#财经##黄金#2021年，在美国CPI创下近40年来的最大涨幅时，黄金并没有“发光”。虽然金价年底重返1800美元关口，仍难掩全年低迷的表现：国际金价全年累计下跌3.6%，为2015年来最大年度跌幅，跑输大宗商品、主要股指等大类资产。
在新冠肺炎疫情起伏反复、全球货币政策宽松、通货膨胀加剧等背景下，大多数投资者对2021年金价表现感到失望。尤其是与2020年国际金价大涨25%、一度突破2000美元历史高点的“优异成绩”相比，2021年的黄金市场则演绎出了完全不同的故事。
从全年走势来看，金价在上半年上演“V”型反转，全年“洼地”和高点都出现在“上半场”，最低触及1676美元/盎司，最高价格出现在5月底、6月初，站上1915美元/盎司上方，随后开始回落；下半年，行情在“互斥”因素之间陷入拉锯战，年末围绕1800美元/盎司震荡。
围绕2022年金价走势，业内人士认为，支撑和制约黄金表现的因素会同时存在，通胀的持续时间，以及缩表的方式与进程，将是影响2022年黄金价格的主因，而市场震荡或许会给出较为理想的买入机会。
2021:波动回落
回顾2021年，黄金表现可谓“黯淡”。金价失去持续攀升的动力，并长时间窄幅波动、整固，以致2021年美元金价全年共录得3.6%的跌幅，从年初1900美元/盎司的起点到年底回落至1800美元/盎司附近。
整体来看，2021年全年金价震荡、反复，并没有给投资人以惊喜。
从时间轴来看，2021年一季度，在美国政府两轮财政刺激的推动下美国经济强势复苏，10年期美债收益率从0.95%快速上行至1.7%，使得黄金下跌10%跌至1670美元/盎司的低点。二季度，美债收益率回落至1.2%，美元指数在6月一度跌破90，黄金反弹至1900美元/盎司，但美联储6月议息会议鹰派程度超出市场预期，加息预期升温，黄金回吐大部分涨幅至1770美元/盎司阶段。
下半年开始，黄金走势进入震荡阶段，期间德尔塔新冠变异毒株扰动复苏节奏，并且，市场将焦点重新放回到加息的时间表上，市场对美联储的加息预期升温。一方面，美国经济滞胀风险增加对黄金利多；另一方面，美联储被动加快收紧货币政策的利空预期压制，导致年末黄金震荡整理，四季度运行于1700美元-1875美元/盎司区间。
对于2021年金价震荡表现背后的逻辑，世界黄金协会中国董事总经理王立新在接受经济观察报记者采访时表示，一方面，新变种病毒带来的不确定性，持续的高通胀风险和黄金消费需求的反弹推动了金价的涨势；另一方面，利率升高和美元走强也继续对黄金造成不利影响。
博时黄金ETF基金经理王祥告诉经济观察报，2021年压制黄金最重要的因素来自于全球疫苗铺开情景下的经济修复预期，以及以美联储为代表的欧美流动性拐点预期。
他分析称，美联储虽然在临近年末才初次官宣收紧购债规模与加息准备等对抗通胀的政策安排，但对于通胀的担忧始终令市场节奏走在联储之前。黄金作为一种实际利率敏感性资产，成为所有资产类别中隐含加息幅度最大的品种，目前已隐含2022年美联储升息三次(75BP)的预期。
“尽管2021年美国货币政策由量化宽松转向缩债、以及加息预期，但黄金市场价格整体受影响程度相对有限。”南华期货金属分析师夏莹莹则认为，影响2021年黄金价格的主因在于市场风险偏好。
她解释道，“2021年美国经济在疫情后复苏，市场风险偏好提升，黄金投资需求下降。2021年道琼斯工业指数上涨18%以上，反映股市仍受到较多资金青睐，而SPDR黄金ETF整年则净流出20%。”另外，她认为，美元作为黄金标价货币，美元指数的走高，也对黄金价格形成压力。
王立新也表示，机会成本上升是2021年第一季度和下半年金价间歇性下跌的最重要原因之一，而风险走高(尤其是与高通胀相关的风险)推动了年底金价上行。
2022:机会与风险
进入2022年，美联储“鹰声大作”，同时将缩表提上日程，令市场定价急剧转变，黄金上行出现压力。从美联储主要官员对于加息态度不断变得“鹰气”来看，美联储年内加息举动迫在眉睫，市场普遍预计今年至少加息三次。多位受访人士认为，通胀及缩表可能是影响2022年黄金价格的主因。
王立新认为，2022年影响黄金走势的因素可能与2021年类似，支撑和制约黄金表现的因素会同时存在。“我们认为唯一的一个变化就是‘高通胀似乎不只是短期现象’，这一点从现在美联储的态度和认知已经出现了一些改变上可以得到认证。”
他分析称，从历史来看，当通胀超过3%，则黄金表现较好，而美国上个季度的通胀已经超过5%，高通胀和股市调整或支撑投资者对黄金的避险需求；但另一方面，美联储将大幅度加息甚至缩表的预期持续升温，美元吸引力将会持续增强，短期又将对黄金造成一定压力。除了短期货币政策影响，从市场需求来看，王立新认为，今年黄金表现有望受到市场供需层面的支撑，包括金饰消费、央行购金、科技用金等预计相对稳定甚至好于去年。
