经销商要把握住这几个核心点，才是赚钱的关键
当传统的服务模式已经无法满足客户不断增长的消费需求，再加上智能化、数字化等新体系的渗入，让汽车后市场产品价格透明度越来越高、不少经销商沦为生产企业的搬运工、经销商靠差价很难赚到钱、经营渠道混乱等问题更加凸显，更让很多汽配经销商纷纷陷入经营的瓶颈期。
作者｜甘净
图片｜网络
今年3月，国内疫情突然加剧，直接影响到诸多行业。全国大部分地区都受到疫情的影响，特别是北上广深以及东北三省地区，即便是没有封锁的城市，日子也不太好过。可以说，不管是生产企业还是经销商都在勒紧裤腰带过日子，这对于原本日子就不太好过的经销商来说，更是雪上加霜。
过去，由于信息不透明，生产企业无法直接面对终端客户群体，必须要找到经销商在全国铺货，有的经销商还间接的承担厂家部分的售后服务。但随着“互联网+”时代的到来，汽配供应平台如雨后春笋般涌现。很多互联网大咖也加入到汽车后市场行业中，让生产企业拥有了更多的选择权，同时，也给很多生产企业提供了更为直接的发展终端渠道的途径，这在一定程度上给国内很多传统汽配经销商造成了不小的冲击。
汽配经销商
陷入经营的瓶颈期
可以说，互联网的出现，彻底改变了消费者的消费认知和消费行为。但是，目前绝大多数经销商和生产企业并没有深刻地感知到这种变化，这就导致传统供应链从产品研发到零售体系迭代的速度远远落后于消费者的需求。说白了，消费者变了，你却没有变，没有跟上消费者的认知和理念，经销商的产品必然会不好卖。
以前，一个汽车配件到底多少钱经销商说了算，下游终端无从对比，但是现在汽配供应平台的兴起，让价格透明化，经销商的“价格优势”渐渐不复存在。
汽配圈在采访某乘用车配件经销商时，他表示：“现在的生意真的是越来越难做了，网上的价格都公开了，我们再也不能像从前那样，想卖多少钱就卖多少钱，很多时候我们的拿货价格和卖出的价格差不多，一个灯泡拿货15块钱，卖20块钱，去掉运费和人工成本，基本上不赚钱，有时候还赔钱呢！”
除了供应链平台的冲击，经销商的生意不好做，还有一部分原因来自于生产企业比较混乱的渠道，一些生产企业不仅对接经销商还直接对接终端门店，而且经销商拿货价格和终端门店拿货价格一样，生产企业的这种模式直接影响了经销商的经营利润。
所以，当传统的服务模式已经无法满足客户不断增长的消费需求，再加上智能化、数字化等新体系的渗入，让汽车后市场产品价格透明度越来越高、不少经销商沦为生产企业的搬运工、经销商靠差价很难赚到钱、经营渠道混乱等问题更加凸显，更让很多汽配经销商纷纷陷入经营的瓶颈期。
经销商走出困境
想要盈利的关键核心点
对于经销商来说，想要在不断发展变化的渠道中，在产品不断迭代更换的互联网时代下，走出困境、赚取更多的利润空间，笔者认为，做好以下几点是关键。
首先，选择消费者需要的优质产品。无论是在新兴的互联网电商平台还是传统的线下销售渠道，产品的选择至关重要，经销商一定要选择适合消费者需求的优质产品。因为只有消费者真正需要并且品质有保证的产品，才是经销商在市场竞争中处于不败之地的第一要素。
而且在选择产品的时候，经销商还需要关注所选产品的发展走势，同时，其选择的生产企业必须要有良好的经营理念、优秀的运营团队以及超强的服务意识。因为只有生产企业将产品运营好，经销商的销量才会好，生产企业的服务意识强，售后有保障，经销商才能做到售后无忧。
其次，搭建属于自己的下游体系。当经销商拥有了这样一块地盘，就相当于给自己建立了生存的根基，然后从自己所属区域进行客户的选择、开发、调整和优化，打造一条自己能够从产品、渠道、终端完全掌握的产品链，形成小闭环，营造产业价值，提高竞争力。
