皓影以人为本，竭力尽善尽美
随着汽车行业竞争的不断加剧，市面上各品牌纷纷推出多款车型来争夺更多的市场份额。
今天要给大家介绍的是一款SUV，连续16个月销量破万。
上市两年多，销量累计突破35万，它就是广汽本田 - 皓影。
作为广汽本田首款中型SUV，皓影自“出道”以来备受市场关注与追捧。在激烈的市场竞争中“后来居上”，成为中型SUV市场中当之无愧的“实力新星”，稳居中型SUV市场第一梯队。
而正如皓影的名字一样，广本以“光和影”为灵感。让皓影在太阳与影子的反差中，迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉。
皓影也不负消费者所望，与年轻驾控者共同发现本色美，洞见下一个汽车市场的新风向。
外观方面，皓影延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计，实现了锐利鲜明和优雅考究的设计美学。
前脸巧妙点缀的镀铬装饰条，以及优美流线设计的车身。
装饰条上的logo也比较出色，增添了其几分的独特性，两侧的前照灯通过透镜看去，内部灯组排列较为清晰，熏黑的中网显得比较霸气，底部通风口极大地减小了风阻，使其在驾驶中更加流畅。
从车侧来看，硬朗的窗框线条镀铬处理，再配备优美流线型的车身侧面线条，带来了不俗的运动气息。尾部看去，鲨鱼鳍与高挑的扰流器相辅相成，形成了一种鲜明的层次感，而下方的雨刮器，提升了驾驶员一定的便利，尾灯也是比较的独特，下方两侧的排气筒，彰显了霸气十足的运动设计感。
轮毂尺寸为消费者提供235/65 R17 、235/60 R18 、235/55 R19轮胎规格的多样选择。皓影还推出更为高端、更为个性的BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，前脸搭配型酷的熏黑前中网饰件，与炫目的熏黑灯眉相匹配，让人过目难忘。
而皓影锐･混动e+颜值更高。皓影（BREEZE）锐·混动依然采用了的减法美学设计，让锐利鲜明和优雅考究结合在一起，凸显出皓影（BREEZE）锐·混动年轻鲜明的风格。
皓影锐·混动e+前脸巧妙点缀的镀铬装饰条，装配带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，通过前脸的突出感以及强调性能的零件设计来展现高性能感。车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，充分彰显着PHEV专属身份。
内饰方面，皓影对称式中控台做工精致而富有层次感，悬浮式中控屏与液晶仪表盘带来了不少科技感。软质材料覆盖和实木饰板装饰带来的内外视觉差,神秘雅致的熏黑内饰贵族气息十足。除了黑色,可选的红色更具运动气息。
搭载7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可将车辆状态、警报等信息集中展现在中央大液晶屏幕上，驾驶状态一目了然。触控式中控屏也可通过蓝牙连接移动设备，支持自定义显示油耗等信息。除此之外，前排还配备卷帘式收纳箱，让驾乘更为便利。
另外，皓影锐·混动搭载了SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格。还配置了加热座椅、防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统、首次搭载的脚踢式电动尾门等丰富配备。
科技方面，皓影搭载Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0等多项独有顶尖科技，人机互联和安全技术持续领先。Honda SENSING包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离提醒功能、HSS远近光智能切换功能、LWC盲点显示系统、MVC 360°全景影像系统、PA自动泊车辅助等，为消费者带来更便捷安全的驾乘体验。
Honda CONNECT 2.0智导互联系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费，皓影锐·混动e+还新增了专属手机APP车控装备。
在空间方面，皓影延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计。而广本作为“ 空间大师”，本着机械空间最小化，乘坐空间最大化的造车理念。让皓影的空间在同级别中也小有优势，坐进后排，无论头顶还是腿部都不会有任何拥挤和压抑感，并且座椅也能够对身体起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。皓影的后备箱面积也很大，拉些日常行李非常给力，要是把后排座椅放倒后，平整度很高，直接就变成了双人床。
