军事强权的可持续性
本来表面上看，军事力量是很讲究传统积累和硬件实力的，因此在军力上后进者追赶先进者应该是个更困难的事情。但人们往往错误地认为，数量上的差距是最主要的，但其实关键问题却并不在此，军力追赶最难的是体系建设。在这里我们首先要提一个概念，那就是武器装备的寿命，而这又分为技术寿命和常规寿命，用不坏的东西是没有的，一颗卫星在轨服役十几年甚至几年后报废，一条现代军舰使用30年后退役都是很正常的现象。
但现代军队里的武器更新换代却越来越多是因为技术寿命，这个概念说的是装备的技术能力已经无法在其所处的战场环境里担负起为其设计的任务。比如我们很熟悉的1905年“无畏”舰的诞生，当英国人把这种大吨位、厚装甲、主炮口径一致、可以进行有效远程齐射的战列舰造出来后，之前的那些各种款式的战列舰一瞬间全都成为过时货。短短十年时间内，各个海军强国争相打造出“无畏”舰和“超无畏”舰，来组成舰队主力投入第一次世界大战，而那些前“无畏”舰则都退居二线执行次要任务。也正是在这个过程中，德国通过不断追赶的造舰计划迅速拉近了和英国之间的距离，而如果还是18世纪风帆战舰时代，这显然是很难做到的，因为你必须从头开始建造各种风帆战舰并准备充足的技术熟练的水手。1765年下水的英国“胜利”号风帆战列舰在1805年依旧是作为纳尔逊的旗舰参加了特拉法加海战，技术状态毫不显落后。而在当代显然就不是这样了，苏联在80年代建造的“光荣”级巡洋舰、 “现代”级驱逐舰等毫无疑问是当年中国的军迷们心中的“高大上”，但短短二十几年过去，随着中国自己的隐身盾舰开始服役，连进口这种军舰来改装的想法都会引来普遍的质疑或反对。原因就在于按照新世纪战场环境的标准来衡量，那些老装备缺少了太多全新的重要品质，已经难当大任或者效费比不佳。在这种状况下，一支军队要想持续保持其军力地位甚至于持续提高，就不能依靠囤积老装备的数量，而是需要以较快的速度研发部署新装备。
因此一个后起国家追赶先进国家的军力，既不像有些人想象得那么容易，也不是用数字计算得那么难。因为先进国家的武器数量和军队人员是无法简单累加的，它必须不断退役掉那些装备寿命或者技术寿命到期的装备，比如说美国人现在有60多艘“伯克”级驱逐舰和20余艘“提康德罗加”级巡洋舰，但是很快就要有一批战舰到寿退役。如果有哪个后来者保持和美国同样的盾舰新建速度，就好像1905年之后的德国和美国在“无畏”舰上所做的那样，那么10年后就会渐渐发现舰队规模会在不经意间逼近美国。而假如美国遇到什么国内问题而导致新建舰艇数量萎缩，那么这个过程还要加快。类似事情我们在上世纪90年代的俄罗斯身上就见识过一次，1991年的苏联海军显然是中国完全不能望其项背的，那时的“红旗”舰队可以说战舰如云，而中国只有可怜的若干条“旅大”级驱逐舰强撑门面。但之后短短20多年后的今天，俄罗斯敢说超越中国海军规模的基本只有核潜艇部队了。而这背后就是此消彼长，苏联解体后，俄罗斯经济和社会崩溃，20多年里完全失去了更新战舰的能力，而中国则稳步研发并装备了各级战舰。
但是从另一个角度看，类似电视机从显像管到液晶的转变一样，技术先行者利用技术进步的优势率先转向和跃升，从而拉大与追赶者的距离也是一种可能，甚至是更加现实的可能。历史中这样的先例也屡见不鲜，比如F-22的问世本质上已经让其它国家的战斗机部队一夜之间过时了，只不过现在是和平时期，大国互相之间都不存在你死我活的军备竞赛和战争，大家对此并没有太切肤的感受而已。但如果现在就开始一场大规模战争的话，落后者根本无法通过投入更多资源来改变力量对比，因为不管是俄罗斯还是别的国家，现在就算动员再多的人力、物力，也只能生产更多的苏-30、苏-35等战机，而美国则在产出F-22和F-35等新一代隐身战机，作为对手即使在数量上超过美国也无法遏制双方军力差距愈加拉大的变化趋势。
