今天在知乎上看到一个问题提到「绝大部分便宜的小电驴前后都有减震，那为什么绝大部分山地车不设计后减震？」，想起来学生时代为了一个山地车改装而疯狂的日子，敲点文字：

不设计后避震的山地车，绝大部分属于XC（cross country）车型。高端XC车型后避震已经很常见了，而比XC强度更高的山地车玩法，Trail、Enduro、DH，后避震基本上已经全都普及了，少数玩硬架的硬核用户不算在内。

设计后避震很容易，某宝上几百块的山地整车一搜一大把，前后避震、折叠车架、一体轮配置全都拉满。那避震的品质说不定比廉价电驴的那两根「烧火棍」还好点。如果单纯为了实现「有一个后避震」的梦想，门槛并不高。可你真的骑上那又软又散又重的车就会知道，为什么不行。

山地车本质上是运动器材而不是交通工具。是运动器材，意味着一切指标要为比赛成绩服务，结构、材质、强度、重量等等，都是。上述这些指标汇总成一句总结就是——要有最佳的能量传递效率。

山地车上的避震，设计核心也不是为了舒适，而是为了应对路面的起伏和颠簸，尽可能让车轮保持贴地，化解垂直方向的动量干扰，维持最好的能量输出效果。

那么问题来了，自行车和摩托车、汽车的不同之处在于，能量从人的腿施加到车轮上，要经过一整个踩踏传动系统。这套传动系统对自行车各个零部件的作动力非常大，而一切避震都是对人体输出的宝贵功率的消耗。

所以，避震不难，减小能量消耗就相对麻烦了。对于主要考验人的体能和爆发力的XC项目来说，核心就是提高踩踏效率，降低车辆自重。而对重量级的DH项目来说，更重要的是保障控车稳定性，以及更有效地利用重力势能。

这些问题能解决吗？当然可以，有钱就行。有钱可以用更好的几何结构，性能更优的阻尼调节，减少踩踏时的能量损耗。同时在结构更加复杂的同时，几乎不增加或者增加很少的重量。

钱不够怎么办？对于轻量强度的XC车来说，硬架一样可以解决问题。所以中低端XC基本上是硬尾的天下。那DH呢？对不起，没钱玩不了DH。

避震前叉不可或缺的原因并不像一些人说的那样是因为上肢神经比较脆弱，核心是因为前轮的跳动对控车影响实在太大了，必须尽量消除。再者就是，需要发力时，想锁死前叉的避震，其实是比较容易做到的。对比而言，锁死后胆的难度要大得多。

如果在入门山地车的时候遇到一位好的同伴带你，他一定不会忘了告诉你——山地车最大的减震是人的四肢。保持良好的攻击姿势（Attack Position），充分利用好四肢缓解冲击，也能让车子的姿态更平顺，充分减少能量损失。

其实分析来分析去，还真就是成本和重量的问题，而重量说到底也还是成本问题。花足够的钱，就可以在比赛好用的范围内，让软尾车有着不输硬尾车的踩踏效率，以及整体重量。S-Works Epic：谁叫我呢？我仿佛听见有人在说我帅。

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《恶缘需用忏悔给功德的方式为妥！_修行体验_行愿阁官方博客》【XC师兄】@【念恩师兄】：回师兄我也不想，谢谢师兄了 【十方】@【念恩师兄】：你说你就在那里乱指导？让他那个找你去？ 【念恩师兄】：十方(师兄）对不起，我错了，我忏悔，我乱说话了 【十方】：【延伸阅读，点击链...https://t.cn/A6xkIOIQ

#沃尔沃xc60# 正经国营单位[笑而不语]…多收的钱都会退客户的…XC60 又骗一台…[笑而不语]
今天这股票跌的…可惨了…
我昨天晚上… 睡觉之前还是红的…纳斯达克也不争气！大A也不争气…
我一直满仓两年未动…
至今为止…还没有陪过钱…[doge]

马上在骗长春一台XC60…要给我打钱了…
我努努力。就骗到手了[鼓掌]