在王祥分析看来，当前黄金的机会来自于已经大部分计提了美联储加息的空间，一旦由于疫情或经济转弱等因素限制美联储加息节奏，边际上都对黄金构成支持；另一方面，与黄金相比，美股当前计入升息空间的幅度较低，仅约一次的水平(25BP)，因此今年美股波动率大概率将有所上升，对黄金资产的避险对冲诉求也是支持金价的一大因素。
夏莹莹也认为，目前市场预期美联储将于3月加息，且2022年加息3-4次，但该利空预期已经被市场消化，后期落地可能出现买预期卖事实的上涨行情。她进一步分析称，“后市来看，不确定因素在于通胀的持续时间，以及缩表的方式与进程。在美国通胀高企下，黄金抗通胀魅力正在显现。而缩表将提高十年期美债收益率，进而影响持有黄金的机会成本，形成利空因素。”
如何配置？
众所周知，黄金既是一种投资品、储备资产，也是金饰消费品和科技元件的组成部分。长期以来，黄金一直被视为对冲通胀的工具。数据显示，在过去15年中，黄金的年平均回报率为9%，超过了中国的消费者价格指数(CPI)。
王立新认为，黄金是对股票、债券和基于多种资产投资组合的补充，大众在进行财富配置时，应该把不同资产做一些“切割”，最好能有5%-10%的资产用来配置黄金。
“目前黄金价格是适合长线投资的，但年内可能仍难看到趋势性行情。”夏莹莹认为，黄金作为与其他金融资产相关性较弱的资产，适宜作为资产配置的一部分，改善风险收益比；2022年黄金市场仍存在缩表预期的利空因素，可能给出较理想买入机会。
王祥表示，尽管其对2022年的黄金整体观点偏于中性，但从长期来看，黄金在资产组合中对冲尾部风险的作用依然是其最大的配置价值所在。随着经济修复动能的再次转弱，全球经济存在处于滞胀向衰退滑落的可能，历史上看，黄金资产在上述经济周期里的整体表现较好，投资者可采用定投的方式平滑参与成本。
也有分析人士对2022年的金价走势持较为乐观的判断，认为金价有机会再次突破2000美元/盎司的关口，中长期投资者可逢低点持续买入。
东证衍生品研究院徐颖认为，黄金表现最差的时刻应该在2021年已经看到了，三度测试的1670美元/盎司预计是本轮黄金下跌的底部，“未来黄金单边上涨的难度较大，预计震荡上行，价格中枢预计回升至1900美元/盎司，高点看至2000美元/盎司。”
方正中期期货贵金属研究员史家亮表示，因政策调整或者通胀下行引发的短期走弱并不改变金价整体的走势。中长期来看，货币超发、经济增速减缓以及通胀持续高位背景下，黄金配置价值依然会比较高，做中长期资产配置者。
在新冠肺炎疫情起伏反复、全球货币政策宽松、通货膨胀加剧等背景下，大多数投资者对2021年金价表现感到失望。尤其是与2020年国际金价大涨25%、一度突破2000美元历史高点的“优异成绩”相比，2021年的黄金市场则演绎出了完全不同的故事。
从全年走势来看，金价在上半年上演“V”型反转，全年“洼地”和高点都出现在“上半场”，最低触及1676美元/盎司，最高价格出现在5月底、6月初，站上1915美元/盎司上方，随后开始回落；下半年，行情在“互斥”因素之间陷入拉锯战，年末围绕1800美元/盎司震荡。
围绕2022年金价走势，业内人士认为，支撑和制约黄金表现的因素会同时存在，通胀的持续时间，以及缩表的方式与进程，将是影响2022年黄金价格的主因，而市场震荡或许会给出较为理想的买入机会。
2021:波动回落
回顾2021年，黄金表现可谓“黯淡”。金价失去持续攀升的动力，并长时间窄幅波动、整固，以致2021年美元金价全年共录得3.6%的跌幅，从年初1900美元/盎司的起点到年底回落至1800美元/盎司附近。
整体来看，2021年全年金价震荡、反复，并没有给投资人以惊喜。
从时间轴来看，2021年一季度，在美国政府两轮财政刺激的推动下美国经济强势复苏，10年期美债收益率从0.95%快速上行至1.7%，使得黄金下跌10%跌至1670美元/盎司的低点。二季度，美债收益率回落至1.2%，美元指数在6月一度跌破90，黄金反弹至1900美元/盎司，但美联储6月议息会议鹰派程度超出市场预期，加息预期升温，黄金回吐大部分涨幅至1770美元/盎司阶段。
下半年开始，黄金走势进入震荡阶段，期间德尔塔新冠变异毒株扰动复苏节奏，并且，市场将焦点重新放回到加息的时间表上，市场对美联储的加息预期升温。一方面，美国经济滞胀风险增加对黄金利多；另一方面，美联储被动加快收紧货币政策的利空预期压制，导致年末黄金震荡整理，四季度运行于1700美元-1875美元/盎司区间。
对于2021年金价震荡表现背后的逻辑，世界黄金协会中国董事总经理王立新在接受经济观察报记者采访时表示，一方面，新变种病毒带来的不确定性，持续的高通胀风险和黄金消费需求的反弹推动了金价的涨势；另一方面，利率升高和美元走强也继续对黄金造成不利影响。
博时黄金ETF基金经理王祥告诉经济观察报，2021年压制黄金最重要的因素来自于全球疫苗铺开情景下的经济修复预期，以及以美联储为代表的欧美流动性拐点预期。