皓影锐･混动e+通过在地板下搭载更薄的IPU（智能电源装置：电池包），实现搭载高容量电池的同时，打造出可乘坐5人的宽敞室内空间，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。后备厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L。放得下4个高尔夫球袋，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。
动力方面，皓影同时覆盖PET、HEV、PHEV三大动力布局，以更丰富的产品序列，为中国汽车市场提供多样的出行方案，以及更多元化、更个性的用车选择。皓影燃油版搭载1.5T动力。采用标号为“240TURBO”的1.5T DOHC直喷涡轮增压发动机，最大输出为142kW/243N·m。这台发动机采用了缸内直喷和高响应涡轮增压等技术，具有动力强，油耗低、响应快等特点。
皓影锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，该系统近年来已两次获得全美沃德十佳发动机称号，混动实力有目共睹。第三代i-MMD双电机混动系统搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，电机可以V6 3.0同等的高扭矩平顺加速，确保让人惊叹的高性能驾驶体验。皓影锐·混动是以EV模式启动，不仅动力响应快速，而且起步轻盈而且声音极小，提供更好的静谧性驾乘体验。
插电式混合动力版本皓影锐·混动e+则搭载Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来更多安静而强劲的驾驶感受，是重新定义PHEV新路线的“超能锐･混动”。安静的纯电行驶，加上自带的主动降噪功能，皓影锐·混动NVH性能表现十分不错，车内氛围安静，提升了驾乘者的舒适感。
颜值的时代，皓影帅气的外形不光让车友们为之倾倒。
让车友们最为满意的是行云流水的动力,安静舒适超标的驾驶品质享受。驾驶感受、空间大、安静、提速好、空间大、油耗低、噪音小、隔音好、颜色漂亮都是皓影的标签。
凭借着“广本质造”的口碑，皓影在车友圈更是好评无数。
随着汽车行业竞争的不断加剧，市面上各品牌纷纷推出多款车型来争夺更多的市场份额。
今天要给大家介绍的是一款SUV，连续16个月销量破万。
上市两年多，销量累计突破35万，它就是广汽本田 - 皓影。
作为广汽本田首款中型SUV，皓影自“出道”以来备受市场关注与追捧。在激烈的市场竞争中“后来居上”，成为中型SUV市场中当之无愧的“实力新星”，稳居中型SUV市场第一梯队。
而正如皓影的名字一样，广本以“光和影”为灵感。让皓影在太阳与影子的反差中，迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉。
皓影也不负消费者所望，与年轻驾控者共同发现本色美，洞见下一个汽车市场的新风向。
外观方面，皓影延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计，实现了锐利鲜明和优雅考究的设计美学。
前脸巧妙点缀的镀铬装饰条，以及优美流线设计的车身。
装饰条上的logo也比较出色，增添了其几分的独特性，两侧的前照灯通过透镜看去，内部灯组排列较为清晰，熏黑的中网显得比较霸气，底部通风口极大地减小了风阻，使其在驾驶中更加流畅。
从车侧来看，硬朗的窗框线条镀铬处理，再配备优美流线型的车身侧面线条，带来了不俗的运动气息。尾部看去，鲨鱼鳍与高挑的扰流器相辅相成，形成了一种鲜明的层次感，而下方的雨刮器，提升了驾驶员一定的便利，尾灯也是比较的独特，下方两侧的排气筒，彰显了霸气十足的运动设计感。
轮毂尺寸为消费者提供235/65 R17 、235/60 R18 、235/55 R19轮胎规格的多样选择。皓影还推出更为高端、更为个性的BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，前脸搭配型酷的熏黑前中网饰件，与炫目的熏黑灯眉相匹配，让人过目难忘。
而皓影锐･混动e+颜值更高。皓影（BREEZE）锐·混动依然采用了的减法美学设计，让锐利鲜明和优雅考究结合在一起，凸显出皓影（BREEZE）锐·混动年轻鲜明的风格。
皓影锐·混动e+前脸巧妙点缀的镀铬装饰条，装配带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，通过前脸的突出感以及强调性能的零件设计来展现高性能感。车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，充分彰显着PHEV专属身份。
