在书店看到一对老爷爷奶奶看书的画面，莫名觉得内心深处有一种被治愈的感觉，就想起前段时间一个下雨的日子，撑着伞看到不远处的一个小学生女孩用手朝你比心♥️，一时之间，我还扭头看了看附近是否有其他人，才反应过来是向自己，就被逗笑了好久。想想二十几岁的经历倒是有点丰富，最近发现下了雨的郑州的一些街道，就很有上海的感觉。听说这里很久很久以前是有大象的。希望有一天能抚平回忆里的褶皱，留下美好的过程就好。[交税]
【#多地机务机坪上工作中暑进ICU# ，接送航班是否有必要穿“大白”】“前几天西安40度，我保障从国外回来的飞机，穿了3小时防护服，在机坪上真的快热晕了，今天西安稍微凉快点，我这会儿穿着防护服，衣服也湿透了。”
小张是一位在西安机场某航司工作的机务，它的工作主要是给出港的飞机放行，指挥进港飞机进场，之后上飞机进行检查维修，每次接机送机都要在机坪上呆两三个小时。
新冠疫情暴发以来，小张上机坪的着装也有了变化，除了N95口罩，医用乳胶手套，条形帽，接送部分航班还需要穿上“大白”防护服。
“大白”原本是接触新冠患者的医务工作者的专用防护服装，但如今却在民航广泛被使用，除了机务，机场货物装卸工，航班清洁队，以及执行国际航班的空乘机组等，也都要穿上“大白”工作。
而对于机务这一必须在机场停机坪工作的群体，随着今年入夏以来的热浪席卷大半个中国，国内多个机场停机坪上陆续有机务人员中暑晕倒，甚至被送进ICU抢救。
要知道，相比普通的路面，机场停机坪的温度会更高，动辄超过50度，而在发动机附近的温度就更高，在高温环境中，继续穿着“大白”会阻止人体热量的散发，大大增加中暑发生的概率。
小张告诉记者，他所在的航司要求是，接国际航班以及国内中高风险航班都要穿“大白”，主要是机务，清洁队，货运搬卸工等要接近飞机的工种。
在西安，国际航班被划定在一片特定的机坪区域，人员只要进入这个区域就要穿防护服。飞机落地后，机务就要穿着“大白”进场工作，引导飞机进场，然后在飞机停好后进行一般性检查和维修。
小张说，根据飞机故障正常与否情况，在停机坪服务每个航班的时间长短不定，一般在三四个小时。
“每天公司都会发布中高风险航班名单，其实是机场让航司发布的，航司只能执行，”小张透露，不同的航班防护级别不同，比如2级防护就是全副武装：N95口罩，医用乳胶手套，全封闭式护目镜/防护面屏，条形帽，防护服，鞋套/防水靴）；1级加强防护则是除了防护服，其他都要穿。
需要穿“大白”的2级防护，主要是服务来自国内中高风险地区的进港航班以及所有国际航班；国内来自中高风险地区所在城市的进港航班，则是穿“大蓝”。
小张给记者展示了一串串公司发来的国内中高风险地区进港航班的通知短信，称这些航班号每天都会更新，根据不同的航班号来调整着装的防控级别。
像西安机场这样的防控规定还算相对“区别对待”，但在国内其他一些机场，不少机务透露并没有按照不同风险航班来要求是否穿“大白”，有的机场甚至要求不管什么航班，所有人只要上停机坪都要穿“大白”，有的则要求服务要飞到国外去的客改货航班也要穿“大白”。
一位来自厦门机场的机务则对记者透露，目前对他们的要求是保障国际航班需要穿“大白”，另外对国内中高风险航班，则是需要带胶手套，但是“夏天胳膊都裸露在外的，戴手套的意义在哪里？”
记者查阅了中国民航局发布的最新版《运输航空公司、机场疫情防控技术指南》发现，对于航司机场维修人员穿着“大白”的要求，只有在“更换HEPA（空气过滤网）时才需要穿一次性防护服”。
《指南》规定，只有负责应急处置的客舱机组、国际/地区航班旅客区域的监察员、更换高效空气滤芯的维修人员、高风险国际/地区航班的保洁人员，民航局统一要求穿防护服；而对于涉及高风险国际/地区航班的客舱机组、地服、行李装卸人员，以及消毒人员，民航局认为可根据实际暴露风险和条件酌情选择穿防护服。
