首批货量全台湾紧缺 预售销量超出预期,生产不及
引致我们首批到货也非常少 . 1000张左右
月底开始按付款时间开始发货

第一批因错版问题(图1)
导致第二批交付时间延期
具体交付时间要等台湾sony消息
预计也要多1-2周时间
本来第二批预计是7/31 交付的
估计要顺延至8月中左右
而我们发货估计要等到8月底 或9月初

而绝大部分都是 第二批才能发货
如果实在等不来的同学
可以联系我们客服进行退款

酷客们对200W超快闪充都非常感兴趣，还有一些问题，再和大家展开聊聊！

1、为什么iQOO可以首发量产200W超快闪充？
从第一代iQOO手机的44W超快闪充到iQOO 5 Pro的120W超快闪充，iQOO对充电速度的追求实现了一次又一次地突破。
在我们首发 6C ⾼规格电池与120W的时候，大家都认为那就是极限了。但是当我们看到酷客们一次次对我们超快闪充的肯定时，又不断地鼓励着我们要再努力突破。所以我们还要继续往上走，探索更高的追求去满足用户，这是刻在iQOO“生而强悍 探索不止”品牌基因里面的源动力。
再者我们有着深厚的闪充技术积累，我们相信自己有这个能力来做好200W超快闪充这件事。

2、实现200W超快闪充到底有多难？
我们的工程师用了整整3年的时间才把这项技术攻克下来，更难的是，我们实现了关键器件的100%国产化！
3年前的7月，我们决定做200W闪充。那时候领先的技术部件都是被国外的厂商垄断。我们不得不寻找国外技术支持，选用他们的核心零部件，但他们的产品也不能达到我们的高标准需求。为了实现200W闪充，更为了不被国外企业卡脖子，我们决定选择国产化，与国内供应商联合研发。现在，在最关键的电荷泵充电芯片、电池隔膜、电解液等核心器件、材料和工艺上，我们实现了 100% 国产化，一举打破过去被日韩等国外企业垄断的局面。

当中，我们工程师经历了“从头再来”和“不断重复”。也许你会认为只不过是提升了充电速度，在120W闪充的基础上改改就行，其实不然。要知道电芯电极越薄充电能力越强，全新200W的电极厚度远薄于之前120W的，而更薄的电极片已经超出了当前设备的能力。为了研发更薄的电芯，我们决定“颠覆式创新”，推翻之前的生产工艺再做了大量改进，在这个过程中调整设备。这下我终于知道工程师头发为什么会掉光了。。
然而，充电也不只能看速度，还要关注使用寿命和高温稳定性。为了达到这三者的平衡，我们花了两年的时间通过DOE实验来验证电池电解液的配方。就像是开发火箭燃料一样，不仅要找合适的物质，还要确定每个物质的最佳比例。某些物质的比例精度要达到0.1%这样的量极，难度非常大。
类似以上的难关，还有很多，好在我们都一个个攻克下来了。想到大家马上就能享受到200W超快闪充带来的便利，过程再艰辛也是值得的。

3、200W充电安全吗？会不会发热严重？对电池寿命影响大么？
为了保证200W充电系统的安全稳定，我们下足了功夫。在充电器与整机端配置了过流、过温、过压三重防护，电池端也有过流、过压保护装置。
在整机端，为了能全方位检测温度状态，我们在iQOO 10 Pro机身上配置了14颗高精度温度传感器，用于充电温度检测4颗分布在手机的主板、副板、电池以及电池保护板上，其中主板部位的温度传感器用于手机表面温度的调控，电池区域的温度传感器用于电池温度的调控。这些高精度温度传感器就像是覆盖人体的感官神经一样，实时检测手机温度，智能调控充电速度，让手机温度保持在最安全的状态。

再来谈谈发热的问题。在技术突破的同时，我们也对手机安全及温度控制进行了同步提升，甚至可以说安全考量要先于速度追求。200W 超快闪充在整机经历 65℃ 与 零下 40°C ，共计 144 个小时的严苛测试后，仍然可以保持正常的使用。在温控安全性测试方面，我们绝对是用到“恐怖”的标准来要求自己。

最后是用户担心的电池寿命的问题。我们开发了独家电池寿命优化算法，通过温度传感器与电量计的配合，让电池更耐用更长久，即使历经1600次循环后仍可保证 80% 以上的容量。这意味着，如果按平均一天两充的频率来换算，使用2年多依然能保持一个较好的电池健康度；如果实在使用时间非常久了，我们也有电池换新售后服务，多维度来保证用户的体验，所以用户不用担心。

4、200W超快闪充成本到底有多贵？
这么说吧，仅电芯的成本200W就比120W上涨了约60%，而电芯的成本主要在材料。
这次200W超快闪充的正极材料用上了军工与航天领域的关键稀土元素——镧和铱。为了找到这两种元素，我们花了3年的时间，淘汰了十几种备选元素。光找到这两个元素还不够，还要通过实验确定这两种元素的最佳比例，每次都要进行长达半年的电池寿命验证，来确保新材料的可靠性。为此，我们总共投入了数千万费用，特别是研发过程的投入，不是单个生产成本可以衡量的。

5、200W超快闪充研发到量产遇到什么问题？
研发到量产会经历从技术方案成型，到试模，最后到量产的三个阶段。
不少优秀的行业技术方案，最终都是因为没有达到量产标准而难产了，仅仅停留在PPT或者试模阶段。
例如前面我们提到过的，我们发现200W电芯电极的厚度比传统120W电池的薄很多，超出了当前设备的工艺能力。为了确保电芯能做，我们在工艺上做了大量改进，之前120W的量产参数被完全推翻。在这个过程中调整设备参数，调整工序参数要花费很多资源。不过在经过产能爬坡后，这些问题都已经解决了，现在完全可以实现行业内首发大规模量产。

6、很多等等党在纠结，要不要等下一个闪充技术迭代？
我个人建议：完全不必多等， iQOO的200W超快闪充就是今年的快充天花板，这样具有跨时代意义的黑科技，预计在较长一段时间内，依旧是T0级别的配置，在闪充界堪称屠榜的存在，建议大家早买早享受。

#起亚# 我们从海外媒体处获取到起亚新款Xceed的车型官图。新车针对外观内饰进行了调整升级，预计9月份在欧洲开启售卖，至于是否会来到国内，目前还并不清楚。

从官图来看，新车基本维持了现款车型的设计轮廓，采用全新的分体式中网，并且在细节处点缀了大量的银色装饰。此外，新车还推出了GT-Line版外观，细节处的银色装饰略有不同，雾灯区域也增加了更多的黑色装饰面板。

车身侧面造型紧凑，并没有采用明显的棱线刻画立体感，GT-Line版的绿色车漆涂装十分抢眼，并且还配备了18英寸的双色轮辋。

尾部变化较小，最抢眼的莫过于GT-Line版全新设计的尾灯组，密集的点阵式设计为新车带来了不错的辨识度，但对于“密集恐惧症”患者来说恐怕就有些不能接受了。

内饰部分基本与现款车型保持一致，采用了传统的对称式结构，并且保留了大量的实体按键，与国内的起亚车型相比在科技感上有明显差距。

GT-Line车型的内饰有着更强的运动氛围，配备了运动座椅、平底式方向盘、黑色车顶、铝合金踏板，并在细节处增加GT标识。

动力方面，新车将推出多种动力总成，其中包括1.0升三缸涡轮增压发动机、1.5升涡轮增压发动机以及1.6升涡轮增压发动机，最大功率分别为120马力、160马力和204马力。同时，新车还会在部分地区引入带有48伏轻混系统的柴油动力以及插电式混合动力系统。