去做那个不违心的自己吧,别人认可的从来都是你的结果
文/凌岳
2022/7/18
你经常违心吗？比如,违心的话,违心的动作,违心的决定等等,可能对于许多的社会人士来说,这已经是司空见惯了。他们的理由通常有,我也没有办法,是被逼无奈的,善意的谎言之类的,来搪塞指出他们违心的所谓的小孩子们。
今天看书的时候又看到我以前看的那个事例了,这本书我看了有六次,而这个事例对我的印象最深刻。故事讲的是一位大学生,她的专业,家境,性格都和我非常的相似,但是我没有她那么优秀。她说到,她和别人不一样,因为她不想违心做事,她只想遵从自己的内心。但是,这让她很苦恼,也有些气愤。她没有抵过所谓的学生会工作的诱惑,于是站上了竞选台，但是那么优秀的她落选了。在近两年来她才知道她的那张面孔，在同学面前很陌生。她有能力去做好那个工作，但是她不会把自己从小到大的光荣事迹一一细数；她有信心去做好，但是她不会用华丽的词藻去信誓旦旦的许下承诺；她有责任心去尽心尽力，但是她说不出,我保证以后全心全意为你们服务，这样虚无的话语。所以,她才失败了。她觉得别人的成功是因为别人违心,自己的失败是因为自己不违心。
我觉得,她成不成功不是一个因素决定的,有可能她和别人一样给了同学们违心的承诺,但是也不一定成功。当然这又是另外一个戏码了,但今天我们来聊聊违心。
违心,简单而言就是违背内心。内心这个词简单的连偏旁都没有,可在现在的社会,我们又有几个人真正的懂得自己的内心想要的是什么呢？我们都总在说要保持自己的初心，可是在走了很久的路之后，许多人都忘记了自己的初心是什么,又或者根本就不知道自己当初内心的真实想法是什么。只是急匆匆的开始了一场漫无目的旅程，走着走着就迷失了方向不知道自己内心真实的想法，会觉得空虚和空洞,因为不知道自己为什么这样做这样做有什么意义。这样说来违背内心的说法就有些牵强了,因为人都不知道她自己内心真实的想法是什么,又怎么去谈违背内心呢？
许多人的做法，也许在我们看来，他是违心的，但是在她自己看来，说不定就不是那样的。因为他自己都不知道自己内心真正想要的是什么,他那样去做，只是盲目跟风,随波逐流,他看到别人那样做得到了好处，所以他觉得他那样去做也会得到好处。
那对于违心而言,只有知道自己内心真实的想法的人才有违背内心的说法。所以违心的前提是懂心，懂得自己内心真实的想法,也只有那些懂得自己内心真实想法的人，才能看得出哪些行为是违心的。去做一个不违心的人，前提是知道自己内心真实的想法是什么,我们才不会去做那些违心的事情，那些让自己感到不舒服，又或者说做了很久之后会让自己觉得违背自己的内心而感到后悔的事情。
我们违不违心，只有我们自己知道,我们取得什么样的成果,付出了多大的努力也只有我们自己知道。别人只会看到你取得什么样的结果，有多大的成就，别人不会觉得你在背后付出了多少努力，你就应该得到他们的认可,他们认可的从来不是你努力的程度，而是你努力的结果带给他们的价值。
也许说别人违心，是因为自己心里的不平衡。为什么有些人生活中处于买鞋子都要妈妈决定的没断奶的阶段，但竞选时可以说出那么冠冕堂皇，信誓旦旦的话；为什么有些人花着父母的钱,每天光鲜亮丽,一遇到问题就哭得梨花带雨，可照样有人疼有人爱；他们顺应父母师长的叮嘱去努力讨好需要讨好的人,去拿各种证书,就有机会到学生工作平台上的锻炼自己。而自己那么努力去得到的机会，别人轻而易举的几句违心的话就可以得到。看到这些情景着实会让人心里有些不舒服,但是心里不平衡的根本原因是什么呢？是对自己的不自知!
