夏天靠空调续命，西安市民家日均电费100+？当心你家电价被“阶梯”
炎炎夏日，靠空调续命，家里的电费开支也就增大了。最近一周来，西安市民李先生手机上几乎每天都能接到来自国网陕西电力的扣费通知，每次100元，也就是说，他家每天几乎都要用100多度电，已经达到了居民阶梯电价最高级第三级别。
惊诧： 近一周每天电费100元创历史最高
7月17日上午，家住西安市金花北路紫昕花庭小区的李先生反映说，自己在小区住了十几年了，以前是在物业买电，记得每度电是0.59元，2019年进行了户表改造，换了国家电网电表，说电价是0.49元，直接在手机上购买。李先生给手机设置了自动缴费，每够100元时就会自动扣款，之前是隔上一阵扣100元，最近一周来，几乎天天都会收到一条扣款信息，令人诧异。
“难道每天家里都要用几百度电？不可能啊！”李先生说这是他遇到的历史最高电价，致电电力客服，才得知自家因为用电太多，电价已经跃升至居民阶梯电价的最高值，每度电0.7983元。即使单价高了，李先生也觉得不对劲，难道自家每天能用到120多度电？李先生夫妇俩有两个孩子，平常的四口之家，面积136平方米，三室一厅，家里的电器也很普通，就是每家都有的电视冰箱热水器空调这些，空调有一个2P的柜机，两个卧室空调一个1P，一个1.5P。
李先生提供的扣款信息显示，7月12日下午5时46，成功缴费100元，电费可用余额201.28元；7月13日晚8时10分，成功缴费100元，可用余额114.73元；14日下午5时48分，成功缴费100元，余额27.69元；7月15日下午4时11分，成功缴费100元，余额52.38元；16日下午4时07，成功缴费100元，余额121.49元。从这些截图信息看来,确实是每天都要缴费100元,可用余额不等,计算下来的确每天电费需要100元甚至有时更多一些。
“最近暑假孩子们都在家，天气又太热，空调开得多点，但也并非24小时开，就是一个很普通的城市家庭用电，人也不多，电器也不多，怎么就到了第三阶梯了？再用也不至于一天100多度吧？”诧异之极的李先生分析可能有两种情况，一种是电表有问题，他已经申请国网公司上门查看，目前还没来；还有一种就是阶梯电价不合理，单价达到8毛钱，商业用电才6毛多，这么高的居民电价普通人接受不了，而且阶梯电价分档设定的的度数太少，四口之家普通用电就飙升到了第三阶梯，不合理，建议对分档度数进行调整。
同感：小两口之家每到夏季就“阶梯” 三胎都放开了额度还不升
最近，家住团结南路的小郭也遇到了阶梯电价，她刚结婚，家里就是小两口，目前买电是达到了第二阶梯电价，每度比原来高5分钱。
“我每年夏天都超，是不是因为家里有两个冰箱？”小郭琢磨道，她家里150多平方米，有两个冰箱4个壁挂空调1个柜式，客厅的柜式空调很少开，常用的就是卧室的壁挂空调，1.5P,因为上班俩人就不在家做饭，但这几年夏天都要进入第二阶梯电价。“基本上是6月下旬开始买电就贵了，一直到7月底，这段时间都是高电价，好像8月就清零重新开始新一年计费了。”小郭说，夏天家里空调冰箱使用下来，一天可能就得20多度电，阶梯电价第一档是2160度以下，平均下来每个月不到200度电，有些紧张。“国家都出台三胎政策了，以后家里人越来越多，是不是该调整下阶梯电价的额度了？”小郭说，邻居家有两个宝宝，也是到了第二阶梯电价，现在三胎政策都放开了，一家三个孩子再加上保姆或者爷爷奶奶，五六口之家这个额度肯定不够，也需要与时俱进。
阶梯式电价是阶梯式递增电价或阶梯式累进电价的简称，也称为阶梯电价，是指把户均用电量设置为若干个阶梯分段或分档次定价计算费用。陕西居民阶梯电价自2012年7月1日起执行，实行“一户一表”的城乡居民每月用电量划分为三档，电价实行分档递增。第一档电量为180千瓦时及以下，用电价格维持现行价格不加价，为0.4983元；第二档电量为181千瓦时~350千瓦时，用电价格在第一档电价基础上每千瓦时提高0.05元，为0.5483元；第三档电量为351千瓦时及以上，用电价格在第一档电价基础上每千瓦时提高0.3元，即0.7983元。
综合考虑用电季节性差异等因素，我省居民阶梯电价按年为周期执行。具体办法为：年累计用电量在2160千瓦时 （180千瓦时×12个月）及以下的，按第一档电价标准执行；年累计用电量在2161千瓦时~4200千瓦时（350千瓦时×12个月）的，按第二档电价标准执行；年累计用电量在4201千瓦时及以上的，按第三档电价标准执行。
客服：分档额度由发改委决定 呼吁政策与时俱进
7月17日，华商报记者致电国家电网95598客服咨询阶梯电价的问题，客服人员表示，多数用户的电价在二档之内就能满足，二档加价只有5分钱，但如果到三挡就明显贵了，1度电要加3毛钱，但这部分用户较少。
