车评网:一个东风英菲尼迪QX50车主隔空喊话毛力民,请尽快辞职
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英菲尼迪,32岁,日产的豪华品牌,对标丰田雷克萨斯,曾一度前途无量,在进入东风英菲尼迪时代后,经历三个“王朝”,终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者,没有半点品牌荣誉感,剩下的只是偶尔的无奈。
东风英菲尼迪诞生 顺产 戴雷2014-2015
2014年9月,东风宣布与英菲尼迪成立合资公司,东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外,此前英菲尼迪作为豪华品牌,已经通过进口的形式进入中国,并于2013年同比增长了54%,销量突破到17108台,发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷,德国人你,原英菲尼迪中国事业部总经理,这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火,也取得了一定的成绩,算是给了合资品牌一个小的开门红,但实际任职时间却并不久,很快的,便于2016年初,加入了新能源汽车创业大潮,联合成立电动汽车品牌“拜腾”,一度也风生水起,不过今年被曝出烧光了84亿后,已经申请破产。
东风英菲尼迪起步 平稳 陆逸2016-2018
接手戴雷的是陆逸,曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者,有多年的豪华品牌市场及销售经验,对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看,陆逸是不是一个很合适的人选,还是存在争议的。
三年任期干下来,东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%,这对于一个起步期的豪华合资品牌来说,只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月,东风英菲尼迪销量583台,2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台,这完全是在玩文字游戏。首先,2016年4月只是管理者交接过程中,偶尔低迷的一个月,戴雷任期内月销基本都是2000多台;其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据,包括进口车型,而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右,陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量,值得注意的一个数据是,陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国,3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%,比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献,说好听点是很平稳,说实在点则是很一般,不过即使再一般,应该也比其继任者要强。
东风英菲尼迪刹车 衰落 毛力民 2019-2021
也许是陆逸和东风、日产互相不满意,总之最后不欢而散,东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”,直到第二年春节后,集团才官宣毛力民接任,成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的,那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命,当时可以说让很多人看不懂,原因在于毛力民此前多年在Tier1工作,都是ToB的工作,后来加入东风日产,也是在负责售后服务,并且从来没有过豪华品牌经验,而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民,却突然空降成为“一方大员”,直到如今。
三年时间,最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”(急功近利),首先用牺牲品牌的方式,通过降价换取销量,短期内拉升了销量,用2019年这1年时间,便达到了陆逸3年的销量增长,突破到35035辆。然而令人意想不到的是,2020年初,东风人突然冷静下来,全年销量目标仅定为3.36万,是的,所有人都没有看错和听错,是一个比上一年度销量还要低的目标,也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来,果然不负众望,毛力民带队第二年,销量下滑27%,又回到了戴雷的年代,是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知,不过对于毛力民在任的头两年,真可谓1年天堂,1年地狱啊。只不过大家没想到的是,这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年,前三季度,东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆,同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子,毛力民对于英菲尼迪来说,就像一个厨师,东风和日产码好了各种菜,等他烹饪出一盘名贵的好菜,结果毛大厨可能来自于我们东北,把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪,即使再勉强给自己脸上贴金,说是豪华品牌,也只能是在二线靠后的位置了,据中国汽车流通协会2020年一份统计显示,英菲尼迪3年保值率仅为59.05%,在所有日系品牌中排名最后,作为“豪华”品牌,残值竟然比铃木等品牌还低,真是让车主们欲哭无泪,而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯,却以84.41%的3年保值率,成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
从一个可能崛起的豪华品牌,到一个可能从中国市场销声匿迹的品牌,毛力民先生只用了不到3年,就走完了别人几十年的路,真可谓鞠躬尽瘁。
本文为“车评网”特约作者原创,作者:小花油,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
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英菲尼迪,32岁,日产的豪华品牌,对标丰田雷克萨斯,曾一度前途无量,在进入东风英菲尼迪时代后,经历三个“王朝”,终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者,没有半点品牌荣誉感,剩下的只是偶尔的无奈。
