【从“勒勒车”到“复兴号” ——写在张家口至呼和浩特高铁全线开通运营之际】70年前，赶着勒勒车，从呼和浩特到包头都要走三天三夜。20世纪50年代，从呼和浩特前往北京的火车一路需要20多个小时。如今，呼和浩特至北京“复兴号”高铁列车最快2小时9分即可抵达！
2019年12月30日，张家口至呼和浩特高速铁路（以下简称张呼高铁）与京张高铁同步全线开通运营，标志着北京至呼和浩特高铁全线贯通。曾经的“马背民族”实现了“风驰电掣”的历史跨越，“复兴号”奔驰在内蒙古大草原上！
作为连接西北、华北、东北“三北”地区的重要通道，张呼高铁的开通运营，将极大便利沿线百姓出行，畅通内蒙古与京津冀地区的联系，对促进少数民族地区发展和区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
张呼高铁和京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。张呼高铁东起张家口站，终到呼和浩特东站，线路全长287公里；京张高铁起自北京北站，终点为张家口站，正线全长174公里，是京津冀协同发展、服务2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
新坦途 千年古道蜕变“草原新丝路”
“记忆里还是那种老站房，如今站在这儿有种恍若隔世的感觉，很梦幻……”高铁开通当天，年过九旬的铁路老前辈魏天成驻足呼和浩特东站广场。离开内蒙古20多年，如今再次回到故土，这位耄耋老人被草原铁路的变化深深触动——
风起草原，飘来沁人心脾的马头琴声，向世人传唱着蒙古族文化的独特魅力。
九百多年前，风沙蔓草、万里萧条的集宁路(今乌兰察布市察右后旗)商旅艰难跋涉，在这里留下了多少璀璨的蒙元文化遗迹!三百年前，黄河之滨、水旱码头，“走西口”的驼铃声回荡千里，昼夜繁忙。
越己者，恒越。延绵不绝的阴山山脉，自古便是中原地区与北方游牧民族间的天然屏障。从京绥铁路到京张、张呼高铁，“草原丝路”见证了中原文明与游牧文化的交融！
1921年，京绥铁路修通至绥远（今呼和浩特），火车汽笛声拉开了内蒙古铁路百年沧桑的序幕，马背民族开启了新的“铁马征程”。新中国成立前，内蒙古交通基础设施十分薄弱，勒勒车、驼队、马队，还是一些地方的主要交通工具。新中国成立后，（北）京包（头）、包（头）兰（州）铁路接轨贯通，集（宁）二（连浩特）铁路开通运营，内蒙古铁路骨干网络初现雏形。
张呼高铁又一次拉开了草原高铁的建设大幕，针对沿线隧道不良地质段较长，属于浅埋风积沙黄土段的特性，工程建设团队积极开展科技攻关，自创“三微台阶施工法”，每次开挖进尺不超过50厘米，机械设备用不上时，就用人工一点点“抠”出来……
洋河阶地及卓资至陶卜齐段为黄土覆盖区，遇雨季就沉降变形，参建单位集中会诊，结合地层和地下水的情况，采用换填、强夯、水泥土挤密桩或桩板结构等措施处理……
呼张客专公司会同17个参建单位、数万名草原高铁建设者们从隆隆寒冬到炎炎烈日，从草原腹地到大山深处……5年风雨兼程、5年砥砺奋进，他们攻克了一道道难关，他们战严寒、斗酷暑，集聚智慧、力破难题，为“草原新丝路”高铁建设铸丰碑。
瞧，草原上飞来了“金凤凰”复兴号高铁列车！
从北京北至呼和浩特东，跨越450座桥梁（含框架），穿越39座双线隧道……2小时9分，刷新的不仅是速度，更是经济社会发展和人民大众的出行体验。
新战略 绿色工程筑就生态安全屏障
“内蒙古作为我国北方重要的生态安全屏障，张呼高铁建设初期，就把保护好生态环境作为重中之重……”呼张客专公司副总工程师司俊岭介绍说。
