【穿过山和大海，新地铁跑起来
青岛地铁1号线北段和8号线北段将于年底通车
更安全更智慧的新线列车亮相】
将于年底通车的地铁1号线北段和8号线北段，相继迎来通车前的重要节点。
7月15日，地铁8号线北段接触轨热滑试验工作告捷，标志着北段全线已具备行车条件，为北段工程后续的动车调试奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4千米，跨海串联了胶州市和高新区、李沧区、市北区、市南区，串联起胶州北站、胶东机场站、红岛火车站、青岛北站等重要交通枢纽，规划与多条地铁线路换乘，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。其中北段长48.3千米，目前已实现洞通、轨通、通信通和电通。
7月14日，地铁1号线也刚刚进入动车调试的第三阶段，有望在8月份完成全部正线试验，为后续的空载试运行阶段奠定基础。地铁1号线全长约60千米，同为跨海地铁线路，起于西海岸新区峨眉山路站，终至城阳区东郭庄站，共设车站41座，是青岛近期线网中唯一过海连接西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。该项目下穿胶州湾，为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向骨干线路。其中北段长约21千米，南起青岛北站，终点至东郭庄站，目前机电完成约91%，区间机电、站台门全部完成，供电工程正有序推进。
随着地铁列车相继上线“跑起来”，这两条线路距离年底通车的目标也越来越近。
“热滑”试验顺利告捷全线已具备行车条件
6月29日，随着0820号列车车轮压上钢轨，20列列车全部到达胶州北车辆基地，地铁8号线北段（胶州北站至青岛北站）列车进入全面调试阶段。7月15日，8号线北段热滑试验工作顺利告捷，标志着北段已具备行车条件，这条横跨胶州湾、串起东西两岸的交通大动脉即将“跳动”起来。
“热滑”是地铁建设的重要节点。热滑试验是在地铁线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。热滑试验告捷意味着北段供电系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
据了解，自8号线北段建设提速以来，供电施工工期异常紧张压力。面对设备材料种类多，施工组织难度大，各专业交叉作业等困难, 7月5日实现了北段“电通”，尤其是大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，创造了新的“青岛速度”。“电通”结束后，为保证热滑试验的顺利推进，地铁集团及各参建单位丝毫没有放松，精心组织、合理筹划，不断优化组织方案。施工单位中铁三局在电通完成后10天内便完成了接触轨冷滑试验等准备工作，以高标准兑现了每一个热滑前置条件，为此次热滑工作的开展提供了保障。
8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准，车辆采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。其中，列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化的最优效果，整车可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平，其中，司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，进一步提高防火安全系数。
成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护；架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护；客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门；车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，运行可靠，便于维护；动车转向架采用独立的牵引传动系统，单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。
布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，加入了除湿功能。车内的灯光设计还通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证，能够有效提升车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。
可自动驾驶运维更智能 调试后将进入空载试运行
今年5月25日，地铁1号线车辆驶入北段（青岛北站——东郭庄站）21千米正线，进行为期三个月的动车调试。5月27日，1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动。地铁工作人员对列车进行型式试验，主要包括：空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证，以确保后期投入载客运营时的安全和效率。
此次动车调试计划分三个阶段进行，7月14日开始进行第三阶段的调试，有望在8月份完成全部正线试验。动车调试后，1号线北段将正式进入空载试运行阶段。
为确保动车调试按计划顺利进行，青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，并充分利用计算技术，模拟1号线地铁各种工况和线路情况，提前做好车辆的各类功能出厂前测试，为动车调试减轻了压力。
1号线车辆共67列，其中北段车辆共24列。全线采用标准B型车辆，总长118米，最大载客量1800余人，运行速度等级达100千米/小时。车辆采用SDB-140转向架，动力足，运行平稳。列车既可采用自动驾驶，也可采用人工手动驾驶。采用四动两拖制式，具备蓄电池牵引功能，在没有外界电源输入的情况下，列车可以依靠自身动力前进或后退，可实现库内调车及正线短距离救援。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计，采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。
1号线车辆采用多项全新技术，处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义。比如，可实现关键系统故障上传功能及车辆图像上传派出所功能，为后续智能运维及公安实时监控车上状态提供了保障。车辆各子系统的状态信息，包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台，在地面平台提醒显示，为运营人员判断故障提供技术和平台支持。
值得一提的是，1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段，1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后，再通过库尾牵出线折返进1号线库区，它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求，也对运营生产提出了要求。为弥补这一空白，地铁集团运营公司出台专门办法，协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域。
青报全媒体记者 周建亮
青岛地铁1号线北段和8号线北段将于年底通车
更安全更智慧的新线列车亮相】
将于年底通车的地铁1号线北段和8号线北段，相继迎来通车前的重要节点。
7月15日，地铁8号线北段接触轨热滑试验工作告捷，标志着北段全线已具备行车条件，为北段工程后续的动车调试奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4千米，跨海串联了胶州市和高新区、李沧区、市北区、市南区，串联起胶州北站、胶东机场站、红岛火车站、青岛北站等重要交通枢纽，规划与多条地铁线路换乘，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。其中北段长48.3千米，目前已实现洞通、轨通、通信通和电通。
