《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
数码人：U位物联护航数据中心智能化管控——访深圳市数码人技术有限公司创始人兼CEO刘全先生
面对数据中心的高速发展，传统数据中心的运维管理方式正面临着人力成本高昂、管理手段落后、管理效率低下等困境。数据中心的运维工作日益受到业界的重视，各种新技术也层出不穷。那么如何通过创新的U位物联网技术实现数据中心智能化管控的梦想，优化数据中心容量资源利用率，实现IT资产自动化管控，减少人力，提升投资回报率。
为此，《UPS应用》杂志记者来到专注于U位物联网技术实现数据中心运营智能化管控的业界领先厂商——深圳市数码人技术有限公司(以下简称“数码人”)总部，采访了该公司创始人CEO刘全先生。
创新成长廿载 潜心探索创佳绩
刘全先生首先介绍了公司成长历程。数码人创立于1998年，是一家由资深的物联网技术专家和数据中心运营管理专家组成的团队，公司专注于帮助用户实现容量资源和IT资产数字化管控、通过交付创新的产品和服务帮助用户优化数据中心容量资源利用率，提升效率，提高可用性、并降低成本、提高投资回报率。数码人公司最初成立于武汉，后来陆续成立了北京和深圳分公司。最终将总部搬迁到深圳。
数码人公司核心团队从事企业级智能系统产品设计、研发、生产、项目交付、服务已经有20年的历史。1998-2015年期间，公司业务主要聚焦企业级安全和智能化领域的产品与服务，在该领域积累了深厚的技术和市场优势，客户包括中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、中国银行、中国交通银行、中国移动、中国联通、深圳证券交易所等多家知名等国内和国际知名公司。并曾荣获2011年中国最具影响力十大品牌(安防领域)、2013年中国十大品牌企业(智能建筑领域)等荣誉。
“2013年，我了解到一个信息:对于大中型数据中心应用场景，机柜空间容量碎片化越来越严重、同时IT资产的管理需要更多的人力，而且还管不好，规模的增长导致流程越来越复杂，管理效率越来越低，成本越来越高，问题越来越突出。”刘全先生介绍道。
早在2005年，美国互联网巨头ebay公司由于业务的高速发展在全球管理了N个大型数据中心。为了实现机柜空间资源自动化管理、大规模IT设备自动化管控，他们提出了U位资产定位系统的需求和概念。
由于时间非常有限，ebay的产品供应商就采用了最简单的设计方案:单总线接触式电子标签EIC(1-wire技术)。全球第一个U位级资产定位系统，共部署了1万多个机柜。由于这是该领域的首个项目处于探索阶段，项目时间也非常有限，同时设计人员也缺乏对接触式电子标签应用缺陷的了解--接触式电子标签普遍存在的触点害怕灰尘、静电、害怕汗液、容易氧化、使用寿命较短、需要维护等技术缺陷--导致该项目后期的维护付出了巨大的人力成本。
单总线接触式标签EIC的产品在上世纪末已经被RFID技术全面替代。在早期尝试之后，美国、德国、中国等多家高科技公司纷纷采用RFID技术来设计U位资产定位系统。但是RFID技术在U位级精确定位的应用场景中存在定位精度不够的问题，导致其无法满足用户对数据准确性的要求。由于前两代的产品技术方案不成熟，导致U位定位产品一直没有得到广泛的应用，但是早期的这些有益的探索的确推动了这个领域的进步。
“在各国前辈的探索中，基于数码人20多年在RFID领域的实际经验，我们找到了解决问题的方法，发明了磁触发MC-RFID技术。该技术实现了100%的定位准确性、实现了全生命周期高可靠免维护、而且采购和使用成本上也更加的便宜，原材料供应丰富全球有数十家支持，解决了长期困扰着业界的难题。
目前公司业务发展很快，除了在国内，也陆续在欧洲、北美、拉美等地开展了业务。全球累计已经有100多个数据中心使用了数码人的产品，其中不乏一些国际知名企业，比如腾讯、阿里、华为、中移动、中国电信、深圳证券交易、南方电网等客户。
发明专利技术 突破资产管理瓶颈
数码人在2013年发明了全球首个无源主动RFID技术即MC-RFID技术，该技术的特点是继承了RFID技术所有的优点，克服了RFID技术定位不准确，RFID技术容易受强电磁场环境*导致的不稳定的问题，彻底解决了IT资产和机柜管理领域的痛点问题，并成为该领域的突破性创新技术(第三代U位技术)。该技术的创新性获得了美国和中国专利局的专利授权。
数码人的U位资产物联产品由于采用了颠覆性的专利技术，是全球首个实现了全生命周期数据准确率100%的U位资产管理产品，产品采用分布式智能架构设计，使用数字孪生技术实现了机柜空间资源和IT设备的数字化，IT基础设施自动化运维管理的梦想。
通过这些技术，数码人可以帮助用户实现:
1．U位级资产自动化管理。能实现资产上下架信息自动变更，且自动同步至管理平台，能自动盘点资产。
2．资产数据100%准确。能实现实时定位资产到U位100%准确，资产信息100%准确，资产盘点100%准确。
3．实时监控资产并自动预警、告警。能实现机柜U位空间和资产的实时监控，能及时告警资产异动，预警机架承重和电力负荷。
4．安全可靠。能长时间安全稳定的运行，具备自检功能，不影响其他系统和数据网络。
5．容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。
6．通过U位资产管理系统实时同步资产数据，实现3D展示与现实情况实时同步，无需录入资产信息。
可靠高效运维 提升资产价值
