2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
#支持鱼太报警抓代笔老岚# 【陈岚的文字水平和交游层级为什么断崖下降】这段时间因为调查@作家陈岚 ，看了她很多文字，做了很多比对，两个特别感受：1、文字水平大幅下降；2、交游层级大幅坍塌。
先说文字水平——陈岚2010年之前的文字虽然有些凌乱，但也还算有条理，而且不时有些许的闪光。这种闪光并不一定源于观点的正确，而一定来自对文字的理解。并且这种闪光之处越往前越多，在2003-2005之间更为常见。
而那正是陈岚以“深海水妖”、才女名头闻名于天涯社区关天茶舍版块的几年。抛开陈岚对于世事理解的出发点不谈，单是文字水平，那时候的她至少能达到70分——这说明以前的陈岚应该的确读过不少书，也写过不少东西。
只是06年之后陈岚的文字开始有了变化，文字中的闪光点逐渐减少，虽然也没有完全消失，但真的明显少了。取而代之的是某种莫名的撕扯和游移，可能还有某种隐约的痛苦（不确定，直觉）——
开始我不太明白为什么，但是看了她那篇《请使用我的软弱》方才意识到，她应该从05年左右就接触到了她所谓的“信仰”，而那种敏感的、地下的、不被认可的追随，对她文字带来了潜移默化的影响。
★
到了10年之后，尤其是无肛女婴事件之后，陈岚似乎从之前的游移中摆脱出来，坚决地选择了那个离经叛道的方向。那个时候她的文字中充满了愤世、公知味道，至于前面说的文字闪光点已经所剩无几。
到了14、15年小希望之后，陈岚越来越热衷于进入各种社会热点，表达越发凌乱、尖锐却缺少逻辑和冷静，充满了抑制不住的情绪煽动——这种变化在最近几年尤其明显，动辄用真相、正义蛊惑而不是证据、逻辑说服受众。
这个时候她的文字已经彻底没有了美感，看着让人格外不适。
通常而言，读书人也好写字人也罢，水平都是老而弥坚，47岁对于写字的人来说绝对是黄金年龄，而且应该越来越平和冷静，但是陈岚的文字水准却正好相反，反而远不如她35岁以前，出现如此明显的断崖式下降真是让人意外和惊讶。
不信的话。大家可以回过头去读一下她10年之前写的东西，虽然也经常是哩哩啦啦3000字，但是好歹让人读得下去，现在微博就500字也常常看得人胃部不适情不自禁地打yue。
汉字是信达雅的艺术，陈岚现在写的已经不能叫文字了，叫倾倒负面情绪。
★
再说交游层级——陈岚在微博纵横十二年，介入热点无数、跟人论战无数，早些年她跟人论战也好打架也罢，总有些真有见识和见地的人帮她说话，其中一些不乏有一定公众认可度的人、大V甚至一方英杰支持陈岚。
这些人的共同特点就是言之有物且不失于礼，所以即便你不认同他们的观点，却也不会心生恶感。
但是经过十来年，特别是这次跟陈岚的对垒让我突然发现，陈岚周围居然已经找不到几个以前那种“虽然不同意你的观点，但也尊重你的表达”的人了——这其中固然有很多人已经退出社交媒体喧嚣江湖的原因，但支持她的人有退出，反对她的人退出的同样不少，所以这并不是关键原因。
而很多以前一度跟陈岚关系还不错、表达也谦和有礼的大V，都因为厌烦她摁头、站队的做法跟她决裂，有的虽然没有决裂却也敬而远之，这种变化真的太过明显。这就好比，你还在拿她和十几年前的那些人放在一个水准上，实际上她不仅自己早就垮塌得不行，甚至周围已经没有愿意帮她说话、且能得大家信服的人了。
那天看到有人说，陈岚以前好歹还能跟一些有学识、有见地、有阅历、有地位的大V站在一起，现在她周围还有这样的人吗？都是一些神奇的地板界怪咖——
这些地板怪咖的共同特点就是，听不懂好赖话，拿着根鸡毛当令箭，扯着个掸子当虎皮，动辄下三路人身攻击，再不就是造谣抹黑……
★
我对别的其实一向不怎么看重，我好奇的是，陈岚周围为什么已经没有几个说话不靠情绪驱动的大人物了？——那些怪咖千万别给自己脸上贴金，你们如果真的牛，那不仅在网上牛，在现实中也一定不差，可是现实中谁知道你们是谁啊？
陈岚这种文字水准的断崖式坍塌，可能跟她自己的选择、经历、过往相关，也可能与她隐秘的内心世界相关，而这种坍塌直接导致她这个人在社交媒体上质量的下降，进而导致后一种交游层级的坍塌。
所以还是那句话：心要持正、书要勤读、思要加勉、秽要断绝。
至于我？哦，我就是一个微博地摊博主，每天摆个摊卖个仨瓜两枣贴补家用，就不要用太过高大上的标准来要求自己了吧。
对，我就是这么严于律人宽于律己。[哈哈]