再次，维护服务好下游商户，进行细分化处理。下游商户是经销商发展的关键。对下游商户渠道进行细分，按着类型分开进行渠道拓展。不仅可以帮助经销商打通良好的销售渠道，还能创造更多的利润空间。比如：同一个产品在不同的渠道上就会有不同的销售结果，一个火花塞在网上买30块钱，在汽配店买50块钱，在汽车修理厂或者4S店买80块钱，消费者在不同消费场景购买相同产品对价格的接受度必然不同。
除此之外，还要对下游服务商进行定期的维护与培训。因为很多时候，下游客户对市场需求和消费者的购买能力分析得不够到位，对产品的卖点、价格、利润空间以及竞品的分析都不够通透。通过培训不仅可以提高下游商户对产品的认知，还能促进经销商自身的渠道发展，进而对整个地区的销售渠道以及消费群体的情况了然于胸。
最后，提高产品的时效性。也就是平时所说的“抢占先机”，准确地踏入市场的节奏点，让自己的产品快速的销售。在万事万物都快速发展的时代，“快”字头上一把刀，“快”字可以给经销商带来不少的连锁反应。一旦产品滞后被竞品提前布局，只能让自己的产品处于劣势之中。除此之外，给客户送货的速度也一定要快，提高产品在渠道流通的速度和效率，也是经销商获取更多的利润空间比较行之有效的方法之一。
当下，经销商面临的困境是行业发展的必然结果，然而，时代的发展给经销商带来的除了诚惶诚恐之外，还有更多对未来的思考。如果在飞速发展的行业演变中经销商仍然不为所动，不去做出适应市场的改变，只会让自己一直处在困局之中。
行业普遍认为，未来传统的经销商模式将会转型成为线下执行的服务型产业，选购合适的产品和优质的项目，并推荐给下游服务门店、汽修厂，可能会是传统经销商未来发展之路。所以，经销商在经营中，要充分清晰自己所面临的问题，根据不同的情况做出适合当前状况的决策，选定适合当前经营的产品，选中适合自己的合伙人，只有这样才能让自己保持健康持续的发展并实现盈利。
END
当传统的服务模式已经无法满足客户不断增长的消费需求，再加上智能化、数字化等新体系的渗入，让汽车后市场产品价格透明度越来越高、不少经销商沦为生产企业的搬运工、经销商靠差价很难赚到钱、经营渠道混乱等问题更加凸显，更让很多汽配经销商纷纷陷入经营的瓶颈期。
作者｜甘净
图片｜网络
今年3月，国内疫情突然加剧，直接影响到诸多行业。全国大部分地区都受到疫情的影响，特别是北上广深以及东北三省地区，即便是没有封锁的城市，日子也不太好过。可以说，不管是生产企业还是经销商都在勒紧裤腰带过日子，这对于原本日子就不太好过的经销商来说，更是雪上加霜。
过去，由于信息不透明，生产企业无法直接面对终端客户群体，必须要找到经销商在全国铺货，有的经销商还间接的承担厂家部分的售后服务。但随着“互联网+”时代的到来，汽配供应平台如雨后春笋般涌现。很多互联网大咖也加入到汽车后市场行业中，让生产企业拥有了更多的选择权，同时，也给很多生产企业提供了更为直接的发展终端渠道的途径，这在一定程度上给国内很多传统汽配经销商造成了不小的冲击。
汽配经销商
陷入经营的瓶颈期
可以说，互联网的出现，彻底改变了消费者的消费认知和消费行为。但是，目前绝大多数经销商和生产企业并没有深刻地感知到这种变化，这就导致传统供应链从产品研发到零售体系迭代的速度远远落后于消费者的需求。说白了，消费者变了，你却没有变，没有跟上消费者的认知和理念，经销商的产品必然会不好卖。
以前，一个汽车配件到底多少钱经销商说了算，下游终端无从对比，但是现在汽配供应平台的兴起，让价格透明化，经销商的“价格优势”渐渐不复存在。
汽配圈在采访某乘用车配件经销商时，他表示：“现在的生意真的是越来越难做了，网上的价格都公开了，我们再也不能像从前那样，想卖多少钱就卖多少钱，很多时候我们的拿货价格和卖出的价格差不多，一个灯泡拿货15块钱，卖20块钱，去掉运费和人工成本，基本上不赚钱，有时候还赔钱呢！”
除了供应链平台的冲击，经销商的生意不好做，还有一部分原因来自于生产企业比较混乱的渠道，一些生产企业不仅对接经销商还直接对接终端门店，而且经销商拿货价格和终端门店拿货价格一样，生产企业的这种模式直接影响了经销商的经营利润。
