#林志颖##林志颖全家对车祸真相存疑#
7月24日，林志颖车祸事件还在持续发酵。“林志颖全家对车祸真相存疑”是今天微博热搜的头条，事实上，不仅是林志颖全家，普罗大众对真相都存在很多疑虑。
车祸的经过其实很简单不复杂。7月22日上午，林志颖带着儿子，驾驶特斯拉Model X行经台湾省桃园市芦竹区中正桥往桃园方向时，直直撞上了匝道隔离带，随后车辆立即起火。索性，林志颖父子在附近工地工人的营救下并没有生命危险。据说，在救出林志颖父子后，这辆特斯拉Model X燃起了大火，最终把车头部位完全烧毁。
根据多方信息显示，林志颖目前精神清醒，但全身多处受伤，包括颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折以及轻微的脑受伤，目前正在林口长庚医院进行救治，等待状况稳定后会进行手术治疗。
对于该起事故，当地警方表示林志颖酒测值为零，并未有酒后驾驶情况。根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。而从目前监控画面和现场图片进行分析，基本也可以印证警方的说法，这起事故更像是一场因操作不当而导致的意外。
然而，这并不能判定事故发生的责任。最大的疑点在于，是什么原因导致林志颖没有躲开匝道处的分隔岛，而是直接撞了上去。
大概有三种情况，一是林志颖开启了AutoPilot(简称AP，辅助驾驶)。特斯拉本来是车道保持状态，在靠近匝道时没有识别出来。
二是，林志颖在车辆掉头后，开启AP通过了这一大段直路，他以为车辆已经在自动驾驶，但实际没有顺利开启，在分神中导致了车辆失控。
第三种情况，是林志颖没有打开AP，完全是自己驾驶，但在靠近分隔岛时分神，没看清路况，操作撞车。
众所周知，林志颖在22年前拿到赛车生涯第一个冠军，然后进入方程式赛车领域，并连续拿下两次雷诺Spider冠军，是台湾地区首位国际方程式车手。
鉴于林志颖的赛车手身份，很多人不太相信这是一起驾驶失误事件，再加上受到特斯拉“刹车失灵”、“自动驾驶故障”等新闻的影响，不少人更倾向于这可能是特斯拉失控导致的。
如果只是一辆普通品牌的车，这起事故不会引起如此大的关注度，但它是特斯拉。
特斯拉的车的确够热血，但出现事故的频率也不低。
如果我们梳理一下特斯拉这些年出的事故，会发现比较常见的事故类型有这么三种：一是车主把油门当刹车踩;二是车辆自燃;三是辅助驾驶原因。
特斯拉公司全球副总裁陶琳说，特斯拉失控的比例很小，很多事故都是因为车主踩错踏板。
第二个比较常见的事故类型是车辆自燃，这也是大部分电动汽车共同的问题。
7月上旬，位于苏州的一家特斯拉钣喷中心起火，这里原来是特斯拉苏州交付中心。从网上流传的照片来看，现场火势非常大，中心内的车辆被烧毁，只剩下了空壳子。而且，特斯拉至今也没通报起火原因。
而第三个原因则是对辅助驾驶的过度信任，分神导致事故发生。
林志颖这起事故的原因，还要等待警方最终的调查，但毫无疑问，这起事故也给大众枪响了警钟，道路千万条，安全第一条，无论在什么情况下驾驶，都不要放松，保持对道路的控制权。
7月24日，林志颖车祸事件还在持续发酵。“林志颖全家对车祸真相存疑”是今天微博热搜的头条，事实上，不仅是林志颖全家，普罗大众对真相都存在很多疑虑。
车祸的经过其实很简单不复杂。7月22日上午，林志颖带着儿子，驾驶特斯拉Model X行经台湾省桃园市芦竹区中正桥往桃园方向时，直直撞上了匝道隔离带，随后车辆立即起火。索性，林志颖父子在附近工地工人的营救下并没有生命危险。据说，在救出林志颖父子后，这辆特斯拉Model X燃起了大火，最终把车头部位完全烧毁。
根据多方信息显示，林志颖目前精神清醒，但全身多处受伤，包括颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折以及轻微的脑受伤，目前正在林口长庚医院进行救治，等待状况稳定后会进行手术治疗。
对于该起事故，当地警方表示林志颖酒测值为零，并未有酒后驾驶情况。根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。而从目前监控画面和现场图片进行分析，基本也可以印证警方的说法，这起事故更像是一场因操作不当而导致的意外。