他分析称，美联储虽然在临近年末才初次官宣收紧购债规模与加息准备等对抗通胀的政策安排，但对于通胀的担忧始终令市场节奏走在联储之前。黄金作为一种实际利率敏感性资产，成为所有资产类别中隐含加息幅度最大的品种，目前已隐含2022年美联储升息三次(75BP)的预期。
“尽管2021年美国货币政策由量化宽松转向缩债、以及加息预期，但黄金市场价格整体受影响程度相对有限。”南华期货金属分析师夏莹莹则认为，影响2021年黄金价格的主因在于市场风险偏好。
她解释道，“2021年美国经济在疫情后复苏，市场风险偏好提升，黄金投资需求下降。2021年道琼斯工业指数上涨18%以上，反映股市仍受到较多资金青睐，而SPDR黄金ETF整年则净流出20%。”另外，她认为，美元作为黄金标价货币，美元指数的走高，也对黄金价格形成压力。
王立新也表示，机会成本上升是2021年第一季度和下半年金价间歇性下跌的最重要原因之一，而风险走高(尤其是与高通胀相关的风险)推动了年底金价上行。
2022:机会与风险
进入2022年，美联储“鹰声大作”，同时将缩表提上日程，令市场定价急剧转变，黄金上行出现压力。从美联储主要官员对于加息态度不断变得“鹰气”来看，美联储年内加息举动迫在眉睫，市场普遍预计今年至少加息三次。多位受访人士认为，通胀及缩表可能是影响2022年黄金价格的主因。
王立新认为，2022年影响黄金走势的因素可能与2021年类似，支撑和制约黄金表现的因素会同时存在。“我们认为唯一的一个变化就是‘高通胀似乎不只是短期现象’，这一点从现在美联储的态度和认知已经出现了一些改变上可以得到认证。”
他分析称，从历史来看，当通胀超过3%，则黄金表现较好，而美国上个季度的通胀已经超过5%，高通胀和股市调整或支撑投资者对黄金的避险需求；但另一方面，美联储将大幅度加息甚至缩表的预期持续升温，美元吸引力将会持续增强，短期又将对黄金造成一定压力。除了短期货币政策影响，从市场需求来看，王立新认为，今年黄金表现有望受到市场供需层面的支撑，包括金饰消费、央行购金、科技用金等预计相对稳定甚至好于去年。
在王祥分析看来，当前黄金的机会来自于已经大部分计提了美联储加息的空间，一旦由于疫情或经济转弱等因素限制美联储加息节奏，边际上都对黄金构成支持；另一方面，与黄金相比，美股当前计入升息空间的幅度较低，仅约一次的水平(25BP)，因此今年美股波动率大概率将有所上升，对黄金资产的避险对冲诉求也是支持金价的一大因素。
夏莹莹也认为，目前市场预期美联储将于3月加息，且2022年加息3-4次，但该利空预期已经被市场消化，后期落地可能出现买预期卖事实的上涨行情。她进一步分析称，“后市来看，不确定因素在于通胀的持续时间，以及缩表的方式与进程。在美国通胀高企下，黄金抗通胀魅力正在显现。而缩表将提高十年期美债收益率，进而影响持有黄金的机会成本，形成利空因素。”
如何配置？
众所周知，黄金既是一种投资品、储备资产，也是金饰消费品和科技元件的组成部分。长期以来，黄金一直被视为对冲通胀的工具。数据显示，在过去15年中，黄金的年平均回报率为9%，超过了中国的消费者价格指数(CPI)。
王立新认为，黄金是对股票、债券和基于多种资产投资组合的补充，大众在进行财富配置时，应该把不同资产做一些“切割”，最好能有5%-10%的资产用来配置黄金。
“目前黄金价格是适合长线投资的，但年内可能仍难看到趋势性行情。”夏莹莹认为，黄金作为与其他金融资产相关性较弱的资产，适宜作为资产配置的一部分，改善风险收益比；2022年黄金市场仍存在缩表预期的利空因素，可能给出较理想买入机会。
王祥表示，尽管其对2022年的黄金整体观点偏于中性，但从长期来看，黄金在资产组合中对冲尾部风险的作用依然是其最大的配置价值所在。随着经济修复动能的再次转弱，全球经济存在处于滞胀向衰退滑落的可能，历史上看，黄金资产在上述经济周期里的整体表现较好，投资者可采用定投的方式平滑参与成本。
也有分析人士对2022年的金价走势持较为乐观的判断，认为金价有机会再次突破2000美元/盎司的关口，中长期投资者可逢低点持续买入。
东证衍生品研究院徐颖认为，黄金表现最差的时刻应该在2021年已经看到了，三度测试的1670美元/盎司预计是本轮黄金下跌的底部，“未来黄金单边上涨的难度较大，预计震荡上行，价格中枢预计回升至1900美元/盎司，高点看至2000美元/盎司。”
方正中期期货贵金属研究员史家亮表示，因政策调整或者通胀下行引发的短期走弱并不改变金价整体的走势。中长期来看，货币超发、经济增速减缓以及通胀持续高位背景下，黄金配置价值依然会比较高，做中长期资产配置者。
华为已经通过零部件供应商、HUAWEIInside、华为智选三种模式，全方位切入智能网联新能源汽车赛道。和主机厂合作先后有小康、北汽、长安、广汽、奇瑞……
【奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市 - 原创：德新 编辑：闫小瑜 XEV研究所 2022-06-23 18:19 发表于北京】