所以，当传统的服务模式已经无法满足客户不断增长的消费需求，再加上智能化、数字化等新体系的渗入，让汽车后市场产品价格透明度越来越高、不少经销商沦为生产企业的搬运工、经销商靠差价很难赚到钱、经营渠道混乱等问题更加凸显，更让很多汽配经销商纷纷陷入经营的瓶颈期。
经销商走出困境
想要盈利的关键核心点
对于经销商来说，想要在不断发展变化的渠道中，在产品不断迭代更换的互联网时代下，走出困境、赚取更多的利润空间，笔者认为，做好以下几点是关键。
首先，选择消费者需要的优质产品。无论是在新兴的互联网电商平台还是传统的线下销售渠道，产品的选择至关重要，经销商一定要选择适合消费者需求的优质产品。因为只有消费者真正需要并且品质有保证的产品，才是经销商在市场竞争中处于不败之地的第一要素。
而且在选择产品的时候，经销商还需要关注所选产品的发展走势，同时，其选择的生产企业必须要有良好的经营理念、优秀的运营团队以及超强的服务意识。因为只有生产企业将产品运营好，经销商的销量才会好，生产企业的服务意识强，售后有保障，经销商才能做到售后无忧。
其次，搭建属于自己的下游体系。当经销商拥有了这样一块地盘，就相当于给自己建立了生存的根基，然后从自己所属区域进行客户的选择、开发、调整和优化，打造一条自己能够从产品、渠道、终端完全掌握的产品链，形成小闭环，营造产业价值，提高竞争力。
再次，维护服务好下游商户，进行细分化处理。下游商户是经销商发展的关键。对下游商户渠道进行细分，按着类型分开进行渠道拓展。不仅可以帮助经销商打通良好的销售渠道，还能创造更多的利润空间。比如：同一个产品在不同的渠道上就会有不同的销售结果，一个火花塞在网上买30块钱，在汽配店买50块钱，在汽车修理厂或者4S店买80块钱，消费者在不同消费场景购买相同产品对价格的接受度必然不同。
除此之外，还要对下游服务商进行定期的维护与培训。因为很多时候，下游客户对市场需求和消费者的购买能力分析得不够到位，对产品的卖点、价格、利润空间以及竞品的分析都不够通透。通过培训不仅可以提高下游商户对产品的认知，还能促进经销商自身的渠道发展，进而对整个地区的销售渠道以及消费群体的情况了然于胸。
最后，提高产品的时效性。也就是平时所说的“抢占先机”，准确地踏入市场的节奏点，让自己的产品快速的销售。在万事万物都快速发展的时代，“快”字头上一把刀，“快”字可以给经销商带来不少的连锁反应。一旦产品滞后被竞品提前布局，只能让自己的产品处于劣势之中。除此之外，给客户送货的速度也一定要快，提高产品在渠道流通的速度和效率，也是经销商获取更多的利润空间比较行之有效的方法之一。
当下，经销商面临的困境是行业发展的必然结果，然而，时代的发展给经销商带来的除了诚惶诚恐之外，还有更多对未来的思考。如果在飞速发展的行业演变中经销商仍然不为所动，不去做出适应市场的改变，只会让自己一直处在困局之中。
行业普遍认为，未来传统的经销商模式将会转型成为线下执行的服务型产业，选购合适的产品和优质的项目，并推荐给下游服务门店、汽修厂，可能会是传统经销商未来发展之路。所以，经销商在经营中，要充分清晰自己所面临的问题，根据不同的情况做出适合当前状况的决策，选定适合当前经营的产品，选中适合自己的合伙人，只有这样才能让自己保持健康持续的发展并实现盈利。
END
增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
技术贴1——一字首开模式及进阶版
一字首开模式，字面上理解就是连续一字涨停后的首次开板关注点模式，是指某只个股由于重大实质性利好或者题材挖掘的带来的连续一字涨停后，第一次开板时的博弈关注点。这种一字首开模式，连续一字往往是因为公司基本面出现了变化，我这里讲解后，后面遇到了，老师们只要把握好关注点，次日都会有比较不错的溢价，并且很大概率有板砸的机会。下面来详细介绍一下这种短线模式的关注条件：
