寻找容颜不老、生命长青的秘密
都说蜂蜜的营养价值和药学价值那么高，其实我不是太相信。商人为了卖东西，什么都编得出来。我是理工科毕业的，理性，喜欢逻辑，讲究科学依据。时尚圈最资深的美容编辑，一位国际奢侈品的中国公关，十年前就拥有百万粉丝。她说保持肌肤年轻的秘密，是常年服用蜂蜜，基本上不用护肤品，也很少做面膜。
那什么是最好的蜂蜜呢？市面上的蜂蜜林林种种。他们都有营养价值吗？《神农本草经》和《本草纲目》指的是哪一类蜂蜜呢？远古时代，没有污染，没有现代化的机器，没有人工饲养，没有浓缩蜜。《神农本草经》和《本草纲目》指的蜂蜜就是野生蜂蜜，野外环境放养，自然成熟，自然过滤，没有人工浓缩，所以称为天赐的礼物。子珺工房遵循古方，选用云南西双版纳原始森林的野生蜂蜜，那里没有污染，生态完美，四季如春，蜜源丰富，花粉质量优越，每年取蜜一次。只有在这种零污染的环境，才能找到符合《神农本草经》和《本草纲目》所指的蜂蜜。其营养价值和药学价值才能够匹配书本上对蜂蜜的定义。因采蜜不易，子珺工房的蜂蜜产量有限。但得蜜成甘众口，不辞辛劳与君尝。爱她，送她子珺蜂蜜。
都说蜂蜜的营养价值和药学价值那么高，其实我不是太相信。商人为了卖东西，什么都编得出来。我是理工科毕业的，理性，喜欢逻辑，讲究科学依据。时尚圈最资深的美容编辑，一位国际奢侈品的中国公关，十年前就拥有百万粉丝。她说保持肌肤年轻的秘密，是常年服用蜂蜜，基本上不用护肤品，也很少做面膜。
那什么是最好的蜂蜜呢？市面上的蜂蜜林林种种。他们都有营养价值吗？《神农本草经》和《本草纲目》指的是哪一类蜂蜜呢？远古时代，没有污染，没有现代化的机器，没有人工饲养，没有浓缩蜜。《神农本草经》和《本草纲目》指的蜂蜜就是野生蜂蜜，野外环境放养，自然成熟，自然过滤，没有人工浓缩，所以称为天赐的礼物。子珺工房遵循古方，选用云南西双版纳原始森林的野生蜂蜜，那里没有污染，生态完美，四季如春，蜜源丰富，花粉质量优越，每年取蜜一次。只有在这种零污染的环境，才能找到符合《神农本草经》和《本草纲目》所指的蜂蜜。其营养价值和药学价值才能够匹配书本上对蜂蜜的定义。因采蜜不易，子珺工房的蜂蜜产量有限。但得蜜成甘众口，不辞辛劳与君尝。爱她，送她子珺蜂蜜。
陈平原：现在的学术会议就是交友、聊天和拉关系……
学术派
访问北大中文系教授陈平原
关于学术会议
“学术会议一旦成为评价标准，就要求统计，一统计就会成为流水线作业，会丧失原来学术会议的意义。”
院系主办学术研讨会能否作为衡量该学科发展水平的指标？
如今各个大学经费充足，组织国际会议已是家常便饭。
看学术水平，与是否开会关系不大。
但是，评判院系和评判学者，是两个不同的标准。若评判院系，组织很好的学术活动，当然应该加分。但评判学者，就不应该这样。现在国内外学术会议很多，不能说多参加会议的，学问就一定大。
认真筹备的学术会议，确实可催逼你做研究、出成果。但一旦成为评价标准，就会要求数字，一统计就会成为流水线作业，丧失原来召开学术会议的意义。
以前我们很重视参加学术会议，可现在会议太多了，会场越来越松散，很多学者并不认真对待，变成纯粹花经费，以交友、聊天及旅游为主。
关于学术刊物级别
“我不相信刊物的级别问题，好的杂志有很严格的评审制度，它会把不好的文章卡住，但是也会把棱角鲜明的东西卡掉。”
发表论文的数量在学术水平衡定中应该占多大比例？
这两者之间是有关系的，数量太少不合适，太多则没必要。
我当年做系主任的时候定了标准，每年统计时，发表多少篇以上的不算。只希望大家一年能发一篇正式论文，且不要求核心期刊。
因为作为学者，长久不写论文是有问题的。
而且，人文学科很难有一篇论文定乾坤的。
专业不一样，如研究当代文学能写很多，但有的专业，比如音韵学，一年能写一篇就了不起了。