刘全先生认为，可靠是数据中心运维的核心诉求，在保证可靠的基础上，数码人资产管理产品实现了规划快、上架快、维护快等客户价值，这是在效率上的提升，主要反映在时间方面。
同时在产品设计上，数码人结合大量的工程实践和20多年的物联网研发经验，从可用性、易用性等方面来提升用户体验。例如数码人的专利磁吸附式设计，安装灯光指引功能，智能预占位告警功能，通过三重设计来保证安装零偏差;例如数码人采用了主从模块设计，可以灵活组合适配不同高度的机柜，也更方便运输，另外还采用POE供电，无需外接控制器和电源，实现了即插即用，安装和布线都更简单。例如数码人开放式的智能管理平台，除了满足客户对机柜容量监控、资产自动盘点、微环境监控、设备安全监控等多种需求，还可以根据不同环境进行定制开发和延伸功能设计。
同时，数码人还与很多业界知名企业合作，通过联合开发、功能集成的方式，开发出丰富的功能套件，可以无缝融入用户的运维流程。实现了数据中心多场景、全生命周期的可控可管，这样就减少了用户二次开发的困难。目前全球有超过80多家行业合作伙伴已经将数码人的产品进行了功能集成，可以说为用户提供了一个可以不断演进的开放的生态，它不仅是高效的运维工具，同时也是对运维流程的再次优化。这些也是物联网技术为数据中心运维带来的价值。
思维创新 满足客户需求
在技术和产品创新方面，刘全表示，从1998年成立至今，可以说这二十年来，数码人一直在进行创新探索。例如，数码人U位资产物联产品由于采用了颠覆性创新技术MC-RFID技术克服了原有的定位缺陷，采用磁定位技术，可以做到1毫米内的精确度，实现数据的百分百准确。这项技术在U位资产管理领域是一个突破性的创新，它的出现为资产智能化管理带来了非常大的机会。
刘全指出，创新不仅是产品和技术，思维方式、解决问题的方法同样需要创新。这些年大家都在谈论跨界、创新、互联网+，其实数码人进入数据中心资产管理领域，也是源自一个非常偶然的“跨界”机会。一些用户表示，对数据中心资产管理很头疼，但现有的技术又无法满足需要。并询问能否开发一款产品?当时，很多国际知名的大企业都做过类似尝试，但始终无法开发出真正实用的技术。数码人为此进行研发，推出了MC-RFID技术。而人们却很少看到创新背后所付出的代价，抄袭永远比创新更容易。作为一家高科技企业，数码人每年研发的投入大概为利润的30%以上，创新是一件非常艰苦的工作，但却甘之如饴，因为面对来自全球各地的优秀竞争对手，面对客户不断提升的需求，不进行创新就没有出路。
引入新兴技术 提升用户体验
刘全先生表示，随着人工智能、物联网、监控、大数据、云计算等技术为代表的新一代信息技术在行业领域得到广泛应用，数码人公司致力将这些新技术融入到产品的研发和生产中。数码人公司长期从事智能安防领域的技术研发，在物联网领域有着深厚的技术积累。U位物联产品本身就是一个跨界的产品，是利用了数码人在物联网领域的技术对现有资产管理的缺陷进行的改进。
比如人工智能方面，数码人的控制模块有个预占位功能，在用户已经规划了的位置上，如果再安装其他设备，系统就会给出告警提示。凭借数码人的产品，不仅帮助客户实现数据中心IT资产和机柜的数字化，管理流程的自动化，更有效地帮客户解决人力短缺和人为管理错误的问题。这其实就是人工智能告警。能实现机柜U位空间和资产的实时监控，能及时告警资产异动，预警机架承重和电力负荷。
1．安全可靠。能长时间安全稳定的运行，具备自检功能，不影响其他系统和数据网络。
2．容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。
3．通过U位资产管理系统实时同步资产数据，实现3D展示与现实情况实时同步，无需录入资产信息。
可靠高效运维提升资产价值刘全先生认为，可靠是数据中心运维的核心诉求，在保证可靠的基础上，数码人资产管理产品实现了规划快、上架快、维护快等客户价值，这是在效率上的提升，主要反映在时间方面。
同时在产品设计上，数码人结合大量的工程实践和20多年的物联网研发经验，从可用性、易用性等方面来提升用户体验。
例如数码人的专利磁吸附式设计，安装灯光指引功能，智能预占位告警功能，通过三重设计来保证安装零偏差;
例如数码人采用了主从模块设计，可以灵活组合适配不同高度的机柜，也更方便运输，另外还采用POE供电，无需外接控制器和电源，实现了即插即用，安装和布线都更简单。
例如数码人开放式的智能管理平台，除了满足客户对机柜容量监控、资产自动盘点、微环境监控、设备安全监控等多种需求，还可以根据不同环境进行定制开发和延伸功能设计。
同时，数码人还与很多业界知名企业合作，通过联合开发、功能集成的方式，开发出丰富的功能套件，可以无缝融入用户的运维流程。实现了数据中心多场景、全生命周期的可控可管，这样就减少了用户二次开发的困难。目前全球有超过80多家行业合作伙伴已经将数码人的产品进行了功能集成，可以说为用户提供了一个可以不断演进的开放的生态，它不仅是高效的运维工具，同时也是对运维流程的再次优化。这些也是物联网技术为数据中心运维带来的价值。
思维创新 满足客户需求
在技术和产品创新方面，刘全表示，从1998年成立至今，可以说这二十年来，数码人一直在进行创新探索。例如，数码人U位资产物联产品由于采用了颠覆性创新技术MC-RFID技术克服了原有的定位缺陷，采用磁定位技术，可以做到1毫米内的精确度，实现数据的百分百准确。这项技术在U位资产管理领域是一个突破性的创新，它的出现为资产智能化管理带来了非常大的机会。