不过，多位机务对记者透露，民航局在“穿不穿大白”这件事上并没有管理权，其实航司也没有决定权，他们在停机坪上的行为主要受所在机场防疫督导的监督。
比如在国内某机场，用于消毒的集装箱房间里就装有摄像头，机场的人在办公室实时监控，如果发现工作人员消毒步骤不标准，就会把摄像头的画面拍照发给所在航司，让员工去自费隔离。这样的摄像头监控，同样适用于监督机务在停机坪上是否“密封”穿好“大白”。
微博上的机务大v囚青最近就发了一条微博说：“现在有的机场是这样管理一线工作者的：机坪管理人员坐在办公室看摄像头检查，如果有人在停机坪随意拉开防护服透气之类，看到了就通报公司，甚至个别机场会要求你自费隔离。”
而就在几天前，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏团队刚刚发文提示：在炎热的环境中，继续穿着“大白”会阻止人体热量的散发，大大增加中暑发生的概率。事实上，被汗水浸透的“大白”防护作用也已经大打折扣。
张文宏团队建议，夏日户外环境下工作的非采样人员，推荐正确规范佩戴口罩并注意手卫生即可；从事普通人群采样工作，近距离接触时，也只需要N95口罩+戴面屏防护，不必穿着“大白”。此外，防疫人员都应该注意阶段性休息与饮水，如有中暑症状应及时暂停工作，转移到阴凉通风的环境中补充水分。
而相比于采样工作人员，机务在工作强度，时间和环境上，都要更恶劣的多，穿着“大白”中暑的概率也就进一步增大。
多位机务对记者透露，其实在上飞机维修之前，他们是接触不到旅客和货物的，但依然要在停机坪上穿着“大白”等待飞机停稳，而在上飞机之前，其实飞机也已经进行了消杀流程。这样的加强防控，与去年暑运期间南京机场暴发的本土疫情有关，当时由于登上飞机的清洁队中有个别人感染，导致南京疫情蔓延了大半个中国。
“国际航班穿防护服还能理解，国内航班还在各种加码防疫，说到底还是怕出事后的追责，”多位机务对记者指出，最近不少同事在工作中中暑，大多也就是扶到阴凉的地方休息一下，如果公司对防控着装没有决定权，也希望能够多发布一些防中暑措施和中暑后的处理方案，对一线机坪工作者的处境多一些关注。（第一财经）
小张是一位在西安机场某航司工作的机务，它的工作主要是给出港的飞机放行，指挥进港飞机进场，之后上飞机进行检查维修，每次接机送机都要在机坪上呆两三个小时。
新冠疫情暴发以来，小张上机坪的着装也有了变化，除了N95口罩，医用乳胶手套，条形帽，接送部分航班还需要穿上“大白”防护服。
“大白”原本是接触新冠患者的医务工作者的专用防护服装，但如今却在民航广泛被使用，除了机务，机场货物装卸工，航班清洁队，以及执行国际航班的空乘机组等，也都要穿上“大白”工作。
而对于机务这一必须在机场停机坪工作的群体，随着今年入夏以来的热浪席卷大半个中国，国内多个机场停机坪上陆续有机务人员中暑晕倒，甚至被送进ICU抢救。
要知道，相比普通的路面，机场停机坪的温度会更高，动辄超过50度，而在发动机附近的温度就更高，在高温环境中，继续穿着“大白”会阻止人体热量的散发，大大增加中暑发生的概率。
小张告诉记者，他所在的航司要求是，接国际航班以及国内中高风险航班都要穿“大白”，主要是机务，清洁队，货运搬卸工等要接近飞机的工种。
在西安，国际航班被划定在一片特定的机坪区域，人员只要进入这个区域就要穿防护服。飞机落地后，机务就要穿着“大白”进场工作，引导飞机进场，然后在飞机停好后进行一般性检查和维修。
小张说，根据飞机故障正常与否情况，在停机坪服务每个航班的时间长短不定，一般在三四个小时。
“每天公司都会发布中高风险航班名单，其实是机场让航司发布的，航司只能执行，”小张透露，不同的航班防护级别不同，比如2级防护就是全副武装：N95口罩，医用乳胶手套，全封闭式护目镜/防护面屏，条形帽，防护服，鞋套/防水靴）；1级加强防护则是除了防护服，其他都要穿。
