特斯拉是否改变了控制model 3前后马达的逻辑？
后置马达现在是“巡航”马达---与modelS相反的！
这是一种推测思维。特斯拉并没有说他们改变了控制前部和后部马达的方式。然而一些事实可能表明他们有改变。
model3的LR AWD全轮驱动版本获得与RWD后驱动版本相同的巡航里程（310英里），而模型S AWD获得了比RWD版本更好的巡航里程。
3的后电机是永磁电机，而前电机是感应电机。S前后均感应电机。前马达具有用于高速公路驾驶的齿轮比，而后马达具有用于加速的齿轮比。S的控制理论是让前马达在巡航中做工作，因为它的传动比被为此优化，并且让后马达做全自由的飞轮（或几乎自由）。
一般情况下，3的后轮永磁电动机比前轮的异步电机具有更高的效率。这就是为什么特斯拉选择永磁马达给3---获得良好的MPEG和长巡航里程和相对较小的电池。
因此，特斯拉3在巡航速度下使用后马达是有意义的，而不是像S那样的前轮马达用作巡航。另一个原因：PM马达不合适做飞轮。因此，前马达巡航时后轮马达作为飞轮对于3来说是没有意义的。

【以轮为翅 向天翱翔】这是一条来自我们车院社团联合会的一条动态，轮滑社棒棒的。[good]

昨日我们在素质培训基地走进轮滑社，有那么一句话：“没有自由的翅膀但拥有承载梦想的飞轮”当见到他们炫酷的轮滑技艺飞一般的速度是时让我对轮滑有了更深沉的了解，轮滑不仅只有技艺还有灵魂，于是我带着向往的心情来到轮滑社，看到他们向鸟儿一样飞翔，我们询问社长对社团以后的规划，社长认为要不断完善社团管理，增加训练强度。社员加入轮滑社延续了自己的爱好，丰富了课余时间。加入轮滑社我们一起飞翔吧小编突然想到一句话:“跌倒时感觉伤痛，在飞旋里忘记忧伤，在停顿时整理心情，在飞驰中放飞梦想体验青春，让激情停驻在小小的轮子上”

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