刘全指出，创新不仅是产品和技术，思维方式、解决问题的方法同样需要创新。这些年大家都在谈论跨界、创新、互联网+，其实数码人进入数据中心资产管理领域，也是源自一个非常偶然的“跨界”机会。一些用户表示，对数据中心资产管理很头疼，但现有的技术又无法满足需要。并询问能否开发一款产品?当时，很多国际知名的大企业都做过类似尝试，但始终无法开发出真正实用的技术。数码人为此进行研发，推出了MC-RFID技术。而人们却很少看到创新背后所付出的代价，抄袭永远比创新更容易。作为一家高科技企业，数码人每年研发的投入大概为利润的30%以上，创新是一件非常艰苦的工作，但却甘之如饴，因为面对来自全球各地的优秀竞争对手，面对客户不断提升的需求，不进行创新就没有出路。
更多内容请关注数码人网站https://t.cn/Eq9OmUt
面对数据中心的高速发展，传统数据中心的运维管理方式正面临着人力成本高昂、管理手段落后、管理效率低下等困境。数据中心的运维工作日益受到业界的重视，各种新技术也层出不穷。那么如何通过创新的U位物联网技术实现数据中心智能化管控的梦想，优化数据中心容量资源利用率，实现IT资产自动化管控，减少人力，提升投资回报率。
为此，《UPS应用》杂志记者来到专注于U位物联网技术实现数据中心运营智能化管控的业界领先厂商——深圳市数码人技术有限公司(以下简称“数码人”)总部，采访了该公司创始人CEO刘全先生。
创新成长廿载 潜心探索创佳绩
刘全先生首先介绍了公司成长历程。数码人创立于1998年，是一家由资深的物联网技术专家和数据中心运营管理专家组成的团队，公司专注于帮助用户实现容量资源和IT资产数字化管控、通过交付创新的产品和服务帮助用户优化数据中心容量资源利用率，提升效率，提高可用性、并降低成本、提高投资回报率。数码人公司最初成立于武汉，后来陆续成立了北京和深圳分公司。最终将总部搬迁到深圳。
数码人公司核心团队从事企业级智能系统产品设计、研发、生产、项目交付、服务已经有20年的历史。1998-2015年期间，公司业务主要聚焦企业级安全和智能化领域的产品与服务，在该领域积累了深厚的技术和市场优势，客户包括中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、中国银行、中国交通银行、中国移动、中国联通、深圳证券交易所等多家知名等国内和国际知名公司。并曾荣获2011年中国最具影响力十大品牌(安防领域)、2013年中国十大品牌企业(智能建筑领域)等荣誉。
“2013年，我了解到一个信息:对于大中型数据中心应用场景，机柜空间容量碎片化越来越严重、同时IT资产的管理需要更多的人力，而且还管不好，规模的增长导致流程越来越复杂，管理效率越来越低，成本越来越高，问题越来越突出。”刘全先生介绍道。
早在2005年，美国互联网巨头ebay公司由于业务的高速发展在全球管理了N个大型数据中心。为了实现机柜空间资源自动化管理、大规模IT设备自动化管控，他们提出了U位资产定位系统的需求和概念。
由于时间非常有限，ebay的产品供应商就采用了最简单的设计方案:单总线接触式电子标签EIC(1-wire技术)。全球第一个U位级资产定位系统，共部署了1万多个机柜。由于这是该领域的首个项目处于探索阶段，项目时间也非常有限，同时设计人员也缺乏对接触式电子标签应用缺陷的了解--接触式电子标签普遍存在的触点害怕灰尘、静电、害怕汗液、容易氧化、使用寿命较短、需要维护等技术缺陷--导致该项目后期的维护付出了巨大的人力成本。
单总线接触式标签EIC的产品在上世纪末已经被RFID技术全面替代。在早期尝试之后，美国、德国、中国等多家高科技公司纷纷采用RFID技术来设计U位资产定位系统。但是RFID技术在U位级精确定位的应用场景中存在定位精度不够的问题，导致其无法满足用户对数据准确性的要求。由于前两代的产品技术方案不成熟，导致U位定位产品一直没有得到广泛的应用，但是早期的这些有益的探索的确推动了这个领域的进步。
“在各国前辈的探索中，基于数码人20多年在RFID领域的实际经验，我们找到了解决问题的方法，发明了磁触发MC-RFID技术。该技术实现了100%的定位准确性、实现了全生命周期高可靠免维护、而且采购和使用成本上也更加的便宜，原材料供应丰富全球有数十家支持，解决了长期困扰着业界的难题。
目前公司业务发展很快，除了在国内，也陆续在欧洲、北美、拉美等地开展了业务。全球累计已经有100多个数据中心使用了数码人的产品，其中不乏一些国际知名企业，比如腾讯、阿里、华为、中移动、中国电信、深圳证券交易、南方电网等客户。
发明专利技术 突破资产管理瓶颈
数码人在2013年发明了全球首个无源主动RFID技术即MC-RFID技术，该技术的特点是继承了RFID技术所有的优点，克服了RFID技术定位不准确，RFID技术容易受强电磁场环境*导致的不稳定的问题，彻底解决了IT资产和机柜管理领域的痛点问题，并成为该领域的突破性创新技术(第三代U位技术)。该技术的创新性获得了美国和中国专利局的专利授权。
数码人的U位资产物联产品由于采用了颠覆性的专利技术，是全球首个实现了全生命周期数据准确率100%的U位资产管理产品，产品采用分布式智能架构设计，使用数字孪生技术实现了机柜空间资源和IT设备的数字化，IT基础设施自动化运维管理的梦想。
通过这些技术，数码人可以帮助用户实现:
1．U位级资产自动化管理。能实现资产上下架信息自动变更，且自动同步至管理平台，能自动盘点资产。
2．资产数据100%准确。能实现实时定位资产到U位100%准确，资产信息100%准确，资产盘点100%准确。