然而，这并不能判定事故发生的责任。最大的疑点在于，是什么原因导致林志颖没有躲开匝道处的分隔岛，而是直接撞了上去。
大概有三种情况，一是林志颖开启了AutoPilot(简称AP，辅助驾驶)。特斯拉本来是车道保持状态，在靠近匝道时没有识别出来。
二是，林志颖在车辆掉头后，开启AP通过了这一大段直路，他以为车辆已经在自动驾驶，但实际没有顺利开启，在分神中导致了车辆失控。
第三种情况，是林志颖没有打开AP，完全是自己驾驶，但在靠近分隔岛时分神，没看清路况，操作撞车。
众所周知，林志颖在22年前拿到赛车生涯第一个冠军，然后进入方程式赛车领域，并连续拿下两次雷诺Spider冠军，是台湾地区首位国际方程式车手。
鉴于林志颖的赛车手身份，很多人不太相信这是一起驾驶失误事件，再加上受到特斯拉“刹车失灵”、“自动驾驶故障”等新闻的影响，不少人更倾向于这可能是特斯拉失控导致的。
如果只是一辆普通品牌的车，这起事故不会引起如此大的关注度，但它是特斯拉。
特斯拉的车的确够热血，但出现事故的频率也不低。
如果我们梳理一下特斯拉这些年出的事故，会发现比较常见的事故类型有这么三种：一是车主把油门当刹车踩;二是车辆自燃;三是辅助驾驶原因。
特斯拉公司全球副总裁陶琳说，特斯拉失控的比例很小，很多事故都是因为车主踩错踏板。
第二个比较常见的事故类型是车辆自燃，这也是大部分电动汽车共同的问题。
7月上旬，位于苏州的一家特斯拉钣喷中心起火，这里原来是特斯拉苏州交付中心。从网上流传的照片来看，现场火势非常大，中心内的车辆被烧毁，只剩下了空壳子。而且，特斯拉至今也没通报起火原因。
而第三个原因则是对辅助驾驶的过度信任，分神导致事故发生。
林志颖这起事故的原因，还要等待警方最终的调查，但毫无疑问，这起事故也给大众枪响了警钟，道路千万条，安全第一条，无论在什么情况下驾驶，都不要放松，保持对道路的控制权。
技术分析方法千百种，顺势操作第一种，在应用各项的操作方法前，看清当前趋势方向最重要！顺势交易的思想。当31日均线向上时，意味着股价整体处于涨势，这时候无论何时买进，接下来都有钱可赚。（股价会沿着趋势31日均线一波比一波高。 当31日均线向下时，意味着股价整体处于跌势，这时候无论何时卖出，接下来都能躲避掉亏损。（股价会沿着趋势31日均线一波比一波低。）
股市操作以顺势交易为核心的战法，这里的势指的是趋势，股价每分每秒如何波动没有规律可循，但将时间拉长来看，股价会沿着趋势来做上下移动，所谓顺势交易的就是在股价趋势向上时买进并持有股票，在股价趋势向下时卖出并观望，势对了，赚钱就会非常轻松，有的只是赚多与赚少的区别，BKD的每一个指标都会围绕着顺势来展开。
年线向上的多头趋势股价都会持续过前波高点，跌破年线整理过后仍持续再创新高。在趋势多头向上时，把握每次指标的低档买进都会有钱赚。在年线向下的均线纠结必须特别小心，一旦向下开花迎来的经常是波段重跌的行情。年线向下时趋势走长空，在年线未走平向上前，从K线图中可以看到的股价下跌走低向下破底！反之，当年线向下，均线呈空头结构时，在指标高档卖出，之后必有低点可见。
顺势不是只有技术分析的势，还有产业及公司体质的势！
年线向上的多头趋势股价都会持续过前波高点，跌破年线整理过后仍持续再创新高。在趋势多头向上时，题材炒作的股波动会很大，但只要能把握指标的低档买进还是会有钱赚。大幅度跌破年线且年线向下弯后，股价都没能突破年线而带动年线向上。遇压力还会再下跌。年线向下时趋势长空，在年线未走平向上前，从K线图中可以看到的，股价一路走低向下破底。
股市操作以顺势交易为核心的战法，这里的势指的是趋势，股价每分每秒如何波动没有规律可循，但将时间拉长来看，股价会沿着趋势来做上下移动，所谓顺势交易的就是在股价趋势向上时买进并持有股票，在股价趋势向下时卖出并观望，势对了，赚钱就会非常轻松，有的只是赚多与赚少的区别，BKD的每一个指标都会围绕着顺势来展开。
年线向上的多头趋势股价都会持续过前波高点，跌破年线整理过后仍持续再创新高。在趋势多头向上时，把握每次指标的低档买进都会有钱赚。在年线向下的均线纠结必须特别小心，一旦向下开花迎来的经常是波段重跌的行情。年线向下时趋势走长空，在年线未走平向上前，从K线图中可以看到的股价下跌走低向下破底！反之，当年线向下，均线呈空头结构时，在指标高档卖出，之后必有低点可见。
