朝阳两项目入选第五批国家非遗名录
11月24日，记者从省文化和旅游厅获悉，今年国务院正式公布第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录，我省有9个项目入选，其中包括阜新市蒙古勒津马头琴音乐、锦州市少北拳、本溪市桓仁盘炕技艺、葫芦岛市辽西太平鼓、锦州市皮影戏、沈阳北市摔跤、锦州锡雕、朝阳辽西朱碌科黄河阵、朝阳市天成观庙会。
9个入选项目涉及 6个申报地区、7个类别
记者在省文化和旅游厅采访时了解到，此次我省入选第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录的9个项目涉及6个申报地区、7个类别，其中传统体育、游艺与杂技类项目实现了“零”的突破；辽西太平鼓实现了葫芦岛市国家级非遗项目“零”的突破。
锦州市少北拳初创于明末清初，具有高度的健身自卫技艺，至今已历八代传人。“武术加跤”是沈阳北市摔跤的独门绝技，目前在全省各地已建立了22个传承基地。葫芦岛市辽西太平鼓是辽西地区流传的一种女子民间舞蹈，至今已有700多年历史。而本溪市桓仁盘炕技艺是指火炕的制作方法，桓仁满族自治县境内现存最早的火炕遗址年代为战国至西汉初期。锦州皮影戏可追溯到清光绪初年，有五代传人。锦州锡雕综合了南派的细腻精致和北方的古朴自然，在用料方面采用“点铜”技艺，传承至今已140余年。阜新市蒙古勒津马头琴音乐具有质朴、典雅的特色。朝阳辽西朱碌科黄河阵，源自古代兵家布下的九曲黄河阵，历经200余年传承发展后，形成了独具辽西地域特色，集烟火表演、民间舞蹈、民间音乐等于一体，既有游乐健身性质又寓意风调雨顺、人丁兴旺、健康幸福的大型传统民俗文化活动。朝阳市天成观庙会因纪念药王孙思邈诞辰而兴起，历经200多年的变迁，已演化为集民间音乐、舞蹈、美术、竞技、杂技于一体的大型民俗活动。
据介绍，此次9个非遗项目是我省继第一批入选国家级非物质文化遗产代表性项目名录后最多的一次。全省各市申报了86个项目，遴选出30个项目，由省文化和旅游厅报送文化和旅游部，经专家严格评审，最后9个非遗项目入选。截至目前，我省共有国家级非物质文化遗产代表性项目名录76项。
目前，加强非遗保护刻不容缓。作为传统文化重要组成部分的非遗具有浓郁的地方色彩，是中华民族世代相传的精神财富。近年来，我省非遗进校园、进社区活动涵盖了14个市的100个县（区），200多个国家级、省级非遗项目和近500位传承人先后在全省的城镇、乡村、社区、景区、军营以及大中小学校开展公益性非遗展示展演活动500余场，线上线下累计惠民千万人次，促进了非遗的保护和传承。
来源：燕都晨报
11月24日，记者从省文化和旅游厅获悉，今年国务院正式公布第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录，我省有9个项目入选，其中包括阜新市蒙古勒津马头琴音乐、锦州市少北拳、本溪市桓仁盘炕技艺、葫芦岛市辽西太平鼓、锦州市皮影戏、沈阳北市摔跤、锦州锡雕、朝阳辽西朱碌科黄河阵、朝阳市天成观庙会。
9个入选项目涉及 6个申报地区、7个类别
记者在省文化和旅游厅采访时了解到，此次我省入选第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录的9个项目涉及6个申报地区、7个类别，其中传统体育、游艺与杂技类项目实现了“零”的突破；辽西太平鼓实现了葫芦岛市国家级非遗项目“零”的突破。
锦州市少北拳初创于明末清初，具有高度的健身自卫技艺，至今已历八代传人。“武术加跤”是沈阳北市摔跤的独门绝技，目前在全省各地已建立了22个传承基地。葫芦岛市辽西太平鼓是辽西地区流传的一种女子民间舞蹈，至今已有700多年历史。而本溪市桓仁盘炕技艺是指火炕的制作方法，桓仁满族自治县境内现存最早的火炕遗址年代为战国至西汉初期。锦州皮影戏可追溯到清光绪初年，有五代传人。锦州锡雕综合了南派的细腻精致和北方的古朴自然，在用料方面采用“点铜”技艺，传承至今已140余年。阜新市蒙古勒津马头琴音乐具有质朴、典雅的特色。朝阳辽西朱碌科黄河阵，源自古代兵家布下的九曲黄河阵，历经200余年传承发展后，形成了独具辽西地域特色，集烟火表演、民间舞蹈、民间音乐等于一体，既有游乐健身性质又寓意风调雨顺、人丁兴旺、健康幸福的大型传统民俗文化活动。朝阳市天成观庙会因纪念药王孙思邈诞辰而兴起，历经200多年的变迁，已演化为集民间音乐、舞蹈、美术、竞技、杂技于一体的大型民俗活动。
