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北京 上海 广州 深圳 武汉 杭州 南京 郑州 西安 重庆 成都 拉萨 昆明 贵阳……
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我们欢迎洽谈一切商业合作
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iPhone手机系列、笔记本系列、 一体机系列、 Watch系列、iPad等辅助配件系列产品！
Apple 中国.成都 期待您的光临！
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【阅车快评|新城控股进军新能源，地产商争食汽车蛋糕】
日前，天眼查资料显示，新城控股联手国开新能源和锂越（上海）新能源科技有限公司共同投资2亿元成立专注于新能源设备的合资公司吾盛(上海)能源设备科技有限公司，信诚控股是新合资公司的最大股东，持股比例为45%。新城控股的此举被认为是进军新能源汽车领域。
虽然随后新城控股澄清称成立合资公司并非是进军新能源汽车行业，而是在于发挥合作双方优势，实现技术与应用场景的落地结合。但不可否认，近年来，地产商对于新能源汽车领域有着一定得青睐和热情。
据笔者不完全统计发现，从2015年绿地集团斥资15.5亿元收购经销商集团润东集团30%股权至今，已有包括恒大集团、宝能集团、万达、大名城等10余家地产企业入局新能源汽车领域，涉及范围从整车制造、动力电池制造、产业基地及园区建设、经销商布局等细分产业市场。
新能源汽车市场当前虽然遇到转型期的阵痛，但从长远来看，新能源汽车仍是我国汽车产业发展的主流方向，是行业的大势所趋；与此同时新能源汽车市场作为一个新兴市场，机遇明显，行业处于风口期，本身自带吸引投资者青睐的“魅力”。
具体来看，一方面从当前新能源汽车的保有量和个人用户上险量来看，市场增长空间明显；另一方面从新能源汽车产业链来看，行业涉及到电池、电控等多个细分市场，新能源汽车这块“蛋糕”足够大，进而吸引地产商进入车企争食。另外，随着新能源汽车产业成熟度的提高，行业也面临着收紧和洗牌的局面，地产商进军新能源汽车领域的心态也变得异常迫切。
笔者认为，之所以迫切也与地产商自身的转型有密切的关系，从房地产行业来看，有观点认为未来将告别暴力增长时代，地产商也急于寻求多元化发展转型，探寻新的盈利模式。以恒大集团的威力，今年上半年核心业务净利润下滑，在汽车领域，恒大集团不断加大投资砝码，重金投入以寻求找到新的长期利润增长点。
从当前国家对新能源汽车行业的重视程度来看，新能源汽车代表着制造业的战略方向，属于政策支持的行业和发展大方向，从这个角度来看，地产商投资新能源领域更容易受到地方政府的支持，便于其扩大规模和获得土地。
从新能源汽车行业来看，地产商的进入能够带来发展的新变化，以及带来新的血液和丰厚的资本，但汽车是一个高门槛的行业，对汽车行业不熟悉的地产商跨界难度同样不容小觑。https://t.cn/AiFLywnm
日前，天眼查资料显示，新城控股联手国开新能源和锂越（上海）新能源科技有限公司共同投资2亿元成立专注于新能源设备的合资公司吾盛(上海)能源设备科技有限公司，信诚控股是新合资公司的最大股东，持股比例为45%。新城控股的此举被认为是进军新能源汽车领域。
虽然随后新城控股澄清称成立合资公司并非是进军新能源汽车行业，而是在于发挥合作双方优势，实现技术与应用场景的落地结合。但不可否认，近年来，地产商对于新能源汽车领域有着一定得青睐和热情。
据笔者不完全统计发现，从2015年绿地集团斥资15.5亿元收购经销商集团润东集团30%股权至今，已有包括恒大集团、宝能集团、万达、大名城等10余家地产企业入局新能源汽车领域，涉及范围从整车制造、动力电池制造、产业基地及园区建设、经销商布局等细分产业市场。
新能源汽车市场当前虽然遇到转型期的阵痛，但从长远来看，新能源汽车仍是我国汽车产业发展的主流方向，是行业的大势所趋；与此同时新能源汽车市场作为一个新兴市场，机遇明显，行业处于风口期，本身自带吸引投资者青睐的“魅力”。
具体来看，一方面从当前新能源汽车的保有量和个人用户上险量来看，市场增长空间明显；另一方面从新能源汽车产业链来看，行业涉及到电池、电控等多个细分市场，新能源汽车这块“蛋糕”足够大，进而吸引地产商进入车企争食。另外，随着新能源汽车产业成熟度的提高，行业也面临着收紧和洗牌的局面，地产商进军新能源汽车领域的心态也变得异常迫切。
笔者认为，之所以迫切也与地产商自身的转型有密切的关系，从房地产行业来看，有观点认为未来将告别暴力增长时代，地产商也急于寻求多元化发展转型，探寻新的盈利模式。以恒大集团的威力，今年上半年核心业务净利润下滑，在汽车领域，恒大集团不断加大投资砝码，重金投入以寻求找到新的长期利润增长点。
从当前国家对新能源汽车行业的重视程度来看，新能源汽车代表着制造业的战略方向，属于政策支持的行业和发展大方向，从这个角度来看，地产商投资新能源领域更容易受到地方政府的支持，便于其扩大规模和获得土地。
从新能源汽车行业来看，地产商的进入能够带来发展的新变化，以及带来新的血液和丰厚的资本，但汽车是一个高门槛的行业，对汽车行业不熟悉的地产商跨界难度同样不容小觑。https://t.cn/AiFLywnm
新能源汽车市场遇冷：造车新势力如何跨越寒冬？
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付，到第2款产品EX6 Plus的上市开售，威马通过A级至B级市场的全覆盖，实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是，威马有别于蔚来、小鹏，打造的行业首创新零售模式，让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖，全国范围内随处可见威马的身影，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法，在达到直接触达用户端的同时，保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示，一年间，威马新零售渠道数量较去年增长了365%，超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说，威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外，其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度，渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里，威马不仅实力抗寒，也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点，威马自主研发并首创了第二代热管理系统（热管理2.0）。
这项号称冬季续航增程“黑科技”，通过外部热源替代电池实现冬季空调制热，等同于给电池包贴上了“暖宝宝”，可有效节省约20%的电量，相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说，威马确实独特。这些基于用户痛点的创新，在用户眼里，也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色，威马用连续行业首创的用户服务政策：动力电池终身免费质保政策，针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑，威马率先行业推出智选二手车品牌，及一系列二手车检测体系、认证体系等，打破常规，真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久？或许没有先知可以断言臆测，对于新能源这一新物种来说，其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好，我们不得而知，也毫无选择。但如果这是一部电影，险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人，也更值得被后世记录传承。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
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