新品牌定位在星途之上
近日，36氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV研究所进一步获悉，华为与奇瑞的合作，正在后者内部的多个品牌上展开，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及筹备中的高端智能电动品牌。
其中，奇瑞的高端智能电动品牌与华为的合作尤其值得关注。
奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，全新的高端智能电动品牌将基于代号E0X的平台打造，车型代号包括E03、E0Y、E05等。
据接近此项目的业内人士透露，高端智能电动品牌定位高于现有的捷途、星途等，至少在「30 - 40万元以上」的价格区间。奇瑞计划最快于2023年下半年推出新品牌首款车，一款B级纯电轿车。
从销量上看，奇瑞现有的高端品牌「星途」并不「灿烂」。奇瑞希望借助华为等供应商的深度合作，形成在高端化、智能化和电动化上的突破。
同时，与长安 - 华为 - 阿维塔、小康 - 华为 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定。
新品牌的一部分车型会与华为合作，另一部分车型则会由其他的第三方软硬件公司作为供应商。奇瑞希望在加速智能电动车开发的同时，保持一定的「自主性」。
与已经和华为推出量产车的金康赛力斯、北汽极狐相比，奇瑞作为一家销量快速增长的自主品牌，其百万辆级的销量、千亿级的营收规模以及研发实力都更强，因此奇瑞 - 华为合作也更具看点。
2021年，奇瑞汽车集团全年销量96.19万辆，营收超过1500亿元，销量和营收规模都在国内车企集团中排名前列。
但从销量构成来看，除了合资公司奇瑞捷豹路虎，大部分销量来自于平价车型：
奇瑞品牌全年销量65.68万辆，主力车型瑞虎8家族占了其中的16万辆，瑞虎8主要定位于8 - 18万元的价格区间；
捷途品牌，全年15.4万辆，覆盖6.5 - 16万元的价格区间。
这两个品牌的销量加起来，占到奇瑞汽车集团总销量的80%以上。
奇瑞在2018年发布定位更高的「星途」品牌，但星途的冲高之旅并不顺利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下车型的销量分别是1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。
同时期，长城的魏牌、吉利的领克已经分别进入年销10万辆和20万辆的阶段。
在新能源领域，奇瑞目前的主销车型是大蚂蚁、小蚂蚁和艾瑞泽e三款车型，其中A0级电动车小蚂蚁占了其新能源销量的70%以上。
无论从高端化还是新能源化的角度，高端智能电动车都是对奇瑞现有产品线的重要补充。
据XEV研究所了解，高端智能电动车项目在奇瑞内部目前由公司执行副总经理、星途品牌总经理高新华牵头，高同时还兼任奇瑞工程研发总院院长。
高端智能电动车平台代号E0X，其规划的前两款车E03和E0Y分别是一款纯电轿车和一款SUV车型。目前已知，这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身篇；智能化方面，E0X平台在设计规划时，车型将搭载大算力计算平台，具备城市场景的辅助驾驶能力。
E03最早将有可能在2023年下半年发布。
E0X平台车型的定位，将大幅高于星途品牌，目前星途最贵车型是揽月400T星尊Pro，定价23.39万起。
今年2月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞总部所在的芜湖方面公布了一项针对新能源乘用车领域，总金额210元的投资计划。官方称其为「HW产业链合作项目」，也在当时掀起了一波人们对奇瑞-华为合作的猜测。
我们查询安徽省的重点项目投资计划发现，这210亿的投资包括：
投资130亿元的奇瑞智能网联未来一工厂，主要生产全新高性能的新一代奇瑞4.0产品和T1X平台核心产品瑞虎8系列等共计10款以上产品，年初这个项目正在桩基工程阶段；
70亿元的新能源汽车绿色技术应用示范基地项目，总建筑面积7.6万平方米，包括厂房、研发中心、销售展示中心等；
10亿元的PHEV整车研发及产业化项目，建成后将形成年产3万台PHEV乘用车的生产能力。
高端智能电动车项目属于新能源汽车绿色技术应用示范基地，也称奇瑞新能源四期项目。项目规划有5款高端智能纯电动新车型的设计与开发。
XEV研究所从一位接近奇瑞高端电动车项目的供应链人士获悉，奇瑞的高端智能电动车项目已经与供应商侧谈了一年多时间，「华为一直在里面」。
华为方面对奇瑞的合作高度重视，前述供应链人士表示，「余承东已经去了好几趟奇瑞（总部），华为方面对这个项目好像“志在必得”。」
