#车质网评新[超话]#【运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版】
一年前，我在试驾宝马X4 xDrive30i时曾给出过很高的评价，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。” 宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎，充满着运动至上的情怀。韩寒曾说过，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸，而想要突破人类极限的力量和速度，就必须依靠机器。如果是基于这样的诉求，那么X4 xDrive30i很明显并不能满足，但也用不着遗憾，因为宝马X4 M雷霆版绝对不会让你失望。
-外观：宝马X4 M雷霆版几乎就是一台精装版的X4 xDrive30i M运动套装，将两款车型放在一起，虽然也能看出差别，但特别像是在玩“找不同”游戏。相比M运动套装，宝马X4 M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份。前包围整体造型区别不大，只是更加“黑化”，细节方面进行了相应的优化，以便更加符合空气动力学设计。
客观来说，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4 M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者，个性鲜明，而且造型非常协调。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少。
轮圈依然还是五辐设计，与宝马X4相同，不过轮胎换装了米其林PS 4S。这款轮胎的性能自不用多说，而将其装配在一台SUV车型上，或许也只有像宝马X4 M雷霆版这样强调运动性的车型，才能够真正的完美驾驭。
作为一款轿跑SUV，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4 M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑，勾勒出优美的弧线令人着迷。车尾末端轻微上扬，配合短小精悍的“鸭尾”，营造出极强的运动氛围。
-内饰：宝马X4 M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言，同外观一样，与宝马X4 xDrive30i M运动套装几乎完全一致。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板，其减重的意义并不大，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台、门板以及踏板等处均设有光带，点亮后视觉效果非常出色。
配置部分，方向盘配有多功能按键以及加热功能，尺寸比较粗壮，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感，不太顺手。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感。
多媒体部分，宝马X4 M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置宝马iDrive人机交互系统，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能，使用十分便利。界面布局可以自行排列，设置自由度非常高。
配置方面，除常规的语音及按键控制外，宝马X4 M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器，效果自然也是相当出色。
舒适性方面，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高，不过就配置看来，宝马X4 M雷霆版的表现其实还真不算差。新车配备了真皮座椅，前排为电动调节，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬，不过支撑性不错，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可。主驾驶位带有两组座椅记忆功能，非常实用。前排座椅加热为标配，不过座椅通风需要进行选装。
-动力：你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4 M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一，3.0升排量，配备双涡轮增压器，最大功率375kw，峰值扭矩600N·m。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱，总结起来就是一个“好”字。当然，这个“好”也适用于宝马X4 M雷霆版的整套动力系统表现。
上车调整好坐姿，启动发动机，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，这就是宝马X4 M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容。若想感受极致，便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sport plus模式，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后，眼前的这台宝马X4 M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴，那就一直踩下去！