一、连续一字涨停
首先，连续一字涨停板最好是越多越好，最好在5个涨停板以上。
为什么说连续一字涨停板越多越好呢？
① 一字涨停板越多，一方面说明了市场资金对于这只个股的追捧程度，各路资金的连续顶一字也说明了对个股逻辑的认可，都争破头得想买进去。
② 一字涨停板越多，另一方面也不断增加了市场辨识度，再者连续一字涨停往往会引来监管的关注函，在这种情形下，资金还敢硬顶一字也说明了市场资金的态度。
其次，个股的连续一字涨停原因一般分为两种：重大实质性利好、题材预期差的挖掘。
下面分开说明一下这两种情况的关注条件：
① 重大实质性利好。这种利好往往是借壳上市或者其他能为公司经营盈利带来实质性效应的利好，比如之前的2019年的宝鼎科技，再到2020年的凯撒文化、大豪科技，这种情况下的个股一字涨停数一般要比题材挖掘类型的一字涨停数多。但在中国特色的资本市场环境下，这种情况往往会出现很多内幕知情者的提前埋伏，所以开板当日的市场资金态度就变得非常重要了，这个再后面再继续讨论。
② 题材预期差的挖掘。这种情况一般是由于某个概念题材的突然集体爆发，而市场资金迅速挖掘了某只个股在题材上的预期差。这种预期差往往是突然的爆发的，也就是里面没有潜伏资金的埋伏，市场上的各路资金都没有在前期拿到筹码，随着某个概念题材的集团发酵，各路人马才反应过来，开始争先恐后的顶一字板。比如之前2019年的诚迈科技、2020年年初的口罩龙头道恩股份、2020年年中的申通地铁。这种情况需要注意的条件在于两点，首先必须是整个题材板块的集体爆发，标的个股连续一字板后成为当时辨识度数一数二的人气票，其次是标的个股题材挖掘出来具有预期差，前期没有大量的潜伏资金埋伏。
二、开板当日的资金态度分析：
不管是由于重大实质性利好还是题材挖掘所带来的连续一字涨停板个股，各路游资往往会凭借他们的券商通道优势，连续顶一字板，率先拿到了一些筹码，但对于强度特别高的连续一字涨停的话，游资也不会拿到特别多的筹码。在开板当日，往往会形成一些卖盘压力，因此此时市场大资金的态度往往就显得特别重要。分辨资金态度，需要从这三个方面分析：
① 开板当日的整体市场大环境，只要不出现大的系统性风险（表现在指数大跌两三个点），往往就会有博弈关注点；
② 标的个股公司的态度。这个体现在上市公司的投资者互动（董秘问答）和公司对于监管函的回复，以及一些自愿性披露公告，只要在公司没有发布影响重大的利空消息，上市公司积极配合二级市场，那么也有博弈关注点；
③ 竞价成交分析，这一方面是最为关键的，早盘9点20-9点25分集合竞价的开盘价和成交量直接说明了市场资金的当日态度。竞价开得越高，成交量越大，说明了资金继续上攻的欲望越强了。从个人多年的经验总结来看，竞价成交量最好是前面几个连续一字板每日成交量的总和，这种情况下往往就是确定性比较大的上车关注点。
三、具体案例分析
① 大豪科技
大豪科技是近期人气比较高的个股，在2020年11月23日收盘后，发布了公司重大事项公告，筹划以发行股份的方式拟收购白酒企业红星股份45%股份，并在盘后公司连续停盘交易。这可以理解为公司转型白酒行业，或者是红星股份的变向上市。12月8日大豪科技复盘交易，股价经历了连续10个一字涨停板。这种情况就属于重大实质性利好的连续一字涨停了，从K线走势和量能分析上来看，11月23日当日成交量显著增大，并且走出了一根实体大阳线的走势，说明了资金可能提前进入了。但是对于这种重大实质性利好的情况来说，有内幕资金提前进入也见怪不怪了，并且这家公司是有北京国资委背景的，当下的白酒概念也是被炒得火热朝天，因此大豪科技的辨识度也是格外的亮眼!