此外，之所以不强调核心期刊，是因为评审刊物的制度，在我看来有问题。学术界其实有自己的看法，哪些杂志比较好，大家心里是有数的。
为了保底，我做系主任的时候，定了几十种大陆、港台以及日本的学术杂志，鼓励大家投稿。英文杂志没必要，因为学校已有奖励了。
为什么另起炉灶，因为现有的评价体系存在一些问题：第一，集刊没进来。很多集刊专业性很强，学术水平高，但它不在评价体系里面。第二，我不相信单位级别能够决定杂志级别，杂志级别决定论文质量那一套。所谓特级、一级、权威杂志的划分是有问题的。
就拿国字头《XX社会科学》来说吧，他们有很严格的评审制度，会把不好的文章卡住，但也会把特立独行、棱角分明的东西卡掉。
你看最近二十年，对整个中国学界有巨大影响力的论文，有多少是在《XX社会科学》上发表的？反而有些民间性质的学术集刊，能保证特立独行、前沿性的思考和表达。
所以，我更看重作者和论文，以及学界的反响，不太相信杂志的级别。
重不重杂志，看什么样的杂志，以及他们选聘的评审专家。理工科论文有影响因子作为判断的依据，但也不是绝对的。人文学的情况更复杂，好论文不见得发在影响因子最高的杂志上。
用图书馆学家的眼光与方法来引导学术，不是一个好的思路。
关于转化率
“人文学科的转引率可作为参考，但价值不大。”
人文学科的论著被转载率和引用率有多大的价值？
不能说没关系，但是关系不大。
现在有的杂志明言，要在本杂志发文章，最好引用我们杂志的论文。这里有几个问题，第一，很多专业性很强的领域和话题，因为你做得很好，一锤定音，把问题都解决了，人家不跟着做，也都不引用。反而是那些争议性很强的，大家都引，或拿来当批评对象。
所以，正引、反引、详引、略引是不一样的，但计算机并不能解决这么多的问题。
人文学著作的引用和自然科学的引用不大一样。
但我承认，这个指标可以列为参考，因为人文学的领域很广。如语言学这方面做得比较规范，引用率很重要；而做文学的，普遍不太爱引用别人的话。有的专业喜欢天马行空，有的专业则强调知识积累，这是不一样的。
关于人文学科领导批示
参加政府决策咨询会或者报告获得批示能否提高学术声誉？
这取决于你的专业。
社会科学需要尽可能介入到国家政策的制定中，人文学科却不是这样。
努力获得领导批示，不是人文学发展的方向。
关于编书是不是学术成果
著作、创作、译书、编书，是否应该纳入考察范围？它们各自的权重应该是多少？
编书算不算，要看学术分量，有的书没有多少内涵，有的书却编得很认真。
除了以上这些，还有古文献专业的业绩如何统计。
有的校勘很重要，可以当著作，有的就不行，这个必须尊重专业评判。
翻译也是这样，不能一概而论，若翻译学术著作，而且是比较艰深的，还有学术性注释的，那当然是学术成果。
一般来说，翻译文学作品，尤其是畅销书，不算学术成果。
在大学教书，文学创作也是不算学术成果的，这点大陆与台湾不一样。
在台湾，著名作家要转型当大学教师，必须读博士学位，而且从助理教授做起。大陆高校为了装点门面，喜欢聘名作家，而且一聘就是教授，还不用上课。
关于学生成果能否算进导师成果
“如果把学生的指标带进来，容易变成学界和权力的互相勾兑。学生的成就可以统计进来，但在职生不能算入其中。”
学生的成就是否也能算进老师的个人成就，成为一个评价标准？
这要看是什么样的学生。
最近二十年，各大学纷纷开始招在职研究生，目光远大的教授，专门招领导或名人。
有一个大学教授很得意，说他不招副厅级以下的学生。
除了政府官员，还有社会名流以及企业家。
若将此统计在内，就很容易演变成了官学或商学之间的互相勾兑。
教授有了很多地位很高的政界、军界、商界、学界以及文坛的在职研究生，而这些本来就出名的学生，反过来烘托了教授的光辉形象，此风不可长。