先说文字水平——陈岚2010年之前的文字虽然有些凌乱，但也还算有条理，而且不时有些许的闪光。这种闪光并不一定源于观点的正确，而一定来自对文字的理解。并且这种闪光之处越往前越多，在2003-2005之间更为常见。
而那正是陈岚以“深海水妖”、才女名头闻名于天涯社区关天茶舍版块的几年。抛开陈岚对于世事理解的出发点不谈，单是文字水平，那时候的她至少能达到70分——这说明以前的陈岚应该的确读过不少书，也写过不少东西。
只是06年之后陈岚的文字开始有了变化，文字中的闪光点逐渐减少，虽然也没有完全消失，但真的明显少了。取而代之的是某种莫名的撕扯和游移，可能还有某种隐约的痛苦（不确定，直觉）——
开始我不太明白为什么，但是看了她那篇《请使用我的软弱》方才意识到，她应该从05年左右就接触到了她所谓的“信仰”，而那种敏感的、地下的、不被认可的追随，对她文字带来了潜移默化的影响。
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到了10年之后，尤其是无肛女婴事件之后，陈岚似乎从之前的游移中摆脱出来，坚决地选择了那个离经叛道的方向。那个时候她的文字中充满了愤世、公知味道，至于前面说的文字闪光点已经所剩无几。
到了14、15年小希望之后，陈岚越来越热衷于进入各种社会热点，表达越发凌乱、尖锐却缺少逻辑和冷静，充满了抑制不住的情绪煽动——这种变化在最近几年尤其明显，动辄用真相、正义蛊惑而不是证据、逻辑说服受众。
这个时候她的文字已经彻底没有了美感，看着让人格外不适。
通常而言，读书人也好写字人也罢，水平都是老而弥坚，47岁对于写字的人来说绝对是黄金年龄，而且应该越来越平和冷静，但是陈岚的文字水准却正好相反，反而远不如她35岁以前，出现如此明显的断崖式下降真是让人意外和惊讶。
不信的话。大家可以回过头去读一下她10年之前写的东西，虽然也经常是哩哩啦啦3000字，但是好歹让人读得下去，现在微博就500字也常常看得人胃部不适情不自禁地打yue。
汉字是信达雅的艺术，陈岚现在写的已经不能叫文字了，叫倾倒负面情绪。
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再说交游层级——陈岚在微博纵横十二年，介入热点无数、跟人论战无数，早些年她跟人论战也好打架也罢，总有些真有见识和见地的人帮她说话，其中一些不乏有一定公众认可度的人、大V甚至一方英杰支持陈岚。
这些人的共同特点就是言之有物且不失于礼，所以即便你不认同他们的观点，却也不会心生恶感。
但是经过十来年，特别是这次跟陈岚的对垒让我突然发现，陈岚周围居然已经找不到几个以前那种“虽然不同意你的观点，但也尊重你的表达”的人了——这其中固然有很多人已经退出社交媒体喧嚣江湖的原因，但支持她的人有退出，反对她的人退出的同样不少，所以这并不是关键原因。
而很多以前一度跟陈岚关系还不错、表达也谦和有礼的大V，都因为厌烦她摁头、站队的做法跟她决裂，有的虽然没有决裂却也敬而远之，这种变化真的太过明显。这就好比，你还在拿她和十几年前的那些人放在一个水准上，实际上她不仅自己早就垮塌得不行，甚至周围已经没有愿意帮她说话、且能得大家信服的人了。
那天看到有人说，陈岚以前好歹还能跟一些有学识、有见地、有阅历、有地位的大V站在一起，现在她周围还有这样的人吗？都是一些神奇的地板界怪咖——
这些地板怪咖的共同特点就是，听不懂好赖话，拿着根鸡毛当令箭，扯着个掸子当虎皮，动辄下三路人身攻击，再不就是造谣抹黑……
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我对别的其实一向不怎么看重，我好奇的是，陈岚周围为什么已经没有几个说话不靠情绪驱动的大人物了？——那些怪咖千万别给自己脸上贴金，你们如果真的牛，那不仅在网上牛，在现实中也一定不差，可是现实中谁知道你们是谁啊？
陈岚这种文字水准的断崖式坍塌，可能跟她自己的选择、经历、过往相关，也可能与她隐秘的内心世界相关，而这种坍塌直接导致她这个人在社交媒体上质量的下降，进而导致后一种交游层级的坍塌。
所以还是那句话：心要持正、书要勤读、思要加勉、秽要断绝。
至于我？哦，我就是一个微博地摊博主，每天摆个摊卖个仨瓜两枣贴补家用，就不要用太过高大上的标准来要求自己了吧。
对，我就是这么严于律人宽于律己。[哈哈]
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