发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡，绝对会让你爱上这种加速的快感。起步时，发动机会有片刻的迟疑，但当涡轮介入后的瞬间，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按”在座椅上。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚，极致的快，极致的暴力。这份美妙的感受、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验，机械的质感、齿轮的转动，这才是汽车的魅力啊！说真的，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是240km/h，都轻描淡写的随它去吧。
当然，跑得快不算本事，能刹得住才是最重要的，在这方面，宝马X4 M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短，脚感循序渐进，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格。制动力释放非常强大，能够给驾驶员极大的信心。
宝马X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种模式，并不支持2WD的纯后驱模式。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制，以便提升车辆的行驶稳定性。可以这样说，宝马X4 M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV”，不仅动力输出极为暴力，而且悬架表现以及操控感受也都很棒，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。
-空间：体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部设计有储物槽，带有无线充电板，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器。不过杯架的位置设计并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧带有USB接口。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞。地板中间部分有凸起，表面平整但空间局促，并不能放下双脚。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。
后备箱部分，得益于溜背的造型设计，尾门开启面积很大，搬运物品十分方便。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，能够满足绝大部分的使用需求。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨，可以进行移动。此外，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品。电动后尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔。
-安全：安全性方面，宝马X4 M雷霆版表现着实令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但主动安全配置则都需要进行选装，作为一款售价近百万的豪华品牌车型，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强，可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。
试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并非什么好印象。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀，这对驾驶员来说并不友好，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢”这么一下，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全，但突然的急刹，对于后车来说可能会是一个挑战。https://t.cn/A6UnmTJs（全文）
一年前，我在试驾宝马X4 xDrive30i时曾给出过很高的评价，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。” 宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎，充满着运动至上的情怀。韩寒曾说过，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸，而想要突破人类极限的力量和速度，就必须依靠机器。如果是基于这样的诉求，那么X4 xDrive30i很明显并不能满足，但也用不着遗憾，因为宝马X4 M雷霆版绝对不会让你失望。
-外观：宝马X4 M雷霆版几乎就是一台精装版的X4 xDrive30i M运动套装，将两款车型放在一起，虽然也能看出差别，但特别像是在玩“找不同”游戏。相比M运动套装，宝马X4 M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份。前包围整体造型区别不大，只是更加“黑化”，细节方面进行了相应的优化，以便更加符合空气动力学设计。
客观来说，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4 M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者，个性鲜明，而且造型非常协调。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少。
轮圈依然还是五辐设计，与宝马X4相同，不过轮胎换装了米其林PS 4S。这款轮胎的性能自不用多说，而将其装配在一台SUV车型上，或许也只有像宝马X4 M雷霆版这样强调运动性的车型，才能够真正的完美驾驭。