与华为的合作同步，奇瑞的高端智能电动品牌，也在寻求行业内头部的芯片以及软件方案公司的合作。奇瑞有可能将E0X平台的车型分为2部分，一部分与华为合作，另一部分则采用第三方作为供应商。
在核心的智能化技术如自动驾驶上，奇瑞希望高端智能电动品牌的车型具备城区自动驾驶能力，但同时要求供应商在应用层和Framework层开放。
在高端智能电动车项目之外，奇瑞与华为的合作也在前者的多个品牌上开展。
2021年在上海车展上，华为车BU COO王军透露，奇瑞已定点华为iDVP（智能数字汽车平台）。
同年7月，捷途品牌昆仑架构的首款车型捷途X-1亮相，官方称其搭载了「华为iDVP高阶L3自动驾驶」，这款车后续正式定名为捷途大圣。
不过我们从内部人士获悉，捷途大圣搭载的iDVP高阶L3自动驾驶并非大家熟悉的华为高阶自动驾驶方案ADS，也不是华为的自动驾驶计算平台MDC，可以理解为支持软件定义汽车的电子电气架构。此外，这款车还搭载了华为的4D毫米波雷达。
除此之外，奇瑞目前还有与立讯精密的合资合作，双方的合资公司由奇瑞主导。不过奇瑞方面已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能电动品牌中，立讯的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。
随着奇瑞高端智能电动品牌入场，在国产智能化供应商的推动下，高端新能源车市场明年将迎来一场洗礼。除了奇瑞之外，还有比亚迪、路特斯、长城沙龙、上汽智己等品牌都将在高端电动车领域出牌。
『奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市』https://t.cn/A6ab0OGx
【奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市 - 原创：德新 编辑：闫小瑜 XEV研究所 2022-06-23 18:19 发表于北京】
新品牌定位在星途之上
近日，36氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV研究所进一步获悉，华为与奇瑞的合作，正在后者内部的多个品牌上展开，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及筹备中的高端智能电动品牌。
其中，奇瑞的高端智能电动品牌与华为的合作尤其值得关注。
奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，全新的高端智能电动品牌将基于代号E0X的平台打造，车型代号包括E03、E0Y、E05等。
据接近此项目的业内人士透露，高端智能电动品牌定位高于现有的捷途、星途等，至少在「30 - 40万元以上」的价格区间。奇瑞计划最快于2023年下半年推出新品牌首款车，一款B级纯电轿车。
从销量上看，奇瑞现有的高端品牌「星途」并不「灿烂」。奇瑞希望借助华为等供应商的深度合作，形成在高端化、智能化和电动化上的突破。
同时，与长安 - 华为 - 阿维塔、小康 - 华为 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定。
新品牌的一部分车型会与华为合作，另一部分车型则会由其他的第三方软硬件公司作为供应商。奇瑞希望在加速智能电动车开发的同时，保持一定的「自主性」。
与已经和华为推出量产车的金康赛力斯、北汽极狐相比，奇瑞作为一家销量快速增长的自主品牌，其百万辆级的销量、千亿级的营收规模以及研发实力都更强，因此奇瑞 - 华为合作也更具看点。
2021年，奇瑞汽车集团全年销量96.19万辆，营收超过1500亿元，销量和营收规模都在国内车企集团中排名前列。
但从销量构成来看，除了合资公司奇瑞捷豹路虎，大部分销量来自于平价车型：
奇瑞品牌全年销量65.68万辆，主力车型瑞虎8家族占了其中的16万辆，瑞虎8主要定位于8 - 18万元的价格区间；
捷途品牌，全年15.4万辆，覆盖6.5 - 16万元的价格区间。
这两个品牌的销量加起来，占到奇瑞汽车集团总销量的80%以上。
奇瑞在2018年发布定位更高的「星途」品牌，但星途的冲高之旅并不顺利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下车型的销量分别是1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。
同时期，长城的魏牌、吉利的领克已经分别进入年销10万辆和20万辆的阶段。
在新能源领域，奇瑞目前的主销车型是大蚂蚁、小蚂蚁和艾瑞泽e三款车型，其中A0级电动车小蚂蚁占了其新能源销量的70%以上。
无论从高端化还是新能源化的角度，高端智能电动车都是对奇瑞现有产品线的重要补充。
据XEV研究所了解，高端智能电动车项目在奇瑞内部目前由公司执行副总经理、星途品牌总经理高新华牵头，高同时还兼任奇瑞工程研发总院院长。