所以，我的建议是，若统计学生业绩，在职生不在其列。
本文节选自“人文学科学生评价的7个问题”，原载《中华读书报》
学术派
访问北大中文系教授陈平原
关于学术会议
“学术会议一旦成为评价标准，就要求统计，一统计就会成为流水线作业，会丧失原来学术会议的意义。”
院系主办学术研讨会能否作为衡量该学科发展水平的指标？
如今各个大学经费充足，组织国际会议已是家常便饭。
看学术水平，与是否开会关系不大。
但是，评判院系和评判学者，是两个不同的标准。若评判院系，组织很好的学术活动，当然应该加分。但评判学者，就不应该这样。现在国内外学术会议很多，不能说多参加会议的，学问就一定大。
认真筹备的学术会议，确实可催逼你做研究、出成果。但一旦成为评价标准，就会要求数字，一统计就会成为流水线作业，丧失原来召开学术会议的意义。
以前我们很重视参加学术会议，可现在会议太多了，会场越来越松散，很多学者并不认真对待，变成纯粹花经费，以交友、聊天及旅游为主。
关于学术刊物级别
“我不相信刊物的级别问题，好的杂志有很严格的评审制度，它会把不好的文章卡住，但是也会把棱角鲜明的东西卡掉。”
发表论文的数量在学术水平衡定中应该占多大比例？
这两者之间是有关系的，数量太少不合适，太多则没必要。
我当年做系主任的时候定了标准，每年统计时，发表多少篇以上的不算。只希望大家一年能发一篇正式论文，且不要求核心期刊。
因为作为学者，长久不写论文是有问题的。
而且，人文学科很难有一篇论文定乾坤的。
专业不一样，如研究当代文学能写很多，但有的专业，比如音韵学，一年能写一篇就了不起了。
此外，之所以不强调核心期刊，是因为评审刊物的制度，在我看来有问题。学术界其实有自己的看法，哪些杂志比较好，大家心里是有数的。
为了保底，我做系主任的时候，定了几十种大陆、港台以及日本的学术杂志，鼓励大家投稿。英文杂志没必要，因为学校已有奖励了。
为什么另起炉灶，因为现有的评价体系存在一些问题：第一，集刊没进来。很多集刊专业性很强，学术水平高，但它不在评价体系里面。第二，我不相信单位级别能够决定杂志级别，杂志级别决定论文质量那一套。所谓特级、一级、权威杂志的划分是有问题的。
就拿国字头《XX社会科学》来说吧，他们有很严格的评审制度，会把不好的文章卡住，但也会把特立独行、棱角分明的东西卡掉。
你看最近二十年，对整个中国学界有巨大影响力的论文，有多少是在《XX社会科学》上发表的？反而有些民间性质的学术集刊，能保证特立独行、前沿性的思考和表达。
所以，我更看重作者和论文，以及学界的反响，不太相信杂志的级别。
重不重杂志，看什么样的杂志，以及他们选聘的评审专家。理工科论文有影响因子作为判断的依据，但也不是绝对的。人文学的情况更复杂，好论文不见得发在影响因子最高的杂志上。
用图书馆学家的眼光与方法来引导学术，不是一个好的思路。
关于转化率
“人文学科的转引率可作为参考，但价值不大。”
人文学科的论著被转载率和引用率有多大的价值？
不能说没关系，但是关系不大。
现在有的杂志明言，要在本杂志发文章，最好引用我们杂志的论文。这里有几个问题，第一，很多专业性很强的领域和话题，因为你做得很好，一锤定音，把问题都解决了，人家不跟着做，也都不引用。反而是那些争议性很强的，大家都引，或拿来当批评对象。
所以，正引、反引、详引、略引是不一样的，但计算机并不能解决这么多的问题。
人文学著作的引用和自然科学的引用不大一样。
但我承认，这个指标可以列为参考，因为人文学的领域很广。如语言学这方面做得比较规范，引用率很重要；而做文学的，普遍不太爱引用别人的话。有的专业喜欢天马行空，有的专业则强调知识积累，这是不一样的。
关于人文学科领导批示
参加政府决策咨询会或者报告获得批示能否提高学术声誉？
这取决于你的专业。