作为一款轿跑SUV，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4 M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑，勾勒出优美的弧线令人着迷。车尾末端轻微上扬，配合短小精悍的“鸭尾”，营造出极强的运动氛围。
-内饰：宝马X4 M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言，同外观一样，与宝马X4 xDrive30i M运动套装几乎完全一致。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板，其减重的意义并不大，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台、门板以及踏板等处均设有光带，点亮后视觉效果非常出色。
配置部分，方向盘配有多功能按键以及加热功能，尺寸比较粗壮，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感，不太顺手。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感。
多媒体部分，宝马X4 M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置宝马iDrive人机交互系统，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能，使用十分便利。界面布局可以自行排列，设置自由度非常高。
配置方面，除常规的语音及按键控制外，宝马X4 M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器，效果自然也是相当出色。
舒适性方面，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高，不过就配置看来，宝马X4 M雷霆版的表现其实还真不算差。新车配备了真皮座椅，前排为电动调节，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬，不过支撑性不错，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可。主驾驶位带有两组座椅记忆功能，非常实用。前排座椅加热为标配，不过座椅通风需要进行选装。
-动力：你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4 M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一，3.0升排量，配备双涡轮增压器，最大功率375kw，峰值扭矩600N·m。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱，总结起来就是一个“好”字。当然，这个“好”也适用于宝马X4 M雷霆版的整套动力系统表现。
上车调整好坐姿，启动发动机，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，这就是宝马X4 M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容。若想感受极致，便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sport plus模式，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后，眼前的这台宝马X4 M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴，那就一直踩下去！
发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡，绝对会让你爱上这种加速的快感。起步时，发动机会有片刻的迟疑，但当涡轮介入后的瞬间，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按”在座椅上。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚，极致的快，极致的暴力。这份美妙的感受、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验，机械的质感、齿轮的转动，这才是汽车的魅力啊！说真的，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是240km/h，都轻描淡写的随它去吧。
当然，跑得快不算本事，能刹得住才是最重要的，在这方面，宝马X4 M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短，脚感循序渐进，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格。制动力释放非常强大，能够给驾驶员极大的信心。
宝马X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种模式，并不支持2WD的纯后驱模式。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制，以便提升车辆的行驶稳定性。可以这样说，宝马X4 M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV”，不仅动力输出极为暴力，而且悬架表现以及操控感受也都很棒，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。