3．实时监控资产并自动预警、告警。能实现机柜U位空间和资产的实时监控，能及时告警资产异动，预警机架承重和电力负荷。
4．安全可靠。能长时间安全稳定的运行，具备自检功能，不影响其他系统和数据网络。
5．容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。
6．通过U位资产管理系统实时同步资产数据，实现3D展示与现实情况实时同步，无需录入资产信息。
可靠高效运维 提升资产价值
刘全先生认为，可靠是数据中心运维的核心诉求，在保证可靠的基础上，数码人资产管理产品实现了规划快、上架快、维护快等客户价值，这是在效率上的提升，主要反映在时间方面。
同时在产品设计上，数码人结合大量的工程实践和20多年的物联网研发经验，从可用性、易用性等方面来提升用户体验。例如数码人的专利磁吸附式设计，安装灯光指引功能，智能预占位告警功能，通过三重设计来保证安装零偏差;例如数码人采用了主从模块设计，可以灵活组合适配不同高度的机柜，也更方便运输，另外还采用POE供电，无需外接控制器和电源，实现了即插即用，安装和布线都更简单。例如数码人开放式的智能管理平台，除了满足客户对机柜容量监控、资产自动盘点、微环境监控、设备安全监控等多种需求，还可以根据不同环境进行定制开发和延伸功能设计。
同时，数码人还与很多业界知名企业合作，通过联合开发、功能集成的方式，开发出丰富的功能套件，可以无缝融入用户的运维流程。实现了数据中心多场景、全生命周期的可控可管，这样就减少了用户二次开发的困难。目前全球有超过80多家行业合作伙伴已经将数码人的产品进行了功能集成，可以说为用户提供了一个可以不断演进的开放的生态，它不仅是高效的运维工具，同时也是对运维流程的再次优化。这些也是物联网技术为数据中心运维带来的价值。
思维创新 满足客户需求
在技术和产品创新方面，刘全表示，从1998年成立至今，可以说这二十年来，数码人一直在进行创新探索。例如，数码人U位资产物联产品由于采用了颠覆性创新技术MC-RFID技术克服了原有的定位缺陷，采用磁定位技术，可以做到1毫米内的精确度，实现数据的百分百准确。这项技术在U位资产管理领域是一个突破性的创新，它的出现为资产智能化管理带来了非常大的机会。
刘全指出，创新不仅是产品和技术，思维方式、解决问题的方法同样需要创新。这些年大家都在谈论跨界、创新、互联网+，其实数码人进入数据中心资产管理领域，也是源自一个非常偶然的“跨界”机会。一些用户表示，对数据中心资产管理很头疼，但现有的技术又无法满足需要。并询问能否开发一款产品?当时，很多国际知名的大企业都做过类似尝试，但始终无法开发出真正实用的技术。数码人为此进行研发，推出了MC-RFID技术。而人们却很少看到创新背后所付出的代价，抄袭永远比创新更容易。作为一家高科技企业，数码人每年研发的投入大概为利润的30%以上，创新是一件非常艰苦的工作，但却甘之如饴，因为面对来自全球各地的优秀竞争对手，面对客户不断提升的需求，不进行创新就没有出路。
引入新兴技术 提升用户体验
刘全先生表示，随着人工智能、物联网、监控、大数据、云计算等技术为代表的新一代信息技术在行业领域得到广泛应用，数码人公司致力将这些新技术融入到产品的研发和生产中。数码人公司长期从事智能安防领域的技术研发，在物联网领域有着深厚的技术积累。U位物联产品本身就是一个跨界的产品，是利用了数码人在物联网领域的技术对现有资产管理的缺陷进行的改进。
比如人工智能方面，数码人的控制模块有个预占位功能，在用户已经规划了的位置上，如果再安装其他设备，系统就会给出告警提示。凭借数码人的产品，不仅帮助客户实现数据中心IT资产和机柜的数字化，管理流程的自动化，更有效地帮客户解决人力短缺和人为管理错误的问题。这其实就是人工智能告警。能实现机柜U位空间和资产的实时监控，能及时告警资产异动，预警机架承重和电力负荷。
1．安全可靠。能长时间安全稳定的运行，具备自检功能，不影响其他系统和数据网络。
2．容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。容易维护。能快速部署，操作简单，容易维护。
3．通过U位资产管理系统实时同步资产数据，实现3D展示与现实情况实时同步，无需录入资产信息。
可靠高效运维提升资产价值刘全先生认为，可靠是数据中心运维的核心诉求，在保证可靠的基础上，数码人资产管理产品实现了规划快、上架快、维护快等客户价值，这是在效率上的提升，主要反映在时间方面。
同时在产品设计上，数码人结合大量的工程实践和20多年的物联网研发经验，从可用性、易用性等方面来提升用户体验。
例如数码人的专利磁吸附式设计，安装灯光指引功能，智能预占位告警功能，通过三重设计来保证安装零偏差;
例如数码人采用了主从模块设计，可以灵活组合适配不同高度的机柜，也更方便运输，另外还采用POE供电，无需外接控制器和电源，实现了即插即用，安装和布线都更简单。
例如数码人开放式的智能管理平台，除了满足客户对机柜容量监控、资产自动盘点、微环境监控、设备安全监控等多种需求，还可以根据不同环境进行定制开发和延伸功能设计。
同时，数码人还与很多业界知名企业合作，通过联合开发、功能集成的方式，开发出丰富的功能套件，可以无缝融入用户的运维流程。实现了数据中心多场景、全生命周期的可控可管，这样就减少了用户二次开发的困难。目前全球有超过80多家行业合作伙伴已经将数码人的产品进行了功能集成，可以说为用户提供了一个可以不断演进的开放的生态，它不仅是高效的运维工具，同时也是对运维流程的再次优化。这些也是物联网技术为数据中心运维带来的价值。
