周末：怎样找到喜欢的事情？
人工智能与第六感 今天

2021年农历五月初二今天财务两位同事离职，然后走蒙古小姑娘来了一位新疆同事，这就一个多民族的大家庭；做事情没有定性怎么办？感觉喜欢的事情很多，但总是一会儿想做这个、一会儿想做那个，感觉见不到成效就很容易自我怀疑，不知道究竟应该选择什么……这让我想一个人就是这样的态度，也是这样做的。所以想要找到喜欢的事情就必须：1）放弃过于急功近利的想法。2）去广泛地接触和探索你想做的事情，不要太看重结果，而是关注、观察和体验这个过程中你的感受。3）通过2，找到你能够享受和喜欢的事情，再为它去设定一个方向和目标，然后长期去做。
大多数时候我们的「喜欢」并不是真的喜欢，只是流于表面和浅尝辄止罢了。真的喜欢是愿意为它去牺牲和放弃掉其它的可能性。放不下，就不用谈喜欢。
许多人常见的做法，是把「喜欢」构筑在结果之上。我喜欢一件事情，是因为它能够给我带来我想要的收获。这种收获可能是收入，可能是影响力、知名度，可能是被人认可、肯定、赞赏的满足感，等等。但这其实这不是一种健康的心态。
当你得不到持续的外部驱动力的时候，你就很容易停下来，失去动力。这表现在外面，就是浅尝辄止，三分钟热度。外驱力最大的问题在于：它往往是不确定的，甚至是不稳定的。如果你把你的事业，或者说你「喜欢」的事情，建立在外驱力上面，那么它的根基是非常不牢靠的。你随时有可能失去对它的控制。因为很多时候，一个结果的发生，跟对应的行动，并不存在必然的因果关系。它的存在可能是多种因素的综合结果，而你看到的行动，只不过「恰巧是」其中的一个因素罢了。「归因谬误」
如果一件事情，你关注结果更甚于过程，如果你发现，你在做的过程中，压根就感觉不到乐趣，你只想尽快把它结束，看看能否获得期望的结果—— 那么，这只能说明，你压根就不喜欢它，它很可能也并不适合你。不要去做这样的事情，或者至少，不要对它投注太多的期望。
什么是喜欢？是你在做这件事情的过程中，你能够享受它的每一个环节，享受每一次的动脑和动手。这些东西对别人来说是一种苦差事，而对你来说，它是一种挑战，一种成就，也是一种乐趣。这种体验从何而来呢？你必须真的投入其中，去行动，才有可能感受到。
喜欢是一种长期主义。它本质上是一种信仰。很多人常犯的另一个误区，就是：我要找到我喜欢的事情，再去行动。实际上这是不对的。喜欢的事情永远不会从天上掉下来，你一定要先行动，再在行动中去发挥你的能力，克服困难，获得反馈，你才有可能真的「喜欢」它。
换言之，喜欢是什么？并不是天然存在某一件事情「适合」你，你要把它找出来，而是：你经过尝试和行动，发现，做某件事情的时候会面临很多困难和挑战，恰好你的能力足以应对这些挑战，你并不排斥应对这些挑战的过程，并且能够从中获得正向的反馈 —— 这才是喜欢的本质。也就是说：喜欢，其实是一个循环回路的产出。你面对挑战，发挥才能，克服挑战，获得反馈，继续攻克更高难度的挑战 —— 这是一个循环。而循环中这些反馈逐步累加起来，才构成了「喜欢」。
有些人在很年轻的时候，就能够找到自己的「使命」，知道自己应该专注什么，从而取得令人羡慕的成果。这是因为他们很聪明吗？其实不一定。最关键的原因是：他们足够幸运，有一个良好的环境，能够在生命阶段的早期，就发现自己的倾向和专长。所以，我常常跟有孩子的父母说：对于孩子，其实不用寄予太高的期望，这对他可能是一种负担。很多时候，只要给予足够的关爱、陪伴和物质条件，并在这个基础上，给他足够的自由，让他能够发挥他天性里的倾向，找到那一件他能够「乐在其中」的「专长」，并给予足够的支持，就已经尽到职责了。同样，对于我们每一个人来讲，充分去接触世界，找到属于自己的专长，也是一件必须放在优先级首位的事情。