顺势不是只有技术分析的势，还有产业及公司体质的势！
年线向上的多头趋势股价都会持续过前波高点，跌破年线整理过后仍持续再创新高。在趋势多头向上时，题材炒作的股波动会很大，但只要能把握指标的低档买进还是会有钱赚。大幅度跌破年线且年线向下弯后，股价都没能突破年线而带动年线向上。遇压力还会再下跌。年线向下时趋势长空，在年线未走平向上前，从K线图中可以看到的，股价一路走低向下破底。
干不掉的汽配城，有着怎样的生命力？
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，会让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，一则落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网上盛传开来，引起了不小的轰动。内容大致为：当地乡政府依据有关法律、法规，将部分“汽车维修、电气焊、电器电路维修各经营店进行取缔”，而且强调，商户接到“此通知之日起，五天内全部搬走”、“未按规定日期内执行，将依法依规进行处理”。
很多人表示，“这样一刀切的将汽车维修店、电焊铺、电路维修等门店取缔，有点不近人情”。还有商户抱怨：“我们干个汽车维修就是为了养家糊口，这么一刀切，一点缓冲的时间都没有，可怎么好啊！”
此消息在网上发酵，引起了很多人的共鸣，特别是一些汽配城的商户们，因为他们之中也有很多人因为汽配城拆迁，而被迫停业。
多种原因交织
汽配城难逃过外迁命运
2019年，那个被称为“中国最牛”的汽配城——“陈田村”接到了拆迁通知。提起陈田村很多人都会侃侃而谈，那是一个神一样的存在，在那儿“宝马论斤卖”，而且，不管是什么样的配件，只要你能想到的在那儿都能找到，用那句“只有想不到的，没有买不到的”的来形容一点不夸张。
2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运。
还有被称为“京城汽配第一家”的北京西郊汽配城，也在前几年宣布搬迁。这家汽配城于1994年开始经营汽配行业，曾一度是中国北方地区规模最大、品种最全的汽配城，年销售额近5亿元。
除此之外，还有重庆老顶坡汽配城、浙江宁波市南大门汽配城等全国各地的汽配城，都面对着相同的命运——被搬迁和改造。
由于客流日渐稀少、经营种类单一、硬件设施不完善、不符合城市规划、市场管理落后等原因，在近十年的时间里，北京乃至闻名全国的很多汽配市场都未能逃过外迁命运。在生态保护意识不断加强的形势下，很多城市都进行了改造升级，很多汽配城也成为了拆迁对象。而近几年汽配城之所以被取缔或者搬迁，主要是由于在早期建设时消防设施和硬件设施没有达到规定标准。
之前小编走访汽配城的时候，也发现了这样的问题，汽配城过道内有的地方没有消防设备，有的地方虽然有消防设备，但是都出现了不同程度的损坏。甚至被称为“生命之道”的消防通道，被车辆和物品堵得满满当当，一旦发生火灾，消防车很难开进来，若不能及时灭火，造成的后果不可估量，极大的安全隐患成为很多汽配城的通病。
还有的汽配城建立在城市要道区域，每天人流车辆络绎不绝，给交通造成了很大的压力。所以无论是基于环保，还是消防安全亦或者城市规划等原因，很多汽配城都不得不面临着被外迁或者取缔的命运。
存在即合理
短时间内无法被取代
除了以上多种原因的交织，让部分汽配城难逃过外迁命运，甚至行业内还有很多声音对汽配城的未来“唱衰”，很多人认为，除了政策对汽配城的影响，还有行业环境对汽配城的影响。现在很多汽配供应链平台的兴起，诸多新模式下的运营手段，也会让汽配城的经营陷入更加艰难的境地。
但是，小编并不这样认为，小编觉得，短时间内，汽配城的地位也不是谁能轻易取代的。存在即合理，历经20多年的发展，作为汽配流通的主要渠道，汽配城有着其他渠道不具备的优势和特点。
首先，集群优势，汽配城是由多个商户组成的庞大群体，售卖的配件种类非常多，包含各种车型的品牌配件，SKU是目前其他任何渠道所不能比拟的。一大部分的汽车修理厂和车主依然喜欢去汽配城选购配件。就像曾经坊间流传的那样，“在汽配城就可以配齐一辆跑车”，所以说，现在的市场形势下，除却疫情等因素，就正常市场营销而言，汽配城依据其集权优势而获得的客源，依然能够给商户带来更多的商机。
