【营销舞弊？奇瑞星途地震式大换血，黄招根已是半年内第三任掌门人】作为国内主流汽车集团之一，奇瑞汽车近年来的发展给人感觉却是比较“非主流”。
首先，与众不同的便是其强大的海外市场拓展能力。2021年出口量创历史的达到了26.91万辆，同比增长高达136.3%，已经连续近20年蝉联中国汽车品牌出口销量第一名宝座。
其次，是在众多车企，如东风岚图、长安阿维塔等纷纷拼杀新能源高端品牌市场时，奇瑞星途却选择了走传统燃油车的高端品牌之路，上市以来显得颇为波折。
▋星途波折
2019年，奇瑞星途上市的第一年，累计销量仅1.43万台，远低于同类品牌最初的战绩，直到2021年，才算爆发，同比增长高达121%，年销量突破到3.72万台。
然而好景不长，今年1-5月份，奇瑞星途累计销量仅为16125辆，种种迹象表明，想超过去年还是有所难度的，与同为燃油车高端品牌的领克、魏等的差距，也似乎越来越大，到底是什么原因，导致本已走上正途的星途，再次暗淡？
▋人事“地震”
在星途的起起落落中，其实规律还是有迹可循的。早在2019年，首任品牌营销中心总经理由贾亚权兼任，可能是因无法只专注于该品牌发展，所以未能为星途打开很好的局面，比较可惜。
随后的奇瑞元老高新华上任后，改观还是非常明显的，作为即懂技术，又懂市场的少有的奇瑞综合型统帅，确实带来了明显的变化，2021年121%的超高速增长，就是对他能力最大的肯定。
然而令人始料未及的是，干的“好好的”高新华，今年初，却高升为奇瑞“执行副总”，被调走了，此举颇为令人费解。按理说其任职不足1年半的时间里，星途的销量增长可谓惊人，显然这个人事调动背后，很可能有着不寻常的动因。有媒体报道称是因为高新华在星途，重新启用了一些尹同跃和贾亚权的“弃子”，而且这些人还各怀鬼胎，把星途搞的是松松垮垮、乌烟瘴气，最终导致了他也被连累调离。笔者倒认为这种可能性不大，成功如尹同跃这样的领导者，断不会因小失大，主要矛盾和次要矛盾还是分得清的。
高新华走后，原星途营销中心常务副总经理叶磊被扶正，只是惊掉所有人下巴的事情发生了。6月14日，一纸诡异的奇瑞星途营销中心部分领导职务调整的决定，被公告于网络。内容显示，屁股还没坐热的新掌门人叶磊，仅3个月就被人替换掉了，而且“下落不明”。同时被调整的还有其余三位副总经理，分别是李东春、钱雄松、苗刚，这是什么神鬼操作？
仅仅组建3个月新管理班子，瞬间土崩瓦解，这在中国汽车史上也不多见，小孩过家家吗？有人分析称，这么极端的情况出现，几乎只能是集体性突发事件导致，这不仅让人把此次“地震式”调整，与近期闹得沸沸扬扬的“星途造假”事件联系起来。
今年4月中旬，星途全新的SUV凌云S在株洲国际赛车场举办的营销活动中，跑出了6.0s的零百加速成绩，同时还以85.9km/h的麋鹿测试成绩，打破了尘封23年世界纪录……因为如此难以置信的成绩出现在了星途的身上，迎来了潮水般的热议与“挑战”。更有细心网友发现，在凌云S零百加速测试的视频中，屏幕上的秒表存在P图造假的现象，从4.7秒一下跳到了4.0秒，最后突然又变为6.0秒。
至于事情的真相，我们目前仍不得而知，但即使是在此次营销活动中，星途管理团队操作的有些“瑕疵”，也不至于高管团队被“灭门”吧？这里让笔者想到了吴宗宪的一句话“坏是一时的，可以改，蠢却是一辈子的”，或许是尹同跃也受到了启发，决心痛下杀手吧。
▋黄招根的新时代
接任叶磊的是黄招根，曾经的奇瑞老人，有人说，他前两年曾去造车新锐哪吒镀了一层金。这种说法其实并不合理，因为黄招根所处的那个2019年前的哪吒汽车时代，根本上是一个“烂公司”，与现在如日中天的哪吒根本没法比。所以黄的故事不太符合镀金的模本，更像是一个想出去的淘金者，结果灰头土脸回来了。好在尹同跃不离不弃，这次又给了他一个大好机会，接下来就看他的表演了。