张呼高铁途经阴山山脉和“三北防护林”，是华北地区生态保护的绿色屏障。
面对张呼高铁沿线脆弱的生态环境，以及风沙肆虐的实际，设计初期，张呼高铁坚持将“绿水青山就是金山银山”的理念融入到施工建设中，既保障施工质量，又保护生态环境，还兼顾外观之美，经过充分论证、综合考量后，架桥、凿隧……实现了生态文明与高铁发展的“和谐共生”。
这是一条草原人民出行的“绿色高速路”！
张呼高铁的“绿色名片”——赛罕塔拉特大桥，跨越霸王河、穿越黄旗海湿地自然保护区，全长13.82公里，简支箱梁424孔。为保证不破坏污染河道，桥墩一侧设置水中施工栈道，栈道底部设置涵管，水面线以上部分采用砂砾填筑，水位线以下采用草袋填筑。为了保护湿地自然保护区的生态平衡和湿地生物的多样性，张呼高铁在黄旗海湿地自然保护区3公里多的狭长地段设立了9个涵洞，每300米设置一个供动物通行的通道，把对保护区整体生态系统分割、占地等影响降到最低，实现了生态文明与高铁建设的深度融合。
实践证明，制约张呼高铁建设的难点工程，正是推动绿色发展的原动力。
极目远眺，张呼高铁赛罕塔拉特大桥与霸王河、黄旗海自然保护区浑然一体，宏伟壮观的橡胶坝，动静结合、虚实相间的水面，曲线优美的格宾网生态护堤，与动物、鸟类和谐共生，美轮美奂、美不胜收，形成一道壮丽景观，成为张呼高铁的“绿色名片”。
发展为文明让路，高铁与长城握手。在张呼高铁建设中与长城有2次不期而遇。在乌兰察布市卓资县境内与赵长城遗迹“十”字相交，建设单位放弃路堑通过方案，在与长城的交叉点上，建设了一个距离长城底部近6米、绵延440米的地下隧道，采用曲墙式带仰拱式衬砌，洞口段采用加强复合式衬砌，全面解除“冻胀”危机；在河北省怀安县境内与明代长城烽火台“相遇”，合理设计建设方案，最终将大尖山区域设计成为6个连续隧道，隧道与山体浑然一体，体现了工程与自然的和谐融合。
新格局 区域发展画出“省际同城圈”
“有了高铁后，再去北京就方便多了！”经常往返于北京和呼和浩特之间的旅客许利心高度关注高铁的建设进展。“等高铁通到北京，早上进京，当天下午就能回来了！”
由高铁带来的同城效应，使“双城生活”乃至“多城生活”逐渐成为自治区百姓的新风尚。从大数据中心城市乌兰察布到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原钢城”包头，高铁串起一颗颗“草原明珠”……为区域协同发展构筑新格局，成为了内蒙古经济发展的新引擎。
内蒙古进京高铁正式开行，对于密切内蒙古与京津冀地区的经济联系，改善沿途百姓出行方式、提高幸福指数具有重要意义。在经济上将全面带动内蒙古丝绸之路经济带互联互动，促进区域间的经济社会持续健康发展。在百姓的生活方式上“朋友圈”越来越大，探亲访友可以“千里京都一日还”。
“交通强国、铁路先行”，在以单一中心城市向多元化城市群发展模式转变中，铁路发挥着不可替代的作用。随着生活节奏加快，区域交流互动频繁，高铁以快捷舒适的优势成为越来越多大众百姓出行的首选。
放眼北疆，张呼高铁犹如一条银线串起草原上的颗颗明珠。早上在北京喝豆汁、吃焦圈，中午可在青城呼和浩特品尝到莜面、烧麦……垂涎欲滴的美食诱惑着人们的味蕾，四季皆宜的美景更令人流连忘返！作为一个多民族多元化的生存栖息之地，内蒙古有着得天独厚的旅游景观和文化底蕴。
“复兴号”高铁公交化开行，推动了内蒙古旅游由“慢旅快游”向“快进慢游”转型升级，使草原旅游“说走就走”，使得游客“一线多游”的梦想成为现实，也使得内蒙古中西部地区的“假日经济”迅速升温。“激情速度”使休闲度假换了空间，京津冀及晋北地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，让“换地过周末”成为可能。