内饰方面，皓影对称式中控台做工精致而富有层次感，悬浮式中控屏与液晶仪表盘带来了不少科技感。软质材料覆盖和实木饰板装饰带来的内外视觉差,神秘雅致的熏黑内饰贵族气息十足。除了黑色,可选的红色更具运动气息。
搭载7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可将车辆状态、警报等信息集中展现在中央大液晶屏幕上，驾驶状态一目了然。触控式中控屏也可通过蓝牙连接移动设备，支持自定义显示油耗等信息。除此之外，前排还配备卷帘式收纳箱，让驾乘更为便利。
另外，皓影锐·混动搭载了SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格。还配置了加热座椅、防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统、首次搭载的脚踢式电动尾门等丰富配备。
科技方面，皓影搭载Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0等多项独有顶尖科技，人机互联和安全技术持续领先。Honda SENSING包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离提醒功能、HSS远近光智能切换功能、LWC盲点显示系统、MVC 360°全景影像系统、PA自动泊车辅助等，为消费者带来更便捷安全的驾乘体验。
Honda CONNECT 2.0智导互联系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费，皓影锐·混动e+还新增了专属手机APP车控装备。
在空间方面，皓影延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计。而广本作为“ 空间大师”，本着机械空间最小化，乘坐空间最大化的造车理念。让皓影的空间在同级别中也小有优势，坐进后排，无论头顶还是腿部都不会有任何拥挤和压抑感，并且座椅也能够对身体起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。皓影的后备箱面积也很大，拉些日常行李非常给力，要是把后排座椅放倒后，平整度很高，直接就变成了双人床。
皓影锐･混动e+通过在地板下搭载更薄的IPU（智能电源装置：电池包），实现搭载高容量电池的同时，打造出可乘坐5人的宽敞室内空间，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。后备厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L。放得下4个高尔夫球袋，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。
动力方面，皓影同时覆盖PET、HEV、PHEV三大动力布局，以更丰富的产品序列，为中国汽车市场提供多样的出行方案，以及更多元化、更个性的用车选择。皓影燃油版搭载1.5T动力。采用标号为“240TURBO”的1.5T DOHC直喷涡轮增压发动机，最大输出为142kW/243N·m。这台发动机采用了缸内直喷和高响应涡轮增压等技术，具有动力强，油耗低、响应快等特点。
皓影锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，该系统近年来已两次获得全美沃德十佳发动机称号，混动实力有目共睹。第三代i-MMD双电机混动系统搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，电机可以V6 3.0同等的高扭矩平顺加速，确保让人惊叹的高性能驾驶体验。皓影锐·混动是以EV模式启动，不仅动力响应快速，而且起步轻盈而且声音极小，提供更好的静谧性驾乘体验。
插电式混合动力版本皓影锐·混动e+则搭载Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来更多安静而强劲的驾驶感受，是重新定义PHEV新路线的“超能锐･混动”。安静的纯电行驶，加上自带的主动降噪功能，皓影锐·混动NVH性能表现十分不错，车内氛围安静，提升了驾乘者的舒适感。
颜值的时代，皓影帅气的外形不光让车友们为之倾倒。
让车友们最为满意的是行云流水的动力,安静舒适超标的驾驶品质享受。驾驶感受、空间大、安静、提速好、空间大、油耗低、噪音小、隔音好、颜色漂亮都是皓影的标签。
凭借着“广本质造”的口碑，皓影在车友圈更是好评无数。
