世上本没有绝境，只有对绝境产生绝望的心；再绝望的绝境，都只是一个过程都有结束的时候。
面对绝境，回避不是办法；挑战才有出路，昂扬向上的人在绝境中捕捉飞逝机遇。
人生中最难的考验，有耐心等待合适的时机；有勇气，接受一无所获的等待。
给自己时间，不要焦急；一步一步来，一日一日过；请相信生命的韧性是惊人的，跟自己向上的心去合作；不要放弃对自己的爱护，人生彩排总是在孤独和黎明的时候出现。
面对绝境，回避不是办法；挑战才有出路，昂扬向上的人在绝境中捕捉飞逝机遇。
人生中最难的考验，有耐心等待合适的时机；有勇气，接受一无所获的等待。
给自己时间，不要焦急；一步一步来，一日一日过；请相信生命的韧性是惊人的，跟自己向上的心去合作；不要放弃对自己的爱护，人生彩排总是在孤独和黎明的时候出现。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
当一个人不联系你，也不拉黑你，原因只有一个……
2022-06-21
网上看到这么一段话：
“人和人走散真的太容易了，一天不联系，一周不联系，一个月不联系，不知不觉就成了过去。”
人生路上，有些人常常在短暂并肩后，匆匆擦肩而过。
即便是数十载的感情，也难敌时间的侵袭，岁月的迁移。
不是情分不够深，也并非用心不真，只是缘来缘去不由人，渐行渐远才是世间常态。
《愿所有相遇，都恰逢其时》一书中写道：
“将来我们必定会抛弃彼此，拉铃，到站，通往各自新的人生，给彼此留一个缺口，等待时间慢慢填满。”
有些并肩，不过擦肩
姚晨曾在《朗读者》中讲过这样一段经历。
早年，她到北京参加考试，因为无处可住，便投奔了老友胖姑娘。
可当姚晨拖着笨重的行李箱到了胖姑娘的住处时，才发现原来胖姑娘住的地方，是一个很多人合租的大杂院，有男有女，有老有少。
而胖姑娘的房间，只有两个沙发那么宽，除了一块木板支起来的床，再无其他。
虽然胖姑娘在北京过得也不尽如人意，但她还是毫不犹豫地收留了姚晨。
多年以后，再回忆起这段经历，姚晨感慨道：
“虽然当时胖姑娘的住处，在现在看来，不太像一个房间，也不太适合居住，但当时胖姑娘还是向我伸出了援手，收留了我，让我感受到了温暖。”
可当主持人问姚晨，最后一次见到胖姑娘是什么时候，她却有些伤感地说：“已经不记得了，早就没有了联系。”
你是否也有过这样的时候：
儿时朋友，曾经形影不离，可随着年纪增长，渐渐少了联系，没了话题，再见面，彼此间只剩下尴尬和疏离。
大学室友，明明说好了几年就要聚一次，结果毕业后各奔东西，再见遥遥无期。
那个深爱过的人，你曾无数次把他写进未来的蓝图里，最后却在你的生命里销声匿迹。
年少时，总是盼望着天长地久，可长大后才知道，这世上哪有什么永不分离，多的只是在人海里走散的后会无期。
何炅曾在《向往的生活》中说：
“我从来没有奢望，要把任何一个人留一辈子，因为我知道，有的人，他来就是陪你一段。”
人生路漫漫，有些人，陪得了你一程，却伴不了你一生。
曾经遇见，并肩同行，便是万幸。
再好的关系，也难敌时间的过滤
听过一句诗：“人生南北多歧路，君向潇湘我向秦。”
寥寥数字，却道尽了人与人之间的聚散离合。
人生自古多别离，世上难得是欢聚。
岁月无声，太多的人在时光的洪流里，走上了不同的轨迹。
网友@猫耳朵在知乎上分享过一段心酸往事。
她有一个十几年的好朋友，从小学到高中，两人都在同一所学校念书。
念书的时候，她们总是黏在一起，无话不说。
可后来，她们去了不同的城市读大学，慢慢地，彼此的联系就少了。
但她不想就这样失去曾经的好友，便开始主动联系对方。
却发现，那个从前有说不完的话的朋友，变得疏远了许多。
有一次，她在手机上看到一个很有趣的视频，便兴冲冲地发给朋友，说以后想和她一起拍这种闺密搞怪视频。
对方却十分冷淡，对她的提议没有任何回应。