古道东风谱新曲，一路繁花奔复兴。乘草原高铁，感受时空变幻，马背民族的生产生活悄然改变：他们穿阴山、跨黄河，乘“复兴号”在“草原丝路”上奋力追梦；他们驰骋、向远而行，亦用独有的民族魅力影响着这个时代。
图1为2019年12月11日，张呼高铁满图运行试验。马涛 摄；图2为20世纪70年代行驶在集呼间的蒸汽机车。（资料照片）；图3 为2015年9月23日，张呼高铁跨张集线转体桥。纪恩泉 摄；图4为2016年9月12日，铁路建设者利用CFG-500型长轨铺轨机对张呼高铁东段进行铺轨作业。（资料照片）；图5为呼和浩特东至清河G2422次高铁列车一路载歌载舞到北京。王乐 摄；图6为端庄大气的“复兴号”列车长。纪恩泉 摄；图7 为“复兴号”列车行驶在张呼高铁上。任卫云 摄
（来源：内蒙古日报）
2019年12月30日，张家口至呼和浩特高速铁路（以下简称张呼高铁）与京张高铁同步全线开通运营，标志着北京至呼和浩特高铁全线贯通。曾经的“马背民族”实现了“风驰电掣”的历史跨越，“复兴号”奔驰在内蒙古大草原上！
作为连接西北、华北、东北“三北”地区的重要通道，张呼高铁的开通运营，将极大便利沿线百姓出行，畅通内蒙古与京津冀地区的联系，对促进少数民族地区发展和区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
张呼高铁和京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。张呼高铁东起张家口站，终到呼和浩特东站，线路全长287公里；京张高铁起自北京北站，终点为张家口站，正线全长174公里，是京津冀协同发展、服务2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
新坦途 千年古道蜕变“草原新丝路”
“记忆里还是那种老站房，如今站在这儿有种恍若隔世的感觉，很梦幻……”高铁开通当天，年过九旬的铁路老前辈魏天成驻足呼和浩特东站广场。离开内蒙古20多年，如今再次回到故土，这位耄耋老人被草原铁路的变化深深触动——
风起草原，飘来沁人心脾的马头琴声，向世人传唱着蒙古族文化的独特魅力。
九百多年前，风沙蔓草、万里萧条的集宁路(今乌兰察布市察右后旗)商旅艰难跋涉，在这里留下了多少璀璨的蒙元文化遗迹!三百年前，黄河之滨、水旱码头，“走西口”的驼铃声回荡千里，昼夜繁忙。
越己者，恒越。延绵不绝的阴山山脉，自古便是中原地区与北方游牧民族间的天然屏障。从京绥铁路到京张、张呼高铁，“草原丝路”见证了中原文明与游牧文化的交融！
1921年，京绥铁路修通至绥远（今呼和浩特），火车汽笛声拉开了内蒙古铁路百年沧桑的序幕，马背民族开启了新的“铁马征程”。新中国成立前，内蒙古交通基础设施十分薄弱，勒勒车、驼队、马队，还是一些地方的主要交通工具。新中国成立后，（北）京包（头）、包（头）兰（州）铁路接轨贯通，集（宁）二（连浩特）铁路开通运营，内蒙古铁路骨干网络初现雏形。
张呼高铁又一次拉开了草原高铁的建设大幕，针对沿线隧道不良地质段较长，属于浅埋风积沙黄土段的特性，工程建设团队积极开展科技攻关，自创“三微台阶施工法”，每次开挖进尺不超过50厘米，机械设备用不上时，就用人工一点点“抠”出来……
洋河阶地及卓资至陶卜齐段为黄土覆盖区，遇雨季就沉降变形，参建单位集中会诊，结合地层和地下水的情况，采用换填、强夯、水泥土挤密桩或桩板结构等措施处理……