针对此次履职，黄招根表示：“压力山大，如履薄冰，唯有努力。”客观讲，这么频繁且大面积调整后的管理团队，任谁接手都困难重重。不过，以黄招根在奇瑞的阅历及他在品牌营销方面20年的经验来看，或许正是奇瑞星途目前所稀缺的，稳定军心的难度应该不大。而且接下来的挑战虽然一定很大，但就算最差的情况出现，以现在的星途发展基础，应该也不会比贾亚权那时候更差了，所以黄招根在如今的局面下，使出怎样的“三板斧”，还是很令业内期待的。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
首先，与众不同的便是其强大的海外市场拓展能力。2021年出口量创历史的达到了26.91万辆，同比增长高达136.3%，已经连续近20年蝉联中国汽车品牌出口销量第一名宝座。
其次，是在众多车企，如东风岚图、长安阿维塔等纷纷拼杀新能源高端品牌市场时，奇瑞星途却选择了走传统燃油车的高端品牌之路，上市以来显得颇为波折。
▋星途波折
2019年，奇瑞星途上市的第一年，累计销量仅1.43万台，远低于同类品牌最初的战绩，直到2021年，才算爆发，同比增长高达121%，年销量突破到3.72万台。
然而好景不长，今年1-5月份，奇瑞星途累计销量仅为16125辆，种种迹象表明，想超过去年还是有所难度的，与同为燃油车高端品牌的领克、魏等的差距，也似乎越来越大，到底是什么原因，导致本已走上正途的星途，再次暗淡？
▋人事“地震”
在星途的起起落落中，其实规律还是有迹可循的。早在2019年，首任品牌营销中心总经理由贾亚权兼任，可能是因无法只专注于该品牌发展，所以未能为星途打开很好的局面，比较可惜。
随后的奇瑞元老高新华上任后，改观还是非常明显的，作为即懂技术，又懂市场的少有的奇瑞综合型统帅，确实带来了明显的变化，2021年121%的超高速增长，就是对他能力最大的肯定。
然而令人始料未及的是，干的“好好的”高新华，今年初，却高升为奇瑞“执行副总”，被调走了，此举颇为令人费解。按理说其任职不足1年半的时间里，星途的销量增长可谓惊人，显然这个人事调动背后，很可能有着不寻常的动因。有媒体报道称是因为高新华在星途，重新启用了一些尹同跃和贾亚权的“弃子”，而且这些人还各怀鬼胎，把星途搞的是松松垮垮、乌烟瘴气，最终导致了他也被连累调离。笔者倒认为这种可能性不大，成功如尹同跃这样的领导者，断不会因小失大，主要矛盾和次要矛盾还是分得清的。
高新华走后，原星途营销中心常务副总经理叶磊被扶正，只是惊掉所有人下巴的事情发生了。6月14日，一纸诡异的奇瑞星途营销中心部分领导职务调整的决定，被公告于网络。内容显示，屁股还没坐热的新掌门人叶磊，仅3个月就被人替换掉了，而且“下落不明”。同时被调整的还有其余三位副总经理，分别是李东春、钱雄松、苗刚，这是什么神鬼操作？
仅仅组建3个月新管理班子，瞬间土崩瓦解，这在中国汽车史上也不多见，小孩过家家吗？有人分析称，这么极端的情况出现，几乎只能是集体性突发事件导致，这不仅让人把此次“地震式”调整，与近期闹得沸沸扬扬的“星途造假”事件联系起来。
今年4月中旬，星途全新的SUV凌云S在株洲国际赛车场举办的营销活动中，跑出了6.0s的零百加速成绩，同时还以85.9km/h的麋鹿测试成绩，打破了尘封23年世界纪录……因为如此难以置信的成绩出现在了星途的身上，迎来了潮水般的热议与“挑战”。更有细心网友发现，在凌云S零百加速测试的视频中，屏幕上的秒表存在P图造假的现象，从4.7秒一下跳到了4.0秒，最后突然又变为6.0秒。
至于事情的真相，我们目前仍不得而知，但即使是在此次营销活动中，星途管理团队操作的有些“瑕疵”，也不至于高管团队被“灭门”吧？这里让笔者想到了吴宗宪的一句话“坏是一时的，可以改，蠢却是一辈子的”，或许是尹同跃也受到了启发，决心痛下杀手吧。
▋黄招根的新时代
接任叶磊的是黄招根，曾经的奇瑞老人，有人说，他前两年曾去造车新锐哪吒镀了一层金。这种说法其实并不合理，因为黄招根所处的那个2019年前的哪吒汽车时代，根本上是一个“烂公司”，与现在如日中天的哪吒根本没法比。所以黄的故事不太符合镀金的模本，更像是一个想出去的淘金者，结果灰头土脸回来了。好在尹同跃不离不弃，这次又给了他一个大好机会，接下来就看他的表演了。