2020年12月22日，是大豪科技在连续个股在经历了连续10个一字板后首次开板的上车关注点。首先看大环境，大盘指数虽然表现不是特别好，但也没有出现重大的系统性风险，白酒正是当下最热门的板块题材，还自带了资金避险属性；其次看上市公司态度也没有出现特大利空消息；最后最重要的竞价分析，大豪科技竞价是爆量成交，开在了接近5个点左右，特别关键的是竞价超预期成交了4.5个亿，也就相当于前面连续10个一字板的成交量之和，市场资金仅仅在竞价阶段就把这10个一字板的成交筹码直接消化，说明了大资金对于该股继续上攻的态度有多强烈了，完美符合一字首开模式的上次关注点。当日开盘后，大豪科技继续涨停！
12月22日首次开板后，大豪科技继续上攻，在后面的2个交易日继续大涨近15%。
② 申通地铁
申通地铁也是2020年中的妖股，在2020年5月18日被市场挖掘出芯片半导体概念——投资的上海建元股权投资基金持有半导体公司华大九天17.42%的股权，当日股价一字涨停。从当时的K线走势和量能分析上来看，个股在前3个月内量能都十分弱小，每日成交量平均不到1500万，说明了在这段时间并没有明显的潜伏资金进来埋伏。并且在前一日并没有出现大资金的明显流入，也没有出现实体的大阳线。因此可以看出5月18日的一字涨停确实是预期差带来的资金抢货。并且当时的市场环境也正是科技半导体被炒得火热的阶段。
2020年5月26日，是申通地铁在连续个股在经历了连续6个一字板后首次开板的上车关注点，首先看大环境，当时整个市场处于温和的震荡行情下；其次看上市公司态度也没有出现特大利空消息；最后最关键的竞价分析，当日直接是爆量的高开，竞价直接高开8个点左右，成交了2个亿左右，这基本上等于前面连续6个一字板成交量的总和，市场资金仅仅在竞价阶段就把这6个一字板的成交筹码直接消化，说明了大资金对于该股继续上攻的态度极其强烈，完美符合一字首开模式的上次关注点。开盘后股价也是直接冲天炮涨停了，因此申通地铁当日竞价和上板都是确定性比较大的关注参与点。
5月26日首次开板后，申通跌停又走出了1个一字板和2个实体板2+1走势，后面4个交易日继续大涨37.5%。
四、模式关注点总结
① 选股方面：标的个股连续一字涨停板后，必须是题材板块内辨识度数一数二的人气龙头；
② 关注条件方面：首次开板当日竞价的超预期爆量高开，竞价开得越高，成交量越大，说明了大资金对于个股继续上攻的欲望就越强。个人经验观察在于，竞价成交量最好是接近前面几个连续一字板每日成交量的总和，这样开盘后继续上板涨停的可能性就越大，模式的确定性也就越高。这种连续一字涨停板上来的个股往往市场人气和辨识度都很高；
③ 买点方面：一字首开模式当日满足条件的话，具体上车参与点位就在竞价爆量成交关注一笔，开盘后上板确认再关注一笔；
④ 注意事项方面：对于题材挖掘类型连续一字板上来的个股，需要注意前期是否有大量的资金建仓埋伏迹象，对于有大量潜伏资金的连续一字板，就需要特别谨慎了。
五、一字首开模式进阶
现在对于这个模式，很多人认识得都比较深刻了，都想着套利，这样导致很多时候竞价都直接被顶了，很多时候直接涨停价开盘。这时候虽然竞价量是满足了，但如果直接顶涨停价参与，性价比也不是很高。就算参与了，次日也可能溢价不会很高，有的时候还可能由于短线的恐慌情绪，次日亏钱离场。那么对于这种情况应该如何处理：
这种情况一般对于重大实质性利好类型的一字首开模式是比较好操作的：
1、一方面，如果前一日涨停价介入了，那么次日一般都会给到冲高红盘离场的机会，这个需要耐心等待。因为前一日涨停价竞价就参与那么多的资金也不傻，如果不赚钱的话他们也不会关注这只票，并且还是竞价就已经消化了前面连续一字涨停上来的获利盘，那么次日大概率是会有冲高赚钱走人的机会的；