我们往往被自己熟悉的模式和生活困住，活在自己熟悉的世界里，不敢越雷池一步。从而使得我们的生活圈子，变得越来越小。于是，随着年纪增长，我们越来越不敢去「冒险」，不敢打破常规，每天重复着自己已经非常熟悉的事情，但却一直在困惑：我活着的意义是什么？每天这样做有什么意义？为什么生活如此枯燥、乏味、无聊？还是那个问题：生活的意义感从来不是靠「找」的，更不会从天而降掉在你面前；你一定要先行动，才有可能在行动中找到意义感，目标感，摆脱这种慵常而乏味的生活。所以，我常常说，30岁之前，其实都是试错的阶段。但这种试错绝不是漫无目的的，而是，你要通过不断的尝试，并且经历足够的反思和审视，来发现自己的倾向和专长。
关注你在做一件事情过程中内心的感受。因为，感受往往是不会欺骗你的。你是感到兴奋、刺激，还是烦躁、无趣；你是提起兴趣「又有新的挑战上门了」，还是按部就班「实在是不想做这些破事」？你的内心会给你最好的答案。所以，我在很多文章里，都会提到：要多做日志，多复盘，多反思。
这样做，不仅仅是为了把自己的经验总结成体系，另一方面，也是为了让你跟自己的内心对话：我在做这些事情的时候，我究竟感受到了什么？它是否适合我？如果长期地、持续地做下去，我是否能够接受？如果你不想被日常生活所束缚，不想被意义感的缺失所困扰，那么，你应该做的，就是立刻抽出时间，去做新的事情，去探索新的可能性。可能很多人会说：我也想迈出日常生活，但总会有种种顾虑，难以付诸行动，怎么办？
一个简单有效的建议就是：先试着采取最小化的步骤，慢慢来。
人工智能与第六感 今天

2021年农历五月初二今天财务两位同事离职，然后走蒙古小姑娘来了一位新疆同事，这就一个多民族的大家庭；做事情没有定性怎么办？感觉喜欢的事情很多，但总是一会儿想做这个、一会儿想做那个，感觉见不到成效就很容易自我怀疑，不知道究竟应该选择什么……这让我想一个人就是这样的态度，也是这样做的。所以想要找到喜欢的事情就必须：1）放弃过于急功近利的想法。2）去广泛地接触和探索你想做的事情，不要太看重结果，而是关注、观察和体验这个过程中你的感受。3）通过2，找到你能够享受和喜欢的事情，再为它去设定一个方向和目标，然后长期去做。
大多数时候我们的「喜欢」并不是真的喜欢，只是流于表面和浅尝辄止罢了。真的喜欢是愿意为它去牺牲和放弃掉其它的可能性。放不下，就不用谈喜欢。
许多人常见的做法，是把「喜欢」构筑在结果之上。我喜欢一件事情，是因为它能够给我带来我想要的收获。这种收获可能是收入，可能是影响力、知名度，可能是被人认可、肯定、赞赏的满足感，等等。但这其实这不是一种健康的心态。
当你得不到持续的外部驱动力的时候，你就很容易停下来，失去动力。这表现在外面，就是浅尝辄止，三分钟热度。外驱力最大的问题在于：它往往是不确定的，甚至是不稳定的。如果你把你的事业，或者说你「喜欢」的事情，建立在外驱力上面，那么它的根基是非常不牢靠的。你随时有可能失去对它的控制。因为很多时候，一个结果的发生，跟对应的行动，并不存在必然的因果关系。它的存在可能是多种因素的综合结果，而你看到的行动，只不过「恰巧是」其中的一个因素罢了。「归因谬误」
如果一件事情，你关注结果更甚于过程，如果你发现，你在做的过程中，压根就感觉不到乐趣，你只想尽快把它结束，看看能否获得期望的结果—— 那么，这只能说明，你压根就不喜欢它，它很可能也并不适合你。不要去做这样的事情，或者至少，不要对它投注太多的期望。
什么是喜欢？是你在做这件事情的过程中，你能够享受它的每一个环节，享受每一次的动脑和动手。这些东西对别人来说是一种苦差事，而对你来说，它是一种挑战，一种成就，也是一种乐趣。这种体验从何而来呢？你必须真的投入其中，去行动，才有可能感受到。
