高通是5G发明和演进的重要推动力量，这也将助力云端经济发展。敬请关注11月16日在纽约举办的#高通公司投资者大会#，我们将与大家探讨高通在基础设施及汽车等领域中助力万物互联的美好愿景。关注线上直播了解更多信息：https://t.cn/A6xZXRwh
Team Qualcomm was instrumental in the creation and evolution of 5G, which will fuel the cloud-based economy. Tune in to Qualcomm Investor Day livestream on Nov.16 in NYC, where we’ll discuss our vision for the expansion of connectivity into everything from infrastructure to automobiles. Click the link and join us online!
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【中国战队冰岛封王再掀电竞热潮 #西安成为 “电竞之都”#】北京时间11月7日凌晨，在七千多公里外的冰岛雷克雅未克温泉谷体育大厅内，代表中国LPL赛区出战的EDG战队3:2战胜代表韩国出战的卫冕冠军DK战队，捧起了英雄联盟S11全球总决赛的冠军奖杯，这是EDG战队队史首次称霸全球总决赛，他们也为中国LPL赛区第三次夺得了全球总冠军头衔。一时间，EDG夺冠成为热议的话题，不仅各大新媒体平台围观者众，央视新闻等权威媒体也进行了报道。EDG夺冠掀起的热潮再次引发对“电子竞技”的讨论，也将加速电竞产业在中国的发展。
“英雄联盟”（简称LOL）是一款英雄对战类竞技网游，而这次在冰岛举行的英雄联盟全球总决赛，是英雄联盟一年一度的最为盛大的比赛，也是所有英雄联盟赛事中最高荣誉、最高含金量、最高竞技水平、最高知名度的比赛。
“英雄联盟全球总决赛已经举办了十一届，所以今年的总决赛就是S11总决赛，S就是‘季’的意思。总决赛的参赛者都是来自各大赛区最顶尖水平的战队，只有在每一年职业联赛中表现出色的队伍才有资格参赛。”据西安电子竞技协会会长范小博介绍，英雄联盟在全球有12个赛区及联赛，其中就包括中国的LPL和韩国的LCK。
EDG战队是第三支获得全球总决赛冠军的中国战队，此前，IG战队和FPX战队分别在2018年、2019年夺得过全球总决赛的冠军。作为一支在全球总决赛上从未突破过八强的队伍，EDG战队这次却奉献了堪称经典的“夺冠故事”， 慢热的他们虽然仅以小组第二的身份出线，但在随后的1/4决赛中，中国战队3:2击败了另一支LPL战队RNG，成为四强中惟一的中国战队（另外三支均为韩国战队），半决赛3:2逆转击败代表韩国出战的GEN战队后，EDG战队以“挑战者”的姿态走上了总决赛的舞台。“赛前，EDG并不被大多数人看好的，因为他们的对手DK战队不但是卫冕冠军，而且在本届比赛中一路强势闯关。不过，EDG战队还是在一场历时5个多小时的鏖战中笑到了最后，他们的表现配得上这座冠军奖杯！”范小博动情地说道。
就在EDG战队夺得全球总冠军前夕，杭州亚组委于11月5日在第四届中国国际进口博览会上召开专题新闻发布会，正式公布了杭州亚运会8个电子竞技小项设置，其中就包括了“英雄联盟”。这是电子竞技首次作为亚运会正式竞赛项目，项目所获得的奖牌将计入亚运会奖牌榜。这再次表明，电子竞技这种利用电子设备作为运动器械进行的、人与人之间智力和体力比拼的体育竞技早已超越了“游戏”的范畴，发展成为一项以信息技术为核心，以软硬件设备为器械的全新运动类型、一种新兴的文化产业、一种赋有城市特色的青年流行文化。