高端智能电动车平台代号E0X，其规划的前两款车E03和E0Y分别是一款纯电轿车和一款SUV车型。目前已知，这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身篇；智能化方面，E0X平台在设计规划时，车型将搭载大算力计算平台，具备城市场景的辅助驾驶能力。
E03最早将有可能在2023年下半年发布。
E0X平台车型的定位，将大幅高于星途品牌，目前星途最贵车型是揽月400T星尊Pro，定价23.39万起。
今年2月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞总部所在的芜湖方面公布了一项针对新能源乘用车领域，总金额210元的投资计划。官方称其为「HW产业链合作项目」，也在当时掀起了一波人们对奇瑞-华为合作的猜测。
我们查询安徽省的重点项目投资计划发现，这210亿的投资包括：
投资130亿元的奇瑞智能网联未来一工厂，主要生产全新高性能的新一代奇瑞4.0产品和T1X平台核心产品瑞虎8系列等共计10款以上产品，年初这个项目正在桩基工程阶段；
70亿元的新能源汽车绿色技术应用示范基地项目，总建筑面积7.6万平方米，包括厂房、研发中心、销售展示中心等；
10亿元的PHEV整车研发及产业化项目，建成后将形成年产3万台PHEV乘用车的生产能力。
高端智能电动车项目属于新能源汽车绿色技术应用示范基地，也称奇瑞新能源四期项目。项目规划有5款高端智能纯电动新车型的设计与开发。
XEV研究所从一位接近奇瑞高端电动车项目的供应链人士获悉，奇瑞的高端智能电动车项目已经与供应商侧谈了一年多时间，「华为一直在里面」。
华为方面对奇瑞的合作高度重视，前述供应链人士表示，「余承东已经去了好几趟奇瑞（总部），华为方面对这个项目好像“志在必得”。」
与华为的合作同步，奇瑞的高端智能电动品牌，也在寻求行业内头部的芯片以及软件方案公司的合作。奇瑞有可能将E0X平台的车型分为2部分，一部分与华为合作，另一部分则采用第三方作为供应商。
在核心的智能化技术如自动驾驶上，奇瑞希望高端智能电动品牌的车型具备城区自动驾驶能力，但同时要求供应商在应用层和Framework层开放。
在高端智能电动车项目之外，奇瑞与华为的合作也在前者的多个品牌上开展。
2021年在上海车展上，华为车BU COO王军透露，奇瑞已定点华为iDVP（智能数字汽车平台）。
同年7月，捷途品牌昆仑架构的首款车型捷途X-1亮相，官方称其搭载了「华为iDVP高阶L3自动驾驶」，这款车后续正式定名为捷途大圣。
不过我们从内部人士获悉，捷途大圣搭载的iDVP高阶L3自动驾驶并非大家熟悉的华为高阶自动驾驶方案ADS，也不是华为的自动驾驶计算平台MDC，可以理解为支持软件定义汽车的电子电气架构。此外，这款车还搭载了华为的4D毫米波雷达。
除此之外，奇瑞目前还有与立讯精密的合资合作，双方的合资公司由奇瑞主导。不过奇瑞方面已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能电动品牌中，立讯的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。
随着奇瑞高端智能电动品牌入场，在国产智能化供应商的推动下，高端新能源车市场明年将迎来一场洗礼。除了奇瑞之外，还有比亚迪、路特斯、长城沙龙、上汽智己等品牌都将在高端电动车领域出牌。
『奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市』https://t.cn/A6ab0OGx
准双曲面齿轮试验台
准双曲面齿轮试验台是带有机械扭矩回路的试验台。两个准双曲面齿轮（测试和驱动齿轮箱）通过扭力轴与直齿轮配对。准双曲面齿轮和驱动齿轮的整机设计为变速齿轮箱。 负载扭矩通过液压负载扭矩离合器施加。 测试台由变速异步主轴电机驱动。
该测试台被设计为用于长期测试的可编程负载循环测试台。 准双曲面齿轮可以通过飞溅和喷射润滑进行操作。 在测试和驱动变速箱的喷射模式下使用的机油调节设置在-20°C至140°C的范围内进行加热和冷却以及机油过滤。 注入的油量可以设置在0到10升/分钟的范围内。
亮点和测试内容
可编程负荷循环试验台
变速
可变负载扭矩
振动监控（例如划痕检测）
通过LabVIEW进行评估
选项:
冷却/加热
网络连接
长时间测试后桥驱动
专为高速设计
获得的特性值：速度，转矩，温度，振动
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
速度：0-6,000rpm
变速：0-100,000rpm
扭矩：0 – 3,000 rpm
温度：-20℃-140℃
振动监测中心距可变的齿轮试验台
亮点和测试内容
灵活的中心距，适用于各种齿轮
可选：低速磨损