聚焦到今天，我们会注意到一些新技术正在加速走向成熟，如网电攻击技术、激光武器技术、电磁武器技术、人工智能技术等，这必然会让未来的军事装备体系有着质的变化。就以被认为技术进步最迟缓的陆军为例，随着技术进步，大批无人机、机器人，精确打击火力的使用，会使得传统上衡量军力的数量等指标变得失去意义，事实上即使是当代那些还不是很先进的军队之间的作战也已经在体现这个特点。发生在东乌的战事就是这样，交战双方都在尽力利用炮兵火力作战，前方设置传感器，后方远程精准火力打击，中间以信息网络加以沟通和组织，成为新的战场常态。很显然，在这个技术体系不断进化和变革的时代，任何试图以积蓄来保持军事优势的算盘都是注定要失败的，想不被迎面的水流冲到深潭中，就必须自己时刻把握住技术进步的方向和脉搏。
治大国如烹小鲜
对于大国来说，什么样的军队就需要什么样的国防工业基础，而国防工业基础则依赖于整个社会经济基础。因此想要始终保持在强国的位置上，需要的是整个国家的可持续，那么到底哪些因素需要小心呵护，以确保作为一个大国不在诸强的竞技场上败下阵来呢？
首先，人口结构要小心保持，无论任何国家，如果劳动人口和老年人口的比例小到一定程度，都必然会陷入经济的停滞。日本幸运的是在跌入老龄化之前，底子打得足够好，经济体系足够发达，那么即使失去了二十年后还可以仍然维持发达经济体的层次。当然，说保持确实也很难，因为曾经分析过，女性的最佳生育期在35岁后就已经迅速衰退了，而现代社会里女性如果接受高等教育并从事职业，那么最多就只剩下不到10年的适宜生育年龄，整个社会的生育率无论如何也不可能高。亚洲的日本、韩国、中国台湾地区、香港等全部都掉入了低生育率的泥潭。
其次，社会必须要维持内部的认同感和凝聚力，这不止是在民族层面，还要在社会各个阶层各种组织层面。乌克兰在苏联解体后的20多年间的发展失败，很大程度也是内部没有方向感，任何有益的社会变革都无法推动。
再次，要始终保持社会经济的活力，让社会自己具有跟踪和探索新技术体系的能力，而这只靠政府集中社会财力兴建各种大的工程是无法实现的，还是以中国厂商投巨资收购国际上的显像管生产线为例，这种方式只在技术完全停滞时才会有正面的效果，当抄无可抄，连山寨都不需要时，靠集中资源确实可以塑造某种优势。但可惜这种状态至少在可预见的未来都不会成为现实。诺基亚曾经多么辉煌，结果短短几年时间内就因为智能手机革命而被推落神坛。国家也一样，日本曾经在模拟技术上风光无限，但是却因为美国人在数字技术上的大发展而被超越。
说了这么多，其实最核心的一点在于，一个国家的资源是有限的，人的力量和饭量是辩证统一的，想要整个社会稳步上升逐步达到发达水平，需要的是我国老子所说“治大国如烹小鲜”的精神，体恤民力，精心调整每一个政策和变革的效果。有人钟情于短时内以运动的模式进行大规模的集中建设来增强国力，这或许在某些情况下，如短时间内会有外敌入侵时，会是个可行的选择，但在没有终点的国家间竞争中，靠这个不可能真正取得领先和优势，除非国家体量足够大，以至于靠数量优势就可以压倒任何对手。很显然，你现在能集中资源去大规模建设的，必然只是些技术已经高度成熟的项目，因此建的越多，在先进性上过时的就可能越快，一个社会最佳的解决方法是把每一个现有领域的价值充分榨取，然后投入到对新领域的探索上以保持领先。显然这需要社会自己不断地进行自我调整，而这又必须依赖于制度和文化上的保障。打造出一个强国很难，而保持一个强国也一点不容易，不知不觉中一个国家就可能在一个领域或者整体上失去了原有的优势，想要成为长盛不衰的大国着实不易。
本来表面上看，军事力量是很讲究传统积累和硬件实力的，因此在军力上后进者追赶先进者应该是个更困难的事情。但人们往往错误地认为，数量上的差距是最主要的，但其实关键问题却并不在此，军力追赶最难的是体系建设。在这里我们首先要提一个概念，那就是武器装备的寿命，而这又分为技术寿命和常规寿命，用不坏的东西是没有的，一颗卫星在轨服役十几年甚至几年后报废，一条现代军舰使用30年后退役都是很正常的现象。