其次，实体店优势，该优势最大的特点就是无需物流等待。在实体店拿上货就能走，能及时安装到汽车上，但是平台网购的话就存在一个时间周期，需要等待物流配送。而且实体店还具备一个优势，可以直接进行货品验货，货品好就拿，不好就不拿，而不是等着快递到了再查看验货。
最后是仓储优势，商户之间的调货比较方便。汽配城内商会比较多，“今天在你这调个货，明天还你。”这种效率高、时间快的模式，满足了很多汽修厂以及车主对配件及时性的要求。而且汽配商户彼此之间信息互通，对于行情走势、国家政策等信息都可以在第一时间获取。
新时代发展下
改革创新势在必行
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，能让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
那么，在新时代的发展下，小编觉得，虽然存在即合理，但是显然当前汽配城的诸多模式已经很难满足当下的客户不断变化的服务需求。尤其在前几年，供应链平台各种操作猛如虎的攻势下，虽然传统汽配城并没有被打倒，却让汽配城混乱的业态问题更加凸显，整个市场两极分化的现象越发明显。
在行业逐渐回归到理性利润循环的当下，很多意识超前，未雨绸缪的汽配城已经走在了转型的前沿。有些汽配城在主动谋求转型升级的市场下，一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地，他们在努力打破原有的单一化的发展模式，开始用多元化发展、多业态经营的理念，走出一条更适合当下发展的路。甚至还有一些汽配城开始运用互联网的思维，通过数字化、智能化的手段完成业态转型。
除了汽配城的整体业态升级，那些从老汽配城搬迁出去的商户，也在积极转型。有一位从老陈田村搬迁出去的商户告诉小编：“我现在已经不再做纯粹的‘搬货’生意了，现在是结合仓储和物流一起做，纯粹做店铺生意等着客人上门采购已经不太可能了，搬迁之后，原来的很多客户离我们很远，想要维持合作关系就要把仓储和配送一起搞定。”
可以看到，当前，传统的汽配城或者汽配商户不论是否已经走出所谓对的模式，但至少让大家看清了一件事情——回归生意本质是所有模式的原点，服务好客户才是所有转型的根本。
END
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，会让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，一则落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网上盛传开来，引起了不小的轰动。内容大致为：当地乡政府依据有关法律、法规，将部分“汽车维修、电气焊、电器电路维修各经营店进行取缔”，而且强调，商户接到“此通知之日起，五天内全部搬走”、“未按规定日期内执行，将依法依规进行处理”。
很多人表示，“这样一刀切的将汽车维修店、电焊铺、电路维修等门店取缔，有点不近人情”。还有商户抱怨：“我们干个汽车维修就是为了养家糊口，这么一刀切，一点缓冲的时间都没有，可怎么好啊！”
此消息在网上发酵，引起了很多人的共鸣，特别是一些汽配城的商户们，因为他们之中也有很多人因为汽配城拆迁，而被迫停业。
多种原因交织
汽配城难逃过外迁命运
2019年，那个被称为“中国最牛”的汽配城——“陈田村”接到了拆迁通知。提起陈田村很多人都会侃侃而谈，那是一个神一样的存在，在那儿“宝马论斤卖”，而且，不管是什么样的配件，只要你能想到的在那儿都能找到，用那句“只有想不到的，没有买不到的”的来形容一点不夸张。
2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运。
还有被称为“京城汽配第一家”的北京西郊汽配城，也在前几年宣布搬迁。这家汽配城于1994年开始经营汽配行业，曾一度是中国北方地区规模最大、品种最全的汽配城，年销售额近5亿元。
除此之外，还有重庆老顶坡汽配城、浙江宁波市南大门汽配城等全国各地的汽配城，都面对着相同的命运——被搬迁和改造。