喜欢是一种长期主义。它本质上是一种信仰。很多人常犯的另一个误区，就是：我要找到我喜欢的事情，再去行动。实际上这是不对的。喜欢的事情永远不会从天上掉下来，你一定要先行动，再在行动中去发挥你的能力，克服困难，获得反馈，你才有可能真的「喜欢」它。
换言之，喜欢是什么？并不是天然存在某一件事情「适合」你，你要把它找出来，而是：你经过尝试和行动，发现，做某件事情的时候会面临很多困难和挑战，恰好你的能力足以应对这些挑战，你并不排斥应对这些挑战的过程，并且能够从中获得正向的反馈 —— 这才是喜欢的本质。也就是说：喜欢，其实是一个循环回路的产出。你面对挑战，发挥才能，克服挑战，获得反馈，继续攻克更高难度的挑战 —— 这是一个循环。而循环中这些反馈逐步累加起来，才构成了「喜欢」。
有些人在很年轻的时候，就能够找到自己的「使命」，知道自己应该专注什么，从而取得令人羡慕的成果。这是因为他们很聪明吗？其实不一定。最关键的原因是：他们足够幸运，有一个良好的环境，能够在生命阶段的早期，就发现自己的倾向和专长。所以，我常常跟有孩子的父母说：对于孩子，其实不用寄予太高的期望，这对他可能是一种负担。很多时候，只要给予足够的关爱、陪伴和物质条件，并在这个基础上，给他足够的自由，让他能够发挥他天性里的倾向，找到那一件他能够「乐在其中」的「专长」，并给予足够的支持，就已经尽到职责了。同样，对于我们每一个人来讲，充分去接触世界，找到属于自己的专长，也是一件必须放在优先级首位的事情。
我们往往被自己熟悉的模式和生活困住，活在自己熟悉的世界里，不敢越雷池一步。从而使得我们的生活圈子，变得越来越小。于是，随着年纪增长，我们越来越不敢去「冒险」，不敢打破常规，每天重复着自己已经非常熟悉的事情，但却一直在困惑：我活着的意义是什么？每天这样做有什么意义？为什么生活如此枯燥、乏味、无聊？还是那个问题：生活的意义感从来不是靠「找」的，更不会从天而降掉在你面前；你一定要先行动，才有可能在行动中找到意义感，目标感，摆脱这种慵常而乏味的生活。所以，我常常说，30岁之前，其实都是试错的阶段。但这种试错绝不是漫无目的的，而是，你要通过不断的尝试，并且经历足够的反思和审视，来发现自己的倾向和专长。
关注你在做一件事情过程中内心的感受。因为，感受往往是不会欺骗你的。你是感到兴奋、刺激，还是烦躁、无趣；你是提起兴趣「又有新的挑战上门了」，还是按部就班「实在是不想做这些破事」？你的内心会给你最好的答案。所以，我在很多文章里，都会提到：要多做日志，多复盘，多反思。
这样做，不仅仅是为了把自己的经验总结成体系，另一方面，也是为了让你跟自己的内心对话：我在做这些事情的时候，我究竟感受到了什么？它是否适合我？如果长期地、持续地做下去，我是否能够接受？如果你不想被日常生活所束缚，不想被意义感的缺失所困扰，那么，你应该做的，就是立刻抽出时间，去做新的事情，去探索新的可能性。可能很多人会说：我也想迈出日常生活，但总会有种种顾虑，难以付诸行动，怎么办？
一个简单有效的建议就是：先试着采取最小化的步骤，慢慢来。
#简阳播报# 【“神鸟”羽翼丰】航站楼：建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现；整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟；依照上进下出客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，航站楼还下穿有最高时速达350公里的高铁。
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
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