记者询问三胎政策放开是否应该增加额度时，客服人员表示阶梯电价额度各省不同，都是根据各地情况设置的，目前并没有接到陕西省发改委的相关调整通知，供电部门只是执行单位。客服表示有些省份有一项一户多人口的业务，就是针对人口多家庭可以增加额度而设，在上海江苏浙江等地有开展，客服查询后称陕西暂无此业务。
阶梯电价一年为一个周期核算，开始是从7月份执行的，也就是说，到这个月底，一年就核算结束了。最近天热用电量大，可能不少市民家庭电价已经升级，提醒大家留意这一问题。此外，随着经济发展以及人们对幸福生活的不断追求，以及未来二胎三胎家庭越来越多，阶梯电价额度调整应该已是大势所趋。
华商报记者 李琳
炎炎夏日，靠空调续命，家里的电费开支也就增大了。最近一周来，西安市民李先生手机上几乎每天都能接到来自国网陕西电力的扣费通知，每次100元，也就是说，他家每天几乎都要用100多度电，已经达到了居民阶梯电价最高级第三级别。
惊诧： 近一周每天电费100元创历史最高
7月17日上午，家住西安市金花北路紫昕花庭小区的李先生反映说，自己在小区住了十几年了，以前是在物业买电，记得每度电是0.59元，2019年进行了户表改造，换了国家电网电表，说电价是0.49元，直接在手机上购买。李先生给手机设置了自动缴费，每够100元时就会自动扣款，之前是隔上一阵扣100元，最近一周来，几乎天天都会收到一条扣款信息，令人诧异。
“难道每天家里都要用几百度电？不可能啊！”李先生说这是他遇到的历史最高电价，致电电力客服，才得知自家因为用电太多，电价已经跃升至居民阶梯电价的最高值，每度电0.7983元。即使单价高了，李先生也觉得不对劲，难道自家每天能用到120多度电？李先生夫妇俩有两个孩子，平常的四口之家，面积136平方米，三室一厅，家里的电器也很普通，就是每家都有的电视冰箱热水器空调这些，空调有一个2P的柜机，两个卧室空调一个1P，一个1.5P。
李先生提供的扣款信息显示，7月12日下午5时46，成功缴费100元，电费可用余额201.28元；7月13日晚8时10分，成功缴费100元，可用余额114.73元；14日下午5时48分，成功缴费100元，余额27.69元；7月15日下午4时11分，成功缴费100元，余额52.38元；16日下午4时07，成功缴费100元，余额121.49元。从这些截图信息看来,确实是每天都要缴费100元,可用余额不等,计算下来的确每天电费需要100元甚至有时更多一些。
“最近暑假孩子们都在家，天气又太热，空调开得多点，但也并非24小时开，就是一个很普通的城市家庭用电，人也不多，电器也不多，怎么就到了第三阶梯了？再用也不至于一天100多度吧？”诧异之极的李先生分析可能有两种情况，一种是电表有问题，他已经申请国网公司上门查看，目前还没来；还有一种就是阶梯电价不合理，单价达到8毛钱，商业用电才6毛多，这么高的居民电价普通人接受不了，而且阶梯电价分档设定的的度数太少，四口之家普通用电就飙升到了第三阶梯，不合理，建议对分档度数进行调整。
同感：小两口之家每到夏季就“阶梯” 三胎都放开了额度还不升
最近，家住团结南路的小郭也遇到了阶梯电价，她刚结婚，家里就是小两口，目前买电是达到了第二阶梯电价，每度比原来高5分钱。
“我每年夏天都超，是不是因为家里有两个冰箱？”小郭琢磨道，她家里150多平方米，有两个冰箱4个壁挂空调1个柜式，客厅的柜式空调很少开，常用的就是卧室的壁挂空调，1.5P,因为上班俩人就不在家做饭，但这几年夏天都要进入第二阶梯电价。“基本上是6月下旬开始买电就贵了，一直到7月底，这段时间都是高电价，好像8月就清零重新开始新一年计费了。”小郭说，夏天家里空调冰箱使用下来，一天可能就得20多度电，阶梯电价第一档是2160度以下，平均下来每个月不到200度电，有些紧张。“国家都出台三胎政策了，以后家里人越来越多，是不是该调整下阶梯电价的额度了？”小郭说，邻居家有两个宝宝，也是到了第二阶梯电价，现在三胎政策都放开了，一家三个孩子再加上保姆或者爷爷奶奶，五六口之家这个额度肯定不够，也需要与时俱进。
阶梯式电价是阶梯式递增电价或阶梯式累进电价的简称，也称为阶梯电价，是指把户均用电量设置为若干个阶梯分段或分档次定价计算费用。陕西居民阶梯电价自2012年7月1日起执行，实行“一户一表”的城乡居民每月用电量划分为三档，电价实行分档递增。第一档电量为180千瓦时及以下，用电价格维持现行价格不加价，为0.4983元；第二档电量为181千瓦时~350千瓦时，用电价格在第一档电价基础上每千瓦时提高0.05元，为0.5483元；第三档电量为351千瓦时及以上，用电价格在第一档电价基础上每千瓦时提高0.3元，即0.7983元。