7月14日，地铁1号线也刚刚进入动车调试的第三阶段，有望在8月份完成全部正线试验，为后续的空载试运行阶段奠定基础。地铁1号线全长约60千米，同为跨海地铁线路，起于西海岸新区峨眉山路站，终至城阳区东郭庄站，共设车站41座，是青岛近期线网中唯一过海连接西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。该项目下穿胶州湾，为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向骨干线路。其中北段长约21千米，南起青岛北站，终点至东郭庄站，目前机电完成约91%，区间机电、站台门全部完成，供电工程正有序推进。
随着地铁列车相继上线“跑起来”，这两条线路距离年底通车的目标也越来越近。
“热滑”试验顺利告捷全线已具备行车条件
6月29日，随着0820号列车车轮压上钢轨，20列列车全部到达胶州北车辆基地，地铁8号线北段（胶州北站至青岛北站）列车进入全面调试阶段。7月15日，8号线北段热滑试验工作顺利告捷，标志着北段已具备行车条件，这条横跨胶州湾、串起东西两岸的交通大动脉即将“跳动”起来。
“热滑”是地铁建设的重要节点。热滑试验是在地铁线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。热滑试验告捷意味着北段供电系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
据了解，自8号线北段建设提速以来，供电施工工期异常紧张压力。面对设备材料种类多，施工组织难度大，各专业交叉作业等困难, 7月5日实现了北段“电通”，尤其是大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，创造了新的“青岛速度”。“电通”结束后，为保证热滑试验的顺利推进，地铁集团及各参建单位丝毫没有放松，精心组织、合理筹划，不断优化组织方案。施工单位中铁三局在电通完成后10天内便完成了接触轨冷滑试验等准备工作，以高标准兑现了每一个热滑前置条件，为此次热滑工作的开展提供了保障。
8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准，车辆采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。其中，列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化的最优效果，整车可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平，其中，司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，进一步提高防火安全系数。
成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护；架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护；客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门；车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，运行可靠，便于维护；动车转向架采用独立的牵引传动系统，单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。
布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，加入了除湿功能。车内的灯光设计还通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证，能够有效提升车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。
可自动驾驶运维更智能 调试后将进入空载试运行
今年5月25日，地铁1号线车辆驶入北段（青岛北站——东郭庄站）21千米正线，进行为期三个月的动车调试。5月27日，1号线车辆型式试验按计划在正线典型区间正式启动。地铁工作人员对列车进行型式试验，主要包括：空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验、制动与牵引实验、以及噪声测试等，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全和舒适性能等多项指标。同时信号专业人员对其进行多项技术指标验证，以确保后期投入载客运营时的安全和效率。
此次动车调试计划分三个阶段进行，7月14日开始进行第三阶段的调试，有望在8月份完成全部正线试验。动车调试后，1号线北段将正式进入空载试运行阶段。
为确保动车调试按计划顺利进行，青岛地铁1号线各相关单位克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，并充分利用计算技术，模拟1号线地铁各种工况和线路情况，提前做好车辆的各类功能出厂前测试，为动车调试减轻了压力。
1号线车辆共67列，其中北段车辆共24列。全线采用标准B型车辆，总长118米，最大载客量1800余人，运行速度等级达100千米/小时。车辆采用SDB-140转向架，动力足，运行平稳。列车既可采用自动驾驶，也可采用人工手动驾驶。采用四动两拖制式，具备蓄电池牵引功能，在没有外界电源输入的情况下，列车可以依靠自身动力前进或后退，可实现库内调车及正线短距离救援。车辆注重安全、环保、节能和轻量化设计，采用的非金属材料均满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。
1号线车辆采用多项全新技术，处处体现智慧运维和智慧地铁建设的意义。比如，可实现关键系统故障上传功能及车辆图像上传派出所功能，为后续智能运维及公安实时监控车上状态提供了保障。车辆各子系统的状态信息，包括列车的故障信息可由车载数据中心单元通过车载PIS通道实时传输到地面数据平台，在地面平台提醒显示，为运营人员判断故障提供技术和平台支持。
值得一提的是，1号线的跨线路调车作业在青岛地铁属首次尝试。由于1号线、3号线合址共用安顺车辆段，1号线车辆需在3号线卸车平台卸车后，再通过库尾牵出线折返进1号线库区，它不仅对在建线路和既有开通运营线路之间的施工协调提出了要求，也对运营生产提出了要求。为弥补这一空白，地铁集团运营公司出台专门办法，协助完成车辆从既有生产区域折返到1号线在建区域。
青报全媒体记者 周建亮
生娃真的把我人生的难度系数调高了，有对比才有发现，原来我之前一直都在easy模式。
目前为止，有娃之后的日子我都没有睡过一个完整可以赖床的觉
没有安心悠闲地喝过咖啡
没有无牵无挂的外出
没有整块可支配的时间
同时也没有了事业心进取心
时不时冒出这样在家带娃的日子也不错（并不[微笑]），一想到要上班要面对复杂的人和事就烦躁，然后又在娃哭闹的时候想当个未婚的自由女郎，我真的，太hard了[白眼]
目前为止，有娃之后的日子我都没有睡过一个完整可以赖床的觉
没有安心悠闲地喝过咖啡
没有无牵无挂的外出
没有整块可支配的时间
同时也没有了事业心进取心
时不时冒出这样在家带娃的日子也不错（并不[微笑]），一想到要上班要面对复杂的人和事就烦躁，然后又在娃哭闹的时候想当个未婚的自由女郎，我真的，太hard了[白眼]
一条2㎝的鱼刺，在喉咙呆了超过12小时咳出来了…该夸自己棒棒吗…还是那个排斥医院努力通勤的人，默默觉得自己没事的，就真的能没事…第六感这么准哦。其实状态几十年不变，也不知道什么时候能熬成熟。遇强则强的话也不错啊，现在是自己调低了难度系数，也是尽量不欺场了，没有放弃自己只鸡，如果能再稳重点就好了#亲历#
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