着密切的关系。所以有意识地观察和认识这些自然现象，以期顺乎自然，求得自身的发展，便成为先民们感兴趣的问题之一，从中也就逐渐萌发出天文学知识的嫩芽。
太阳对人们无疑是至关重要的。古人日出而作，日入而息，就是以太阳的出入作为作息时间的客观依据。太阳出入造成的明暗交替出现的规律，必定给先民们以极深的感受，于是以太阳出入为周期的“日”，应是他们最早认识到的时间单位。
自然，月亮的圆缺变化，是又一明显的和意义重大的天象。说它意义重大，是因为月亮的亮光对于人们夜间活动的安排是关键的要素。经过长期的观测和计数，人们逐渐发现月亮圆缺的周期约为30日，这便进而导致一个较长的时间单位“月”的产生。
对于更长一些的时间单位“年”的认识，要较“日”、“月”困难得多，但这是对于人们生产和生活的意义更为重大的一种周期，因为寒暑、雨旱，以及渔猎、采集乃至农业生产活动无一不与它有关。所以，人们对它进行了长期不懈的探索。由物候——草木枯荣、动物迁徙、出入等的观察入手，大约是探索一年长度的最早方法，随后才是对某些星象的观测。后者所得结果要较前者来得准确。
#科普大作战# #牙齿矫正# 为什么矫正需要2年左右这么长的时间？
时间长是很多人困扰的原因之一，而市面上为了迎合这类的心理，出现了大量的“美容冠”、“七天快速矫正”“某桃儿隐形牙套”等，大多数人一不小心就会上当受骗。
试问谁不想一夜之间变美呢？可是天上真的会掉馅饼？不会！而且这些不良治疗的结果往往使牙体牙周均遭受不可逆的损伤
正规的正畸治疗一般需要1.5-2年左右的时间，根据不同的年龄、错颌畸形程度以及个体差异等情况疗程也有不同。一般分为三个阶段：
[金牌]第一阶段：排齐和整平牙齿。牙齿排齐使错位牙入列，一般需要3-6个月左右才能完成；牙列整平是指将牙齿的高低位置调整为正常的关系，使牙列中的每个牙尖接触达到正常，上下前牙既没有深覆合，也没有缝隙，整平过程大约也需要3-6个月左右
[银牌]第二阶段：调整后牙关系，内收前牙和关闭拔牙间隙。关闭拔牙间隙，一般拔牙间隙为7毫米，牙齿每月以1毫米的速度移向拔牙间隙，然后内收四个前牙，约需要6-9个月左右
[铜牌]第三阶段：牙位和咬合关系的精细调整，属于矫正的完成阶段，约需5-9个月。所以矫正牙齿需要两年左右的时间
你说这些步骤合起来能不需要这么久的时间吗？欲速则不达我们都知道，想要变美的心咱也懂，可是一口吃不成一个胖子，一夜之间牙齿也不能变完美不是
时间长是很多人困扰的原因之一，而市面上为了迎合这类的心理，出现了大量的“美容冠”、“七天快速矫正”“某桃儿隐形牙套”等，大多数人一不小心就会上当受骗。
试问谁不想一夜之间变美呢？可是天上真的会掉馅饼？不会！而且这些不良治疗的结果往往使牙体牙周均遭受不可逆的损伤
正规的正畸治疗一般需要1.5-2年左右的时间，根据不同的年龄、错颌畸形程度以及个体差异等情况疗程也有不同。一般分为三个阶段：
[金牌]第一阶段：排齐和整平牙齿。牙齿排齐使错位牙入列，一般需要3-6个月左右才能完成；牙列整平是指将牙齿的高低位置调整为正常的关系，使牙列中的每个牙尖接触达到正常，上下前牙既没有深覆合，也没有缝隙，整平过程大约也需要3-6个月左右
[银牌]第二阶段：调整后牙关系，内收前牙和关闭拔牙间隙。关闭拔牙间隙，一般拔牙间隙为7毫米，牙齿每月以1毫米的速度移向拔牙间隙，然后内收四个前牙，约需要6-9个月左右
[铜牌]第三阶段：牙位和咬合关系的精细调整，属于矫正的完成阶段，约需5-9个月。所以矫正牙齿需要两年左右的时间
你说这些步骤合起来能不需要这么久的时间吗？欲速则不达我们都知道，想要变美的心咱也懂，可是一口吃不成一个胖子，一夜之间牙齿也不能变完美不是
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