综合考虑用电季节性差异等因素，我省居民阶梯电价按年为周期执行。具体办法为：年累计用电量在2160千瓦时 （180千瓦时×12个月）及以下的，按第一档电价标准执行；年累计用电量在2161千瓦时~4200千瓦时（350千瓦时×12个月）的，按第二档电价标准执行；年累计用电量在4201千瓦时及以上的，按第三档电价标准执行。
客服：分档额度由发改委决定 呼吁政策与时俱进
7月17日，华商报记者致电国家电网95598客服咨询阶梯电价的问题，客服人员表示，多数用户的电价在二档之内就能满足，二档加价只有5分钱，但如果到三挡就明显贵了，1度电要加3毛钱，但这部分用户较少。
记者询问三胎政策放开是否应该增加额度时，客服人员表示阶梯电价额度各省不同，都是根据各地情况设置的，目前并没有接到陕西省发改委的相关调整通知，供电部门只是执行单位。客服表示有些省份有一项一户多人口的业务，就是针对人口多家庭可以增加额度而设，在上海江苏浙江等地有开展，客服查询后称陕西暂无此业务。
阶梯电价一年为一个周期核算，开始是从7月份执行的，也就是说，到这个月底，一年就核算结束了。最近天热用电量大，可能不少市民家庭电价已经升级，提醒大家留意这一问题。此外，随着经济发展以及人们对幸福生活的不断追求，以及未来二胎三胎家庭越来越多，阶梯电价额度调整应该已是大势所趋。
华商报记者 李琳
#四川高速路况##成都城区路况# #实时路况# 【路况信息】6月1日07时截止目前为止：
18时00分，接高速交警通知，G4202成都绕城高速西段永宁站、成灌站、北新站、货运站、光华站入口解除临时交通管制，恢复正常通行。
12时52分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站、绵阳站入口广元方向，解除因处置绵广向K1674+150危化品运输车侧翻事故收费站封闭，主线绵广向绵阳站结束分流。
10时29分,G5京昆高速成绵段,成都往绵阳方向K1766公里，四川交建伸缩缝更换施工,超车道通行,后方4公里路段车多缓行,接高速交警通知:新都、新都北站入口成都往绵阳方向禁止通行；绵阳往成都方向K1754+9公里，四川交建伸缩缝更换施工,超车道通行,后方4公里路段车多缓行,接高速交警通知:广汉、广汉北、八角站入口绵阳往成都方向禁止通行。
10时17分，G0512成乐高速成都往乐山方向K80处，主线临时断道结束，车道恢复正常通行。
10时09分，G4218雅叶高速雅康向K34+150超车道发生地质灾害，现场采取封闭超车道进行勘验处置，请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
1. 巴南高速，碧龙服务区，成都至巴中方向，因车流量大服务区关闭。
2. 成绵复线高速，新市站，出口（绵阳至成都方向），因计划性施工收费站关闭。
3. 汶马高速，朴头站，入口，因山体落石收费站关闭；（注意：朴头站这个涉及到这个问题，因为应急抢险，没有突发情况下6点，朴头站入口是会开通放行的，但现在由于有落石，故6点不会开通放行，等落石清理了才会开入口，并且后续继续应急抢险的管制。）汶马高速施工管制：1、米亚罗站入口，因计划性施工收费站关闭（米亚罗站14时至次日05时开通至汶川方向的入口）；2、K213.446至K190（米亚罗至古尔沟段）双向，实行分时分段应急通行：每日6时至13时，汶川至马尔康方向车辆在此时间段内正常通行；14时至次日05时，马尔康至汶川方向的车辆从马尔康东站进站至尽头寨A站出站，绕行国道317至米亚罗站进站（放行马尔康至汶川方向的车辆时，古尔沟B站和朴头站入口关闭）。
4. 成绵复线高速，全线入口，因计划性施工禁止载重危化品车辆及超限车辆上站（空车除外）；预计时间：5月20日至https://t.cn/A6VNM79P .872至K53.223双向，因计划性施工禁止危化品车及超限车辆通行；（成都至绵阳方向危化品及超限车在什邡西站分流出站，绵阳至成都方向在新市分流出站），但途径该路段的客车及普通货车经成绵复线段临时通道通行；5月20日起，解除时间等待通知。
5. 成渝高速，银山站入口（成都至重庆方向），因计重设备改造收费站关闭；预计时间：5月21日8时至5月30日17时。
6. 广陕高速，昭化站至中子站入口（广元至陕西方向），因计划性施工收费站关闭；K1536至K1464广元至陕西方向，因计划性施工主线封道；罗家沟枢纽双向（广元至陕西方向），因计划性施工匝道关闭；G75兰海高速双向无法转广陕高速至陕西方向行驶；瓷窑铺枢纽广元东至陕西方向，因计划性施工匝道关闭；以上施工预计时间：2021年5月18日8时至6月30日24时。