需要穿“大白”的2级防护，主要是服务来自国内中高风险地区的进港航班以及所有国际航班；国内来自中高风险地区所在城市的进港航班，则是穿“大蓝”。
小张给记者展示了一串串公司发来的国内中高风险地区进港航班的通知短信，称这些航班号每天都会更新，根据不同的航班号来调整着装的防控级别。
像西安机场这样的防控规定还算相对“区别对待”，但在国内其他一些机场，不少机务透露并没有按照不同风险航班来要求是否穿“大白”，有的机场甚至要求不管什么航班，所有人只要上停机坪都要穿“大白”，有的则要求服务要飞到国外去的客改货航班也要穿“大白”。
一位来自厦门机场的机务则对记者透露，目前对他们的要求是保障国际航班需要穿“大白”，另外对国内中高风险航班，则是需要带胶手套，但是“夏天胳膊都裸露在外的，戴手套的意义在哪里？”
记者查阅了中国民航局发布的最新版《运输航空公司、机场疫情防控技术指南》发现，对于航司机场维修人员穿着“大白”的要求，只有在“更换HEPA（空气过滤网）时才需要穿一次性防护服”。
《指南》规定，只有负责应急处置的客舱机组、国际/地区航班旅客区域的监察员、更换高效空气滤芯的维修人员、高风险国际/地区航班的保洁人员，民航局统一要求穿防护服；而对于涉及高风险国际/地区航班的客舱机组、地服、行李装卸人员，以及消毒人员，民航局认为可根据实际暴露风险和条件酌情选择穿防护服。
不过，多位机务对记者透露，民航局在“穿不穿大白”这件事上并没有管理权，其实航司也没有决定权，他们在停机坪上的行为主要受所在机场防疫督导的监督。
比如在国内某机场，用于消毒的集装箱房间里就装有摄像头，机场的人在办公室实时监控，如果发现工作人员消毒步骤不标准，就会把摄像头的画面拍照发给所在航司，让员工去自费隔离。这样的摄像头监控，同样适用于监督机务在停机坪上是否“密封”穿好“大白”。
微博上的机务大v囚青最近就发了一条微博说：“现在有的机场是这样管理一线工作者的：机坪管理人员坐在办公室看摄像头检查，如果有人在停机坪随意拉开防护服透气之类，看到了就通报公司，甚至个别机场会要求你自费隔离。”
而就在几天前，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏团队刚刚发文提示：在炎热的环境中，继续穿着“大白”会阻止人体热量的散发，大大增加中暑发生的概率。事实上，被汗水浸透的“大白”防护作用也已经大打折扣。
张文宏团队建议，夏日户外环境下工作的非采样人员，推荐正确规范佩戴口罩并注意手卫生即可；从事普通人群采样工作，近距离接触时，也只需要N95口罩+戴面屏防护，不必穿着“大白”。此外，防疫人员都应该注意阶段性休息与饮水，如有中暑症状应及时暂停工作，转移到阴凉通风的环境中补充水分。
而相比于采样工作人员，机务在工作强度，时间和环境上，都要更恶劣的多，穿着“大白”中暑的概率也就进一步增大。
多位机务对记者透露，其实在上飞机维修之前，他们是接触不到旅客和货物的，但依然要在停机坪上穿着“大白”等待飞机停稳，而在上飞机之前，其实飞机也已经进行了消杀流程。这样的加强防控，与去年暑运期间南京机场暴发的本土疫情有关，当时由于登上飞机的清洁队中有个别人感染，导致南京疫情蔓延了大半个中国。
“国际航班穿防护服还能理解，国内航班还在各种加码防疫，说到底还是怕出事后的追责，”多位机务对记者指出，最近不少同事在工作中中暑，大多也就是扶到阴凉的地方休息一下，如果公司对防控着装没有决定权，也希望能够多发布一些防中暑措施和中暑后的处理方案，对一线机坪工作者的处境多一些关注。（第一财经）
艺人林志颖驾车在桃园撞击电线杆起火一事在台湾引发关注。