东风英菲尼迪诞生 顺产 戴雷2014-2015
2014年9月,东风宣布与英菲尼迪成立合资公司,东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外,此前英菲尼迪作为豪华品牌,已经通过进口的形式进入中国,并于2013年同比增长了54%,销量突破到17108台,发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷,德国人你,原英菲尼迪中国事业部总经理,这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火,也取得了一定的成绩,算是给了合资品牌一个小的开门红,但实际任职时间却并不久,很快的,便于2016年初,加入了新能源汽车创业大潮,联合成立电动汽车品牌“拜腾”,一度也风生水起,不过今年被曝出烧光了84亿后,已经申请破产。
东风英菲尼迪起步 平稳 陆逸2016-2018
接手戴雷的是陆逸,曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者,有多年的豪华品牌市场及销售经验,对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看,陆逸是不是一个很合适的人选,还是存在争议的。
三年任期干下来,东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%,这对于一个起步期的豪华合资品牌来说,只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月,东风英菲尼迪销量583台,2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台,这完全是在玩文字游戏。首先,2016年4月只是管理者交接过程中,偶尔低迷的一个月,戴雷任期内月销基本都是2000多台;其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据,包括进口车型,而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右,陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量,值得注意的一个数据是,陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国,3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%,比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献,说好听点是很平稳,说实在点则是很一般,不过即使再一般,应该也比其继任者要强。
东风英菲尼迪刹车 衰落 毛力民 2019-2021
也许是陆逸和东风、日产互相不满意,总之最后不欢而散,东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”,直到第二年春节后,集团才官宣毛力民接任,成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的,那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命,当时可以说让很多人看不懂,原因在于毛力民此前多年在Tier1工作,都是ToB的工作,后来加入东风日产,也是在负责售后服务,并且从来没有过豪华品牌经验,而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民,却突然空降成为“一方大员”,直到如今。
三年时间,最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”(急功近利),首先用牺牲品牌的方式,通过降价换取销量,短期内拉升了销量,用2019年这1年时间,便达到了陆逸3年的销量增长,突破到35035辆。然而令人意想不到的是,2020年初,东风人突然冷静下来,全年销量目标仅定为3.36万,是的,所有人都没有看错和听错,是一个比上一年度销量还要低的目标,也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来,果然不负众望,毛力民带队第二年,销量下滑27%,又回到了戴雷的年代,是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知,不过对于毛力民在任的头两年,真可谓1年天堂,1年地狱啊。只不过大家没想到的是,这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年,前三季度,东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆,同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子,毛力民对于英菲尼迪来说,就像一个厨师,东风和日产码好了各种菜,等他烹饪出一盘名贵的好菜,结果毛大厨可能来自于我们东北,把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪,即使再勉强给自己脸上贴金,说是豪华品牌,也只能是在二线靠后的位置了,据中国汽车流通协会2020年一份统计显示,英菲尼迪3年保值率仅为59.05%,在所有日系品牌中排名最后,作为“豪华”品牌,残值竟然比铃木等品牌还低,真是让车主们欲哭无泪,而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯,却以84.41%的3年保值率,成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
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【分享】雨停了出门,空气清新无比,深深吸一口,感觉身心皆爽。遇到保洁大叔,打招呼说:今儿空气真好!保洁大叔说:那也没俺村的好!
昨天起床,脸肿眼肿,脑子发木,感觉可以就地卧倒,但是竟然无缝衔接的忙碌了一天,到晚上11点多,人的潜力巨大!今儿本打算去昆嵛山,未果。早上眼睛依然肿,好在脑子似乎能运转了,正好在家洗衣做饭,好好休息,明天接着早起,转战下一个社区!生活不只是眼前的苟且,还有远方和诗!如今疫情,不去远方,且来吟诗一句:加油吧!圣斗士!(图文原创:左月)
秋雨
宋 · 陆游
暮秋木叶已微丹,小雨萧萧又作寒。目送断云归谷口,身随新雁寄江干。
浊醪易负寻常债,退士难叨本分官。谢尽浮名更无事,灯前儿女话团栾。 https://t.cn/RJq0nK3
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#朱嘉倩[超话]#zjq#朱嘉倩未来可期#
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