7. 广南高速，罗家沟枢纽双向（至陕西方向），因广陕路段施工匝道封闭；南充至广元方向的车辆不能转G5京昆至陕西方向，甘肃进川不能转京昆高速至陕西方向。预计时间：5月18日10时至6月30日24时。
8. 广元绕城高速，广元北站入口（广元北至陕西方向），因广陕路段施工匝道关闭；广元北上站的车辆不能转京昆高速至陕西方向行驶，但广元北上站至剑门关方向和广元东坝方向车辆正常通行。预计时间：5月18日12时至6月30日24时。瓷窑铺枢纽，广元绕城至陕西方向，因广陕路段施工匝道关闭；广元绕城车辆不能转京昆高速至陕西方向行驶，前往剑门关方向正常通行。预计时间：5月18日12时至6月30日24时。
9. 巴陕高速，K853至K883（南江南站至下两路段）陕西至巴中方向，因八庙隧道病害治理施工主线封道；所有陕西至巴中方向的车辆在南江南站分流下站绕行至下两站进站；预计管制时间：5月24日10:00至7月21日0:00。南江南站，入口（陕西至巴中方向），因八庙隧道病害治理施工收费站关闭；预计管制时间：5月24日10:00至7月21日0:00。
10. 乐山绕城高速，通江站出入口，因计划性施工，收费站关闭，预计时间：5月6日14时至7月31日0时。
11. 广巴高速，巴中南站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：5月10日至8月31日。
12. 南广邻高速，天池站出入口，因计划性施工，收费站关闭，预计时间：5月10日15时至6月8日15时。
13. 简蒲高速，盘鳌站出入口（蒲江至简阳方向），因边坡进行维护加固施工收费站关闭；4月14日开始
14. 乐雅高速，K0至K1（光华山隧道）乐山至雅安方向，因病害处置施工主线封道；（光华山隧道属于支线是到市区方向不能通行，乐山至雅安方向主线是可以正常通行的可以转接至成雅高速）。凤鸣站出口，因光华山隧道病害处置施工收费站关闭。以上管制时间：4月21日9时起，预计100天。
15. 成自泸高速，汪洋站入口，因计划性施工收费站关闭；（3月31日开始，解除时间待定）；汪洋站出口，因计划性施工黄牌货车禁止出站（3月31日开始，解除时间待定）；
16. 成乐高速，夹江站入口，因扩容施工，收费站关闭；（因乐山至成都方向封闭施工，夹江站出口（乐山至成都方向）关闭，成都至乐山方向可以在夹江站出站。）K122至K71乐山至成都方向，因扩容施工主线封道；K122.3乐山至成都方向，因扩容施工主线封道，乐山至成都方向车辆分流至乐山绕城高速；绵竹枢纽全福至夹江方向，因扩容施工匝道关闭；乐山绕城高速至成乐高速成都方向匝道关闭；以上施工预计时间：4月6日8时至6月30日17时；眉山南枢纽双向，因扩容施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速无法相互转换，预计时间：3月9日至7月16日；青神站出入口，因扩容施工收费站于2021年3月30日9时30分永久关闭；眉山服务区双向，因扩容施工暂停加油；K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时。
17. 资眉高速，眉山南枢纽双向，因成乐高速扩建施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速无法相互转换，预计时间：3月9日至7月16日。
18. 成都二绕高速，兴义站出入口，因配合新津区天府农博会升级改造工作收费站关闭，预计时间：2021年4月7日12时至6月7日12时；K73.870至K74.588外环方向，因修建成龙简快速路跨二绕高速钢箱粱工程施工，主线封道；内环方向半幅双向通行，预计时间：3月29日10时起，解除时间待定。
19. 汶马高速，一、2021年3月9日0时起，允许9座及以下的客车、蓝牌货车和小型新能源汽车通行，借道通行的客运班车必须按照批准的时段、路线、速度安全行驶。禁止运输剧毒、危险化学品车辆通行，禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里每小时的车辆通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护作业的车辆可通行。