社会科学需要尽可能介入到国家政策的制定中，人文学科却不是这样。
努力获得领导批示，不是人文学发展的方向。
关于编书是不是学术成果
著作、创作、译书、编书，是否应该纳入考察范围？它们各自的权重应该是多少？
编书算不算，要看学术分量，有的书没有多少内涵，有的书却编得很认真。
除了以上这些，还有古文献专业的业绩如何统计。
有的校勘很重要，可以当著作，有的就不行，这个必须尊重专业评判。
翻译也是这样，不能一概而论，若翻译学术著作，而且是比较艰深的，还有学术性注释的，那当然是学术成果。
一般来说，翻译文学作品，尤其是畅销书，不算学术成果。
在大学教书，文学创作也是不算学术成果的，这点大陆与台湾不一样。
在台湾，著名作家要转型当大学教师，必须读博士学位，而且从助理教授做起。大陆高校为了装点门面，喜欢聘名作家，而且一聘就是教授，还不用上课。
关于学生成果能否算进导师成果
“如果把学生的指标带进来，容易变成学界和权力的互相勾兑。学生的成就可以统计进来，但在职生不能算入其中。”
学生的成就是否也能算进老师的个人成就，成为一个评价标准？
这要看是什么样的学生。
最近二十年，各大学纷纷开始招在职研究生，目光远大的教授，专门招领导或名人。
有一个大学教授很得意，说他不招副厅级以下的学生。
除了政府官员，还有社会名流以及企业家。
若将此统计在内，就很容易演变成了官学或商学之间的互相勾兑。
教授有了很多地位很高的政界、军界、商界、学界以及文坛的在职研究生，而这些本来就出名的学生，反过来烘托了教授的光辉形象，此风不可长。
所以，我的建议是，若统计学生业绩，在职生不在其列。
本文节选自“人文学科学生评价的7个问题”，原载《中华读书报》
广州南沙将开建国家级自动驾驶测试基地96亿大手笔投资赋能庆盛枢纽
大图：控规修编范围为庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元，西至规划东部干线，南至现状广深港客运专线，东侧北侧紧邻沙湾水道，总面积约237公顷。 小图：小马智行无人汽车在封闭道路上进行无驾驶员测试。南都记者 马强 摄（资料图）
近日，在广州召开的2019粤港澳大湾区数字交通技术交流会上传出消息，广州南沙自动驾驶与智慧交通示范区项目建设有了实质性进展，将在庆盛枢纽区块建设国家级自动驾驶测试基地，项目估算总投资达96亿元。该项目被列为广东省2019年重点建设前期预备项目。
据了解，南沙建设国家级自动驾驶测试基地谋划已久。除了在全省率先出台智能网联汽车道路测试规范，开展自动驾驶路测，还于今年规划建设明珠湾起步区灵山岛尖智能驾驶示范段。南沙区还提出，推动恒大智能汽车、广汽蔚来新能源汽车、广汽丰田新生产线等项目早日投产，未来将打造千亿级智能网联汽车城。
结合规划优化加油站、变电站、电动汽车充电站设施用地
目前，广州南沙新区庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元控制性详细规划修编正在广州市规划和自然资源局网站进行批前公示。控规修编范围为庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元，西至规划东部干线，南至现状广深港客运专线，东侧北侧紧邻沙湾水道，总面积约237公顷。规划公示显示，为支持南沙国家级自动驾驶与智慧交通示范区项目建设，结合自动驾驶测试基地的特殊阶段性，提出近期和远期方案，满足不同阶段的发展需求。其中近期方案建筑用地面积将由调整前的151.59公顷，调整到222.54公顷，增加70.95公顷，总建筑面积则由178.76万平方米，减少至172.28万平方米，减少6.48万平方米。