【西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来】 一大批代表领域内高水平的高科技企业在此布局核心研发与生产力；全球知名太阳能单晶硅棒和硅片制造商正以其强大实力带动产业链释放聚合效应；加速构建“1+10+13+N”创新体系，重点发展大数据、人工智能、航空与无人机、轨道交通等13条重点产业链；每万人口发明专利拥有量位居全国218家国家级经开区第八......这是中国航天动力之乡、北斗创新发源地——西安航天基地。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
一个开始
2021年11月30日，西安航天基地进入第16个发展年头。回望城市的过去，眺望城市的未来，究竟是什么塑造一个城市进位争先的核心竞争力？答案日趋清晰——唯有科技创新。打开从“1到N”的想象空间，西安航天基地在科创竞速的赛道上，火力全开。
11月27日0时40分，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空，随后将中星1D卫星送入预定轨道，发射取得圆满成功。航天基地再次贡献硬核力量。
12月10日8时11分，长征四号乙运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，成功将实践六号05组卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，将我国长征系列运载火箭发射刷新至400次。
从1到400，航天科技集团六院研制的性能可靠稳定、动力强劲的各型号发动机，从未缺席；作为长征系列运载火箭绝对主动力，每一次的发射任务都离不开背后航天液体动力人奋斗的身影，他们见证着伟大祖国的繁荣富强，也见证着中国航天的跨越发展。
星河浩瀚无比，探索永无止境。在一次次迈向太空的“航程”中，航天基地秉持国家使命，肩负地方发展，为中国航天事业输出源源不断的科研与生产力量。
在这些“硬核”科技团队的带领下，星际荣耀、银河航天等40家商业航天企业向阳而生，呈现朝气蓬勃的发展态势，围绕产业链上下游千帆竞发，带来大批创新性极强的新兴产业，形成了箭体设计、火箭发射、卫星应用、推进系统、遥感应用、测控等方面的产业链布局，已成为我国商业航天领域中重要一极。
航天国家队和商业航天企业在这里相融共生，航天基地正以产业链、创新链深度融合助力科技创新实力迈步新高。
15年砥砺耕耘，西安航天基地已经聚集航天四院、航天五院西安分院、航天六院、航天九院等8个单位，军民两用火箭发射、卫星通导遥应用、航天器测运控等9个较为完整的航天相关产业链条已经形成。
随着产业集群效应不断显现，一批战略新兴产业也势如破竹，充沛中国创新力，“自主研发”“首创”“填补空白”……这些关键词在西安航天基地出现的频率越来越高。
破题开路
近年来，西安航天基地以优良的营商环境、优质的政府服务，助推产业加速发展。通过“政府搭台、服务融通”，着力破除科技成果转移转化各环节障碍，打通科技成果向现实生产力转化的通道，向“硬核”科创破题开路。
特别是2021年以来，依托区域得天独厚的航天科技优势，西安航天基地全力推进秦创原创新驱动平台建设各项工作，加快构建“1+10+13+N”创新体系，积极发挥“链长制”作用，打造13条重点产业链：生物医药产业链、增材制造产业链、航空与无人机产业链、传感器产业链、轨道交通产业链、软件产业链、人工智能产业链、大数据产业链、集成电路产业链、智能终端产业链、航天产业链、新能源产业链、物联网产业链，以昂扬斗志向着“建设世界一流航天新城”的目标聚力前行。
如今，一股巨力正在拓宽西安航天基地科技创新的边界，以新的内涵链接起政府、企业、资本、科研机构、人力资源等种种力量。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
通过探索“科技创新+金融服务”新途径、新模式，西安航天基地切实帮助企业解决融资难题，根据企业真实技术需求，围绕重点产业链，积极为辖区企业提供人才资源、实验资源、交流平台。目前，西安航天基地已联合中科院西安光机所、西安交通大学等规划建设了“两院两中心”；举办产学研金活动11场；参与推进科技成果就地转化项目30个；科技型中小企业评价入库330家……继“1区1园4平台”获批西安市首批市级数字经济示范区（园、平台项目）后，西安航天基地近期又获批陕西省首批数字经济示范区。
为鼓励科技创新，航天基地为孵化平台提供了大量政策及资金支持，仅通过华为云创平台为企业发放的政府补贴已达数千万元。同时，各孵化平台也借助政府扶持，将服务范围、服务深度不断加强，从项目、技术、产品、服务、人才等方面为在孵企业提供更好的支持，助力企业实现数字化转型。