但现代军队里的武器更新换代却越来越多是因为技术寿命，这个概念说的是装备的技术能力已经无法在其所处的战场环境里担负起为其设计的任务。比如我们很熟悉的1905年“无畏”舰的诞生，当英国人把这种大吨位、厚装甲、主炮口径一致、可以进行有效远程齐射的战列舰造出来后，之前的那些各种款式的战列舰一瞬间全都成为过时货。短短十年时间内，各个海军强国争相打造出“无畏”舰和“超无畏”舰，来组成舰队主力投入第一次世界大战，而那些前“无畏”舰则都退居二线执行次要任务。也正是在这个过程中，德国通过不断追赶的造舰计划迅速拉近了和英国之间的距离，而如果还是18世纪风帆战舰时代，这显然是很难做到的，因为你必须从头开始建造各种风帆战舰并准备充足的技术熟练的水手。1765年下水的英国“胜利”号风帆战列舰在1805年依旧是作为纳尔逊的旗舰参加了特拉法加海战，技术状态毫不显落后。而在当代显然就不是这样了，苏联在80年代建造的“光荣”级巡洋舰、 “现代”级驱逐舰等毫无疑问是当年中国的军迷们心中的“高大上”，但短短二十几年过去，随着中国自己的隐身盾舰开始服役，连进口这种军舰来改装的想法都会引来普遍的质疑或反对。原因就在于按照新世纪战场环境的标准来衡量，那些老装备缺少了太多全新的重要品质，已经难当大任或者效费比不佳。在这种状况下，一支军队要想持续保持其军力地位甚至于持续提高，就不能依靠囤积老装备的数量，而是需要以较快的速度研发部署新装备。
因此一个后起国家追赶先进国家的军力，既不像有些人想象得那么容易，也不是用数字计算得那么难。因为先进国家的武器数量和军队人员是无法简单累加的，它必须不断退役掉那些装备寿命或者技术寿命到期的装备，比如说美国人现在有60多艘“伯克”级驱逐舰和20余艘“提康德罗加”级巡洋舰，但是很快就要有一批战舰到寿退役。如果有哪个后来者保持和美国同样的盾舰新建速度，就好像1905年之后的德国和美国在“无畏”舰上所做的那样，那么10年后就会渐渐发现舰队规模会在不经意间逼近美国。而假如美国遇到什么国内问题而导致新建舰艇数量萎缩，那么这个过程还要加快。类似事情我们在上世纪90年代的俄罗斯身上就见识过一次，1991年的苏联海军显然是中国完全不能望其项背的，那时的“红旗”舰队可以说战舰如云，而中国只有可怜的若干条“旅大”级驱逐舰强撑门面。但之后短短20多年后的今天，俄罗斯敢说超越中国海军规模的基本只有核潜艇部队了。而这背后就是此消彼长，苏联解体后，俄罗斯经济和社会崩溃，20多年里完全失去了更新战舰的能力，而中国则稳步研发并装备了各级战舰。
但是从另一个角度看，类似电视机从显像管到液晶的转变一样，技术先行者利用技术进步的优势率先转向和跃升，从而拉大与追赶者的距离也是一种可能，甚至是更加现实的可能。历史中这样的先例也屡见不鲜，比如F-22的问世本质上已经让其它国家的战斗机部队一夜之间过时了，只不过现在是和平时期，大国互相之间都不存在你死我活的军备竞赛和战争，大家对此并没有太切肤的感受而已。但如果现在就开始一场大规模战争的话，落后者根本无法通过投入更多资源来改变力量对比，因为不管是俄罗斯还是别的国家，现在就算动员再多的人力、物力，也只能生产更多的苏-30、苏-35等战机，而美国则在产出F-22和F-35等新一代隐身战机，作为对手即使在数量上超过美国也无法遏制双方军力差距愈加拉大的变化趋势。
聚焦到今天，我们会注意到一些新技术正在加速走向成熟，如网电攻击技术、激光武器技术、电磁武器技术、人工智能技术等，这必然会让未来的军事装备体系有着质的变化。就以被认为技术进步最迟缓的陆军为例，随着技术进步，大批无人机、机器人，精确打击火力的使用，会使得传统上衡量军力的数量等指标变得失去意义，事实上即使是当代那些还不是很先进的军队之间的作战也已经在体现这个特点。发生在东乌的战事就是这样，交战双方都在尽力利用炮兵火力作战，前方设置传感器，后方远程精准火力打击，中间以信息网络加以沟通和组织，成为新的战场常态。很显然，在这个技术体系不断进化和变革的时代，任何试图以积蓄来保持军事优势的算盘都是注定要失败的，想不被迎面的水流冲到深潭中，就必须自己时刻把握住技术进步的方向和脉搏。
治大国如烹小鲜
对于大国来说，什么样的军队就需要什么样的国防工业基础，而国防工业基础则依赖于整个社会经济基础。因此想要始终保持在强国的位置上，需要的是整个国家的可持续，那么到底哪些因素需要小心呵护，以确保作为一个大国不在诸强的竞技场上败下阵来呢？