规划还提出要对道路交通系统进行调整，完善横一东延路上跨段方案；庆沙路东部干线以东路段、智慧路、横十八路、纵八路近期为满足测试基地对封闭性的要求，调整后近期规划不予建设；结合现状设施调整横三路、智慧路的局部走向。同时强化开发强度，充分考虑城市形态，促进土地集约利用，新兴产业园综合用地容积率从2.5调整为3.0，商业地块容积率从3.0提高为3.5、4.0。此外，调整后市政及公共服务设施将衔接相关规划，优化调整加油站、规划110KV变电站、电动汽车充电站设施用地。增加公交首末站1处、污水泵站1处、供水设施1处，保留现状广深港高铁狮子洋隧道专用配电所，调整上中围水闸的位置。
自动驾驶测试基地列入广东省2019年重点建设前期预备项目
南沙建设国家级自动驾驶测试基地谋划已久。今年9月6日，广州南沙开发区管委会、广东省交通集团有限公司、交通运输部公路科学研究院在北京公路院签署了《战略合作框架协议》。三方协议包括在庆盛枢纽区块范围内共建一个半开放式自动驾驶测试区。南沙区还提出，将支持已落户的人工智能企业，力争到2020年产业规模超300亿元。推动恒大智能汽车、广汽蔚来新能源汽车、广汽丰田新生产线等项目早日投产，打造千亿级智能网联汽车城。据广东省发改委公布的《广东省2019年重点建设项目计划的通知》，广州南沙自动驾驶与智慧交通示范区项目被列为2019年重点建设前期预备项目。
据悉，在自动驾驶布局方面，作为南沙智能驾驶标杆的小马智行，已在南沙公共道路进行一年多的测试，自动驾驶车队已经成了南沙代表性的风景。目前小马智行路测范围基本覆盖蕉门河中心区、明珠湾起步区等核心区域，面积达50多平方公里；包括商业广场、地标酒店、住宅小区、办公大楼等40多个固定上下车地点，也实现了“常态化任意点对点路测”。“小马智行刚落户南沙时，很多路段车辆不多、路况简单。随着南沙的城市发展，人和车明显越来越多，道路场景也越来越复杂。场景越复杂，对于自动驾驶技术来说越有价值。”小马智行相关负责人表示。为支持自动驾驶技术发展，南沙也在全省率先出台了智能网联汽车道路测试规范，明确道路测试要求、办理流程、管理机构等，提出加快建设智能网联汽车与智慧交通应用示范区。
今年5月，南沙明珠湾起步区灵山岛尖智能驾驶示范段建设采购项目也实施公开招标。该示范段规划采用“一条主线，多点备选”的模式，以明珠湾展览中心广场为起点，绕环线行驶，并可根据需求在主线途中增加停靠点，对智能驾驶计划进行全方位展示。据透露，该项目初期拟面向来访明珠湾展览中心的人员开放预约体验，预约乘车方式包括利用现有平台搭载功能或启用智能驾驶展示体验APP等多种方式。相比起南沙将开建的国家级自动驾驶测试基地，该示范段更多是开放体验的性质，即把智能驾驶车辆体验与明珠湾景点参观体验相结合，进行沿线展示。
科研要素聚集，庆盛打造人工智能产业引领示范区
南沙新区依区位组团分为“一核四区”，自贸试验区占地60平方千米，分七个功能片区。其中庆盛枢纽区块面积约8平方公里，定位为现代服务业国际合作区，重点发展人工智能、国际商贸、资讯科技等主导产业。10月，广州南沙新区庆盛枢纽区块控规深化及城市设计环境影响公众参与第二次公示出炉。公示的环境影响报告书显示，庆盛枢纽区块的功能定位为：粤港澳大湾区重要的科技创新节点、国际智慧创新城、人工智能产业引领示范区，南沙新区北部组团中心。
在庆盛区块打造自动驾驶测试基地，与其区位优势有密切关系。目前该区域内已开通高铁庆盛站和广州地铁庆盛站，搭乘广深港高铁35分钟可到达香港西九龙站。庆盛枢纽区块也是南沙粤港深度合作园重要组成部分。粤港深度合作园按“一园三区”进行规划布局，由庆盛枢纽、南沙湾、南沙枢纽三个区块组成，规划面积23平方公里。今年6月，庆盛枢纽区块首个粤港合作项目——总投资340亿元的广州南沙庆盛枢纽综合体项目正式动工。