针对此次履职，黄招根表示：“压力山大，如履薄冰，唯有努力。”客观讲，这么频繁且大面积调整后的管理团队，任谁接手都困难重重。不过，以黄招根在奇瑞的阅历及他在品牌营销方面20年的经验来看，或许正是奇瑞星途目前所稀缺的，稳定军心的难度应该不大。而且接下来的挑战虽然一定很大，但就算最差的情况出现，以现在的星途发展基础，应该也不会比贾亚权那时候更差了，所以黄招根在如今的局面下，使出怎样的“三板斧”，还是很令业内期待的。
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空气源热泵、水源热泵、地源热泵的区别
一、热泵的理解与基本概念
热泵是一种在高位能（一般为电能、热量）的推动下，将低位热原(通常是气体、水或土壤）的热量迁移到低位热原的环保节能设备，进而为住房、商业服务和工业和农业采暖、制冷及给予开水等服务项目。
二、普遍的三种热泵机组特性
1、空气能热泵机组以户外气体为供暖系统的热泵机组，称之为空气能热泵机组。空气能热泵是最具备普遍意义的热泵方式。空气能热泵机组的安裝和运用都非常简单和便捷，发电机组运作有一定噪音。一方面，空气能热泵机组一般不用排架结构，布局在户外;一方面，气体的热导率比水小，在相同的换发热量规定下，空气能热泵机组所必须气量比水大许多，那样所采用的离心风机也比较大，造成空气能热泵机组的噪音扩大。户外气体侧热交换器表层温度小于周边气体的漏点温度且小于0℃时，热交换器表层便会起霜，机组起霜可能减少室两侧热交换器的导热系数，提升气体侧的流通摩擦阻力，造成设备的COP及供暖能力降低。2、地源热泵以地底常温下土壤或提温岩土工程体为热源机组，称之为地源热泵机组。 地源热泵根据掩埋于房屋建筑周边的管线系统软件，冬天从土壤中地热采暖，向房屋建筑采暖;夏天向土壤散热，为房屋建筑致冷。相对性于地面水和气体，土壤的温度全年度起伏较小，可以各自在夏冬天给予相对性较低的冷疑温度和较高的挥发温度，促使热泵发电机组运作更为高效率、平稳、靠谱。通常地源热泵耗费1kWh的动能，客户可以获得4kWh以上的发热量/制冷量。对比空气能热泵，地源热泵不会有化霜问题，热泵发电机组一般布局在房间内，有良好的隔声实际效果和减噪对策。土壤的换热特性较差，通常必须很大的换热总面积，造成穿管占地总面积比较大或基础埋深较深，长久看还要考虑到穿管对将来土地开发的危害。此外在地底铺设管路成本费较高，运作中若造成常见故障也不容易维修。地源热泵冬天从地底地热采暖，夏天向地底散热，当一年四季取热和排耗热量不平衡或发热量填补和集中处理不完全时，长期性应用易导致地温高或减少，促使热泵的传热实际效果降低。因此设计方案时需开展热力循环测算，必需时可选用协助制冷和电加热的方式 操纵土壤长期性温度起伏在容许区域内。
3、水源热泵以地表或地表水源为热源的机组，称之为水源热泵机组。水源热泵的水源关键来源于地表水、地下水、废水和污水等。同别的热泵对比，水源热泵机组水质的温度比较稳定，其起伏范畴低于气体，可使用的水质温度能在夏/冬天给予相对性较低的冷疑温度和较高的挥发温度。因而水源热泵机组运作平稳靠谱，也不会有空气能热泵的冬天化霜等问题。采水建筑物繁杂，较适用中规模性工程项目。
大中型水资源热泵机组供暖能力通常在1000~3000kW上下，供大中型热泵站用的水源热泵机组供暖能力可实现15MW、20MW、25MW、30MWV。水源热泵的运用，应先掌握本地水源状况，对水源情况开展充足调研，明确自来水计划方案。若运用地表水，务必考虑到地下井问题，且应融合本地的地层状况考虑到地下井方法。地下井艰难是当前大部分工程项目碰到的问题，地表水地源热泵的运用应谨慎。
三、热泵运作能力与环保节能
主要参数考量为衡量热泵机组和系统软件的制暖/制冷能力、高效率和节能环保实际效果，通常采取下列主要参数对热泵机组和操作系统开展点评:
(1）供热量(Qh）热泵按制暖工作状况运作时，单位时间内向型热客户（热汇）提供的发热量，即制暖工作状况热泵发电机组中冷却器所供应的发热量。供热量用于衡量热泵机组的供暖功能。
(2）空调制冷量(Qc)热泵按制冷工作状况运作时，单位时间内从被制冷物件中提炼的发热量，即制冷工作状况热泵机组的空调蒸发器所汲取的发热量。空调制冷量用于衡量热泵机组的制冷功能。
(3）特性指数（COP)界定为热泵机组的供热量（或空调制冷量）与其说耗费输出功率之比，其值用W表明，无因次量。COP值是同运作工作状况相关的量，在热泵特性评估中，通常用其额定值工作状况的COP值，其值体现了热泵额定值工作状况特性。
(4）制暖时节能效等级（HSPF)在制暖时节中，热泵开展制暖运作时为房间内送进的发热量总数与损耗的低位能总数之比，其值用kWh/kWh表明，通称HSPF。
(5）全年度技术参数（APF)因为热泵一般是全年度冬、夏两个季节运作（制暖和制冷工作状况），APF为考评其综合能，其理解为:以一年为测算周期时间，同一台热泵在制冷时节从房间内去除的发热量及制暖时节向房间内送进的发热量总数与同一期内内耗费的低位能总数之比，其值用kWh/kWh表明，通称APF。在热泵特性评估中引进APF可能使消费者掌握更贴近具体应用情况的热泵耗能和年耗费电量的是多少。
(6）电力能源可利用率（E)界定为热泵发电机组的供热量（空调制冷量）与损耗的初中级电力能源之比。通常用E来点评热泵的节能环保实际效果。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、热泵空气能、高温供暖设备、壳管换热器、空调换热器等产品研发制造生产，同时提供中央空调维护等服务支持。如有需要，欢迎联系我们！
一、热泵的理解与基本概念
热泵是一种在高位能（一般为电能、热量）的推动下，将低位热原(通常是气体、水或土壤）的热量迁移到低位热原的环保节能设备，进而为住房、商业服务和工业和农业采暖、制冷及给予开水等服务项目。
二、普遍的三种热泵机组特性
1、空气能热泵机组以户外气体为供暖系统的热泵机组，称之为空气能热泵机组。空气能热泵是最具备普遍意义的热泵方式。空气能热泵机组的安裝和运用都非常简单和便捷，发电机组运作有一定噪音。一方面，空气能热泵机组一般不用排架结构，布局在户外;一方面，气体的热导率比水小，在相同的换发热量规定下，空气能热泵机组所必须气量比水大许多，那样所采用的离心风机也比较大，造成空气能热泵机组的噪音扩大。户外气体侧热交换器表层温度小于周边气体的漏点温度且小于0℃时，热交换器表层便会起霜，机组起霜可能减少室两侧热交换器的导热系数，提升气体侧的流通摩擦阻力，造成设备的COP及供暖能力降低。2、地源热泵以地底常温下土壤或提温岩土工程体为热源机组，称之为地源热泵机组。 地源热泵根据掩埋于房屋建筑周边的管线系统软件，冬天从土壤中地热采暖，向房屋建筑采暖;夏天向土壤散热，为房屋建筑致冷。相对性于地面水和气体，土壤的温度全年度起伏较小，可以各自在夏冬天给予相对性较低的冷疑温度和较高的挥发温度，促使热泵发电机组运作更为高效率、平稳、靠谱。通常地源热泵耗费1kWh的动能，客户可以获得4kWh以上的发热量/制冷量。对比空气能热泵，地源热泵不会有化霜问题，热泵发电机组一般布局在房间内，有良好的隔声实际效果和减噪对策。土壤的换热特性较差，通常必须很大的换热总面积，造成穿管占地总面积比较大或基础埋深较深，长久看还要考虑到穿管对将来土地开发的危害。此外在地底铺设管路成本费较高，运作中若造成常见故障也不容易维修。地源热泵冬天从地底地热采暖，夏天向地底散热，当一年四季取热和排耗热量不平衡或发热量填补和集中处理不完全时，长期性应用易导致地温高或减少，促使热泵的传热实际效果降低。因此设计方案时需开展热力循环测算，必需时可选用协助制冷和电加热的方式 操纵土壤长期性温度起伏在容许区域内。