2、另一方面，如果前一日没有介入，而次日正好遇到了恐慌情绪。那么这个时候是可以去接核按钮捞的，可以套利。后面大概率还会有高点，原因在于，这个连续一字上来是因为实质性的利好，前一日竞价介入的资金也很有可能是想要做趋势的资金。这种情况，往往在那种小盘股的表现更明显。因为仅仅是竞价就消化掉了前面连续一字涨停上来的获利盘，那么这笔资金就基本上已经做好了不赚钱不走人的准备，就算次日表现不佳，后面的筹码也掌握在这笔资金手里，又有实质性的利好支持。短期内都可以赚钱，后面还会有高点。
进阶模式的本质含义就是，只要是竞价成交量的这笔资金消化了前面连续一字涨停上来的筹码，那么这笔资金就大概率会赚钱，就算次日没有机会，后面也会有高点让这笔资金离场。
这种情况的一字首开模式在最近的案例中就包含：
① 森特股份，实质性利好刺激连续一字，2021年3月11日，竞价爆量，一字首开。虽然次日大部分时间在水下，但是竞价量满足了，后面也会给到高点离场机会。
② 金发拉比，实质性利好刺激，连续一字，2021年4月13日，竞价爆量，一字首开。但次日由于短线恐慌情绪，直接跌停价开。但是竞价量满足了，前一日涨停价基本成交了11多亿，那么这笔资金肯定会在后面找赚钱机会。而当日市场资金直接跌停翘板，盘中一度地天板，不管是翘板资金还是前一日顶板资金都给了赚钱机会。
一字首开模式，字面上理解就是连续一字涨停后的首次开板关注点模式，是指某只个股由于重大实质性利好或者题材挖掘的带来的连续一字涨停后，第一次开板时的博弈关注点。这种一字首开模式，连续一字往往是因为公司基本面出现了变化，我这里讲解后，后面遇到了，老师们只要把握好关注点，次日都会有比较不错的溢价，并且很大概率有板砸的机会。下面来详细介绍一下这种短线模式的关注条件：
一、连续一字涨停
首先，连续一字涨停板最好是越多越好，最好在5个涨停板以上。
为什么说连续一字涨停板越多越好呢？
① 一字涨停板越多，一方面说明了市场资金对于这只个股的追捧程度，各路资金的连续顶一字也说明了对个股逻辑的认可，都争破头得想买进去。
② 一字涨停板越多，另一方面也不断增加了市场辨识度，再者连续一字涨停往往会引来监管的关注函，在这种情形下，资金还敢硬顶一字也说明了市场资金的态度。
其次，个股的连续一字涨停原因一般分为两种：重大实质性利好、题材预期差的挖掘。
下面分开说明一下这两种情况的关注条件：
① 重大实质性利好。这种利好往往是借壳上市或者其他能为公司经营盈利带来实质性效应的利好，比如之前的2019年的宝鼎科技，再到2020年的凯撒文化、大豪科技，这种情况下的个股一字涨停数一般要比题材挖掘类型的一字涨停数多。但在中国特色的资本市场环境下，这种情况往往会出现很多内幕知情者的提前埋伏，所以开板当日的市场资金态度就变得非常重要了，这个再后面再继续讨论。
② 题材预期差的挖掘。这种情况一般是由于某个概念题材的突然集体爆发，而市场资金迅速挖掘了某只个股在题材上的预期差。这种预期差往往是突然的爆发的，也就是里面没有潜伏资金的埋伏，市场上的各路资金都没有在前期拿到筹码，随着某个概念题材的集团发酵，各路人马才反应过来，开始争先恐后的顶一字板。比如之前2019年的诚迈科技、2020年年初的口罩龙头道恩股份、2020年年中的申通地铁。这种情况需要注意的条件在于两点，首先必须是整个题材板块的集体爆发，标的个股连续一字板后成为当时辨识度数一数二的人气票，其次是标的个股题材挖掘出来具有预期差，前期没有大量的潜伏资金埋伏。