呼张客专公司会同17个参建单位、数万名草原高铁建设者们从隆隆寒冬到炎炎烈日，从草原腹地到大山深处……5年风雨兼程、5年砥砺奋进，他们攻克了一道道难关，他们战严寒、斗酷暑，集聚智慧、力破难题，为“草原新丝路”高铁建设铸丰碑。
瞧，草原上飞来了“金凤凰”复兴号高铁列车！
从北京北至呼和浩特东，跨越450座桥梁（含框架），穿越39座双线隧道……2小时9分，刷新的不仅是速度，更是经济社会发展和人民大众的出行体验。
新战略 绿色工程筑就生态安全屏障
“内蒙古作为我国北方重要的生态安全屏障，张呼高铁建设初期，就把保护好生态环境作为重中之重……”呼张客专公司副总工程师司俊岭介绍说。
张呼高铁途经阴山山脉和“三北防护林”，是华北地区生态保护的绿色屏障。
面对张呼高铁沿线脆弱的生态环境，以及风沙肆虐的实际，设计初期，张呼高铁坚持将“绿水青山就是金山银山”的理念融入到施工建设中，既保障施工质量，又保护生态环境，还兼顾外观之美，经过充分论证、综合考量后，架桥、凿隧……实现了生态文明与高铁发展的“和谐共生”。
这是一条草原人民出行的“绿色高速路”！
张呼高铁的“绿色名片”——赛罕塔拉特大桥，跨越霸王河、穿越黄旗海湿地自然保护区，全长13.82公里，简支箱梁424孔。为保证不破坏污染河道，桥墩一侧设置水中施工栈道，栈道底部设置涵管，水面线以上部分采用砂砾填筑，水位线以下采用草袋填筑。为了保护湿地自然保护区的生态平衡和湿地生物的多样性，张呼高铁在黄旗海湿地自然保护区3公里多的狭长地段设立了9个涵洞，每300米设置一个供动物通行的通道，把对保护区整体生态系统分割、占地等影响降到最低，实现了生态文明与高铁建设的深度融合。
实践证明，制约张呼高铁建设的难点工程，正是推动绿色发展的原动力。
极目远眺，张呼高铁赛罕塔拉特大桥与霸王河、黄旗海自然保护区浑然一体，宏伟壮观的橡胶坝，动静结合、虚实相间的水面，曲线优美的格宾网生态护堤，与动物、鸟类和谐共生，美轮美奂、美不胜收，形成一道壮丽景观，成为张呼高铁的“绿色名片”。
发展为文明让路，高铁与长城握手。在张呼高铁建设中与长城有2次不期而遇。在乌兰察布市卓资县境内与赵长城遗迹“十”字相交，建设单位放弃路堑通过方案，在与长城的交叉点上，建设了一个距离长城底部近6米、绵延440米的地下隧道，采用曲墙式带仰拱式衬砌，洞口段采用加强复合式衬砌，全面解除“冻胀”危机；在河北省怀安县境内与明代长城烽火台“相遇”，合理设计建设方案，最终将大尖山区域设计成为6个连续隧道，隧道与山体浑然一体，体现了工程与自然的和谐融合。
新格局 区域发展画出“省际同城圈”
“有了高铁后，再去北京就方便多了！”经常往返于北京和呼和浩特之间的旅客许利心高度关注高铁的建设进展。“等高铁通到北京，早上进京，当天下午就能回来了！”
由高铁带来的同城效应，使“双城生活”乃至“多城生活”逐渐成为自治区百姓的新风尚。从大数据中心城市乌兰察布到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原钢城”包头，高铁串起一颗颗“草原明珠”……为区域协同发展构筑新格局，成为了内蒙古经济发展的新引擎。
内蒙古进京高铁正式开行，对于密切内蒙古与京津冀地区的经济联系，改善沿途百姓出行方式、提高幸福指数具有重要意义。在经济上将全面带动内蒙古丝绸之路经济带互联互动，促进区域间的经济社会持续健康发展。在百姓的生活方式上“朋友圈”越来越大，探亲访友可以“千里京都一日还”。