可编程控制材料试验台
可变速度
可变扭矩
用于检测缺陷的结构噪声测量
通过LabVIEW进行评估
油润滑
冷却/加热
网络连接
交期短
不同直径齿轮的寿命测试
专为高速和扭矩设计
获得的特性值：磨损颗粒，功率等级，齿根弯曲，速度，扭矩，温度，振动
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
转速60–6000rpm
两个旋转方向
最大扭矩：1650 Nm（小齿轮）
可调中心距：51mm-140mm
油润滑
冷却/加热
用于检测缺陷的结构噪声测量
特殊设计的底部安装式电机减摩轴承测试台/滑动轴承测试台
亮点和测试内容
可编程减摩轴承试验台
可适用多种速度
可适用于多种力的要求
测试轴承的各种倾斜和偏斜
滑动测量
可调的喷射角度油润滑
通过LabVIEW进行评估
可选的:
冷却/加热
通风
网络连接
测试减摩和滑动轴承和/轴承/轴组合的磨损/疲劳强度
模拟高压频率
专为高速设计
获得的特性值：速度，转矩，温度，振动，功效等级
目标行业：汽车和石油工业、减摩和滑动轴承制造商
技术参数和设备
变速：0-100,000rpm
可变径向力：0 – 200 kN
可变轴向力：0 – 200 kN
轴承倾斜/偏移
温度（冷却和加热）：-40°C至+150°C
振动监测
尺寸：4000 x 2200 x 2000 mm锥齿轮测试台可以测试不同尺寸的锥齿轮组的磨损和疲劳强度。电驱动器在驱动器侧启动旋转运动（电动机），在输出侧（发电机）启动制动扭矩，以高效节能的方式运行测试台。 锥齿轮之间的中心距和轴角可以通过控制单独设置。 在测试过程中，速度，扭矩，振动，机油压力，油液流量和
温度都将被陆续记录并通过系统控制进行评估。可以在HMI上对测试运行进行单独编程。工件夹具配有遥测系统（DMS应用），用于直接在样件上测量扭矩和齿根弯曲。高精度定位DMS测量系统还可以计算效率水平。
亮点和测试内容
可编程控制测试
可变转速和扭矩
轴角和中心距的可变设置
划痕和点蚀检测
功率水平测量
油润滑和油加热
高能效
减震基体
技术参数和设备
输出：2 x 156 kW
速度：0-12,000rpm
扭矩1：400 Nm（1,000 – 4,500 rpm）
扭矩2：在12,000时为100 Nm
FZG齿轮试验台
FZG齿轮试验台是一台带电源电路的测试机。 驱动齿轮箱和测试齿轮箱通过两个扭矩轴摩擦连接。 轴1配备有离合器，因此可以施加负载。
测试温度可以预先设定和控制，此测试台用电动马达驱动。
它的转速是1500转/分。试验台的速度从100到3000转/分，有两个旋转方向。负载可以通过称重系统、张力棘轮或自动夹紧系统施加。
亮点和测试内容
已向全球知名客户交付了200多台试验台
可选项：低速磨损
2套系统供油
西门子PLC控制，带彩色液晶显示器
润滑剂最大负荷值
曲线图
微点蚀试验
提供所有必需的工具，配件和测试头
标准ISO 14635、CEC-L-07、CEC-L-084、
ASTM D 5182、ASTM D 4998、FVA 243、FVA 54、
FVA 2/IV、FVA 345、FVA 371
特征：磨损负荷能力，点蚀耐久性，微点蚀
交货期短
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
转速范围：100-3000转/分（带减速齿轮的4转/分）
两个旋转方向
最大扭矩：715Nm
中心距：91.5mm
油温：120°C（浸入）/ 90°C（注入）FZG齿轮试验台
FZG齿轮试验台是一台带电源电路的测试机。 驱动齿轮箱和测试齿轮箱通过两个扭矩轴摩擦连接。 轴1配备有离合器，因此可以施加负载。
测试温度可以预先设定和控制，此测试台用电动马达驱动。
它的转速是1500转/分。试验台的速度从100到3000转/分，有两个旋转方向。负载可以通过称重系统、张力棘轮或自动夹紧系统施加。除了标准化的FZG齿轮测试台外，我们还开发了特殊的测试台，如准双曲面齿轮、直齿轮和传动轴的测试台。我们的测试台不但可以满足客户对动态负载循环、效率评估、油压调节、振动分析和遥感信号交换的要求。还可以通过节能电机/发电机原理，可显示试样承受的载荷和压力。#齿轮接触##试验机论坛##汽车资讯#
准双曲面齿轮试验台是带有机械扭矩回路的试验台。两个准双曲面齿轮（测试和驱动齿轮箱）通过扭力轴与直齿轮配对。准双曲面齿轮和驱动齿轮的整机设计为变速齿轮箱。 负载扭矩通过液压负载扭矩离合器施加。 测试台由变速异步主轴电机驱动。
该测试台被设计为用于长期测试的可编程负载循环测试台。 准双曲面齿轮可以通过飞溅和喷射润滑进行操作。 在测试和驱动变速箱的喷射模式下使用的机油调节设置在-20°C至140°C的范围内进行加热和冷却以及机油过滤。 注入的油量可以设置在0到10升/分钟的范围内。
亮点和测试内容
可编程负荷循环试验台
变速