二、开板当日的资金态度分析：
不管是由于重大实质性利好还是题材挖掘所带来的连续一字涨停板个股，各路游资往往会凭借他们的券商通道优势，连续顶一字板，率先拿到了一些筹码，但对于强度特别高的连续一字涨停的话，游资也不会拿到特别多的筹码。在开板当日，往往会形成一些卖盘压力，因此此时市场大资金的态度往往就显得特别重要。分辨资金态度，需要从这三个方面分析：
① 开板当日的整体市场大环境，只要不出现大的系统性风险（表现在指数大跌两三个点），往往就会有博弈关注点；
② 标的个股公司的态度。这个体现在上市公司的投资者互动（董秘问答）和公司对于监管函的回复，以及一些自愿性披露公告，只要在公司没有发布影响重大的利空消息，上市公司积极配合二级市场，那么也有博弈关注点；
③ 竞价成交分析，这一方面是最为关键的，早盘9点20-9点25分集合竞价的开盘价和成交量直接说明了市场资金的当日态度。竞价开得越高，成交量越大，说明了资金继续上攻的欲望越强了。从个人多年的经验总结来看，竞价成交量最好是前面几个连续一字板每日成交量的总和，这种情况下往往就是确定性比较大的上车关注点。
三、具体案例分析
① 大豪科技
大豪科技是近期人气比较高的个股，在2020年11月23日收盘后，发布了公司重大事项公告，筹划以发行股份的方式拟收购白酒企业红星股份45%股份，并在盘后公司连续停盘交易。这可以理解为公司转型白酒行业，或者是红星股份的变向上市。12月8日大豪科技复盘交易，股价经历了连续10个一字涨停板。这种情况就属于重大实质性利好的连续一字涨停了，从K线走势和量能分析上来看，11月23日当日成交量显著增大，并且走出了一根实体大阳线的走势，说明了资金可能提前进入了。但是对于这种重大实质性利好的情况来说，有内幕资金提前进入也见怪不怪了，并且这家公司是有北京国资委背景的，当下的白酒概念也是被炒得火热朝天，因此大豪科技的辨识度也是格外的亮眼!
2020年12月22日，是大豪科技在连续个股在经历了连续10个一字板后首次开板的上车关注点。首先看大环境，大盘指数虽然表现不是特别好，但也没有出现重大的系统性风险，白酒正是当下最热门的板块题材，还自带了资金避险属性；其次看上市公司态度也没有出现特大利空消息；最后最重要的竞价分析，大豪科技竞价是爆量成交，开在了接近5个点左右，特别关键的是竞价超预期成交了4.5个亿，也就相当于前面连续10个一字板的成交量之和，市场资金仅仅在竞价阶段就把这10个一字板的成交筹码直接消化，说明了大资金对于该股继续上攻的态度有多强烈了，完美符合一字首开模式的上次关注点。当日开盘后，大豪科技继续涨停！
12月22日首次开板后，大豪科技继续上攻，在后面的2个交易日继续大涨近15%。
② 申通地铁
申通地铁也是2020年中的妖股，在2020年5月18日被市场挖掘出芯片半导体概念——投资的上海建元股权投资基金持有半导体公司华大九天17.42%的股权，当日股价一字涨停。从当时的K线走势和量能分析上来看，个股在前3个月内量能都十分弱小，每日成交量平均不到1500万，说明了在这段时间并没有明显的潜伏资金进来埋伏。并且在前一日并没有出现大资金的明显流入，也没有出现实体的大阳线。因此可以看出5月18日的一字涨停确实是预期差带来的资金抢货。并且当时的市场环境也正是科技半导体被炒得火热的阶段。