第十届中国创新创业大赛（陕西赛区）上，西安航天基地11家在孵企业斩获一二三等奖和优秀奖；西安航天华阳机电装备有限公司联合申报项目“高端包装印刷装备关键技术及系列产品开发”获国家科学技术进步二等奖；2021年陕西省瞪羚企业以及陕西省潜在瞪羚企业名单里，西安航天基地14家科技企业在列……一项项荣誉，一个个突破，是西安航天基地锚定产业发展靶向、厚植科技创新沃土结出的硕果。
茁长中的西安航天基地，正在用越来越多的硬核指标，助力西安迈出高质量发展新步伐。
N个期待
比起这些看得见的指标，还有一种细微之处的改变更让人期待。
有硬核技术，也有柔性关怀。城市管理建设方面，西安航天基地以“绣花功夫”健全城市基础设施，让人才“引得进”，更能“留得住”。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
新建80万平米高品质写字楼23栋、商业基础设施35万平方米、1个城市级综合体、2个区域级商业中心、2家高品质酒店……通过交融专属元素，“时尚航天”的建设步伐不断加快。“道路倍增”计划提升了西安航天基地的路网建设、停车设施供给和公交体系，“科技赋能”打造高智慧航天“新基建”，“畅行航天”正在“解锁”出行新体验。
在西安航天基地的“民生清单”上，医疗、教育作为重头，也将在“十四五”时期兑现更多“幸福账单”。医院、社区卫生服务中心和卫生服务站构建出的三级医疗体系，打造 “15分钟医疗圈”，为辖区居民的健康保驾护航；体育场馆、运动公园、绿色运动廊道则构成 “15分钟运动健身圈”，为健康生活注入运动活力。
聚焦供水扩容、污水处理、中水回用三大工程，“水兴航天”成为西安航天基地落实“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”城市发展原则的重要举措。计划到2025 年，实现日供水40万方以上，污水处理率达到100%，再生水利用率不低于30%，基本建成大西安新型水循环经济示范区。
天蓝、地绿、水净，西安航天基地城市底色更清新，截至12月14日，航天基地优良天数为263天，位居全市开发区第二，空气质量优良天数助力“西安蓝”，4.3公里绿化带移步易景，供水、净水、回水、亲水4个分项守护生命之源……生态之城日新月异。
开局“十四五”，西安航天基地高点起步，立足科创航天、产业航天、品质航天、时尚航天、健康航天、教育航天、文旅航天、畅行航天、水兴航天、绿满航天，建设步履铿锵。未来，西安航天基地将紧抓发展机遇，趁势奋发作为，锚定“建设世界一流航天新城”的奋斗目标，不断释放发展活力。https://t.cn/A6xm9pUI（来源：光明网）
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
一个开始
2021年11月30日，西安航天基地进入第16个发展年头。回望城市的过去，眺望城市的未来，究竟是什么塑造一个城市进位争先的核心竞争力？答案日趋清晰——唯有科技创新。打开从“1到N”的想象空间，西安航天基地在科创竞速的赛道上，火力全开。
11月27日0时40分，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空，随后将中星1D卫星送入预定轨道，发射取得圆满成功。航天基地再次贡献硬核力量。
12月10日8时11分，长征四号乙运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，成功将实践六号05组卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，将我国长征系列运载火箭发射刷新至400次。
从1到400，航天科技集团六院研制的性能可靠稳定、动力强劲的各型号发动机，从未缺席；作为长征系列运载火箭绝对主动力，每一次的发射任务都离不开背后航天液体动力人奋斗的身影，他们见证着伟大祖国的繁荣富强，也见证着中国航天的跨越发展。
星河浩瀚无比，探索永无止境。在一次次迈向太空的“航程”中，航天基地秉持国家使命，肩负地方发展，为中国航天事业输出源源不断的科研与生产力量。
在这些“硬核”科技团队的带领下，星际荣耀、银河航天等40家商业航天企业向阳而生，呈现朝气蓬勃的发展态势，围绕产业链上下游千帆竞发，带来大批创新性极强的新兴产业，形成了箭体设计、火箭发射、卫星应用、推进系统、遥感应用、测控等方面的产业链布局，已成为我国商业航天领域中重要一极。
航天国家队和商业航天企业在这里相融共生，航天基地正以产业链、创新链深度融合助力科技创新实力迈步新高。
15年砥砺耕耘，西安航天基地已经聚集航天四院、航天五院西安分院、航天六院、航天九院等8个单位，军民两用火箭发射、卫星通导遥应用、航天器测运控等9个较为完整的航天相关产业链条已经形成。
随着产业集群效应不断显现，一批战略新兴产业也势如破竹，充沛中国创新力，“自主研发”“首创”“填补空白”……这些关键词在西安航天基地出现的频率越来越高。