思维创新 满足客户需求
在技术和产品创新方面，刘全表示，从1998年成立至今，可以说这二十年来，数码人一直在进行创新探索。例如，数码人U位资产物联产品由于采用了颠覆性创新技术MC-RFID技术克服了原有的定位缺陷，采用磁定位技术，可以做到1毫米内的精确度，实现数据的百分百准确。这项技术在U位资产管理领域是一个突破性的创新，它的出现为资产智能化管理带来了非常大的机会。
刘全指出，创新不仅是产品和技术，思维方式、解决问题的方法同样需要创新。这些年大家都在谈论跨界、创新、互联网+，其实数码人进入数据中心资产管理领域，也是源自一个非常偶然的“跨界”机会。一些用户表示，对数据中心资产管理很头疼，但现有的技术又无法满足需要。并询问能否开发一款产品?当时，很多国际知名的大企业都做过类似尝试，但始终无法开发出真正实用的技术。数码人为此进行研发，推出了MC-RFID技术。而人们却很少看到创新背后所付出的代价，抄袭永远比创新更容易。作为一家高科技企业，数码人每年研发的投入大概为利润的30%以上，创新是一件非常艰苦的工作，但却甘之如饴，因为面对来自全球各地的优秀竞争对手，面对客户不断提升的需求，不进行创新就没有出路。
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当共享空间搬进了甲级写字楼
很多人对于北京CBD的侨福芳草地的认知，是集购物与艺术于一体的创新设计，却不知道这里有着北京超甲级写字楼，是高端品牌定位下的企业心之向往的办公场所。
在A座的3楼上，隐藏着一个特殊的空间，吴峥团队将这层楼面改造成了约2100平方米的共享办公区域——桉树IBC，占据着CBD商业主区的优势。
这里不像办公室
这里更像一个“智能工作中心”，目前只有会员或者预约客户才可进入。电梯门打开，经济观察网记者看到桉树IBC的服务管家站在前台点头微笑问候，通过人脸识别门禁后，进入这个共享办公空间，第一感觉是“这里不像办公室”。
智能化的办公桌、快递机器人、智能投屏等设备随处可见，这里还有休闲娱乐室和健身房，会员可以通过刷手环进入体验服务……
如今天气渐凉，凌冲一早来到公司，往往会先冲一杯咖啡，然后坐在工位上享受下阳光透过落地窗洒进办公室的片刻惬意。
“好喜欢这清晨的一缕阳光。”他在朋友圈记录下了这一刻，文字如上，配图是自己的工位和落地窗。
作为互联网金融科技服务企业开鑫金服的高级战略顾问，凌冲在今年的6月开始在北京找办公地。“我们的总部在南京，作为政治经济中心的北京不能忽略，所以由我在北京开展工作。”
朋友向他推荐了桉树IBC，“共享、科技的理念跟我们的自身定位非常吻合，而且这边定位属高端、地理位置好、交通便利、商务氛围浓。”入驻已有4个多月时间的凌冲至今都对这个选择很满意。
与凌冲相隔几个办公室的袁燊，是英国注册的华人企业伦敦制造的中国区执行总监。他告诉记者，伦敦制造主要负责一些中国企业在品牌国际化过程中的形象打造和品牌输出，由于多数客户都是中高端级别，对于办公地址的选择便有一定的要求——既要符合自身的品牌调性，还要在5A级的写字楼里。
综合毗邻英国大使馆，地处CBD关键商务区的地理位置和商业模式等一系列因素，袁燊抱着试一试的态度来到了艺术商业气息浓厚的侨福芳草地，但他发现在写字楼里整租办公室大多在200平左右，这对于初步在北京设立办公室的伦敦制造而言，面积和费用都不合适。
偶然的机会，袁燊在商场的广告牌里看到了桉树IBC的介绍，来到3楼与相关工作人员深入了解后，参观看到相关办公设施和智能设备齐全，环境舒适度和工位的价格也十分满意，就这样他误打误撞地找到了公司落脚点。“作为一个初创公司，在成本上需要控制，再鉴于企业的品牌定位，桉树IBC的整体氛围与我们十分契合。”
近年来，从Wework到优客工场、梦想加等，联合办公领域不断有参与者产生，并利用共享空间理念将全世界的办公室进行着改造。“但来自互联网公司的开放化工作方式并不适应一些高端品牌定位的企业需求。”吴峥说到。
在联合办公领域浸淫多年的吴峥，深知不少企业用户对于共享办公的初级印象是：大大小小的初创型企业聚集在一起，虽然突出社交属性和满足入驻企业的体验，但办公环境却很嘈杂，私密性往往无法保证，更与一些中高端企业品牌的调性严重失衡。
如今身为桉树空间的CEO，吴峥在最初改造桉树IBC时就有不一样的思路。作为新品牌，“桉树IBC要以高端用户为目标群体，将传统的高端办公服务与联合办公的部分解决方案相结合。”在他看来，桉树IBC要直接切入仍存空缺的高端市场，服务于中高端品牌用户。
为此，吴峥还强调，将工位租金定在5000元到1万元不等（其他联合办公的工位价格一般在 2000-3000 元左右），这让桉树IBC与其他共享办公企业在基因上就有鲜明的差异化——高定位区别产品属性，高定价树立护城河。
经过5个月的运营，吴峥告诉经济观察报记者，目前桉树IBC的入驻率为93%，客户签约率已超过 100%，高于行业平均的70%入驻率。
让吴峥引以为豪的是，像包括奢侈品牌Prada在内的外企、齐鲁制药这样的国企及一些高端金融企业相继选择入驻桉树IBC，这不禁引得侨福芳草地15楼同为灵活办公空间提供商的雷格斯专门下楼来观摩，一探究竟。
“经过对比，雷格斯也发现了我们与它最大的不同就是价格更低，但在办公服务与调性上却更能满足高端客户的需求。”吴峥说，近一年来有不少共享办公企业像桉树IBC一样入驻北京甲级写字楼，逐步升级至中高端化的共享办公模式甚至成为了北上广深一线城市较为常见的办公模式之一。