二、K171.605，汶川至马尔康方向，因国道317线（薛城至理县段）断道封闭抢险工程施工，符合高速公路通行条件的所有社会车辆需从薛城站驶入，朴头站驶出，9座及以下小型客车、蓝牌货车、小型新能源汽车可从朴头站掉头驶入高速至马尔康方向，其余车辆沿国道317线行驶；K146.502马尔康至汶川方向，因国道317线（薛城至理县段）断道封闭抢险工程施工，符合高速公路通行条件的所有社会车辆需从理县站驶入，薛城站驶出，9座及以下小型客车、蓝牌货车、小型新能源汽车可从薛城站掉头驶入高速至汶川方向，其余车辆沿国道317线行驶。预计时间：3月23日12时至6月23日12时。4月30日0时汶马高速开始收费，因国道封闭借道汶马高速通行的点对点之间的路段（汶川至马尔康方向：薛城站至朴头站、薛城至理县站、古尔沟西至米亚罗站；马尔康至汶川方向：米亚罗至古尔沟西、朴头至薛城站、理县至薛城站），借道通行的车辆（包含ETC车辆）必须通过人工车道领取CPC卡并在规定区间行驶才能享受免费通行，超区间行驶的车辆不享受借道路段免费，预计时间：4月30日0时开始，至5月31日结束。
20. 南广邻高速，邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
21. 内宜高速，白马站出入口，因地方道路施工收费站关闭（车辆需绕行至内江市中区站或永安站进出高速）；预计时间：2021年3月26日9时至2021年5月30日17时；
22. 广甘高速，宝轮服务区甘肃至广元方向，因边坡存在安全隐患服务区关闭。
23. 成雅高速，双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止两轴（含两轴）以上货运车辆通行（鲜活车除外），预计时间：2021年1月1日至2021年6月30日每日07:30-09:30、17:00-19:00。
24. 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
25. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
26. 宜泸高速，临港站出口（泸州至宜宾方向）、临港站入口（宜宾至泸州方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年7月9日11时至2021年7月8日24时。
27. 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
28. 成都绕城高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。预计解除时间：2021年6月30日24时。
29. 成渝高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝高速双向无法转接成都绕城高速，预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时；K2132.336至K2129.916双向，因配合成都市政府东西轴线工程建设，主线封道，车辆由临时导改道路通行，预计时间：2020年5月13日15:30开始；渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
30. 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
31. 雅康高速，目前对黄牌货车实施第一阶段解禁，针对解禁工作并结合国道318线断道塌方情况，确定如下通行方式：一、2020年8月28日14时起全天候开放：大兴站、坪石站、高接高互通（草坝枢纽、对岩枢纽）、多功站、始阳站、天全站，黄牌货车可以进站（危险品运输车、超限车除外）。二、2021年3月24日8时起，喇叭河站至康定站，入口，载货的5轴、6轴及以上货车禁行；载货5轴、6轴及以上货车，只能从天全站进站至成都、雅安方向。雅安至康定方向，正常装载的所有货车均可以通行至康定出站
32. 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
33. 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34. 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
35. 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆、客运班车、不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
36. 攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