破题开路
近年来，西安航天基地以优良的营商环境、优质的政府服务，助推产业加速发展。通过“政府搭台、服务融通”，着力破除科技成果转移转化各环节障碍，打通科技成果向现实生产力转化的通道，向“硬核”科创破题开路。
特别是2021年以来，依托区域得天独厚的航天科技优势，西安航天基地全力推进秦创原创新驱动平台建设各项工作，加快构建“1+10+13+N”创新体系，积极发挥“链长制”作用，打造13条重点产业链：生物医药产业链、增材制造产业链、航空与无人机产业链、传感器产业链、轨道交通产业链、软件产业链、人工智能产业链、大数据产业链、集成电路产业链、智能终端产业链、航天产业链、新能源产业链、物联网产业链，以昂扬斗志向着“建设世界一流航天新城”的目标聚力前行。
如今，一股巨力正在拓宽西安航天基地科技创新的边界，以新的内涵链接起政府、企业、资本、科研机构、人力资源等种种力量。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
通过探索“科技创新+金融服务”新途径、新模式，西安航天基地切实帮助企业解决融资难题，根据企业真实技术需求，围绕重点产业链，积极为辖区企业提供人才资源、实验资源、交流平台。目前，西安航天基地已联合中科院西安光机所、西安交通大学等规划建设了“两院两中心”；举办产学研金活动11场；参与推进科技成果就地转化项目30个；科技型中小企业评价入库330家……继“1区1园4平台”获批西安市首批市级数字经济示范区（园、平台项目）后，西安航天基地近期又获批陕西省首批数字经济示范区。
为鼓励科技创新，航天基地为孵化平台提供了大量政策及资金支持，仅通过华为云创平台为企业发放的政府补贴已达数千万元。同时，各孵化平台也借助政府扶持，将服务范围、服务深度不断加强，从项目、技术、产品、服务、人才等方面为在孵企业提供更好的支持，助力企业实现数字化转型。
第十届中国创新创业大赛（陕西赛区）上，西安航天基地11家在孵企业斩获一二三等奖和优秀奖；西安航天华阳机电装备有限公司联合申报项目“高端包装印刷装备关键技术及系列产品开发”获国家科学技术进步二等奖；2021年陕西省瞪羚企业以及陕西省潜在瞪羚企业名单里，西安航天基地14家科技企业在列……一项项荣誉，一个个突破，是西安航天基地锚定产业发展靶向、厚植科技创新沃土结出的硕果。
茁长中的西安航天基地，正在用越来越多的硬核指标，助力西安迈出高质量发展新步伐。
N个期待
比起这些看得见的指标，还有一种细微之处的改变更让人期待。
有硬核技术，也有柔性关怀。城市管理建设方面，西安航天基地以“绣花功夫”健全城市基础设施，让人才“引得进”，更能“留得住”。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
新建80万平米高品质写字楼23栋、商业基础设施35万平方米、1个城市级综合体、2个区域级商业中心、2家高品质酒店……通过交融专属元素，“时尚航天”的建设步伐不断加快。“道路倍增”计划提升了西安航天基地的路网建设、停车设施供给和公交体系，“科技赋能”打造高智慧航天“新基建”，“畅行航天”正在“解锁”出行新体验。
在西安航天基地的“民生清单”上，医疗、教育作为重头，也将在“十四五”时期兑现更多“幸福账单”。医院、社区卫生服务中心和卫生服务站构建出的三级医疗体系，打造 “15分钟医疗圈”，为辖区居民的健康保驾护航；体育场馆、运动公园、绿色运动廊道则构成 “15分钟运动健身圈”，为健康生活注入运动活力。
聚焦供水扩容、污水处理、中水回用三大工程，“水兴航天”成为西安航天基地落实“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”城市发展原则的重要举措。计划到2025 年，实现日供水40万方以上，污水处理率达到100%，再生水利用率不低于30%，基本建成大西安新型水循环经济示范区。
天蓝、地绿、水净，西安航天基地城市底色更清新，截至12月14日，航天基地优良天数为263天，位居全市开发区第二，空气质量优良天数助力“西安蓝”，4.3公里绿化带移步易景，供水、净水、回水、亲水4个分项守护生命之源……生态之城日新月异。
开局“十四五”，西安航天基地高点起步，立足科创航天、产业航天、品质航天、时尚航天、健康航天、教育航天、文旅航天、畅行航天、水兴航天、绿满航天，建设步履铿锵。未来，西安航天基地将紧抓发展机遇，趁势奋发作为，锚定“建设世界一流航天新城”的奋斗目标，不断释放发展活力。https://t.cn/A6xm9pUI（来源：光明网）
负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
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