事实上，早在2003年11月，国家体育总局便正式批准，将电子竞技列为第99个正式体育竞赛项目。2008年，国家体育总局将电子竞技改批为第78号正式体育竞赛项目。2018年雅加达亚运会，将电子竞技纳为表演项目。2020年12月16日，亚奥理事会宣布电子竞技项目成为亚运会正式比赛项目，并参与2022年杭州亚运会。
电子竞技成为亚运会的正式比赛项目，这也表明电子竞技进一步得到认可，也将助推电子竞技的发展速度。
2018年12月，西安市电子竞技发展论坛暨西安市电子竞技协会成立大会成功举行，西安市体育局副局长徐岗当时就曾表示：“正在彼此融合的传统体育和电子竞技必将开创一个全新的体育时代，西安作为中国电子竞技核心城市已进入了大众视野，我们相信，未来电子竞技产业在我市将更加健康、规范的发展，‘千年古都’将通过电子竞技持续撬动文化产业增速发展，电竞产业将成为经济常态下西安全速前进的新动力。”
同样是在2018年，WE电子竞技俱乐部主场回归，英雄联盟职业联赛LPL主场落户曲江新区；2019年，停赛后时隔五年重归的世界电子竞技大赛WCG2019全球总决赛，引发电竞圈高热度关注，同年，王者荣耀职业联赛KPL春季总决赛、首届和平精英职业联赛PEL等赛事相继亮相西安。2021年4月，第二届“电竞•中国”年度盛典在武汉举行，西安与上海、武汉一同获评“年度电竞城市”。
对于西安电竞未来的发展，范小博坦言，主要还要从三大方面持续“发力”：一是要将积极组织、协调、服务行业相关单位健康有序的开展电子竞技活动，推动西安市电子竞技运动专业裁判员、教练员、运动员及相关从业人员管理制度的规范化，同时，打造西安市电子竞技品牌赛事，为国家培养输送电子竞技后备人才。二是要构建电子竞技产业发展平台体系。加快构建电子竞技产业研究平台、企业共享互助平台、爱好者活力平台、协会组织服务平台，助力电子竞技企业在西安的迅速发展。三是要利用西安市高校众多、师资力量和科研力量雄厚、潜在专门人才培养对象规模庞大的优势，大力支持高校开办电子竞技专业系或学科、课程，培养更多高水平专业人才，做好充足的人才储备，全面提高西安市电子竞技从业人员整体素质和发展后劲，为解决大学生就业、为西安建设留住更多年轻人才，提供源源不断的强劲支撑。
在锐意进取的古城“电竞人”和众多有识之士看来，有了密集的利好政策扶持，底气十足的西安电竞产业不仅有望为城市经济发展提供新的增长点，也将成为城市未来和潮流文化的引领者。#新时代新全运新西安# 西安报业全媒体记者 靳鹏
“英雄联盟”（简称LOL）是一款英雄对战类竞技网游，而这次在冰岛举行的英雄联盟全球总决赛，是英雄联盟一年一度的最为盛大的比赛，也是所有英雄联盟赛事中最高荣誉、最高含金量、最高竞技水平、最高知名度的比赛。
“英雄联盟全球总决赛已经举办了十一届，所以今年的总决赛就是S11总决赛，S就是‘季’的意思。总决赛的参赛者都是来自各大赛区最顶尖水平的战队，只有在每一年职业联赛中表现出色的队伍才有资格参赛。”据西安电子竞技协会会长范小博介绍，英雄联盟在全球有12个赛区及联赛，其中就包括中国的LPL和韩国的LCK。
EDG战队是第三支获得全球总决赛冠军的中国战队，此前，IG战队和FPX战队分别在2018年、2019年夺得过全球总决赛的冠军。作为一支在全球总决赛上从未突破过八强的队伍，EDG战队这次却奉献了堪称经典的“夺冠故事”， 慢热的他们虽然仅以小组第二的身份出线，但在随后的1/4决赛中，中国战队3:2击败了另一支LPL战队RNG，成为四强中惟一的中国战队（另外三支均为韩国战队），半决赛3:2逆转击败代表韩国出战的GEN战队后，EDG战队以“挑战者”的姿态走上了总决赛的舞台。“赛前，EDG并不被大多数人看好的，因为他们的对手DK战队不但是卫冕冠军，而且在本届比赛中一路强势闯关。不过，EDG战队还是在一场历时5个多小时的鏖战中笑到了最后，他们的表现配得上这座冠军奖杯！”范小博动情地说道。