“交通强国、铁路先行”，在以单一中心城市向多元化城市群发展模式转变中，铁路发挥着不可替代的作用。随着生活节奏加快，区域交流互动频繁，高铁以快捷舒适的优势成为越来越多大众百姓出行的首选。
放眼北疆，张呼高铁犹如一条银线串起草原上的颗颗明珠。早上在北京喝豆汁、吃焦圈，中午可在青城呼和浩特品尝到莜面、烧麦……垂涎欲滴的美食诱惑着人们的味蕾，四季皆宜的美景更令人流连忘返！作为一个多民族多元化的生存栖息之地，内蒙古有着得天独厚的旅游景观和文化底蕴。
“复兴号”高铁公交化开行，推动了内蒙古旅游由“慢旅快游”向“快进慢游”转型升级，使草原旅游“说走就走”，使得游客“一线多游”的梦想成为现实，也使得内蒙古中西部地区的“假日经济”迅速升温。“激情速度”使休闲度假换了空间，京津冀及晋北地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，让“换地过周末”成为可能。
古道东风谱新曲，一路繁花奔复兴。乘草原高铁，感受时空变幻，马背民族的生产生活悄然改变：他们穿阴山、跨黄河，乘“复兴号”在“草原丝路”上奋力追梦；他们驰骋、向远而行，亦用独有的民族魅力影响着这个时代。
图1为2019年12月11日，张呼高铁满图运行试验。马涛 摄；图2为20世纪70年代行驶在集呼间的蒸汽机车。（资料照片）；图3 为2015年9月23日，张呼高铁跨张集线转体桥。纪恩泉 摄；图4为2016年9月12日，铁路建设者利用CFG-500型长轨铺轨机对张呼高铁东段进行铺轨作业。（资料照片）；图5为呼和浩特东至清河G2422次高铁列车一路载歌载舞到北京。王乐 摄；图6为端庄大气的“复兴号”列车长。纪恩泉 摄；图7 为“复兴号”列车行驶在张呼高铁上。任卫云 摄
（来源：内蒙古日报）
购买家用路由器前，你必须了解这几点
很感谢一位对网络设备了解较深的朋友给我们投稿，来聊聊他对家用路由器看法，在购买路由器之前我们先了解基础知识。
购买家用路由器前，你必须了解这几点
一、100M宽带到底是多快
上大学的时候有个朋友跟我说了个话我偷偷笑了半天。
“学校的4M宽带下载都没有4M，只有几百K真是恶心”
这里是误解，误解的很严重。。。
因为我们用的宽带100M这里指的是带宽，Mb=Mbit ，
而世界下载速度的M指的是字节，MB=MByte，
如果要直接换算的话，1MByte=8Mbit
也就是说100M光纤的实际每秒下行速率是100Mb/8=12.5MB
4M宽带的实际速率就是4Mb/8=0.5MB/s，也就是512KB/s的样子了
当然这是理论峰值。
二、由器的单双频和传输速度
1、 路由器单双频啥意思
路由器的频段粗分为两个，2.4G频段和5G频段。
单频的其实就指的是只支持2.4G的802.11b/g/n三种协议
双频又叫ac路由器指的是同时支持802.11bgn和802.11ac
购买家用路由器前，你必须了解这几点
2、各个频率的传输速度
2.4G里的协议分为三代
802.11b：理论最高11Mbps（1.375MB每秒钟这个的确可以做到）。
802.11g：理论最高54Mbps（6.75MB每秒这个的确很虚了）。
802.11n：理论最高600Mbps（能做到就见鬼了）。
在家里实际拿路由测试过，差一点的路由，比如水星的2.4G频段跑满大概是4MB/s，好一点的路由能跑到6-8MB/s。也就是说2.4G最多做到大概是802.11g的理论峰值而已。
因为现实世界里，对于2.4G频段的污染实在是太多，蓝牙，手机4G信号，无线键鼠各种无人机遥控甚至连微波炉（当然不往外泄漏），都是2.4G频段的信号，所以不仅达不到理论峰值，而且路上干扰特别多。