3、水源热泵以地表或地表水源为热源的机组，称之为水源热泵机组。水源热泵的水源关键来源于地表水、地下水、废水和污水等。同别的热泵对比，水源热泵机组水质的温度比较稳定，其起伏范畴低于气体，可使用的水质温度能在夏/冬天给予相对性较低的冷疑温度和较高的挥发温度。因而水源热泵机组运作平稳靠谱，也不会有空气能热泵的冬天化霜等问题。采水建筑物繁杂，较适用中规模性工程项目。
大中型水资源热泵机组供暖能力通常在1000~3000kW上下，供大中型热泵站用的水源热泵机组供暖能力可实现15MW、20MW、25MW、30MWV。水源热泵的运用，应先掌握本地水源状况，对水源情况开展充足调研，明确自来水计划方案。若运用地表水，务必考虑到地下井问题，且应融合本地的地层状况考虑到地下井方法。地下井艰难是当前大部分工程项目碰到的问题，地表水地源热泵的运用应谨慎。
三、热泵运作能力与环保节能
主要参数考量为衡量热泵机组和系统软件的制暖/制冷能力、高效率和节能环保实际效果，通常采取下列主要参数对热泵机组和操作系统开展点评:
(1）供热量(Qh）热泵按制暖工作状况运作时，单位时间内向型热客户（热汇）提供的发热量，即制暖工作状况热泵发电机组中冷却器所供应的发热量。供热量用于衡量热泵机组的供暖功能。
(2）空调制冷量(Qc)热泵按制冷工作状况运作时，单位时间内从被制冷物件中提炼的发热量，即制冷工作状况热泵机组的空调蒸发器所汲取的发热量。空调制冷量用于衡量热泵机组的制冷功能。
(3）特性指数（COP)界定为热泵机组的供热量（或空调制冷量）与其说耗费输出功率之比，其值用W表明，无因次量。COP值是同运作工作状况相关的量，在热泵特性评估中，通常用其额定值工作状况的COP值，其值体现了热泵额定值工作状况特性。
(4）制暖时节能效等级（HSPF)在制暖时节中，热泵开展制暖运作时为房间内送进的发热量总数与损耗的低位能总数之比，其值用kWh/kWh表明，通称HSPF。
(5）全年度技术参数（APF)因为热泵一般是全年度冬、夏两个季节运作（制暖和制冷工作状况），APF为考评其综合能，其理解为:以一年为测算周期时间，同一台热泵在制冷时节从房间内去除的发热量及制暖时节向房间内送进的发热量总数与同一期内内耗费的低位能总数之比，其值用kWh/kWh表明，通称APF。在热泵特性评估中引进APF可能使消费者掌握更贴近具体应用情况的热泵耗能和年耗费电量的是多少。
(6）电力能源可利用率（E)界定为热泵发电机组的供热量（空调制冷量）与损耗的初中级电力能源之比。通常用E来点评热泵的节能环保实际效果。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、热泵空气能、高温供暖设备、壳管换热器、空调换热器等产品研发制造生产，同时提供中央空调维护等服务支持。如有需要，欢迎联系我们！
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【燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车】
全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后，又一家车企宣布跟进。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
【燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车】
全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后，又一家车企宣布跟进。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
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