据澎湃新闻转载台湾媒体中时新闻网报道，艺人林志颖7月22日上午开着一台白色特斯拉电动车，不慎撞上桥墩（电线杆）起火，幸好路过民众见义勇为将林志颖拉出，林志颖因此幸免遇难。有媒体访问到林志颖弟弟林志鑫，他看到照片后证实那台是林志颖的车没错，“他都开这台车”。
颜面骨折？
据此前报道称，林志颖在22日上午10时50分，开着特斯拉model x载着儿子从芦竹区中正北路往桃园方向行驶，途中撞到机车分隔岛，事故现场火势猛烈，窜出阵阵浓烟，虽然目前已经遭到扑灭，不过价值400万（新台币）的特斯拉车头已被烧到仅剩骨架。林志颖头部受伤，一度无法说话，手臂更有脱臼情况，至于坐在副驾驶座的儿子则是脸部擦伤，目前都送往林口长庚医院，对于整起事故，警方表示详细原因仍需调查。
此外，林志颖经纪人回应：“谢谢各位关心，林志颖父子目前在医院观察中，有进一步消息会再回复。”
中视新闻网等多家媒体22日下午消息，林志颖的太太陈若仪和家人目前已经赶到医院。
年初购入特斯拉
据澎湃新闻报道，被誉为赛车达人的林志颖平时除了爱开赛车外，也喜欢收集各种车种，今年初他发文宣布购进特斯拉，写下：“17吋大银幕，触觉反馈Yoke，方向盘，换档改在银幕上，后座的小银幕很可爱，X的后座更加的舒适了，整体操作的速度真的快，期待1020马力 0-100km 2.1秒的加速”。追求速度感的林志颖，今年3月再度发文，说：“一步一步挑战成功，电车新纪录，New record 1:54.952”，引来粉丝称赞。
警方初步判断
根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。事故中，驾驶及乘客头部及脸部分别受到轻伤。
警察对驾驶实施呼气酒精浓度测试，其酒测值为零，并未有酒后驾驶情况。目前火势已经扑灭，现场交通也已复正常。
芦竹分局呼吁，民众驾车请遵守标志、标线之指示，并应随时注意车前状况，以免因一时疏忽，而造成意外的发生。
林志颖方发声明
据环球网转载台湾东森新闻报道，林志颖的经纪人及弟弟林志鑫当地时间22日下午5点半召开记者会，说明林志颖当前情况。林志鑫透露，大家非常关心林志颖的伤势，只能透露伤势相对稳定，精神也是相对稳定，目前留院观察，接下来两、三天是关键，最后也谢谢关心他的歌迷朋友们，若有最新情况会再对外说明。
22日，林志颖经纪人（左）与林志颖弟弟林志鑫（右）发表声明，图/环球时报
根据发布的声明稿显示，林志颖先生有多处受伤及骨折，目前由长庚医疗团队进行手术评估中，病情暂时无法详细说明，但目前相对稳定，非常感谢社会大众和粉丝的关心及长庚医疗团队的协助。”
声明还称，“由衷感谢将林志颖先生及儿子从车中救出的好心人士，仅代表林志颖家人及公司谢谢您。”
据环球网转述台湾媒体消息，台湾警方今天（22日）表示，艺人林志颖驾驶特斯拉疑未注意车前状况撞上隔离带、车辆起火。桃园市消防局称，林志颖肩膀疼痛，6岁儿子胸部挫伤、脖子疼痛。
施救者还原车祸现场：
据环球网转载台媒报道，救出林志颖父子的工人彭裕弘称他全程目击，听到“砰”一声后，他赶紧跑过去看，当时车头就有些微火势，他赶紧先将小朋友拉出来，再将受困在驾驶座的林志颖硬拉出来。彭裕弘说，从听到爆炸声到救出人，前后一两分钟。
台湾《联合报》称，施救者回忆，事故发生后，车上人都还没拉出来，车头就开始传出爆炸声，火势也逐渐扩大，在2人被救出来不到5秒，火势就蔓延到驾驶座了。
专家：碰撞后电动车比燃油车易起火
尽管目前事故原因待查，但明星驾驶的特斯拉在碰撞后起火，这再度引发了公众对于电动汽车安全的担忧。
而一撞就起火，以特斯拉为代表的新能源车安全性已多次受到大众质疑。
“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健告诉时代周报记者，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。