首先，人口结构要小心保持，无论任何国家，如果劳动人口和老年人口的比例小到一定程度，都必然会陷入经济的停滞。日本幸运的是在跌入老龄化之前，底子打得足够好，经济体系足够发达，那么即使失去了二十年后还可以仍然维持发达经济体的层次。当然，说保持确实也很难，因为曾经分析过，女性的最佳生育期在35岁后就已经迅速衰退了，而现代社会里女性如果接受高等教育并从事职业，那么最多就只剩下不到10年的适宜生育年龄，整个社会的生育率无论如何也不可能高。亚洲的日本、韩国、中国台湾地区、香港等全部都掉入了低生育率的泥潭。
其次，社会必须要维持内部的认同感和凝聚力，这不止是在民族层面，还要在社会各个阶层各种组织层面。乌克兰在苏联解体后的20多年间的发展失败，很大程度也是内部没有方向感，任何有益的社会变革都无法推动。
再次，要始终保持社会经济的活力，让社会自己具有跟踪和探索新技术体系的能力，而这只靠政府集中社会财力兴建各种大的工程是无法实现的，还是以中国厂商投巨资收购国际上的显像管生产线为例，这种方式只在技术完全停滞时才会有正面的效果，当抄无可抄，连山寨都不需要时，靠集中资源确实可以塑造某种优势。但可惜这种状态至少在可预见的未来都不会成为现实。诺基亚曾经多么辉煌，结果短短几年时间内就因为智能手机革命而被推落神坛。国家也一样，日本曾经在模拟技术上风光无限，但是却因为美国人在数字技术上的大发展而被超越。
说了这么多，其实最核心的一点在于，一个国家的资源是有限的，人的力量和饭量是辩证统一的，想要整个社会稳步上升逐步达到发达水平，需要的是我国老子所说“治大国如烹小鲜”的精神，体恤民力，精心调整每一个政策和变革的效果。有人钟情于短时内以运动的模式进行大规模的集中建设来增强国力，这或许在某些情况下，如短时间内会有外敌入侵时，会是个可行的选择，但在没有终点的国家间竞争中，靠这个不可能真正取得领先和优势，除非国家体量足够大，以至于靠数量优势就可以压倒任何对手。很显然，你现在能集中资源去大规模建设的，必然只是些技术已经高度成熟的项目，因此建的越多，在先进性上过时的就可能越快，一个社会最佳的解决方法是把每一个现有领域的价值充分榨取，然后投入到对新领域的探索上以保持领先。显然这需要社会自己不断地进行自我调整，而这又必须依赖于制度和文化上的保障。打造出一个强国很难，而保持一个强国也一点不容易，不知不觉中一个国家就可能在一个领域或者整体上失去了原有的优势，想要成为长盛不衰的大国着实不易。
问鼎世界第一沙峰， BJ40刀锋英雄柴油版成功归来！
北方车市
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
北方车市
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
踏歌沙漠，BJ40刀锋柴油版素车成功登顶“沙漠珠峰”
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
对绝大多数越野人而言，心中都有一座难以逾越的沙峰，那就是世界最高沙峰——位于内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，这是无数硬核越野人向往的沙漠越野终极圣地。5月17日，必鲁图峰上演了一场越野素车的登顶挑战：BJ40车主朱文俊，驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，成功登顶必鲁图沙峰。
2021年，在越野圈素有“塔漠王”之称的董长凯，驾驶自己的全新BJ40环塔冠军版完成了N39单人单车的穿越挑战，将世界纪录足足缩短了约100小时。本次BJ40车主朱文俊登顶沙漠珠峰，是继刷新N39穿越纪录之后，BJ40再一次发出“地表最强音”。
只有英雄才能去的地方，BJ40素车登顶“沙漠珠穆朗玛”
玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛的。阿拉善是绝大多数越野爱好者心中沙漠越野的挑战圣地，而被称为世界最高沙峰的必鲁图峰，无疑是这片圣地中最难的核心部分，当地人都说“那是只有英雄才能去到的地方”。