-空间：体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部设计有储物槽，带有无线充电板，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器。不过杯架的位置设计并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧带有USB接口。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞。地板中间部分有凸起，表面平整但空间局促，并不能放下双脚。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。
后备箱部分，得益于溜背的造型设计，尾门开启面积很大，搬运物品十分方便。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，能够满足绝大部分的使用需求。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨，可以进行移动。此外，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品。电动后尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔。
-安全：安全性方面，宝马X4 M雷霆版表现着实令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但主动安全配置则都需要进行选装，作为一款售价近百万的豪华品牌车型，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强，可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。
试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并非什么好印象。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀，这对驾驶员来说并不友好，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢”这么一下，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全，但突然的急刹，对于后车来说可能会是一个挑战。https://t.cn/A6UnmTJs（全文）
#车质网评新[超话]# 【不止于颜值 试驾#吉利星越#350T 驭星者AWD】
直白的讲，星越是我见过自主品牌当中最协调、最有气质的一款轿跑SUV车型，并且还成功带动了一波自主品牌SUV“轿跑”热潮。本以为吉利星越不过是靠颜值来打市场，但在接触过短短数天后发现，基于CMA架构平台打造的它，不止于外观运动、时尚，它的内在美才是最吸引人，最能打动我的地方。那么话不多说，今天我们就来看看，它到底有何过人之处！
-外观：一辆车能否成功吸引你的注意，颜值占大部分因素。而颜值的含义又可大体分两种，一种是设计方面，另一种则是车身结构，轿跑式SUV有着普通SUV无法比拟的先天优势。吉利星越则很好的将设计与车身结构相结合，从C柱开始极速向下倾斜，加之明显上扬的车身线条，给人一种俯冲的姿态，视觉效果非常运动。另外，吉利最新的家族设计语言也为其增色不少。
吉利星越的每一个细节之处都值得人细细品味，前格栅采用了水滴涟漪家族式进气格栅，并且中间搭载了吉利的黑标。下方包围以及两侧仿导流口样式非常凶狠，视觉效果不错。
“翘臀”同样颇具亮点，两侧尾灯造型十分细长，内部结构精致，同时，尾部上方还设有小鸭尾设计。下方则采用了双边共四出排气布局，并且个个货真价实！运动感十足。
我们本次试驾车型为星越的顶配车型，采用了双五辐熏黑轮辋，搭配上红色卡钳，与轿跑车身非常契合。轮胎则采用的是固特异EAGLE F1，主要运动性，具体规格为245/45 R20。
-内饰： 说实话，现如今大部分自主品牌在一些细节方面做的要比合资车型优秀不少，比如这台星越，进入内饰，大面积的NAPPA皮质、麂皮以及拉丝饰板的运用，档次感油然而生。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，两侧多功能按键布局合理、清晰，易于驾驶者上手操作。此外，真皮包裹触摸手感较好。
12.3英寸全液晶仪表盘没什么可说的，内部UI设计比较有科技感，显示功能也非常丰富，值得一提的是，该仪表盘可根据驾驶模式来切换，共有5种样式。
中控搭载了12.3英寸触控屏，内部采用GKUI 2.0智能生态系统，功能非常丰富，例如多项主题、高德地图、查询天气等均有所配备，不过槽点还是有的，车机的反应速度有待加强，并且不支持手机互联。
中控屏最下方为常用的功能按键，而在屏幕的最右侧为触控音量调节按钮，如若换成物理旋钮或按键会更加讨喜。此外，值得一提的是，该车还配有行车记录仪功能，并且摄像头分辨率清晰。
星越空调采用了物理+触控操作，给个好评。物理按键以及旋钮的质感都比较出色，触控界面UI设计简明易懂，很容易上手操作。此外，星越的配置也达到了行业主流水平，配备了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车在空气净化以及PM2.5过滤装置等等。
星越的配置极高，同样的，舒适性方面也非常到位。前排座椅表现出色，内部填充物厚实，柔软度也不错，加之NAPPA真皮和麂皮的包裹，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，试驾车型的前排还配备了座椅加热/通风功能。
头顶上方配有一个国人喜爱的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。除此之外，顶配车型还配备了BOSE音响，调性拿捏的不错。
-动力: 吉利星越在动力方面选择比较丰富，并且尾标标识也都不同，分别为260T、300T以及350T，动力分别搭载1.5T发动机、1.5T发动机+48V微混系统、2.0T发动机，我们本次试驾的便是350T车型。2.0T发动机最大功率175kW，最大扭矩350牛·米，账面数据表现非常不错，并且这台发动机与领克03+、沃尔沃旗下的T5车型有着千丝万缕的关系，你品，你细品。变速箱则搭载了运用极为广泛的爱信8AT横置变速箱，耐用性和可靠性都比较出色。