这种违心的举动在现实社会中是屡见不鲜的,所谓存在即合理,这种现象的存在，有它一定的合理性,只是我们可能还不能接受，或者只看到了它的不合理性。许多时候我们会把我们的失败怪罪到外界环境的影响，因为这个外界环境的不适合，才导致了我们没有成功。不可否认某些环境的恶劣,对我们登上成功的巅峰造成了一定的阻碍。但更多的我想是对自己的认识不够,想要登上这座成功的巅峰，有没有考虑自己的能力是否够格, 还是自己无论有多么努力都达不到,那这个选择就是不合适的。而且,这非常容易产生自我怀疑,无论自己有多么优秀,依然很自卑,没有自信甚至会因为自己拿不到别人轻而易举拿到的成功感觉不到幸福。
所以我们要做一个懂得自己内心的人，知道自己想要的是什么,什么样的工作职位适合自己,什么样的评价体系是自己比较认可的，可以接受的。而不是说,你看到有人在官场混的如鱼得水,自己也很想去尝试，但你自己不适合官场；你看到别人在高校混的风生水起，而自己却削足适履，误以为自己也可以；又或者你看到有人创业成了富豪，于是你也跃跃欲试。不做违心的自己,才会让你也可以如鱼得水,风生水起,只是你要知道自己想要的是什么,并且为之努力奋斗。在自己喜欢的领域,适合自己的领域,发力才是最有效的,才会让我们更接近成功和幸福。这样,我们也可以带给别人想要的成果,让他们看到我们的价值!
去懂自己的心吧,做一个不违心的人,是幸福的,因为他会更接近自己的价值!
@进乎道https://t.cn/A6aT8ocN
文/凌岳
2022/7/18
你经常违心吗？比如,违心的话,违心的动作,违心的决定等等,可能对于许多的社会人士来说,这已经是司空见惯了。他们的理由通常有,我也没有办法,是被逼无奈的,善意的谎言之类的,来搪塞指出他们违心的所谓的小孩子们。
今天看书的时候又看到我以前看的那个事例了,这本书我看了有六次,而这个事例对我的印象最深刻。故事讲的是一位大学生,她的专业,家境,性格都和我非常的相似,但是我没有她那么优秀。她说到,她和别人不一样,因为她不想违心做事,她只想遵从自己的内心。但是,这让她很苦恼,也有些气愤。她没有抵过所谓的学生会工作的诱惑,于是站上了竞选台，但是那么优秀的她落选了。在近两年来她才知道她的那张面孔，在同学面前很陌生。她有能力去做好那个工作，但是她不会把自己从小到大的光荣事迹一一细数；她有信心去做好，但是她不会用华丽的词藻去信誓旦旦的许下承诺；她有责任心去尽心尽力，但是她说不出,我保证以后全心全意为你们服务，这样虚无的话语。所以,她才失败了。她觉得别人的成功是因为别人违心,自己的失败是因为自己不违心。
我觉得,她成不成功不是一个因素决定的,有可能她和别人一样给了同学们违心的承诺,但是也不一定成功。当然这又是另外一个戏码了,但今天我们来聊聊违心。
违心,简单而言就是违背内心。内心这个词简单的连偏旁都没有,可在现在的社会,我们又有几个人真正的懂得自己的内心想要的是什么呢？我们都总在说要保持自己的初心，可是在走了很久的路之后，许多人都忘记了自己的初心是什么,又或者根本就不知道自己当初内心的真实想法是什么。只是急匆匆的开始了一场漫无目的旅程，走着走着就迷失了方向不知道自己内心真实的想法，会觉得空虚和空洞,因为不知道自己为什么这样做这样做有什么意义。这样说来违背内心的说法就有些牵强了,因为人都不知道她自己内心真实的想法是什么,又怎么去谈违背内心呢？
许多人的做法，也许在我们看来，他是违心的，但是在她自己看来，说不定就不是那样的。因为他自己都不知道自己内心真正想要的是什么,他那样去做，只是盲目跟风,随波逐流,他看到别人那样做得到了好处，所以他觉得他那样去做也会得到好处。
那对于违心而言,只有知道自己内心真实的想法的人才有违背内心的说法。所以违心的前提是懂心，懂得自己内心真实的想法,也只有那些懂得自己内心真实想法的人，才能看得出哪些行为是违心的。去做一个不违心的人，前提是知道自己内心真实的想法是什么,我们才不会去做那些违心的事情，那些让自己感到不舒服，又或者说做了很久之后会让自己觉得违背自己的内心而感到后悔的事情。
我们违不违心，只有我们自己知道,我们取得什么样的成果,付出了多大的努力也只有我们自己知道。别人只会看到你取得什么样的结果，有多大的成就，别人不会觉得你在背后付出了多少努力，你就应该得到他们的认可,他们认可的从来不是你努力的程度，而是你努力的结果带给他们的价值。
也许说别人违心，是因为自己心里的不平衡。为什么有些人生活中处于买鞋子都要妈妈决定的没断奶的阶段，但竞选时可以说出那么冠冕堂皇，信誓旦旦的话；为什么有些人花着父母的钱,每天光鲜亮丽,一遇到问题就哭得梨花带雨，可照样有人疼有人爱；他们顺应父母师长的叮嘱去努力讨好需要讨好的人,去拿各种证书,就有机会到学生工作平台上的锻炼自己。而自己那么努力去得到的机会，别人轻而易举的几句违心的话就可以得到。看到这些情景着实会让人心里有些不舒服,但是心里不平衡的根本原因是什么呢？是对自己的不自知!