可变负载扭矩
振动监控（例如划痕检测）
通过LabVIEW进行评估
选项:
冷却/加热
网络连接
长时间测试后桥驱动
专为高速设计
获得的特性值：速度，转矩，温度，振动
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
速度：0-6,000rpm
变速：0-100,000rpm
扭矩：0 – 3,000 rpm
温度：-20℃-140℃
振动监测中心距可变的齿轮试验台
亮点和测试内容
灵活的中心距，适用于各种齿轮
可选：低速磨损
可编程控制材料试验台
可变速度
可变扭矩
用于检测缺陷的结构噪声测量
通过LabVIEW进行评估
油润滑
冷却/加热
网络连接
交期短
不同直径齿轮的寿命测试
专为高速和扭矩设计
获得的特性值：磨损颗粒，功率等级，齿根弯曲，速度，扭矩，温度，振动
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
转速60–6000rpm
两个旋转方向
最大扭矩：1650 Nm（小齿轮）
可调中心距：51mm-140mm
油润滑
冷却/加热
用于检测缺陷的结构噪声测量
特殊设计的底部安装式电机减摩轴承测试台/滑动轴承测试台
亮点和测试内容
可编程减摩轴承试验台
可适用多种速度
可适用于多种力的要求
测试轴承的各种倾斜和偏斜
滑动测量
可调的喷射角度油润滑
通过LabVIEW进行评估
可选的:
冷却/加热
通风
网络连接
测试减摩和滑动轴承和/轴承/轴组合的磨损/疲劳强度
模拟高压频率
专为高速设计
获得的特性值：速度，转矩，温度，振动，功效等级
目标行业：汽车和石油工业、减摩和滑动轴承制造商
技术参数和设备
变速：0-100,000rpm
可变径向力：0 – 200 kN
可变轴向力：0 – 200 kN
轴承倾斜/偏移
温度（冷却和加热）：-40°C至+150°C
振动监测
尺寸：4000 x 2200 x 2000 mm锥齿轮测试台可以测试不同尺寸的锥齿轮组的磨损和疲劳强度。电驱动器在驱动器侧启动旋转运动（电动机），在输出侧（发电机）启动制动扭矩，以高效节能的方式运行测试台。 锥齿轮之间的中心距和轴角可以通过控制单独设置。 在测试过程中，速度，扭矩，振动，机油压力，油液流量和
温度都将被陆续记录并通过系统控制进行评估。可以在HMI上对测试运行进行单独编程。工件夹具配有遥测系统（DMS应用），用于直接在样件上测量扭矩和齿根弯曲。高精度定位DMS测量系统还可以计算效率水平。
亮点和测试内容
可编程控制测试
可变转速和扭矩
轴角和中心距的可变设置
划痕和点蚀检测
功率水平测量
油润滑和油加热
高能效
减震基体
技术参数和设备
输出：2 x 156 kW
速度：0-12,000rpm
扭矩1：400 Nm（1,000 – 4,500 rpm）
扭矩2：在12,000时为100 Nm
FZG齿轮试验台
FZG齿轮试验台是一台带电源电路的测试机。 驱动齿轮箱和测试齿轮箱通过两个扭矩轴摩擦连接。 轴1配备有离合器，因此可以施加负载。
测试温度可以预先设定和控制，此测试台用电动马达驱动。
它的转速是1500转/分。试验台的速度从100到3000转/分，有两个旋转方向。负载可以通过称重系统、张力棘轮或自动夹紧系统施加。
亮点和测试内容
已向全球知名客户交付了200多台试验台
可选项：低速磨损
2套系统供油
西门子PLC控制，带彩色液晶显示器
润滑剂最大负荷值
曲线图
微点蚀试验
提供所有必需的工具，配件和测试头
标准ISO 14635、CEC-L-07、CEC-L-084、
ASTM D 5182、ASTM D 4998、FVA 243、FVA 54、
FVA 2/IV、FVA 345、FVA 371
特征：磨损负荷能力，点蚀耐久性，微点蚀
交货期短
目标行业：汽车和石油行业
技术参数和设备
转速范围：100-3000转/分（带减速齿轮的4转/分）
两个旋转方向
最大扭矩：715Nm
中心距：91.5mm
油温：120°C（浸入）/ 90°C（注入）FZG齿轮试验台
FZG齿轮试验台是一台带电源电路的测试机。 驱动齿轮箱和测试齿轮箱通过两个扭矩轴摩擦连接。 轴1配备有离合器，因此可以施加负载。
测试温度可以预先设定和控制，此测试台用电动马达驱动。
它的转速是1500转/分。试验台的速度从100到3000转/分，有两个旋转方向。负载可以通过称重系统、张力棘轮或自动夹紧系统施加。除了标准化的FZG齿轮测试台外，我们还开发了特殊的测试台，如准双曲面齿轮、直齿轮和传动轴的测试台。我们的测试台不但可以满足客户对动态负载循环、效率评估、油压调节、振动分析和遥感信号交换的要求。还可以通过节能电机/发电机原理，可显示试样承受的载荷和压力。#齿轮接触##试验机论坛##汽车资讯#
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