“马太效应”明显
基于越来越多的职场人士对办公环境的高要求，满足他们对办公环境的要求，成了众多公司吸引并留住人才基本需求。
但从大公司的长远发展来看，吴峥认为，快速决策和组建团队相对容易，但办公空间的选址、规划装修、添置办公设施等，“暂且不讨论期间租赁物业、装修消耗的巨大成本，单从耗时上看，漫长的过程甚至会影响了团队落地的需求及业务的发展时机。”
企业出于对缩减成本、提升工作效率的考量，共享办公空间不断吸引着大企业入驻办公。但经济观察网记者了解到，从最初500元一个工位，发展到如今近万元的工位定价，共享办公这个舶来品在中国的发展已经发生了大变化。
戴德梁行就大中华区联合办公空间加以调研发现，联合办公自2010年首次在上海设点，到2015年该领域真正出现爆发式增长，从零星布局，到2018年一季度末分布与北京、上海、深圳、广州、香港和台北六个主要城市的近550个联合办公场所。
另外一组数据显示，我国联合办公行业市场规模不断增长，2018年将突破 600亿元，增长率达159.3%。正因为玩家众多，不可避免地造成激烈竞争，不少头部玩家不断进行着合并、融资或拿地行动，在吴峥看来，这个行业在逐渐整合的过程中也在寻求服务升级。
“目前绝大多数企业都走的是服务初创企业，以及各类小微企业的路线，然而这一路线的同质化过于严重，且稳定性较差，收益率难以提升。”吴峥强调，共享办公企业在不断扩张同时，还需要注意运营，差异化服务才是共享办公企业取胜的关键。
SOHO中国董事长潘石屹对此深有感触。他在今年8月时就曾对外表示，“为中小型创业者服务，稳定性太差，基本上平均半年就换了一批，出租率一直在88%左右，难以提升。”
这一现实让潘石屹决定将SOHO旗下地处光华路的SOHO 3Q进行转型——不再主要服务创业企业，摇身一变成了办公楼综合服务商，开始为办公楼提供定制服务。
但这个转型备受诟病，业内甚至将潘石屹称之为“二房东”，而在共享办公领域，扮演这一角色的企业数不胜数。
在吴峥看来，近年来房地产上下游行业表现明显，不少共享办公参与者觉得只有拥有规模效应才能降低运营成本，获得更高溢价。于是，一些行业参与者在满足“共享”的特质外，还寄希望通过一定规模的空间改造租赁，才能呈现出有别于一般写字楼的社群功能。然而“二房东”众多带来的马太效应也十分明显，不少该领域中的参与者已经不是真正意义上的共享办公服务商了。
另外一个十分有意思的现象是，在一年前，北京的共享办公大多集中于乙级写字楼、厂房或一些企业并未聚集的创意园区内，而今像桉树IBC在内的共享办公服务商们，纷纷转向高品质楼宇特别是甲级写字楼。
“这一现象既是甲级写字楼寻求增长的一个方式，同时也表明了当下共享办公领域在加紧谋求转型。”吴峥曾任职氪空间执行总裁，他谈到当初氪空间从“创客空间”转型到共享办公，既有站在盈利角度的考量，同时也是出于提升企业形象的想法。
吴峥给记者算了一笔账，在桉树IBC里，一个约50平方米的封闭式6人办公室，每月租金在4至6万元不等。在他看来，共享办公使不少像凌冲所在的中小企业们，也能以较为合理的成本入驻高端写字楼。
而今正在奔向甲级写字楼进行租赁改造的共享办公空间，不难猜测，它们中的大多数都想摆脱固有印象，进军高端市场。
差异化发展
“联合办公的市场规模到 2022 年有望突破 4100 亿元，到了 2030 年，30% 的办公空间都会是这一模式，市场规模或达万亿。”吴峥对当下共享办公市场的发展持积极态度，在他看来，无论是像桉树IBC这样直接切入共享办公领域高端市场的企业，还是正在转向进入这个赛道的竞争者，较量才刚刚开始。
谈及当下市场格局，吴峥认为，“随着市场规模日渐成熟，行业其实会越来越垂直和细分，最终呈现一个多元并存的状态。” 事实也确实如此。
据了解，Wework于日前在中国落地了首个个性化上门定制及运营解决方案，其中作为会员可以进入全球各地任何一家Wework办公点，还能接受当地Wework社区提供的法律、财务等服务。对那些入驻拉丁美洲、欧洲等新市场的公司，Wework还提供人才招聘等服务，这对在海外拓展业务的公司十分实用。
不仅如此，自2017年3月至今，并购了多个品牌的优客工场，除了面向高端市场，其创始人兼CEO毛大庆也强调，“未来优客工场不只是空间和部分服务的提供者，更是企业资源交易和交互的地方。”
经济观察网记者了解到，自去年以来，随着中国企业出海愿望愈发强烈，不少共享办公平台在迈步国际化的过程中，还转型为企业提供全球化战略辅助支持，从而吸引了更多用户。其中像优客工场在美国就连续建立了两个办公社区，在新加坡、印尼、芬兰等国家也分别设立了共享办公社区的样本。
“不同的细分客群对联合办公空间的需求不同，所以不同定位下都有机会形成具备规模效应的头部品牌。”对于吴峥而言，桉树IBC当下的竞争主要在高端市场，他认为真正高端的客群尚未被充分满足。
不同于传统的高端商务中心，桉树IBC无论在运营经验还是客户认知度上都有相当成熟的积累，“其实高端客户并不看重轻松、社交的整体氛围，反倒对共享的部分元素，像相对灵活的租赁方案、智能会议系统及附加体验感兴趣。”吴峥告诉记者，这是传统高端商务中心并不具备的运营经验。
一提到“科技驱动办公”的理念，桉树IBC总会被拿去与梦想加形成对比，正因为不想“负重”做智能化开发，吴峥所理解的“智慧化办公”变得更“轻”，“我们更希望成为一个智慧办公平台，整合各类资源而非全部自己从零开始打造。”