就在EDG战队夺得全球总冠军前夕，杭州亚组委于11月5日在第四届中国国际进口博览会上召开专题新闻发布会，正式公布了杭州亚运会8个电子竞技小项设置，其中就包括了“英雄联盟”。这是电子竞技首次作为亚运会正式竞赛项目，项目所获得的奖牌将计入亚运会奖牌榜。这再次表明，电子竞技这种利用电子设备作为运动器械进行的、人与人之间智力和体力比拼的体育竞技早已超越了“游戏”的范畴，发展成为一项以信息技术为核心，以软硬件设备为器械的全新运动类型、一种新兴的文化产业、一种赋有城市特色的青年流行文化。
事实上，早在2003年11月，国家体育总局便正式批准，将电子竞技列为第99个正式体育竞赛项目。2008年，国家体育总局将电子竞技改批为第78号正式体育竞赛项目。2018年雅加达亚运会，将电子竞技纳为表演项目。2020年12月16日，亚奥理事会宣布电子竞技项目成为亚运会正式比赛项目，并参与2022年杭州亚运会。
电子竞技成为亚运会的正式比赛项目，这也表明电子竞技进一步得到认可，也将助推电子竞技的发展速度。
2018年12月，西安市电子竞技发展论坛暨西安市电子竞技协会成立大会成功举行，西安市体育局副局长徐岗当时就曾表示：“正在彼此融合的传统体育和电子竞技必将开创一个全新的体育时代，西安作为中国电子竞技核心城市已进入了大众视野，我们相信，未来电子竞技产业在我市将更加健康、规范的发展，‘千年古都’将通过电子竞技持续撬动文化产业增速发展，电竞产业将成为经济常态下西安全速前进的新动力。”
同样是在2018年，WE电子竞技俱乐部主场回归，英雄联盟职业联赛LPL主场落户曲江新区；2019年，停赛后时隔五年重归的世界电子竞技大赛WCG2019全球总决赛，引发电竞圈高热度关注，同年，王者荣耀职业联赛KPL春季总决赛、首届和平精英职业联赛PEL等赛事相继亮相西安。2021年4月，第二届“电竞•中国”年度盛典在武汉举行，西安与上海、武汉一同获评“年度电竞城市”。
对于西安电竞未来的发展，范小博坦言，主要还要从三大方面持续“发力”：一是要将积极组织、协调、服务行业相关单位健康有序的开展电子竞技活动，推动西安市电子竞技运动专业裁判员、教练员、运动员及相关从业人员管理制度的规范化，同时，打造西安市电子竞技品牌赛事，为国家培养输送电子竞技后备人才。二是要构建电子竞技产业发展平台体系。加快构建电子竞技产业研究平台、企业共享互助平台、爱好者活力平台、协会组织服务平台，助力电子竞技企业在西安的迅速发展。三是要利用西安市高校众多、师资力量和科研力量雄厚、潜在专门人才培养对象规模庞大的优势，大力支持高校开办电子竞技专业系或学科、课程，培养更多高水平专业人才，做好充足的人才储备，全面提高西安市电子竞技从业人员整体素质和发展后劲，为解决大学生就业、为西安建设留住更多年轻人才，提供源源不断的强劲支撑。
在锐意进取的古城“电竞人”和众多有识之士看来，有了密集的利好政策扶持，底气十足的西安电竞产业不仅有望为城市经济发展提供新的增长点，也将成为城市未来和潮流文化的引领者。#新时代新全运新西安# 西安报业全媒体记者 靳鹏
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
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