目前，该区域已落户香港科技大学(广州)、新鸿基枢纽综合体、香港“一带一路”总商会大湾区总部、IPV6根服务器、国际人工智能价值创新园区、国家级自动驾驶测试基地、国际教育产业园等一批重点项目。9月26日，广州南沙粤港澳全面合作示范区重点项目建设动员会在广州市举行。香港科技大学(广州)和广州南沙科学城核心区——中科院明珠科学园两个项目正式动工。
布局在庆盛枢纽8平方公里的南沙科学城、香港科技大学(广州)的落地，对于庆盛片区来说都构成了基础科研力量的重要支柱。此前南沙科学城规划消息一出，就有专家表示，未来南沙科学城能否取得长足发展，关键在于能否在科研要素聚集成熟的基础上进行产业化。如今，庆盛枢纽建设国家级自动驾驶测试基地，不仅是南沙发展自动驾驶技术及产业的大利好，更是南沙将科研力量与成果转化深度联接的重要机遇。
南方都市报
大图：控规修编范围为庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元，西至规划东部干线，南至现状广深港客运专线，东侧北侧紧邻沙湾水道，总面积约237公顷。 小图：小马智行无人汽车在封闭道路上进行无驾驶员测试。南都记者 马强 摄（资料图）
近日，在广州召开的2019粤港澳大湾区数字交通技术交流会上传出消息，广州南沙自动驾驶与智慧交通示范区项目建设有了实质性进展，将在庆盛枢纽区块建设国家级自动驾驶测试基地，项目估算总投资达96亿元。该项目被列为广东省2019年重点建设前期预备项目。
据了解，南沙建设国家级自动驾驶测试基地谋划已久。除了在全省率先出台智能网联汽车道路测试规范，开展自动驾驶路测，还于今年规划建设明珠湾起步区灵山岛尖智能驾驶示范段。南沙区还提出，推动恒大智能汽车、广汽蔚来新能源汽车、广汽丰田新生产线等项目早日投产，未来将打造千亿级智能网联汽车城。
结合规划优化加油站、变电站、电动汽车充电站设施用地
目前，广州南沙新区庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元控制性详细规划修编正在广州市规划和自然资源局网站进行批前公示。控规修编范围为庆盛枢纽区块DC0304规划管理单元，西至规划东部干线，南至现状广深港客运专线，东侧北侧紧邻沙湾水道，总面积约237公顷。规划公示显示，为支持南沙国家级自动驾驶与智慧交通示范区项目建设，结合自动驾驶测试基地的特殊阶段性，提出近期和远期方案，满足不同阶段的发展需求。其中近期方案建筑用地面积将由调整前的151.59公顷，调整到222.54公顷，增加70.95公顷，总建筑面积则由178.76万平方米，减少至172.28万平方米，减少6.48万平方米。
规划还提出要对道路交通系统进行调整，完善横一东延路上跨段方案；庆沙路东部干线以东路段、智慧路、横十八路、纵八路近期为满足测试基地对封闭性的要求，调整后近期规划不予建设；结合现状设施调整横三路、智慧路的局部走向。同时强化开发强度，充分考虑城市形态，促进土地集约利用，新兴产业园综合用地容积率从2.5调整为3.0，商业地块容积率从3.0提高为3.5、4.0。此外，调整后市政及公共服务设施将衔接相关规划，优化调整加油站、规划110KV变电站、电动汽车充电站设施用地。增加公交首末站1处、污水泵站1处、供水设施1处，保留现状广深港高铁狮子洋隧道专用配电所，调整上中围水闸的位置。
自动驾驶测试基地列入广东省2019年重点建设前期预备项目