她不明白为什么曾经无话不谈的朋友，现在却变得话不投机。
每次给朋友发消息，得到的不是冷漠和敷衍，就是石沉大海般的杳无音讯。
评论区里，有位网友的留言甚是扎心：
那是因为年少的你们，有着相似的成长环境，总会有聊不完的话题。
可长大后，每个人都有着不同的经历，被生活打磨成不同的模样，奔赴不一样的人生。
岁月就像一张巨大的滤网，将太多的人和事，从我们的生命中一一过滤。
有些人，走着走着就散了；有些关系，处着处着就淡了。
来年陌生的，也曾是旧日里最亲爱的朋友；某天疏离的，也许是当初那个想要相守到白头的某某某。
人海里遇见的人，大都要还于人海
你知道吗？
地球上有 78亿人，238个国家，而我们这一生，大约会遇到2920万人。
两个人相遇的概率是十万分之四，相识的概率是千万分之四，相知的概率不过十亿分之三。
而最后能留在我们身边的，不过150人。
也就是说，这一生，我们大概会遇到2920万人，可真正能够走到最后的只有150人左右，而其他的大多数都要走散在人海里。
原来，相逢不过是意外，离别才是世间常态。
周迅说，李亚鹏满足了她对男人所有的幻想，可到头来，两人还是各自牵了别人的手。
张艺谋与张伟平这对多年的黄金搭档，一起创下了《英雄》《十面埋伏》《满城尽带黄金甲》等华语票房神话，也在16年后，对外宣布不再合作。
越长大，越是认同郑执在《生吞》中写下的那句：
“散伙是人生的常态，我们又不是什么例外。”
哪怕曾经互相陪伴，彼此温暖，见证过对方的成长，也难以逃脱渐行渐远的宿命。
不管当初的回忆有多么的美好，不管离别的时候有多么的不舍，可到了缘尽之时，也唯有接受，无法强求。
人生就是一列开往坟墓的列车，路途上会有很多站，但很难有人可以自始至终陪你走完。
当陪你的人要下车时，即使不舍也该心存感激，然后挥手告别。
很高兴你来，也不遗憾你离开
人生，就像是一场必散的宴席，生活处处是别离。
人和人的关系，其实都有期限。
那些我们在茫茫人海里遇见过的人，其实大都要归还给人海。
也许故事的最后，你成了别人的风景，但我仍会记得，你曾湿润过我的眼睛，我仍对那些并肩同行的岁月心怀感激。
想对你说一句：很高兴，我曾在人海里遇见你，不必一生，但念一程。
愿余生的每个日子里，你我都能珍惜所有的相遇，看淡所有的别离，聚散随缘，去留随意。
2022-06-21
网上看到这么一段话：
“人和人走散真的太容易了，一天不联系，一周不联系，一个月不联系，不知不觉就成了过去。”
人生路上，有些人常常在短暂并肩后，匆匆擦肩而过。
即便是数十载的感情，也难敌时间的侵袭，岁月的迁移。
不是情分不够深，也并非用心不真，只是缘来缘去不由人，渐行渐远才是世间常态。
《愿所有相遇，都恰逢其时》一书中写道：
“将来我们必定会抛弃彼此，拉铃，到站，通往各自新的人生，给彼此留一个缺口，等待时间慢慢填满。”
有些并肩，不过擦肩
姚晨曾在《朗读者》中讲过这样一段经历。
早年，她到北京参加考试，因为无处可住，便投奔了老友胖姑娘。
可当姚晨拖着笨重的行李箱到了胖姑娘的住处时，才发现原来胖姑娘住的地方，是一个很多人合租的大杂院，有男有女，有老有少。
而胖姑娘的房间，只有两个沙发那么宽，除了一块木板支起来的床，再无其他。
虽然胖姑娘在北京过得也不尽如人意，但她还是毫不犹豫地收留了姚晨。
多年以后，再回忆起这段经历，姚晨感慨道：
“虽然当时胖姑娘的住处，在现在看来，不太像一个房间，也不太适合居住，但当时胖姑娘还是向我伸出了援手，收留了我，让我感受到了温暖。”
可当主持人问姚晨，最后一次见到胖姑娘是什么时候，她却有些伤感地说：“已经不记得了，早就没有了联系。”
你是否也有过这样的时候：
儿时朋友，曾经形影不离，可随着年纪增长，渐渐少了联系，没了话题，再见面，彼此间只剩下尴尬和疏离。
