无框门、掀背尾，凌渡L重新定义奢适宽体轿跑近日，上汽大众全新凌渡L开启预售，官方暂未公布价格，仅发布了若干购车权益。此次预售也改为线上直播的形式，据悉所有名额在一小时内就全部售罄。“辣馒头”凌渡时隔多年回归，能为大众在运动车市场扳回一城吗？
2014年，综艺节目跑男推出，新颖的形式和动感的场景让它火遍大江南北，大众Lamando凌渡也借此合作机会，建立了深入人心的运动轿跑形象。在过去7年，凌渡总共获得了超过75万辆的总销量、最高23000台月销量的成绩，十分斐然。随着近几年运动A级车势头渐猛，凌渡的光环也渐不在。为了挽回局面，凌渡L应运而生。至于反馈到市场，“辣馒头”是野草还是良药，还得看厂家的诚意。
我应邀参加了举办在上汽大众研发中心的凌渡L解析会，一睹新车的风采。展厅里有两台车，一台为哑黑色，一台为亮红色，二者都能显现出设计上的特点——简洁和流线。由于提前看过官图，我对新车外观不报太大期待，但见过实车后，才明白大众的设计自有其可取之处。
设计师米开朗先生为我们简介了新车的设计理念，概括来说就是运动、流线、大尺寸。运动作全新凌渡L的最重要特征，是帮助大众实现消费者年轻化的重要手段。流线是新车给人的最直观感受，是最能让人产生愉悦的部分。大尺寸意味着新车对轴距和后备箱容积都进行了升级，解决了后排乘坐问题。因此，凌渡L也和传统大众燃油车有很大区别，甚至比ID.系列都还更吸引眼球。整车的设计十分前沿，可以称作新一代燃油车的设计先行，但如果能在前灯组的比例上稍加调整，也许效果会更好。
具体设计方面，新车在前脸引入了ID.家族的设计，由日行车灯带贯穿车标，连接两侧大灯。数字大灯组亦采用IQ.Light技术，由密集的矩阵LED面板发出光源，照明范围更广。
尾部采用溜背设计，不仅能让新车看起来更流畅，还能改善后排乘坐人员的头部空间。除此之外，新车运用了大角度开启的掀背式尾门，带一键关门功能。考虑到北方冬天的低气温会导致尾门液压杆由于压强减小而不能正常开门的情况，凌渡L配备了温度液压补偿阀，以保证尾门时刻“坚挺”。
外观上还有一点令我惊讶，就是无框4车门。新车前后四车门均采用无框设计，这是十多万运动A级车的杀手锏。官方还称运用了奥迪、保时捷的同款技术，能让无框车门的使用寿命大大提升。新车配备了18英寸的全新轮毂，视觉效果十分出众。
空间方面，全新凌渡L的长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，相比上一代在长度、轴距上均有明显提升。最直观的感受就是后排腿部、头部空间更宽裕，坐进车内后几乎感受不到A级车的压迫感。此外，后备箱的纵深表现也十分不错，得益于更大的尺寸和优化过的空间布局。
进入车内后，我发现了一件新鲜事儿：大众使用了双联屏。这是一块由10英寸液晶仪表与12英寸触控大屏组成的屏幕，触控大屏朝向驾驶者，形成了类似环抱座舱的设计。可双联屏在许多新车上几乎成了标配，又怎会使我感到新鲜呢？就因为它是一台大众，这是过去十几年都不愿意改变中控布局的厂家。连ID.车型都没有运用的双联屏设计，在“辣馒头”上首次出现，足以见得厂家对这款车的用心。那自此双联屏是否会在大众车型普及呢？很遗憾，官方给的答案是否定的。新车还搭载了三幅赛车多功能方向盘，带触控按钮+加热功能，握感十分不错。
科技与配置方面，凌渡L采用MOS3.2智慧车联系统、配备IQ.drive驾驶功能，可实现L2级别智能驾驶辅助。驾驶辅助系统包括LKA车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、SWA变道辅助预警、PLA全方位智能自动泊车等实用功能。此外，新车搭载的W-HUD系统扩大了显示面积，但尚不清楚是否会显示更多的信息。
新车打造于大众集团最新的MQB evo平台。HSB高强度车身采用大于75%的高强度钢、27%的热成型钢，被动安全方面配备7安全气囊，安全性更高。动力方面，新车依旧搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。悬架系统为前麦弗逊后多连杆结构。
如何评价新车，若仅就设计方面来说，凌渡L是成功的，它突破的大众传统的条条框框，向迎合年轻消费者做出了巨大改进。但市场是残酷的，运动级紧凑型车市场更甚，不仅有来自本田思域、型格、马自达3等合资车，还有来自长安UNI-V、广汽传祺影豹等国产车。时隔多年回归的“辣馒头”，是否真能为大众在运动轿车领域扳回一城呢？还得看消费者喜爱与否。
2014年，综艺节目跑男推出，新颖的形式和动感的场景让它火遍大江南北，大众Lamando凌渡也借此合作机会，建立了深入人心的运动轿跑形象。在过去7年，凌渡总共获得了超过75万辆的总销量、最高23000台月销量的成绩，十分斐然。随着近几年运动A级车势头渐猛，凌渡的光环也渐不在。为了挽回局面，凌渡L应运而生。至于反馈到市场，“辣馒头”是野草还是良药，还得看厂家的诚意。