“很多联合办公空间受限于成本压力，即便起初会大力宣传自身的智能化体验，但最终并不能提供优质的体验。”对此，吴峥在多方面都进行了优化，在系统、设备、服务等各个板块，都由桉树IBC将框架搭好，但会交付给相应的独立供应商来提供服务。“既然是一家科技属性的运营管理公司，就应该将精力放在整合和平台服务商，而非智能设备研发上。“
不难发现，桉树在整个过程中能够很好地保持较轻的企业架构，这也是吴峥所提倡走的价值路线——作为高端品牌，本身不可能做成超大规模。在他的商业逻辑里，过去面向下沉市场的众多品牌要想短时间内升级面向高端，其中要面临的攻坚克难不言而喻。但是桉树的高端模式基本跑通之后，却完全可以采取“以高打低”的策略，下沉到更低的价格区间运营新品牌，角逐市场。
很多人对于北京CBD的侨福芳草地的认知，是集购物与艺术于一体的创新设计，却不知道这里有着北京超甲级写字楼，是高端品牌定位下的企业心之向往的办公场所。
在A座的3楼上，隐藏着一个特殊的空间，吴峥团队将这层楼面改造成了约2100平方米的共享办公区域——桉树IBC，占据着CBD商业主区的优势。
这里不像办公室
这里更像一个“智能工作中心”，目前只有会员或者预约客户才可进入。电梯门打开，经济观察网记者看到桉树IBC的服务管家站在前台点头微笑问候，通过人脸识别门禁后，进入这个共享办公空间，第一感觉是“这里不像办公室”。
智能化的办公桌、快递机器人、智能投屏等设备随处可见，这里还有休闲娱乐室和健身房，会员可以通过刷手环进入体验服务……
如今天气渐凉，凌冲一早来到公司，往往会先冲一杯咖啡，然后坐在工位上享受下阳光透过落地窗洒进办公室的片刻惬意。
“好喜欢这清晨的一缕阳光。”他在朋友圈记录下了这一刻，文字如上，配图是自己的工位和落地窗。
作为互联网金融科技服务企业开鑫金服的高级战略顾问，凌冲在今年的6月开始在北京找办公地。“我们的总部在南京，作为政治经济中心的北京不能忽略，所以由我在北京开展工作。”
朋友向他推荐了桉树IBC，“共享、科技的理念跟我们的自身定位非常吻合，而且这边定位属高端、地理位置好、交通便利、商务氛围浓。”入驻已有4个多月时间的凌冲至今都对这个选择很满意。
与凌冲相隔几个办公室的袁燊，是英国注册的华人企业伦敦制造的中国区执行总监。他告诉记者，伦敦制造主要负责一些中国企业在品牌国际化过程中的形象打造和品牌输出，由于多数客户都是中高端级别，对于办公地址的选择便有一定的要求——既要符合自身的品牌调性，还要在5A级的写字楼里。
综合毗邻英国大使馆，地处CBD关键商务区的地理位置和商业模式等一系列因素，袁燊抱着试一试的态度来到了艺术商业气息浓厚的侨福芳草地，但他发现在写字楼里整租办公室大多在200平左右，这对于初步在北京设立办公室的伦敦制造而言，面积和费用都不合适。
偶然的机会，袁燊在商场的广告牌里看到了桉树IBC的介绍，来到3楼与相关工作人员深入了解后，参观看到相关办公设施和智能设备齐全，环境舒适度和工位的价格也十分满意，就这样他误打误撞地找到了公司落脚点。“作为一个初创公司，在成本上需要控制，再鉴于企业的品牌定位，桉树IBC的整体氛围与我们十分契合。”
近年来，从Wework到优客工场、梦想加等，联合办公领域不断有参与者产生，并利用共享空间理念将全世界的办公室进行着改造。“但来自互联网公司的开放化工作方式并不适应一些高端品牌定位的企业需求。”吴峥说到。
在联合办公领域浸淫多年的吴峥，深知不少企业用户对于共享办公的初级印象是：大大小小的初创型企业聚集在一起，虽然突出社交属性和满足入驻企业的体验，但办公环境却很嘈杂，私密性往往无法保证，更与一些中高端企业品牌的调性严重失衡。
如今身为桉树空间的CEO，吴峥在最初改造桉树IBC时就有不一样的思路。作为新品牌，“桉树IBC要以高端用户为目标群体，将传统的高端办公服务与联合办公的部分解决方案相结合。”在他看来，桉树IBC要直接切入仍存空缺的高端市场，服务于中高端品牌用户。
为此，吴峥还强调，将工位租金定在5000元到1万元不等（其他联合办公的工位价格一般在 2000-3000 元左右），这让桉树IBC与其他共享办公企业在基因上就有鲜明的差异化——高定位区别产品属性，高定价树立护城河。
经过5个月的运营，吴峥告诉经济观察报记者，目前桉树IBC的入驻率为93%，客户签约率已超过 100%，高于行业平均的70%入驻率。
让吴峥引以为豪的是，像包括奢侈品牌Prada在内的外企、齐鲁制药这样的国企及一些高端金融企业相继选择入驻桉树IBC，这不禁引得侨福芳草地15楼同为灵活办公空间提供商的雷格斯专门下楼来观摩，一探究竟。
“经过对比，雷格斯也发现了我们与它最大的不同就是价格更低，但在办公服务与调性上却更能满足高端客户的需求。”吴峥说，近一年来有不少共享办公企业像桉树IBC一样入驻北京甲级写字楼，逐步升级至中高端化的共享办公模式甚至成为了北上广深一线城市较为常见的办公模式之一。
“马太效应”明显
基于越来越多的职场人士对办公环境的高要求，满足他们对办公环境的要求，成了众多公司吸引并留住人才基本需求。
但从大公司的长远发展来看，吴峥认为，快速决策和组建团队相对容易，但办公空间的选址、规划装修、添置办公设施等，“暂且不讨论期间租赁物业、装修消耗的巨大成本，单从耗时上看，漫长的过程甚至会影响了团队落地的需求及业务的发展时机。”
企业出于对缩减成本、提升工作效率的考量，共享办公空间不断吸引着大企业入驻办公。但经济观察网记者了解到，从最初500元一个工位，发展到如今近万元的工位定价，共享办公这个舶来品在中国的发展已经发生了大变化。