如此“出名”的发动机与变速箱，那么它们之间的匹配又是如何？我抱着期待踩下了油门踏板，比较意外的是，车辆没有调教的特别运动，与轿跑车身形象相反，踩下油门踏板的内一刹那，车辆没有蹿出去，反而是非常平顺，并且低扭足，不会给人无力的感觉。而随后的持续加速，车辆的整体表现也都令人满意，2.0T发动机动力充沛，平顺性也值得称赞。
如若起步全油门加速，车辆的前轮会打滑并发出响声，随后便会蹿出去。官方给出的这款车百公里加速6.8s，我们实测过后，星越0-100km/h加速时间为8.5s，处于同级别主流水准；100-0km/h制动距离为39.2米。
变速箱的表现可谓兢兢业业，日常驾驶时，升降挡都比较积极，并且换挡时很难察觉到顿挫感，这一切都为车辆的平顺性表现贡献不少。不过，它也并非完美无瑕，出于偏向家用的考虑，当急加速时，变速箱反应会慢半拍。
星越提供五种驾驶模式，分别为经济、普通、运动、越野以及雪地模式，其中，在经济模式下，动力虽说比普通模式下要慵懒一些，但绝不像你想象中那般慵懒。运动模式与普通模式差别不算太大，只是动力响应会更加积极一些，喜欢运动的年轻消费者估计会常
用到该模式。
悬架方面，星越采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教与运动的外观相反，星越更加偏向家用、舒适。日常行驶时，悬架和底盘给你一种比较厚实的感觉，并且路面绝大细小震动都能被很好地过滤掉，保障车内乘客舒适性。
不过由于SUV特性以及较软的悬架调教，连续过弯时，悬架不能快速的回弹，车身重心变化还是比较明显。同时，由于轮胎尺寸的关系，日常行驶时的胎燥会比较大，而风噪和发动机噪音控制的比较好。
-空间:身高为170cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间非常丰富，前门板储物槽表现出色，容积较大，上方未采用贯通式设计，可将小件物品放置于此。
挡把右侧设有常规水杯架，值得一提的是，该水杯架支持加热/制冷，而水杯架前方设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙。空调控制区域下方还设计了一个面积较大的储物格，可将手机放置于此。由于星越的中控台采用了分层设计，下方还有较大的储物空间，同时还包括手机无线充电区域。不过个人认为手机无线充电装置应放到上方的储物格比较合适，拿取也便利。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，中央地台伴有一定凸起。储物空间方面，后门板储物槽开口较大，便于消费者拿取物品，上方门把手同样未采用贯通设计，可放置小件物品。此外，除中央扶手箱前端的后排水杯架外，空调出风口下方还设有两个USB接口以及一个容积不大的储物格。
星越的后备箱并不是优势，受制于轿跑车型的溜背式设计，内部容积多多少少会受些影响，不过也正式因为这样的设计，后备箱的开口面积更大，拿取物品更方便。官方称常规状态下容积可达326L，将后排座椅比例放倒后，纵深进一步得以拓展。此外，后备箱的左侧设有一个带网兜的储物格，而在盖板下方则设有备胎以及随车工具等。
-安全: 这台顶配试驾车非常全面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、陡坡缓降以及胎压显示等，同时，该车还配备了360°全景影像，摄像头分辨率较为清晰，虽然存在些许畸变情况，但好在问题不大。同时，左侧还设有3D模式，点击后，右侧可拖拽车辆察看四周状况，避免危险发生。
https://t.cn/A6UKwjw9（全文）
直白的讲，星越是我见过自主品牌当中最协调、最有气质的一款轿跑SUV车型，并且还成功带动了一波自主品牌SUV“轿跑”热潮。本以为吉利星越不过是靠颜值来打市场，但在接触过短短数天后发现，基于CMA架构平台打造的它，不止于外观运动、时尚，它的内在美才是最吸引人，最能打动我的地方。那么话不多说，今天我们就来看看，它到底有何过人之处！
-外观：一辆车能否成功吸引你的注意，颜值占大部分因素。而颜值的含义又可大体分两种，一种是设计方面，另一种则是车身结构，轿跑式SUV有着普通SUV无法比拟的先天优势。吉利星越则很好的将设计与车身结构相结合，从C柱开始极速向下倾斜，加之明显上扬的车身线条，给人一种俯冲的姿态，视觉效果非常运动。另外，吉利最新的家族设计语言也为其增色不少。
吉利星越的每一个细节之处都值得人细细品味，前格栅采用了水滴涟漪家族式进气格栅，并且中间搭载了吉利的黑标。下方包围以及两侧仿导流口样式非常凶狠，视觉效果不错。
“翘臀”同样颇具亮点，两侧尾灯造型十分细长，内部结构精致，同时，尾部上方还设有小鸭尾设计。下方则采用了双边共四出排气布局，并且个个货真价实！运动感十足。
我们本次试驾车型为星越的顶配车型，采用了双五辐熏黑轮辋，搭配上红色卡钳，与轿跑车身非常契合。轮胎则采用的是固特异EAGLE F1，主要运动性，具体规格为245/45 R20。
-内饰： 说实话，现如今大部分自主品牌在一些细节方面做的要比合资车型优秀不少，比如这台星越，进入内饰，大面积的NAPPA皮质、麂皮以及拉丝饰板的运用，档次感油然而生。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，两侧多功能按键布局合理、清晰，易于驾驶者上手操作。此外，真皮包裹触摸手感较好。
12.3英寸全液晶仪表盘没什么可说的，内部UI设计比较有科技感，显示功能也非常丰富，值得一提的是，该仪表盘可根据驾驶模式来切换，共有5种样式。
中控搭载了12.3英寸触控屏，内部采用GKUI 2.0智能生态系统，功能非常丰富，例如多项主题、高德地图、查询天气等均有所配备，不过槽点还是有的，车机的反应速度有待加强，并且不支持手机互联。
中控屏最下方为常用的功能按键，而在屏幕的最右侧为触控音量调节按钮，如若换成物理旋钮或按键会更加讨喜。此外，值得一提的是，该车还配有行车记录仪功能，并且摄像头分辨率清晰。
星越空调采用了物理+触控操作，给个好评。物理按键以及旋钮的质感都比较出色，触控界面UI设计简明易懂，很容易上手操作。此外，星越的配置也达到了行业主流水平，配备了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车在空气净化以及PM2.5过滤装置等等。