我应邀参加了举办在上汽大众研发中心的凌渡L解析会，一睹新车的风采。展厅里有两台车，一台为哑黑色，一台为亮红色，二者都能显现出设计上的特点——简洁和流线。由于提前看过官图，我对新车外观不报太大期待，但见过实车后，才明白大众的设计自有其可取之处。
设计师米开朗先生为我们简介了新车的设计理念，概括来说就是运动、流线、大尺寸。运动作全新凌渡L的最重要特征，是帮助大众实现消费者年轻化的重要手段。流线是新车给人的最直观感受，是最能让人产生愉悦的部分。大尺寸意味着新车对轴距和后备箱容积都进行了升级，解决了后排乘坐问题。因此，凌渡L也和传统大众燃油车有很大区别，甚至比ID.系列都还更吸引眼球。整车的设计十分前沿，可以称作新一代燃油车的设计先行，但如果能在前灯组的比例上稍加调整，也许效果会更好。
具体设计方面，新车在前脸引入了ID.家族的设计，由日行车灯带贯穿车标，连接两侧大灯。数字大灯组亦采用IQ.Light技术，由密集的矩阵LED面板发出光源，照明范围更广。
尾部采用溜背设计，不仅能让新车看起来更流畅，还能改善后排乘坐人员的头部空间。除此之外，新车运用了大角度开启的掀背式尾门，带一键关门功能。考虑到北方冬天的低气温会导致尾门液压杆由于压强减小而不能正常开门的情况，凌渡L配备了温度液压补偿阀，以保证尾门时刻“坚挺”。
外观上还有一点令我惊讶，就是无框4车门。新车前后四车门均采用无框设计，这是十多万运动A级车的杀手锏。官方还称运用了奥迪、保时捷的同款技术，能让无框车门的使用寿命大大提升。新车配备了18英寸的全新轮毂，视觉效果十分出众。
空间方面，全新凌渡L的长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，相比上一代在长度、轴距上均有明显提升。最直观的感受就是后排腿部、头部空间更宽裕，坐进车内后几乎感受不到A级车的压迫感。此外，后备箱的纵深表现也十分不错，得益于更大的尺寸和优化过的空间布局。
进入车内后，我发现了一件新鲜事儿：大众使用了双联屏。这是一块由10英寸液晶仪表与12英寸触控大屏组成的屏幕，触控大屏朝向驾驶者，形成了类似环抱座舱的设计。可双联屏在许多新车上几乎成了标配，又怎会使我感到新鲜呢？就因为它是一台大众，这是过去十几年都不愿意改变中控布局的厂家。连ID.车型都没有运用的双联屏设计，在“辣馒头”上首次出现，足以见得厂家对这款车的用心。那自此双联屏是否会在大众车型普及呢？很遗憾，官方给的答案是否定的。新车还搭载了三幅赛车多功能方向盘，带触控按钮+加热功能，握感十分不错。
科技与配置方面，凌渡L采用MOS3.2智慧车联系统、配备IQ.drive驾驶功能，可实现L2级别智能驾驶辅助。驾驶辅助系统包括LKA车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、SWA变道辅助预警、PLA全方位智能自动泊车等实用功能。此外，新车搭载的W-HUD系统扩大了显示面积，但尚不清楚是否会显示更多的信息。
新车打造于大众集团最新的MQB evo平台。HSB高强度车身采用大于75%的高强度钢、27%的热成型钢，被动安全方面配备7安全气囊，安全性更高。动力方面，新车依旧搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。悬架系统为前麦弗逊后多连杆结构。
如何评价新车，若仅就设计方面来说，凌渡L是成功的，它突破的大众传统的条条框框，向迎合年轻消费者做出了巨大改进。但市场是残酷的，运动级紧凑型车市场更甚，不仅有来自本田思域、型格、马自达3等合资车，还有来自长安UNI-V、广汽传祺影豹等国产车。时隔多年回归的“辣馒头”，是否真能为大众在运动轿车领域扳回一城呢？还得看消费者喜爱与否。
长安UNI-V目前上市的车型虽仅为1.5T车型，但这台来自蓝鲸NE系列的1.5T发动机能迸发出138千瓦的最大功率，峰值扭矩也达到300牛·米，此数据已达到大众低功率2.0T发动机的水准。这样的动力配在一台紧凑型轿车身上，足够让驾驶者享受推背感所带来的快感。
此外，这台1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速器同样大有来头，配备了集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术的它，带来的是迅速、积极的换挡表现以及出色的弯道操控表现，让驾驶者在驾驶时变得愈发随心。为了符合年轻消费者的胃口，长安UNI-V更是推出了拥有极具设计感的运动包围、特调声浪的运动版，大多数追求“驾驶乐趣”的年轻消费者对此毫无抵抗力。
方舟架构还支持电子电气化产品的开发，这意味着未来不光会出现2.0T的长安UNI-V，还会有混动版本的长安UNI-V，产品的多样性会给予消费者更多的选择空间。这一点也与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，再一次证明了方舟架构拥有媲美一流架构的实力。