因此拿笔记本接2.4G信号打实时网游，根本就等同于自杀。
5G里的协议
5G的话细分是也有不少，但是主流的是802.11n和802.11ac。
802.11n可以在5G频段工作，不过性能远不如ac的好。
100M宽带下的实际下行速度其实就8MB/s不到甚至更低，
802.11ac的话，最高可以达到40-60MB/s，100M宽带可以轻松跑满。
重要的是，在802.11ac（个人认为这个叫真5G）环境下，无线设备和路由器的连接，延迟可以媲美有线，在Netgear R6100 配上5G usb网卡的情况下，打MC在线完全没问题。
三、墙性能详解
1、天线数量与穿墙的关系其实没有关系
大家总觉得天线越多，穿墙性能越好其实根本就是扯淡，
路由器里面有个叫做MIMO的技术（Multiple-Input Multiple-Output）
指的是多入多出，比如一个路由器有2T2R，那么就是说可以支持同时两个设备在线上传下行数据并且互不干扰，缩写成2X2。
一般情况下，天线的数量靠这个来设置是最靠谱的。
如2.4G路由器里，802.11N一般人为设定150Mbps作为单个设备需要带宽的单位（20Mhz频宽，最多可以到40Mhz）。
而在5G里，以433Mbps作为单个设备需要的带宽单位（20Mhz频宽，最高可以扩展到80Mhz），所以我们可以看到，一般情况下：
150Mbps的路由器，一根天线足矣；300的两根，450的三根，如果出现了2.4G路由器出现了好多根线，其实一般都是两根三根并作一根用。
如果是2.4G和5G并存的路由，那么，一般是有双数的天线，一半用来2.4G一半用于5G，所以说，天线的多少只能证明其带宽数量等等，其他的没用。
2、功率和穿墙性能的关系其实关系非常大因为工信部把无线路由器的发射功率限制死了在100毫瓦，100毫瓦是个啥概念？手机天线的发射功率都有800毫瓦，所以某些品牌说自己的路由器有穿墙模式，顶多就个噱头当然也有些品牌会隐藏自己更改发射功率的能力。
比如磊科的某些路由器可以开到200mw，D-link的某些路由器可以开到300mw左右Netgear的某些路由器，通过更改固件，换运行区域或者插代码，可以达到500mw的发射功率。
不过呢，发射功率越大不见得效果越好，发射功率和接受信号优劣仅仅是部分正相关。
如果发射功率太高，而本身路由器天线质量很差，这样信噪比会变得很恶劣
而如果路由器本身的承载能力处理能力不足，你会在很远的地方都收到路由器信号而且，网络根本连接不上，俗称假信号。
路由器的NAT能力远远比无线信号功率更重要。NAT技术是将多个私有IP地址转换为公用IP地址的一种技术，主要解决IP地址不够用的问题；
3、穿墙路由存在吗
其实穿墙路由的确很难存在，因为钢筋混凝土的结构对于短波超短波的阻隔作用太过明显，比如我家住的房子，原本只是区区100平，结果三个路由器才能全部覆盖（一个R7000，一个腾达AC6 Client+AP 无线桥接，一个AC6走飞线在客厅给iptv用），屋子是二十多年前买的，那个年头做的东西较为结实。
还有一个问题就是穿墙只限于2.4G，5G的事情就别想穿墙还有多好了。
绝大部分的5G信号穿墙之后，信号强度至少砍半。
无线电的频率越高，传输速率越快，但是遇到障碍物的衰减就越厉害（当然无障碍环境下就没问题）
很感谢一位对网络设备了解较深的朋友给我们投稿，来聊聊他对家用路由器看法，在购买路由器之前我们先了解基础知识。
购买家用路由器前，你必须了解这几点
一、100M宽带到底是多快
上大学的时候有个朋友跟我说了个话我偷偷笑了半天。