“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”宋健表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。
为防止碰撞起火，新能源车采取了相应的安全设计。宋健表示，目前多数车企将电池设计在底板上，但是由于电池装量较多，体积较大，很难防止被撞，有时发生碰撞后不可避免容易波及到电池部位。
7月22日，汽车行业人士林伟（化名）也告诉时代周报记者，针对安全问题，目前产业、车企等方面都在关注，努力避免事故发生。林伟表示，像林志颖这起事故，属于是发生了比较严重的碰撞，事故的具体原因还不清楚，针对新能源汽车的安全问题，业内一直在积极推动、研究。
“应该目前的产品是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。”林伟说道。
专家：充电100%比充电90%起火概率高10倍
而据上游新闻报道，曾任法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统主任工程师、重庆大学电气工程学院教授、博导陆帅表示，只要是采用锂电池的新能源汽车，理论上都有燃烧的风险，新能源车型还无法完全避免这个问题，相对来说磷酸铁锂电池燃烧的风险略小于三元锂电池。但新能源汽车在受到撞击之后燃烧概率是否高于燃油车，目前来看样本数量太少，还无法验证，所以难有定论。
更为关键的是，新能源汽车燃烧之后相比燃油车更难以灭火。传统燃油车燃烧后只要阻断氧气就能灭火，但电池燃烧通常需要完全释放化学能之后大火才会熄灭，灭火难度要高很多。
陆帅表示，对此大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要做好以下几点，新能源汽车并不会比燃油车有更大的风险。
第一：不要每次将电池充满。
根据陆帅的经验，他曾联合主机厂进行过大样本实验，将SOC设置为90%，起火概率下降到设置为100%满充条件下的1/10。建议每次充电达到80-85%即可。
第二：选择车门有机械解锁方式的车型。
保证在电气故障之后，依然能够有效地打开车门。新能源汽车应该全都标配机械解锁的装置，避免故障导致车门无法开启。
第三：每个座位上都准备一把破窗锤。
通常新能源车燃烧时有半分钟到两分钟的逃离时间，在无法开门的情况下，破窗是能够有效逃生的。
第四：尽量多慢充，少快充。
相对而言慢充对电池的影响更小，发生故障的可能性也会降低。
眼下的特斯拉，有些烦恼
去年曾放言不再例行公事地参加公司财报会议的伊隆·马斯克（Elon Musk），在当地时间周三（7月20日）晚上，再一次出现在了特斯拉的财报会议上。
按照马斯克本人的说法，他亲自出席电话会议，就说明公司有了麻烦事儿。“如果我们遇到了艰难局面，我就会参加电话会议。”马斯克说，“如果只有好消息，那我就不来了。”
这不是谦虚或者客套，眼下的特斯拉，的确有些烦恼。
看具体的数据。
今年3-6月，特斯拉营业收入为169.3亿美元，同比增长41.6%，环比却下降9.7%；净利润为22.59亿美元，同比大幅增长98%，环比却下降31.9%。
好在，市场对此有预期，此前公布的销量数据就有“预警”，特斯拉当季共交付新车25.5万辆，同比增长27%，环比却下降18%。因此，财报发出之后，资本市场的反响尚可，股价盘前没有“崩”。
来 源 ：21财闻汇综合21世纪经济报道（记者：彭苏平）、澎湃新闻、环球网、中新文娱、北青娱见、时代周报、上游新闻