由于客流日渐稀少、经营种类单一、硬件设施不完善、不符合城市规划、市场管理落后等原因，在近十年的时间里，北京乃至闻名全国的很多汽配市场都未能逃过外迁命运。在生态保护意识不断加强的形势下，很多城市都进行了改造升级，很多汽配城也成为了拆迁对象。而近几年汽配城之所以被取缔或者搬迁，主要是由于在早期建设时消防设施和硬件设施没有达到规定标准。
之前小编走访汽配城的时候，也发现了这样的问题，汽配城过道内有的地方没有消防设备，有的地方虽然有消防设备，但是都出现了不同程度的损坏。甚至被称为“生命之道”的消防通道，被车辆和物品堵得满满当当，一旦发生火灾，消防车很难开进来，若不能及时灭火，造成的后果不可估量，极大的安全隐患成为很多汽配城的通病。
还有的汽配城建立在城市要道区域，每天人流车辆络绎不绝，给交通造成了很大的压力。所以无论是基于环保，还是消防安全亦或者城市规划等原因，很多汽配城都不得不面临着被外迁或者取缔的命运。
存在即合理
短时间内无法被取代
除了以上多种原因的交织，让部分汽配城难逃过外迁命运，甚至行业内还有很多声音对汽配城的未来“唱衰”，很多人认为，除了政策对汽配城的影响，还有行业环境对汽配城的影响。现在很多汽配供应链平台的兴起，诸多新模式下的运营手段，也会让汽配城的经营陷入更加艰难的境地。
但是，小编并不这样认为，小编觉得，短时间内，汽配城的地位也不是谁能轻易取代的。存在即合理，历经20多年的发展，作为汽配流通的主要渠道，汽配城有着其他渠道不具备的优势和特点。
首先，集群优势，汽配城是由多个商户组成的庞大群体，售卖的配件种类非常多，包含各种车型的品牌配件，SKU是目前其他任何渠道所不能比拟的。一大部分的汽车修理厂和车主依然喜欢去汽配城选购配件。就像曾经坊间流传的那样，“在汽配城就可以配齐一辆跑车”，所以说，现在的市场形势下，除却疫情等因素，就正常市场营销而言，汽配城依据其集权优势而获得的客源，依然能够给商户带来更多的商机。
其次，实体店优势，该优势最大的特点就是无需物流等待。在实体店拿上货就能走，能及时安装到汽车上，但是平台网购的话就存在一个时间周期，需要等待物流配送。而且实体店还具备一个优势，可以直接进行货品验货，货品好就拿，不好就不拿，而不是等着快递到了再查看验货。
最后是仓储优势，商户之间的调货比较方便。汽配城内商会比较多，“今天在你这调个货，明天还你。”这种效率高、时间快的模式，满足了很多汽修厂以及车主对配件及时性的要求。而且汽配商户彼此之间信息互通，对于行情走势、国家政策等信息都可以在第一时间获取。
新时代发展下
改革创新势在必行
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，能让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
那么，在新时代的发展下，小编觉得，虽然存在即合理，但是显然当前汽配城的诸多模式已经很难满足当下的客户不断变化的服务需求。尤其在前几年，供应链平台各种操作猛如虎的攻势下，虽然传统汽配城并没有被打倒，却让汽配城混乱的业态问题更加凸显，整个市场两极分化的现象越发明显。
在行业逐渐回归到理性利润循环的当下，很多意识超前，未雨绸缪的汽配城已经走在了转型的前沿。有些汽配城在主动谋求转型升级的市场下，一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地，他们在努力打破原有的单一化的发展模式，开始用多元化发展、多业态经营的理念，走出一条更适合当下发展的路。甚至还有一些汽配城开始运用互联网的思维，通过数字化、智能化的手段完成业态转型。
除了汽配城的整体业态升级，那些从老汽配城搬迁出去的商户，也在积极转型。有一位从老陈田村搬迁出去的商户告诉小编：“我现在已经不再做纯粹的‘搬货’生意了，现在是结合仓储和物流一起做，纯粹做店铺生意等着客人上门采购已经不太可能了，搬迁之后，原来的很多客户离我们很远，想要维持合作关系就要把仓储和配送一起搞定。”
可以看到，当前，传统的汽配城或者汽配商户不论是否已经走出所谓对的模式，但至少让大家看清了一件事情——回归生意本质是所有模式的原点，服务好客户才是所有转型的根本。
END
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