“学校的4M宽带下载都没有4M，只有几百K真是恶心”
这里是误解，误解的很严重。。。
因为我们用的宽带100M这里指的是带宽，Mb=Mbit ，
而世界下载速度的M指的是字节，MB=MByte，
如果要直接换算的话，1MByte=8Mbit
也就是说100M光纤的实际每秒下行速率是100Mb/8=12.5MB
4M宽带的实际速率就是4Mb/8=0.5MB/s，也就是512KB/s的样子了
当然这是理论峰值。
二、由器的单双频和传输速度
1、 路由器单双频啥意思
路由器的频段粗分为两个，2.4G频段和5G频段。
单频的其实就指的是只支持2.4G的802.11b/g/n三种协议
双频又叫ac路由器指的是同时支持802.11bgn和802.11ac
购买家用路由器前，你必须了解这几点
2、各个频率的传输速度
2.4G里的协议分为三代
802.11b：理论最高11Mbps（1.375MB每秒钟这个的确可以做到）。
802.11g：理论最高54Mbps（6.75MB每秒这个的确很虚了）。
802.11n：理论最高600Mbps（能做到就见鬼了）。
在家里实际拿路由测试过，差一点的路由，比如水星的2.4G频段跑满大概是4MB/s，好一点的路由能跑到6-8MB/s。也就是说2.4G最多做到大概是802.11g的理论峰值而已。
因为现实世界里，对于2.4G频段的污染实在是太多，蓝牙，手机4G信号，无线键鼠各种无人机遥控甚至连微波炉（当然不往外泄漏），都是2.4G频段的信号，所以不仅达不到理论峰值，而且路上干扰特别多。
因此拿笔记本接2.4G信号打实时网游，根本就等同于自杀。
5G里的协议
5G的话细分是也有不少，但是主流的是802.11n和802.11ac。
802.11n可以在5G频段工作，不过性能远不如ac的好。
100M宽带下的实际下行速度其实就8MB/s不到甚至更低，
802.11ac的话，最高可以达到40-60MB/s，100M宽带可以轻松跑满。
重要的是，在802.11ac（个人认为这个叫真5G）环境下，无线设备和路由器的连接，延迟可以媲美有线，在Netgear R6100 配上5G usb网卡的情况下，打MC在线完全没问题。
三、墙性能详解
1、天线数量与穿墙的关系其实没有关系
大家总觉得天线越多，穿墙性能越好其实根本就是扯淡，
路由器里面有个叫做MIMO的技术（Multiple-Input Multiple-Output）
指的是多入多出，比如一个路由器有2T2R，那么就是说可以支持同时两个设备在线上传下行数据并且互不干扰，缩写成2X2。
一般情况下，天线的数量靠这个来设置是最靠谱的。
如2.4G路由器里，802.11N一般人为设定150Mbps作为单个设备需要带宽的单位（20Mhz频宽，最多可以到40Mhz）。
而在5G里，以433Mbps作为单个设备需要的带宽单位（20Mhz频宽，最高可以扩展到80Mhz），所以我们可以看到，一般情况下：
150Mbps的路由器，一根天线足矣；300的两根，450的三根，如果出现了2.4G路由器出现了好多根线，其实一般都是两根三根并作一根用。
如果是2.4G和5G并存的路由，那么，一般是有双数的天线，一半用来2.4G一半用于5G，所以说，天线的多少只能证明其带宽数量等等，其他的没用。
2、功率和穿墙性能的关系其实关系非常大因为工信部把无线路由器的发射功率限制死了在100毫瓦，100毫瓦是个啥概念？手机天线的发射功率都有800毫瓦，所以某些品牌说自己的路由器有穿墙模式，顶多就个噱头当然也有些品牌会隐藏自己更改发射功率的能力。