这种违心的举动在现实社会中是屡见不鲜的,所谓存在即合理,这种现象的存在，有它一定的合理性,只是我们可能还不能接受，或者只看到了它的不合理性。许多时候我们会把我们的失败怪罪到外界环境的影响，因为这个外界环境的不适合，才导致了我们没有成功。不可否认某些环境的恶劣,对我们登上成功的巅峰造成了一定的阻碍。但更多的我想是对自己的认识不够,想要登上这座成功的巅峰，有没有考虑自己的能力是否够格, 还是自己无论有多么努力都达不到,那这个选择就是不合适的。而且,这非常容易产生自我怀疑,无论自己有多么优秀,依然很自卑,没有自信甚至会因为自己拿不到别人轻而易举拿到的成功感觉不到幸福。
所以我们要做一个懂得自己内心的人，知道自己想要的是什么,什么样的工作职位适合自己,什么样的评价体系是自己比较认可的，可以接受的。而不是说,你看到有人在官场混的如鱼得水,自己也很想去尝试，但你自己不适合官场；你看到别人在高校混的风生水起，而自己却削足适履，误以为自己也可以；又或者你看到有人创业成了富豪，于是你也跃跃欲试。不做违心的自己,才会让你也可以如鱼得水,风生水起,只是你要知道自己想要的是什么,并且为之努力奋斗。在自己喜欢的领域,适合自己的领域,发力才是最有效的,才会让我们更接近成功和幸福。这样,我们也可以带给别人想要的成果,让他们看到我们的价值!
去懂自己的心吧,做一个不违心的人,是幸福的,因为他会更接近自己的价值!
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比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
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布赖恩·科希尼克Brian Kershisnik
科希尼克(Kershisnik)将艺术视为“变得更人性化”的方式。他使用写生簿来说明想法，写下透视概念或未来绘画的各个方面。通常，他的作品会以标题开头，并说明这些词背后的象征意义或含义。他通常一次创作多幅画，同时创作多达100幅作品。他的图形绘制方法“来自他的想象力而不是模型”。他受到许多艺术家的影响，但特指夏加尔，德加斯，莫迪利亚尼，克里，乔托以及在Lascaux洞穴中绘画的艺术家。他在以下陈述中总结了他的艺术哲学：
成功成为人，努力充分理解他人，我们自己和上帝，这一点非常重要。这个过程是困难的，充满尴尬的发现和快乐的相遇，可怕的悲伤以及有时甚至几下难忘的喜悦。我相信艺术应该促进这一旅程，而不是简单地装饰它，或者更糟的是使我们分心。它应该使我们想起我们已经忘记的事情，阐明我们所知道的知识，或者教给我们新的事物。通过艺术，我们可以更加完整地感受到，理解和爱护-我们变得更加人性化.…我坚信，当一幅画成功时，我并没有创造它，而是参与其中。我绘画是因为我爱，也因为我喜欢绘画。我的能力越好，这种恩典就越容易获得和认同，我的贡献也会越好。
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布赖恩·科希尼克Brian Kershisnik
科希尼克(Kershisnik)将艺术视为“变得更人性化”的方式。他使用写生簿来说明想法，写下透视概念或未来绘画的各个方面。通常，他的作品会以标题开头，并说明这些词背后的象征意义或含义。他通常一次创作多幅画，同时创作多达100幅作品。他的图形绘制方法“来自他的想象力而不是模型”。他受到许多艺术家的影响，但特指夏加尔，德加斯，莫迪利亚尼，克里，乔托以及在Lascaux洞穴中绘画的艺术家。他在以下陈述中总结了他的艺术哲学：
成功成为人，努力充分理解他人，我们自己和上帝，这一点非常重要。这个过程是困难的，充满尴尬的发现和快乐的相遇，可怕的悲伤以及有时甚至几下难忘的喜悦。我相信艺术应该促进这一旅程，而不是简单地装饰它，或者更糟的是使我们分心。它应该使我们想起我们已经忘记的事情，阐明我们所知道的知识，或者教给我们新的事物。通过艺术，我们可以更加完整地感受到，理解和爱护-我们变得更加人性化.…我坚信，当一幅画成功时，我并没有创造它，而是参与其中。我绘画是因为我爱，也因为我喜欢绘画。我的能力越好，这种恩典就越容易获得和认同，我的贡献也会越好。
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