戴德梁行就大中华区联合办公空间加以调研发现，联合办公自2010年首次在上海设点，到2015年该领域真正出现爆发式增长，从零星布局，到2018年一季度末分布与北京、上海、深圳、广州、香港和台北六个主要城市的近550个联合办公场所。
另外一组数据显示，我国联合办公行业市场规模不断增长，2018年将突破 600亿元，增长率达159.3%。正因为玩家众多，不可避免地造成激烈竞争，不少头部玩家不断进行着合并、融资或拿地行动，在吴峥看来，这个行业在逐渐整合的过程中也在寻求服务升级。
“目前绝大多数企业都走的是服务初创企业，以及各类小微企业的路线，然而这一路线的同质化过于严重，且稳定性较差，收益率难以提升。”吴峥强调，共享办公企业在不断扩张同时，还需要注意运营，差异化服务才是共享办公企业取胜的关键。
SOHO中国董事长潘石屹对此深有感触。他在今年8月时就曾对外表示，“为中小型创业者服务，稳定性太差，基本上平均半年就换了一批，出租率一直在88%左右，难以提升。”
这一现实让潘石屹决定将SOHO旗下地处光华路的SOHO 3Q进行转型——不再主要服务创业企业，摇身一变成了办公楼综合服务商，开始为办公楼提供定制服务。
但这个转型备受诟病，业内甚至将潘石屹称之为“二房东”，而在共享办公领域，扮演这一角色的企业数不胜数。
在吴峥看来，近年来房地产上下游行业表现明显，不少共享办公参与者觉得只有拥有规模效应才能降低运营成本，获得更高溢价。于是，一些行业参与者在满足“共享”的特质外，还寄希望通过一定规模的空间改造租赁，才能呈现出有别于一般写字楼的社群功能。然而“二房东”众多带来的马太效应也十分明显，不少该领域中的参与者已经不是真正意义上的共享办公服务商了。
另外一个十分有意思的现象是，在一年前，北京的共享办公大多集中于乙级写字楼、厂房或一些企业并未聚集的创意园区内，而今像桉树IBC在内的共享办公服务商们，纷纷转向高品质楼宇特别是甲级写字楼。
“这一现象既是甲级写字楼寻求增长的一个方式，同时也表明了当下共享办公领域在加紧谋求转型。”吴峥曾任职氪空间执行总裁，他谈到当初氪空间从“创客空间”转型到共享办公，既有站在盈利角度的考量，同时也是出于提升企业形象的想法。
吴峥给记者算了一笔账，在桉树IBC里，一个约50平方米的封闭式6人办公室，每月租金在4至6万元不等。在他看来，共享办公使不少像凌冲所在的中小企业们，也能以较为合理的成本入驻高端写字楼。
而今正在奔向甲级写字楼进行租赁改造的共享办公空间，不难猜测，它们中的大多数都想摆脱固有印象，进军高端市场。
差异化发展
“联合办公的市场规模到 2022 年有望突破 4100 亿元，到了 2030 年，30% 的办公空间都会是这一模式，市场规模或达万亿。”吴峥对当下共享办公市场的发展持积极态度，在他看来，无论是像桉树IBC这样直接切入共享办公领域高端市场的企业，还是正在转向进入这个赛道的竞争者，较量才刚刚开始。
谈及当下市场格局，吴峥认为，“随着市场规模日渐成熟，行业其实会越来越垂直和细分，最终呈现一个多元并存的状态。” 事实也确实如此。
据了解，Wework于日前在中国落地了首个个性化上门定制及运营解决方案，其中作为会员可以进入全球各地任何一家Wework办公点，还能接受当地Wework社区提供的法律、财务等服务。对那些入驻拉丁美洲、欧洲等新市场的公司，Wework还提供人才招聘等服务，这对在海外拓展业务的公司十分实用。
不仅如此，自2017年3月至今，并购了多个品牌的优客工场，除了面向高端市场，其创始人兼CEO毛大庆也强调，“未来优客工场不只是空间和部分服务的提供者，更是企业资源交易和交互的地方。”
经济观察网记者了解到，自去年以来，随着中国企业出海愿望愈发强烈，不少共享办公平台在迈步国际化的过程中，还转型为企业提供全球化战略辅助支持，从而吸引了更多用户。其中像优客工场在美国就连续建立了两个办公社区，在新加坡、印尼、芬兰等国家也分别设立了共享办公社区的样本。
“不同的细分客群对联合办公空间的需求不同，所以不同定位下都有机会形成具备规模效应的头部品牌。”对于吴峥而言，桉树IBC当下的竞争主要在高端市场，他认为真正高端的客群尚未被充分满足。
不同于传统的高端商务中心，桉树IBC无论在运营经验还是客户认知度上都有相当成熟的积累，“其实高端客户并不看重轻松、社交的整体氛围，反倒对共享的部分元素，像相对灵活的租赁方案、智能会议系统及附加体验感兴趣。”吴峥告诉记者，这是传统高端商务中心并不具备的运营经验。
一提到“科技驱动办公”的理念，桉树IBC总会被拿去与梦想加形成对比，正因为不想“负重”做智能化开发，吴峥所理解的“智慧化办公”变得更“轻”，“我们更希望成为一个智慧办公平台，整合各类资源而非全部自己从零开始打造。”
“很多联合办公空间受限于成本压力，即便起初会大力宣传自身的智能化体验，但最终并不能提供优质的体验。”对此，吴峥在多方面都进行了优化，在系统、设备、服务等各个板块，都由桉树IBC将框架搭好，但会交付给相应的独立供应商来提供服务。“既然是一家科技属性的运营管理公司，就应该将精力放在整合和平台服务商，而非智能设备研发上。“
不难发现，桉树在整个过程中能够很好地保持较轻的企业架构，这也是吴峥所提倡走的价值路线——作为高端品牌，本身不可能做成超大规模。在他的商业逻辑里，过去面向下沉市场的众多品牌要想短时间内升级面向高端，其中要面临的攻坚克难不言而喻。但是桉树的高端模式基本跑通之后，却完全可以采取“以高打低”的策略，下沉到更低的价格区间运营新品牌，角逐市场。
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