凭借SUV快速崛起的“中国汽车”本就是一段佳话，但要真正做到让世界看到“中国车”，轿车领域是自主车企避无可避的一环。迎难而上的自主品牌在经历过一次次的碰壁后并未气馁，反倒让它们发展轿车的决心变得更为坚定。正因如此，我们才能看到长安UNI-V这种有代表性的中国“新”轿车。#NCTDREAM[超话]# https://t.cn/RMJIEJs
此外，这台1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速器同样大有来头，配备了集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术的它，带来的是迅速、积极的换挡表现以及出色的弯道操控表现，让驾驶者在驾驶时变得愈发随心。为了符合年轻消费者的胃口，长安UNI-V更是推出了拥有极具设计感的运动包围、特调声浪的运动版，大多数追求“驾驶乐趣”的年轻消费者对此毫无抵抗力。
方舟架构还支持电子电气化产品的开发，这意味着未来不光会出现2.0T的长安UNI-V，还会有混动版本的长安UNI-V，产品的多样性会给予消费者更多的选择空间。这一点也与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，再一次证明了方舟架构拥有媲美一流架构的实力。
凭借SUV快速崛起的“中国汽车”本就是一段佳话，但要真正做到让世界看到“中国车”，轿车领域是自主车企避无可避的一环。迎难而上的自主品牌在经历过一次次的碰壁后并未气馁，反倒让它们发展轿车的决心变得更为坚定。正因如此，我们才能看到长安UNI-V这种有代表性的中国“新”轿车。#NCTDREAM[超话]# https://t.cn/RMJIEJs
方舟架构赋予长安UNI-V的还有酣畅淋漓的驾驶乐趣。长安UNI-V目前上市的车型虽仅为1.5T车型，但这台来自蓝鲸NE系列的1.5T发动机能迸发出138千瓦的最大功率，峰值扭矩也达到300牛·米，此数据已达到大众低功率2.0T发动机的水准。这样的动力配在一台紧凑型轿车身上，足够让驾驶者享受推背感所带来的快感。
此外，这台1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速器同样大有来头，配备了集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术的它，带来的是迅速、积极的换挡表现以及出色的弯道操控表现，让驾驶者在驾驶时变得愈发随心。为了符合年轻消费者的胃口，长安UNI-V更是推出了拥有极具设计感的运动包围、特调声浪的运动版，大多数追求“驾驶乐趣”的年轻消费者对此毫无抵抗力。
方舟架构还支持电子电气化产品的开发，这意味着未来不光会出现2.0T的长安UNI-V，还会有混动版本的长安UNI-V，产品的多样性会给予消费者更多的选择空间。这一点也与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，再一次证明了方舟架构拥有媲美一流架构的实力。
凭借SUV快速崛起的“中国汽车”本就是一段佳话，但要真正做到让世界看到“中国车”，轿车领域是自主车企避无可避的一环。迎难而上的自主品牌在经历过一次次的碰壁后并未气馁，反倒让它们发展轿车的决心变得更为坚定。正因如此，我们才能看到长安UNI-V这种有代表性的中国“新”轿车。#NCTDREAM[超话]# https://t.cn/RMJIEJs
此外，这台1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速器同样大有来头，配备了集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术的它，带来的是迅速、积极的换挡表现以及出色的弯道操控表现，让驾驶者在驾驶时变得愈发随心。为了符合年轻消费者的胃口，长安UNI-V更是推出了拥有极具设计感的运动包围、特调声浪的运动版，大多数追求“驾驶乐趣”的年轻消费者对此毫无抵抗力。
方舟架构还支持电子电气化产品的开发，这意味着未来不光会出现2.0T的长安UNI-V，还会有混动版本的长安UNI-V，产品的多样性会给予消费者更多的选择空间。这一点也与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，再一次证明了方舟架构拥有媲美一流架构的实力。
凭借SUV快速崛起的“中国汽车”本就是一段佳话，但要真正做到让世界看到“中国车”，轿车领域是自主车企避无可避的一环。迎难而上的自主品牌在经历过一次次的碰壁后并未气馁，反倒让它们发展轿车的决心变得更为坚定。正因如此，我们才能看到长安UNI-V这种有代表性的中国“新”轿车。#NCTDREAM[超话]# https://t.cn/RMJIEJs
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