37. 天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆进入高速公路。
38. 绵九高速，自开通起对有些车型有管制：禁止轮式专用机械车、超限超载车辆、全挂牵引车、危化品车辆、9座及9座以上客车禁止驶入高速及通行，结束时间待定。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
18时00分，接高速交警通知，G4202成都绕城高速西段永宁站、成灌站、北新站、货运站、光华站入口解除临时交通管制，恢复正常通行。
12时52分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站、绵阳站入口广元方向，解除因处置绵广向K1674+150危化品运输车侧翻事故收费站封闭，主线绵广向绵阳站结束分流。
10时29分,G5京昆高速成绵段,成都往绵阳方向K1766公里，四川交建伸缩缝更换施工,超车道通行,后方4公里路段车多缓行,接高速交警通知:新都、新都北站入口成都往绵阳方向禁止通行；绵阳往成都方向K1754+9公里，四川交建伸缩缝更换施工,超车道通行,后方4公里路段车多缓行,接高速交警通知:广汉、广汉北、八角站入口绵阳往成都方向禁止通行。
10时17分，G0512成乐高速成都往乐山方向K80处，主线临时断道结束，车道恢复正常通行。
10时09分，G4218雅叶高速雅康向K34+150超车道发生地质灾害，现场采取封闭超车道进行勘验处置，请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
1. 巴南高速，碧龙服务区，成都至巴中方向，因车流量大服务区关闭。
2. 成绵复线高速，新市站，出口（绵阳至成都方向），因计划性施工收费站关闭。
3. 汶马高速，朴头站，入口，因山体落石收费站关闭；（注意：朴头站这个涉及到这个问题，因为应急抢险，没有突发情况下6点，朴头站入口是会开通放行的，但现在由于有落石，故6点不会开通放行，等落石清理了才会开入口，并且后续继续应急抢险的管制。）汶马高速施工管制：1、米亚罗站入口，因计划性施工收费站关闭（米亚罗站14时至次日05时开通至汶川方向的入口）；2、K213.446至K190（米亚罗至古尔沟段）双向，实行分时分段应急通行：每日6时至13时，汶川至马尔康方向车辆在此时间段内正常通行；14时至次日05时，马尔康至汶川方向的车辆从马尔康东站进站至尽头寨A站出站，绕行国道317至米亚罗站进站（放行马尔康至汶川方向的车辆时，古尔沟B站和朴头站入口关闭）。
4. 成绵复线高速，全线入口，因计划性施工禁止载重危化品车辆及超限车辆上站（空车除外）；预计时间：5月20日至https://t.cn/A6VNM79P .872至K53.223双向，因计划性施工禁止危化品车及超限车辆通行；（成都至绵阳方向危化品及超限车在什邡西站分流出站，绵阳至成都方向在新市分流出站），但途径该路段的客车及普通货车经成绵复线段临时通道通行；5月20日起，解除时间等待通知。
5. 成渝高速，银山站入口（成都至重庆方向），因计重设备改造收费站关闭；预计时间：5月21日8时至5月30日17时。
6. 广陕高速，昭化站至中子站入口（广元至陕西方向），因计划性施工收费站关闭；K1536至K1464广元至陕西方向，因计划性施工主线封道；罗家沟枢纽双向（广元至陕西方向），因计划性施工匝道关闭；G75兰海高速双向无法转广陕高速至陕西方向行驶；瓷窑铺枢纽广元东至陕西方向，因计划性施工匝道关闭；以上施工预计时间：2021年5月18日8时至6月30日24时。
7. 广南高速，罗家沟枢纽双向（至陕西方向），因广陕路段施工匝道封闭；南充至广元方向的车辆不能转G5京昆至陕西方向，甘肃进川不能转京昆高速至陕西方向。预计时间：5月18日10时至6月30日24时。
8. 广元绕城高速，广元北站入口（广元北至陕西方向），因广陕路段施工匝道关闭；广元北上站的车辆不能转京昆高速至陕西方向行驶，但广元北上站至剑门关方向和广元东坝方向车辆正常通行。预计时间：5月18日12时至6月30日24时。瓷窑铺枢纽，广元绕城至陕西方向，因广陕路段施工匝道关闭；广元绕城车辆不能转京昆高速至陕西方向行驶，前往剑门关方向正常通行。预计时间：5月18日12时至6月30日24时。
9. 巴陕高速，K853至K883（南江南站至下两路段）陕西至巴中方向，因八庙隧道病害治理施工主线封道；所有陕西至巴中方向的车辆在南江南站分流下站绕行至下两站进站；预计管制时间：5月24日10:00至7月21日0:00。南江南站，入口（陕西至巴中方向），因八庙隧道病害治理施工收费站关闭；预计管制时间：5月24日10:00至7月21日0:00。