据澎湃新闻转载台湾媒体中时新闻网报道，艺人林志颖7月22日上午开着一台白色特斯拉电动车，不慎撞上桥墩（电线杆）起火，幸好路过民众见义勇为将林志颖拉出，林志颖因此幸免遇难。有媒体访问到林志颖弟弟林志鑫，他看到照片后证实那台是林志颖的车没错，“他都开这台车”。
颜面骨折？
据此前报道称，林志颖在22日上午10时50分，开着特斯拉model x载着儿子从芦竹区中正北路往桃园方向行驶，途中撞到机车分隔岛，事故现场火势猛烈，窜出阵阵浓烟，虽然目前已经遭到扑灭，不过价值400万（新台币）的特斯拉车头已被烧到仅剩骨架。林志颖头部受伤，一度无法说话，手臂更有脱臼情况，至于坐在副驾驶座的儿子则是脸部擦伤，目前都送往林口长庚医院，对于整起事故，警方表示详细原因仍需调查。
此外，林志颖经纪人回应：“谢谢各位关心，林志颖父子目前在医院观察中，有进一步消息会再回复。”
中视新闻网等多家媒体22日下午消息，林志颖的太太陈若仪和家人目前已经赶到医院。
年初购入特斯拉
据澎湃新闻报道，被誉为赛车达人的林志颖平时除了爱开赛车外，也喜欢收集各种车种，今年初他发文宣布购进特斯拉，写下：“17吋大银幕，触觉反馈Yoke，方向盘，换档改在银幕上，后座的小银幕很可爱，X的后座更加的舒适了，整体操作的速度真的快，期待1020马力 0-100km 2.1秒的加速”。追求速度感的林志颖，今年3月再度发文，说：“一步一步挑战成功，电车新纪录，New record 1:54.952”，引来粉丝称赞。
警方初步判断
根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。事故中，驾驶及乘客头部及脸部分别受到轻伤。
警察对驾驶实施呼气酒精浓度测试，其酒测值为零，并未有酒后驾驶情况。目前火势已经扑灭，现场交通也已复正常。
芦竹分局呼吁，民众驾车请遵守标志、标线之指示，并应随时注意车前状况，以免因一时疏忽，而造成意外的发生。
林志颖方发声明
据环球网转载台湾东森新闻报道，林志颖的经纪人及弟弟林志鑫当地时间22日下午5点半召开记者会，说明林志颖当前情况。林志鑫透露，大家非常关心林志颖的伤势，只能透露伤势相对稳定，精神也是相对稳定，目前留院观察，接下来两、三天是关键，最后也谢谢关心他的歌迷朋友们，若有最新情况会再对外说明。
22日，林志颖经纪人（左）与林志颖弟弟林志鑫（右）发表声明，图/环球时报
根据发布的声明稿显示，林志颖先生有多处受伤及骨折，目前由长庚医疗团队进行手术评估中，病情暂时无法详细说明，但目前相对稳定，非常感谢社会大众和粉丝的关心及长庚医疗团队的协助。”
声明还称，“由衷感谢将林志颖先生及儿子从车中救出的好心人士，仅代表林志颖家人及公司谢谢您。”
据环球网转述台湾媒体消息，台湾警方今天（22日）表示，艺人林志颖驾驶特斯拉疑未注意车前状况撞上隔离带、车辆起火。桃园市消防局称，林志颖肩膀疼痛，6岁儿子胸部挫伤、脖子疼痛。
施救者还原车祸现场：
据环球网转载台媒报道，救出林志颖父子的工人彭裕弘称他全程目击，听到“砰”一声后，他赶紧跑过去看，当时车头就有些微火势，他赶紧先将小朋友拉出来，再将受困在驾驶座的林志颖硬拉出来。彭裕弘说，从听到爆炸声到救出人，前后一两分钟。
台湾《联合报》称，施救者回忆，事故发生后，车上人都还没拉出来，车头就开始传出爆炸声，火势也逐渐扩大，在2人被救出来不到5秒，火势就蔓延到驾驶座了。
专家：碰撞后电动车比燃油车易起火
尽管目前事故原因待查，但明星驾驶的特斯拉在碰撞后起火，这再度引发了公众对于电动汽车安全的担忧。
而一撞就起火，以特斯拉为代表的新能源车安全性已多次受到大众质疑。
“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健告诉时代周报记者，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。