星越的配置极高，同样的，舒适性方面也非常到位。前排座椅表现出色，内部填充物厚实，柔软度也不错，加之NAPPA真皮和麂皮的包裹，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，试驾车型的前排还配备了座椅加热/通风功能。
头顶上方配有一个国人喜爱的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。除此之外，顶配车型还配备了BOSE音响，调性拿捏的不错。
-动力: 吉利星越在动力方面选择比较丰富，并且尾标标识也都不同，分别为260T、300T以及350T，动力分别搭载1.5T发动机、1.5T发动机+48V微混系统、2.0T发动机，我们本次试驾的便是350T车型。2.0T发动机最大功率175kW，最大扭矩350牛·米，账面数据表现非常不错，并且这台发动机与领克03+、沃尔沃旗下的T5车型有着千丝万缕的关系，你品，你细品。变速箱则搭载了运用极为广泛的爱信8AT横置变速箱，耐用性和可靠性都比较出色。
如此“出名”的发动机与变速箱，那么它们之间的匹配又是如何？我抱着期待踩下了油门踏板，比较意外的是，车辆没有调教的特别运动，与轿跑车身形象相反，踩下油门踏板的内一刹那，车辆没有蹿出去，反而是非常平顺，并且低扭足，不会给人无力的感觉。而随后的持续加速，车辆的整体表现也都令人满意，2.0T发动机动力充沛，平顺性也值得称赞。
如若起步全油门加速，车辆的前轮会打滑并发出响声，随后便会蹿出去。官方给出的这款车百公里加速6.8s，我们实测过后，星越0-100km/h加速时间为8.5s，处于同级别主流水准；100-0km/h制动距离为39.2米。
变速箱的表现可谓兢兢业业，日常驾驶时，升降挡都比较积极，并且换挡时很难察觉到顿挫感，这一切都为车辆的平顺性表现贡献不少。不过，它也并非完美无瑕，出于偏向家用的考虑，当急加速时，变速箱反应会慢半拍。
星越提供五种驾驶模式，分别为经济、普通、运动、越野以及雪地模式，其中，在经济模式下，动力虽说比普通模式下要慵懒一些，但绝不像你想象中那般慵懒。运动模式与普通模式差别不算太大，只是动力响应会更加积极一些，喜欢运动的年轻消费者估计会常
用到该模式。
悬架方面，星越采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教与运动的外观相反，星越更加偏向家用、舒适。日常行驶时，悬架和底盘给你一种比较厚实的感觉，并且路面绝大细小震动都能被很好地过滤掉，保障车内乘客舒适性。
不过由于SUV特性以及较软的悬架调教，连续过弯时，悬架不能快速的回弹，车身重心变化还是比较明显。同时，由于轮胎尺寸的关系，日常行驶时的胎燥会比较大，而风噪和发动机噪音控制的比较好。
-空间:身高为170cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间非常丰富，前门板储物槽表现出色，容积较大，上方未采用贯通式设计，可将小件物品放置于此。
挡把右侧设有常规水杯架，值得一提的是，该水杯架支持加热/制冷，而水杯架前方设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙。空调控制区域下方还设计了一个面积较大的储物格，可将手机放置于此。由于星越的中控台采用了分层设计，下方还有较大的储物空间，同时还包括手机无线充电区域。不过个人认为手机无线充电装置应放到上方的储物格比较合适，拿取也便利。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，中央地台伴有一定凸起。储物空间方面，后门板储物槽开口较大，便于消费者拿取物品，上方门把手同样未采用贯通设计，可放置小件物品。此外，除中央扶手箱前端的后排水杯架外，空调出风口下方还设有两个USB接口以及一个容积不大的储物格。
星越的后备箱并不是优势，受制于轿跑车型的溜背式设计，内部容积多多少少会受些影响，不过也正式因为这样的设计，后备箱的开口面积更大，拿取物品更方便。官方称常规状态下容积可达326L，将后排座椅比例放倒后，纵深进一步得以拓展。此外，后备箱的左侧设有一个带网兜的储物格，而在盖板下方则设有备胎以及随车工具等。
-安全: 这台顶配试驾车非常全面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、陡坡缓降以及胎压显示等，同时，该车还配备了360°全景影像，摄像头分辨率较为清晰，虽然存在些许畸变情况，但好在问题不大。同时，左侧还设有3D模式，点击后，右侧可拖拽车辆察看四周状况，避免危险发生。
https://t.cn/A6UKwjw9（全文）
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
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以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
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外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
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取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
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与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
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试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
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