比如磊科的某些路由器可以开到200mw，D-link的某些路由器可以开到300mw左右Netgear的某些路由器，通过更改固件，换运行区域或者插代码，可以达到500mw的发射功率。
不过呢，发射功率越大不见得效果越好，发射功率和接受信号优劣仅仅是部分正相关。
如果发射功率太高，而本身路由器天线质量很差，这样信噪比会变得很恶劣
而如果路由器本身的承载能力处理能力不足，你会在很远的地方都收到路由器信号而且，网络根本连接不上，俗称假信号。
路由器的NAT能力远远比无线信号功率更重要。NAT技术是将多个私有IP地址转换为公用IP地址的一种技术，主要解决IP地址不够用的问题；
3、穿墙路由存在吗
其实穿墙路由的确很难存在，因为钢筋混凝土的结构对于短波超短波的阻隔作用太过明显，比如我家住的房子，原本只是区区100平，结果三个路由器才能全部覆盖（一个R7000，一个腾达AC6 Client+AP 无线桥接，一个AC6走飞线在客厅给iptv用），屋子是二十多年前买的，那个年头做的东西较为结实。
还有一个问题就是穿墙只限于2.4G，5G的事情就别想穿墙还有多好了。
绝大部分的5G信号穿墙之后，信号强度至少砍半。
无线电的频率越高，传输速率越快，但是遇到障碍物的衰减就越厉害（当然无障碍环境下就没问题）
早上关车门不小心把手机磕了，以为屏碎了，吓到瞌睡都醒了。不过还好是膜[费解]
去楼下拿了杯咖啡，结果刚出电梯被撞撒了一身，不慌，今天穿的羽绒服是白色的，内心一万个草泥马。
和同事商量做头发，结果发现自己的发质好糟糕，越讨论越不开心，最后决定三号去把他剪掉。
晚上差点把镜头丢掉，多亏那大哥追了出来，自己简直就是个憨批。丢了就吃土吧。
开会对方讲川普还是什么普，讲到飞快，又听不懂内心os:这位同学在讲撒呢？我咋听不懂。卧槽，他讲的好快，什么玩意儿？这就开完了？？？哎呦！他好像提到我了，让我干撒子着……
下班回来明明车上就不挤，结果还是被踩了好几脚，真的很讨厌踩我鞋，也很讨厌自己鞋脏脏的，心情更差了。
从健身房出来认为离的近衣服没换套上大衣直接跑了回来，结果直接被“打透”，现在窝在床上打摆摆。嗓子开始不舒服，估计明起来就彻底感冒。
唯一让我开心的：小舒舒用她遛狗捡到的一百元巨款给我买了冰激凌。
图片来源：同事抓拍今天开会整场专用表情，后来同事反应说我给那大哥吓到了，他看我整场这表情以为自己说错了话，我只是听不懂你说的是撒而已[黑线]
去楼下拿了杯咖啡，结果刚出电梯被撞撒了一身，不慌，今天穿的羽绒服是白色的，内心一万个草泥马。
和同事商量做头发，结果发现自己的发质好糟糕，越讨论越不开心，最后决定三号去把他剪掉。
晚上差点把镜头丢掉，多亏那大哥追了出来，自己简直就是个憨批。丢了就吃土吧。
开会对方讲川普还是什么普，讲到飞快，又听不懂内心os:这位同学在讲撒呢？我咋听不懂。卧槽，他讲的好快，什么玩意儿？这就开完了？？？哎呦！他好像提到我了，让我干撒子着……
下班回来明明车上就不挤，结果还是被踩了好几脚，真的很讨厌踩我鞋，也很讨厌自己鞋脏脏的，心情更差了。
从健身房出来认为离的近衣服没换套上大衣直接跑了回来，结果直接被“打透”，现在窝在床上打摆摆。嗓子开始不舒服，估计明起来就彻底感冒。
唯一让我开心的：小舒舒用她遛狗捡到的一百元巨款给我买了冰激凌。
图片来源：同事抓拍今天开会整场专用表情，后来同事反应说我给那大哥吓到了，他看我整场这表情以为自己说错了话，我只是听不懂你说的是撒而已[黑线]
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