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#创酷RS#颜值依旧在线四缸强势回归 雪佛兰创酷RS7.8秒破百 你爱不爱？
各位看官，今天我们的主角是刚上市不久的雪佛兰创酷RS一听名字，带上了RS就知道新车肯定走的是运动风格。动感熏黑处理、双联屏新系统、三缸变四缸，十万出头的雪佛兰创酷RS值不值得购买？今天我们就一试究竟！
雪佛兰创酷RS颜值在线
这款指导价10.99万-12.89万的SUV车型，显然更具时代特征，黑化的中网和全系RS套件凸显出更多活力，车身有力的线条又给这些活力提供力量支撑，这样的设计很讨巧，是年轻人喜欢的调调。
雪佛兰创酷RS定位小型SUV，车身尺寸4270×1791×1610mm，轴距2570mm，全系轮胎规格为215/55 R17，配合粗壮的五辐双色轮毂，整体视觉效果出色，进一步增添了车辆的力量感，是个加分项。
RS不只是标识 7.8秒破百领先同级
2022款雪佛兰创酷RS相较于老款车型，全系都增加了RS套件，无处不在的红色RS标识对年轻的心跳默默起到推波助澜的作用，但是它真的跟运动有关吗？
答案是肯定的，零百加速方面，雪佛兰创酷RS的成绩为7.8秒，同级的1.4T大众探影最快8.3秒、本田缤智8.9秒、日产劲客为12.5秒。
领先同级的动力表现源于雪佛兰创酷RS搭载全新Ecotec 1.5T四缸发动机，其最大功率为184PS，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配CVT无级变速器，在爆发和平顺之间找到了不错的平衡点，不过，初次驾驶还是要好好适应，至于为何咱们一会再说。
随着四缸动力强势回归，雪佛兰创酷RS的实力大增，这是不争的事实，不仅动力提升，在大部分消费者心里，也终于“名正言顺”，开起来更是“心随我动”。只要调整好坐姿，握紧方向盘，这台全新的Ecotec 1.5T四缸发动机就可以带给你惊喜，从1500转开始就可以进入峰值扭矩的发力区间，即使是起步阶段，车辆的响应也非常迅速，这一点有点超出预期，原因也很简单，毕竟它匹配的是CVT变速箱。
头号钢炮是照片中非常显眼的一个存在，作为一款城市用车场景居多的SUV车型，红绿灯前谁的起步更快，谁就能更快到达下一个终点，这方面雪佛兰创酷RS没有问题，虽然1.5T算不上大排量，不过涡轮的响应很及时，几乎察觉不到迟滞。在高架路况行驶过程中，这台新车的表现也让人满意，中后段加速具有足够的爆发力，只这么驾驶一次，就会充满信心。
制动方面，雪佛兰创酷RS的表现可谓“虚实结合”，制动踏板脚感整体属于偏软的设定，适应之后适当深踩即可，好处是制动线性、释放较均，不会突兀到让乘客感到惊讶，整车悬架的设定也以舒适性为主，处理细碎震动更得心应手。
回到车水马龙的场景中，考验车辆和司机的时刻到了，本着让乘客舒服的初心，我建议初次驾驶这台车的网友们要好好适应一下，虽然有CVT无级变速箱的加持，但在跟车起步的过程中，还是能感觉到车辆要往前窜，动力的响应积极到位，亦需要老司机们油门把持到位。
爬上夜晚的高架桥，一天的疲惫感突然袭来，如若雪佛兰创酷RS的方向盘突然摆动了一下，也不要惊讶，看好前方的行车线及时做出反应即可。在主动安全方面，车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车的加持给行驶过程更多的保障，这样的配置不是什么新鲜的技术，但是从次低配开始标配，还是值得表扬的。
最后总结一下这台雪佛兰创酷RS的驾驶心得：动力的输出无论在初段还是中后段，都有不错的爆发，并且持续性不错，CVT变速箱的平顺性值得表现，配合悬架的舒适设定，整车在调校方面，似乎是为了满足青年对动力追求的刺激和平复之后对身边人的呵护，如果是这样，这台车的调校有格局。
各位看官，今天我们的主角是刚上市不久的雪佛兰创酷RS一听名字，带上了RS就知道新车肯定走的是运动风格。动感熏黑处理、双联屏新系统、三缸变四缸，十万出头的雪佛兰创酷RS值不值得购买？今天我们就一试究竟！
雪佛兰创酷RS颜值在线
这款指导价10.99万-12.89万的SUV车型，显然更具时代特征，黑化的中网和全系RS套件凸显出更多活力，车身有力的线条又给这些活力提供力量支撑，这样的设计很讨巧，是年轻人喜欢的调调。
雪佛兰创酷RS定位小型SUV，车身尺寸4270×1791×1610mm，轴距2570mm，全系轮胎规格为215/55 R17，配合粗壮的五辐双色轮毂，整体视觉效果出色，进一步增添了车辆的力量感，是个加分项。
RS不只是标识 7.8秒破百领先同级
2022款雪佛兰创酷RS相较于老款车型，全系都增加了RS套件，无处不在的红色RS标识对年轻的心跳默默起到推波助澜的作用，但是它真的跟运动有关吗？
答案是肯定的，零百加速方面，雪佛兰创酷RS的成绩为7.8秒，同级的1.4T大众探影最快8.3秒、本田缤智8.9秒、日产劲客为12.5秒。
领先同级的动力表现源于雪佛兰创酷RS搭载全新Ecotec 1.5T四缸发动机，其最大功率为184PS，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配CVT无级变速器，在爆发和平顺之间找到了不错的平衡点，不过，初次驾驶还是要好好适应，至于为何咱们一会再说。
随着四缸动力强势回归，雪佛兰创酷RS的实力大增，这是不争的事实，不仅动力提升，在大部分消费者心里，也终于“名正言顺”，开起来更是“心随我动”。只要调整好坐姿，握紧方向盘，这台全新的Ecotec 1.5T四缸发动机就可以带给你惊喜，从1500转开始就可以进入峰值扭矩的发力区间，即使是起步阶段，车辆的响应也非常迅速，这一点有点超出预期，原因也很简单，毕竟它匹配的是CVT变速箱。
头号钢炮是照片中非常显眼的一个存在，作为一款城市用车场景居多的SUV车型，红绿灯前谁的起步更快，谁就能更快到达下一个终点，这方面雪佛兰创酷RS没有问题，虽然1.5T算不上大排量，不过涡轮的响应很及时，几乎察觉不到迟滞。在高架路况行驶过程中，这台新车的表现也让人满意，中后段加速具有足够的爆发力，只这么驾驶一次，就会充满信心。
制动方面，雪佛兰创酷RS的表现可谓“虚实结合”，制动踏板脚感整体属于偏软的设定，适应之后适当深踩即可，好处是制动线性、释放较均，不会突兀到让乘客感到惊讶，整车悬架的设定也以舒适性为主，处理细碎震动更得心应手。
回到车水马龙的场景中，考验车辆和司机的时刻到了，本着让乘客舒服的初心，我建议初次驾驶这台车的网友们要好好适应一下，虽然有CVT无级变速箱的加持，但在跟车起步的过程中，还是能感觉到车辆要往前窜，动力的响应积极到位，亦需要老司机们油门把持到位。
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