10. 乐山绕城高速，通江站出入口，因计划性施工，收费站关闭，预计时间：5月6日14时至7月31日0时。
11. 广巴高速，巴中南站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：5月10日至8月31日。
12. 南广邻高速，天池站出入口，因计划性施工，收费站关闭，预计时间：5月10日15时至6月8日15时。
13. 简蒲高速，盘鳌站出入口（蒲江至简阳方向），因边坡进行维护加固施工收费站关闭；4月14日开始
14. 乐雅高速，K0至K1（光华山隧道）乐山至雅安方向，因病害处置施工主线封道；（光华山隧道属于支线是到市区方向不能通行，乐山至雅安方向主线是可以正常通行的可以转接至成雅高速）。凤鸣站出口，因光华山隧道病害处置施工收费站关闭。以上管制时间：4月21日9时起，预计100天。
15. 成自泸高速，汪洋站入口，因计划性施工收费站关闭；（3月31日开始，解除时间待定）；汪洋站出口，因计划性施工黄牌货车禁止出站（3月31日开始，解除时间待定）；
16. 成乐高速，夹江站入口，因扩容施工，收费站关闭；（因乐山至成都方向封闭施工，夹江站出口（乐山至成都方向）关闭，成都至乐山方向可以在夹江站出站。）K122至K71乐山至成都方向，因扩容施工主线封道；K122.3乐山至成都方向，因扩容施工主线封道，乐山至成都方向车辆分流至乐山绕城高速；绵竹枢纽全福至夹江方向，因扩容施工匝道关闭；乐山绕城高速至成乐高速成都方向匝道关闭；以上施工预计时间：4月6日8时至6月30日17时；眉山南枢纽双向，因扩容施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速无法相互转换，预计时间：3月9日至7月16日；青神站出入口，因扩容施工收费站于2021年3月30日9时30分永久关闭；眉山服务区双向，因扩容施工暂停加油；K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时。
17. 资眉高速，眉山南枢纽双向，因成乐高速扩建施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速无法相互转换，预计时间：3月9日至7月16日。
18. 成都二绕高速，兴义站出入口，因配合新津区天府农博会升级改造工作收费站关闭，预计时间：2021年4月7日12时至6月7日12时；K73.870至K74.588外环方向，因修建成龙简快速路跨二绕高速钢箱粱工程施工，主线封道；内环方向半幅双向通行，预计时间：3月29日10时起，解除时间待定。
19. 汶马高速，一、2021年3月9日0时起，允许9座及以下的客车、蓝牌货车和小型新能源汽车通行，借道通行的客运班车必须按照批准的时段、路线、速度安全行驶。禁止运输剧毒、危险化学品车辆通行，禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里每小时的车辆通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护作业的车辆可通行。二、K171.605，汶川至马尔康方向，因国道317线（薛城至理县段）断道封闭抢险工程施工，符合高速公路通行条件的所有社会车辆需从薛城站驶入，朴头站驶出，9座及以下小型客车、蓝牌货车、小型新能源汽车可从朴头站掉头驶入高速至马尔康方向，其余车辆沿国道317线行驶；K146.502马尔康至汶川方向，因国道317线（薛城至理县段）断道封闭抢险工程施工，符合高速公路通行条件的所有社会车辆需从理县站驶入，薛城站驶出，9座及以下小型客车、蓝牌货车、小型新能源汽车可从薛城站掉头驶入高速至汶川方向，其余车辆沿国道317线行驶。预计时间：3月23日12时至6月23日12时。4月30日0时汶马高速开始收费，因国道封闭借道汶马高速通行的点对点之间的路段（汶川至马尔康方向：薛城站至朴头站、薛城至理县站、古尔沟西至米亚罗站；马尔康至汶川方向：米亚罗至古尔沟西、朴头至薛城站、理县至薛城站），借道通行的车辆（包含ETC车辆）必须通过人工车道领取CPC卡并在规定区间行驶才能享受免费通行，超区间行驶的车辆不享受借道路段免费，预计时间：4月30日0时开始，至5月31日结束。
20. 南广邻高速，邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