“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”宋健表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。
为防止碰撞起火，新能源车采取了相应的安全设计。宋健表示，目前多数车企将电池设计在底板上，但是由于电池装量较多，体积较大，很难防止被撞，有时发生碰撞后不可避免容易波及到电池部位。
7月22日，汽车行业人士林伟（化名）也告诉时代周报记者，针对安全问题，目前产业、车企等方面都在关注，努力避免事故发生。林伟表示，像林志颖这起事故，属于是发生了比较严重的碰撞，事故的具体原因还不清楚，针对新能源汽车的安全问题，业内一直在积极推动、研究。
“应该目前的产品是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。”林伟说道。
专家：充电100%比充电90%起火概率高10倍
而据上游新闻报道，曾任法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统主任工程师、重庆大学电气工程学院教授、博导陆帅表示，只要是采用锂电池的新能源汽车，理论上都有燃烧的风险，新能源车型还无法完全避免这个问题，相对来说磷酸铁锂电池燃烧的风险略小于三元锂电池。但新能源汽车在受到撞击之后燃烧概率是否高于燃油车，目前来看样本数量太少，还无法验证，所以难有定论。
更为关键的是，新能源汽车燃烧之后相比燃油车更难以灭火。传统燃油车燃烧后只要阻断氧气就能灭火，但电池燃烧通常需要完全释放化学能之后大火才会熄灭，灭火难度要高很多。
陆帅表示，对此大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要做好以下几点，新能源汽车并不会比燃油车有更大的风险。
第一：不要每次将电池充满。
根据陆帅的经验，他曾联合主机厂进行过大样本实验，将SOC设置为90%，起火概率下降到设置为100%满充条件下的1/10。建议每次充电达到80-85%即可。
第二：选择车门有机械解锁方式的车型。
保证在电气故障之后，依然能够有效地打开车门。新能源汽车应该全都标配机械解锁的装置，避免故障导致车门无法开启。
第三：每个座位上都准备一把破窗锤。
通常新能源车燃烧时有半分钟到两分钟的逃离时间，在无法开门的情况下，破窗是能够有效逃生的。
第四：尽量多慢充，少快充。
相对而言慢充对电池的影响更小，发生故障的可能性也会降低。
眼下的特斯拉，有些烦恼
去年曾放言不再例行公事地参加公司财报会议的伊隆·马斯克（Elon Musk），在当地时间周三（7月20日）晚上，再一次出现在了特斯拉的财报会议上。
按照马斯克本人的说法，他亲自出席电话会议，就说明公司有了麻烦事儿。“如果我们遇到了艰难局面，我就会参加电话会议。”马斯克说，“如果只有好消息，那我就不来了。”
这不是谦虚或者客套，眼下的特斯拉，的确有些烦恼。
看具体的数据。
今年3-6月，特斯拉营业收入为169.3亿美元，同比增长41.6%，环比却下降9.7%；净利润为22.59亿美元，同比大幅增长98%，环比却下降31.9%。
好在，市场对此有预期，此前公布的销量数据就有“预警”，特斯拉当季共交付新车25.5万辆，同比增长27%，环比却下降18%。因此，财报发出之后，资本市场的反响尚可，股价盘前没有“崩”。
来 源 ：21财闻汇综合21世纪经济报道（记者：彭苏平）、澎湃新闻、环球网、中新文娱、北青娱见、时代周报、上游新闻
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