大学室友，明明说好了几年就要聚一次，结果毕业后各奔东西，再见遥遥无期。
那个深爱过的人，你曾无数次把他写进未来的蓝图里，最后却在你的生命里销声匿迹。
年少时，总是盼望着天长地久，可长大后才知道，这世上哪有什么永不分离，多的只是在人海里走散的后会无期。
何炅曾在《向往的生活》中说：
“我从来没有奢望，要把任何一个人留一辈子，因为我知道，有的人，他来就是陪你一段。”
人生路漫漫，有些人，陪得了你一程，却伴不了你一生。
曾经遇见，并肩同行，便是万幸。
再好的关系，也难敌时间的过滤
听过一句诗：“人生南北多歧路，君向潇湘我向秦。”
寥寥数字，却道尽了人与人之间的聚散离合。
人生自古多别离，世上难得是欢聚。
岁月无声，太多的人在时光的洪流里，走上了不同的轨迹。
网友@猫耳朵在知乎上分享过一段心酸往事。
她有一个十几年的好朋友，从小学到高中，两人都在同一所学校念书。
念书的时候，她们总是黏在一起，无话不说。
可后来，她们去了不同的城市读大学，慢慢地，彼此的联系就少了。
但她不想就这样失去曾经的好友，便开始主动联系对方。
却发现，那个从前有说不完的话的朋友，变得疏远了许多。
有一次，她在手机上看到一个很有趣的视频，便兴冲冲地发给朋友，说以后想和她一起拍这种闺密搞怪视频。
对方却十分冷淡，对她的提议没有任何回应。
她不明白为什么曾经无话不谈的朋友，现在却变得话不投机。
每次给朋友发消息，得到的不是冷漠和敷衍，就是石沉大海般的杳无音讯。
评论区里，有位网友的留言甚是扎心：
那是因为年少的你们，有着相似的成长环境，总会有聊不完的话题。
可长大后，每个人都有着不同的经历，被生活打磨成不同的模样，奔赴不一样的人生。
岁月就像一张巨大的滤网，将太多的人和事，从我们的生命中一一过滤。
有些人，走着走着就散了；有些关系，处着处着就淡了。
来年陌生的，也曾是旧日里最亲爱的朋友；某天疏离的，也许是当初那个想要相守到白头的某某某。
人海里遇见的人，大都要还于人海
你知道吗？
地球上有 78亿人，238个国家，而我们这一生，大约会遇到2920万人。
两个人相遇的概率是十万分之四，相识的概率是千万分之四，相知的概率不过十亿分之三。
而最后能留在我们身边的，不过150人。
也就是说，这一生，我们大概会遇到2920万人，可真正能够走到最后的只有150人左右，而其他的大多数都要走散在人海里。
原来，相逢不过是意外，离别才是世间常态。
周迅说，李亚鹏满足了她对男人所有的幻想，可到头来，两人还是各自牵了别人的手。
张艺谋与张伟平这对多年的黄金搭档，一起创下了《英雄》《十面埋伏》《满城尽带黄金甲》等华语票房神话，也在16年后，对外宣布不再合作。
越长大，越是认同郑执在《生吞》中写下的那句：
“散伙是人生的常态，我们又不是什么例外。”
哪怕曾经互相陪伴，彼此温暖，见证过对方的成长，也难以逃脱渐行渐远的宿命。
不管当初的回忆有多么的美好，不管离别的时候有多么的不舍，可到了缘尽之时，也唯有接受，无法强求。
人生就是一列开往坟墓的列车，路途上会有很多站，但很难有人可以自始至终陪你走完。
当陪你的人要下车时，即使不舍也该心存感激，然后挥手告别。
很高兴你来，也不遗憾你离开
人生，就像是一场必散的宴席，生活处处是别离。
人和人的关系，其实都有期限。
那些我们在茫茫人海里遇见过的人，其实大都要归还给人海。
也许故事的最后，你成了别人的风景，但我仍会记得，你曾湿润过我的眼睛，我仍对那些并肩同行的岁月心怀感激。
想对你说一句：很高兴，我曾在人海里遇见你，不必一生，但念一程。
愿余生的每个日子里，你我都能珍惜所有的相遇，看淡所有的别离，聚散随缘，去留随意。
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