在2017中国环塔赛事中，必鲁图沙峰成就了“魔鬼赛段”之名，成为了淘汰率最高路段之一。必鲁图峰海拔1611米，相对高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米；这里沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等，无论徒步攀爬还是行车驾驶都艰难无比。
严苛的环境，不仅对人车技术有极高的要求，对行车安全也是个挑战。正因为如此，必鲁图峰令很多越野老炮都望而却步。即使有勇气挑战，也需要对车辆进行中度甚至是重度改装，才能满足冲顶的需求。
而BJ40的车主朱文俊做出了和别人不一样的选择——驾驶BJ40刀锋英雄柴油版素车，一鼓作气千里奔袭直达巴丹吉林，并完成了普通越野素车几乎不可能完成的挑战。
据朱文俊介绍，这次挑战必鲁图峰，选择了全新的登顶路线，坡度更是超过60°。上去的过程很艰难，要慢慢往上盘，刚上过一个坡后，急着就要看下一个借力点在哪，要让车在低负荷情况下通过，强度与难度都是史无前例的，直到下午3点才成功登顶。
传承达喀尔越野基因，打造“地表最强”素车
对熟知BJ40拉力赛表现的人而言，BJ40刀锋英雄柴油版素车这次能够登必鲁图峰，可能并不会觉得意外。在全球五亿人誉为“地狱挑战”的达喀尔拉力赛，北京越野BJ40车队也是常胜将军。2021年其包揽达喀尔新人组冠、亚、季军。在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。
朱文俊这次之所以选择挑战最高难度，除了作为越野老炮拥有高超沙漠越野技术，以及丰富挑战经验之外，还来自于BJ40刀锋英雄柴油版——这款传承了达喀尔赛道基因的越野车拥有的底气，其低扭强劲的柴油动力，极致的越野性能，以及首屈一指的安全性。
让车手感受最深的，是BJ40刀锋英雄柴油版的超强动力。和汽油发动机相比，2.0D高效柴油机动力系统具有低扭强劲的特征，峰值扭矩达到380牛·米，配合2.542倍扭矩放大，低扭充足，面对柔软的沙地，亦无惧动力的流失。后期爆发力比汽油机更好，比如面对200米长坡，汽油车爬到150米时，在极限高负荷情况下动力就会衰减，但BJ40刀锋英雄柴油版的后期动力很稳定，一直持续输出，面对必鲁图峰的极致陡坡也有足够的持续动力。
BJ40刀锋英雄柴油版拥有前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器的专业级越野配置，配合承载式车身、分时四驱，以及37°超大接近角、31°超强离去角，傲视同级的220mm的超高离地间隙高底盘，让BJ40刀锋英雄柴油版面对必鲁图峰的沙峰地貌，具有超强的越野和脱困能力。
而BJ40刀锋英雄柴油版原厂自带防滚架和多闭环梁架结构，则让整个挑战安全性有保障。多闭环梁架结构，由“5道安全环”构成的全方位保护，外加原厂自带8根高碳素钢管的防滚架和独具匠心的双B柱安全设计。这是很多越野车无法比拟的优势，也让BJ40刀锋英雄柴油版在冲顶必鲁图峰的过程中，能最大限度地保护驾乘者安全。
解锁更多高阶玩法，越野成为新潮流生活方式
BJ40刀锋英雄柴油版登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，是中国品牌的崛起的缩影。在越野车领域，BJ40无论是专业性还是可靠性已经具备挑战海外品牌的能力，随着文化自信与品牌自信的提升，选择中国越野车品牌已经成为趋势。
同时，玩转沙漠，只是BJ40刀锋英雄柴油版高阶玩法的一角。依托BJ40刀锋英雄柴油版1000公里续航，极致的越野能力，良好的舒适性，以及超强的改装空间，BJ40正成为年轻人解锁百变玩转生活的利器。
选择一辆车，选择一种生活。BJ40刀锋英雄柴油版不仅仅是一辆顶级越野汽车，更是一种顶级精神生活。正因如此，它一面努力磨砺最专业的越野利器，一面创造最潮流的时尚生活，纵向冲破天花板，横向融合圈层。北京越野，正从一面年轻人仰望的“金字招牌”，变成一面年轻人追捧的“时代符号”，成为每个人将梦想生活落进现实的高阶座驾。
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