南沙建设国家级自动驾驶测试基地谋划已久。今年9月6日，广州南沙开发区管委会、广东省交通集团有限公司、交通运输部公路科学研究院在北京公路院签署了《战略合作框架协议》。三方协议包括在庆盛枢纽区块范围内共建一个半开放式自动驾驶测试区。南沙区还提出，将支持已落户的人工智能企业，力争到2020年产业规模超300亿元。推动恒大智能汽车、广汽蔚来新能源汽车、广汽丰田新生产线等项目早日投产，打造千亿级智能网联汽车城。据广东省发改委公布的《广东省2019年重点建设项目计划的通知》，广州南沙自动驾驶与智慧交通示范区项目被列为2019年重点建设前期预备项目。
据悉，在自动驾驶布局方面，作为南沙智能驾驶标杆的小马智行，已在南沙公共道路进行一年多的测试，自动驾驶车队已经成了南沙代表性的风景。目前小马智行路测范围基本覆盖蕉门河中心区、明珠湾起步区等核心区域，面积达50多平方公里；包括商业广场、地标酒店、住宅小区、办公大楼等40多个固定上下车地点，也实现了“常态化任意点对点路测”。“小马智行刚落户南沙时，很多路段车辆不多、路况简单。随着南沙的城市发展，人和车明显越来越多，道路场景也越来越复杂。场景越复杂，对于自动驾驶技术来说越有价值。”小马智行相关负责人表示。为支持自动驾驶技术发展，南沙也在全省率先出台了智能网联汽车道路测试规范，明确道路测试要求、办理流程、管理机构等，提出加快建设智能网联汽车与智慧交通应用示范区。
今年5月，南沙明珠湾起步区灵山岛尖智能驾驶示范段建设采购项目也实施公开招标。该示范段规划采用“一条主线，多点备选”的模式，以明珠湾展览中心广场为起点，绕环线行驶，并可根据需求在主线途中增加停靠点，对智能驾驶计划进行全方位展示。据透露，该项目初期拟面向来访明珠湾展览中心的人员开放预约体验，预约乘车方式包括利用现有平台搭载功能或启用智能驾驶展示体验APP等多种方式。相比起南沙将开建的国家级自动驾驶测试基地，该示范段更多是开放体验的性质，即把智能驾驶车辆体验与明珠湾景点参观体验相结合，进行沿线展示。
科研要素聚集，庆盛打造人工智能产业引领示范区
南沙新区依区位组团分为“一核四区”，自贸试验区占地60平方千米，分七个功能片区。其中庆盛枢纽区块面积约8平方公里，定位为现代服务业国际合作区，重点发展人工智能、国际商贸、资讯科技等主导产业。10月，广州南沙新区庆盛枢纽区块控规深化及城市设计环境影响公众参与第二次公示出炉。公示的环境影响报告书显示，庆盛枢纽区块的功能定位为：粤港澳大湾区重要的科技创新节点、国际智慧创新城、人工智能产业引领示范区，南沙新区北部组团中心。
在庆盛区块打造自动驾驶测试基地，与其区位优势有密切关系。目前该区域内已开通高铁庆盛站和广州地铁庆盛站，搭乘广深港高铁35分钟可到达香港西九龙站。庆盛枢纽区块也是南沙粤港深度合作园重要组成部分。粤港深度合作园按“一园三区”进行规划布局，由庆盛枢纽、南沙湾、南沙枢纽三个区块组成，规划面积23平方公里。今年6月，庆盛枢纽区块首个粤港合作项目——总投资340亿元的广州南沙庆盛枢纽综合体项目正式动工。
目前，该区域已落户香港科技大学(广州)、新鸿基枢纽综合体、香港“一带一路”总商会大湾区总部、IPV6根服务器、国际人工智能价值创新园区、国家级自动驾驶测试基地、国际教育产业园等一批重点项目。9月26日，广州南沙粤港澳全面合作示范区重点项目建设动员会在广州市举行。香港科技大学(广州)和广州南沙科学城核心区——中科院明珠科学园两个项目正式动工。
布局在庆盛枢纽8平方公里的南沙科学城、香港科技大学(广州)的落地，对于庆盛片区来说都构成了基础科研力量的重要支柱。此前南沙科学城规划消息一出，就有专家表示，未来南沙科学城能否取得长足发展，关键在于能否在科研要素聚集成熟的基础上进行产业化。如今，庆盛枢纽建设国家级自动驾驶测试基地，不仅是南沙发展自动驾驶技术及产业的大利好，更是南沙将科研力量与成果转化深度联接的重要机遇。
南方都市报
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