21. 内宜高速，白马站出入口，因地方道路施工收费站关闭（车辆需绕行至内江市中区站或永安站进出高速）；预计时间：2021年3月26日9时至2021年5月30日17时；
22. 广甘高速，宝轮服务区甘肃至广元方向，因边坡存在安全隐患服务区关闭。
23. 成雅高速，双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止两轴（含两轴）以上货运车辆通行（鲜活车除外），预计时间：2021年1月1日至2021年6月30日每日07:30-09:30、17:00-19:00。
24. 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
25. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
26. 宜泸高速，临港站出口（泸州至宜宾方向）、临港站入口（宜宾至泸州方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年7月9日11时至2021年7月8日24时。
27. 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
28. 成都绕城高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。预计解除时间：2021年6月30日24时。
29. 成渝高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝高速双向无法转接成都绕城高速，预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时；K2132.336至K2129.916双向，因配合成都市政府东西轴线工程建设，主线封道，车辆由临时导改道路通行，预计时间：2020年5月13日15:30开始；渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
30. 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
31. 雅康高速，目前对黄牌货车实施第一阶段解禁，针对解禁工作并结合国道318线断道塌方情况，确定如下通行方式：一、2020年8月28日14时起全天候开放：大兴站、坪石站、高接高互通（草坝枢纽、对岩枢纽）、多功站、始阳站、天全站，黄牌货车可以进站（危险品运输车、超限车除外）。二、2021年3月24日8时起，喇叭河站至康定站，入口，载货的5轴、6轴及以上货车禁行；载货5轴、6轴及以上货车，只能从天全站进站至成都、雅安方向。雅安至康定方向，正常装载的所有货车均可以通行至康定出站
32. 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
33. 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34. 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
35. 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆、客运班车、不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
36. 攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
37. 天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆进入高速公路。
38. 绵九高速，自开通起对有些车型有管制：禁止轮式专用机械车、超限超载车辆、全挂牵引车、危化品车辆、9座及9座以上客车禁止驶入高速及通行，结束时间待定。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
一汽-大众奥迪S·T·E·P步进未来 电动时代豪华车长这样
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
#一汽大众奥迪# #奥迪e-tron#
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
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