2020年5月26日，是申通地铁在连续个股在经历了连续6个一字板后首次开板的上车关注点，首先看大环境，当时整个市场处于温和的震荡行情下；其次看上市公司态度也没有出现特大利空消息；最后最关键的竞价分析，当日直接是爆量的高开，竞价直接高开8个点左右，成交了2个亿左右，这基本上等于前面连续6个一字板成交量的总和，市场资金仅仅在竞价阶段就把这6个一字板的成交筹码直接消化，说明了大资金对于该股继续上攻的态度极其强烈，完美符合一字首开模式的上次关注点。开盘后股价也是直接冲天炮涨停了，因此申通地铁当日竞价和上板都是确定性比较大的关注参与点。
5月26日首次开板后，申通跌停又走出了1个一字板和2个实体板2+1走势，后面4个交易日继续大涨37.5%。
四、模式关注点总结
① 选股方面：标的个股连续一字涨停板后，必须是题材板块内辨识度数一数二的人气龙头；
② 关注条件方面：首次开板当日竞价的超预期爆量高开，竞价开得越高，成交量越大，说明了大资金对于个股继续上攻的欲望就越强。个人经验观察在于，竞价成交量最好是接近前面几个连续一字板每日成交量的总和，这样开盘后继续上板涨停的可能性就越大，模式的确定性也就越高。这种连续一字涨停板上来的个股往往市场人气和辨识度都很高；
③ 买点方面：一字首开模式当日满足条件的话，具体上车参与点位就在竞价爆量成交关注一笔，开盘后上板确认再关注一笔；
④ 注意事项方面：对于题材挖掘类型连续一字板上来的个股，需要注意前期是否有大量的资金建仓埋伏迹象，对于有大量潜伏资金的连续一字板，就需要特别谨慎了。
五、一字首开模式进阶
现在对于这个模式，很多人认识得都比较深刻了，都想着套利，这样导致很多时候竞价都直接被顶了，很多时候直接涨停价开盘。这时候虽然竞价量是满足了，但如果直接顶涨停价参与，性价比也不是很高。就算参与了，次日也可能溢价不会很高，有的时候还可能由于短线的恐慌情绪，次日亏钱离场。那么对于这种情况应该如何处理：
这种情况一般对于重大实质性利好类型的一字首开模式是比较好操作的：
1、一方面，如果前一日涨停价介入了，那么次日一般都会给到冲高红盘离场的机会，这个需要耐心等待。因为前一日涨停价竞价就参与那么多的资金也不傻，如果不赚钱的话他们也不会关注这只票，并且还是竞价就已经消化了前面连续一字涨停上来的获利盘，那么次日大概率是会有冲高赚钱走人的机会的；
2、另一方面，如果前一日没有介入，而次日正好遇到了恐慌情绪。那么这个时候是可以去接核按钮捞的，可以套利。后面大概率还会有高点，原因在于，这个连续一字上来是因为实质性的利好，前一日竞价介入的资金也很有可能是想要做趋势的资金。这种情况，往往在那种小盘股的表现更明显。因为仅仅是竞价就消化掉了前面连续一字涨停上来的获利盘，那么这笔资金就基本上已经做好了不赚钱不走人的准备，就算次日表现不佳，后面的筹码也掌握在这笔资金手里，又有实质性的利好支持。短期内都可以赚钱，后面还会有高点。
进阶模式的本质含义就是，只要是竞价成交量的这笔资金消化了前面连续一字涨停上来的筹码，那么这笔资金就大概率会赚钱，就算次日没有机会，后面也会有高点让这笔资金离场。
这种情况的一字首开模式在最近的案例中就包含：
① 森特股份，实质性利好刺激连续一字，2021年3月11日，竞价爆量，一字首开。虽然次日大部分时间在水下，但是竞价量满足了，后面也会给到高点离场机会。
② 金发拉比，实质性利好刺激，连续一字，2021年4月13日，竞价爆量，一字首开。但次日由于短线恐慌情绪，直接跌停价开。但是竞价量满足了，前一日涨停价基本成交了11多亿，那么这笔资金肯定会在后面找赚钱机会。而当日市场资金直接跌停翘板，盘中一度地天板，不管是翘板资金还是前一日顶板资金都给了赚钱机会。
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