据介绍，此次9个非遗项目是我省继第一批入选国家级非物质文化遗产代表性项目名录后最多的一次。全省各市申报了86个项目，遴选出30个项目，由省文化和旅游厅报送文化和旅游部，经专家严格评审，最后9个非遗项目入选。截至目前，我省共有国家级非物质文化遗产代表性项目名录76项。
目前，加强非遗保护刻不容缓。作为传统文化重要组成部分的非遗具有浓郁的地方色彩，是中华民族世代相传的精神财富。近年来，我省非遗进校园、进社区活动涵盖了14个市的100个县（区），200多个国家级、省级非遗项目和近500位传承人先后在全省的城镇、乡村、社区、景区、军营以及大中小学校开展公益性非遗展示展演活动500余场，线上线下累计惠民千万人次，促进了非遗的保护和传承。
来源：燕都晨报
加盟铝合金门窗推荐
佛山是全国有名的工业化城市，目前聚集了铝合金门窗、铝型材、陶瓷、卫浴、不锈钢等多个产业。行业内有“好门窗，佛山造”一说，这六个字足以说明了佛山铝合金门窗品牌及生产制造在国内广受认可。今天我们就来讲讲铝合金门窗推荐加盟品牌榜：新帝豪门窗、冠豪门窗、欧迪克门窗。
新帝豪门窗
品牌介绍：
佛山市俊福帝豪门业有限公司是一家集重型推拉门、断桥铝封阳台等系统门窗自主研发、设计、生产、销售于一体的大型高档铝合金门窗公司。新帝豪门窗成立于1989年，是一家集自主研发、设计、生产、销售于一体的大型高档铝合金门窗公司，是中国好门窗、CCTV热播品牌、铝合金门窗十大品牌、广东省门业协会副会长单位、佛山市门窗业协会副会长单位。目前在全国30多个省、市、自治区,设立了近千家新帝豪品牌专卖店，每年有几十万个家庭切身感受了新帝豪门窗的优越品质与贴心服务。
生产实力：
①拥有雄厚的生产实力，强大的研发团队、丰富的产品系列、超前的营销模式。
②拥有超过50000平方米的产出基地，生产全部采用流水线作业模式，实行精细化、数据化、科学化、标准化管理。
③引进意大利飞幕、德国豪迈全自动数控生产设备，严格执行IS09001:2008质量管理体系标准、IS014001:2004环境光临体系标准、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准。
产品优势：
①俊福帝豪在产品外观、结构、实用性等多个方面拥有30多项国家专利。产品大范围应用于高档家装、高档酒店、高档会所、高档办公楼、别墅等。
②产品丰富，系列齐全，包括平开门、折叠门、推拉门、吊趟门、平开窗、推拉窗、别墅门窗、阳光房等在内，几乎涵盖了门窗领域所有产品种类。
加盟优势：
①品牌使用，协助筹建，开业前顾问服务，开业后统一公司化经营管理，包括员工招聘、培训、日常经营、财务管理、促销推广等全方位管理工作。
②无需行业经验、无需费心管理，通过投资方管理系统中经营状态、财务、人事等账目来监督管理经营情况，省心赚钱。
③将分店完全纳入运营体系进行经营管理，享受与直营店同等的管理、服务、营销系统、客源输送等等。
④提供全国高端设计师会员免费输送，高端装修公司联营合作，一线品牌战略联盟，大力降低了经营成本，培养长期忠实顾客与品牌拥护者。
加盟建议：
全国省会城市、直辖市以及经济比较发达的城市、有充足的商务客源，店面面积在100㎡以上；
具有良好的可见性，尤其是"金角银边"（十字路口），有一定的广告位；
交通流动性好，车辆进出便利，在选址点的200米方圆内有5条以上能通达商业中心、机场、车站、码头的公交站线。
佛山是全国有名的工业化城市，目前聚集了铝合金门窗、铝型材、陶瓷、卫浴、不锈钢等多个产业。行业内有“好门窗，佛山造”一说，这六个字足以说明了佛山铝合金门窗品牌及生产制造在国内广受认可。今天我们就来讲讲铝合金门窗推荐加盟品牌榜：新帝豪门窗、冠豪门窗、欧迪克门窗。
新帝豪门窗
品牌介绍：
佛山市俊福帝豪门业有限公司是一家集重型推拉门、断桥铝封阳台等系统门窗自主研发、设计、生产、销售于一体的大型高档铝合金门窗公司。新帝豪门窗成立于1989年，是一家集自主研发、设计、生产、销售于一体的大型高档铝合金门窗公司，是中国好门窗、CCTV热播品牌、铝合金门窗十大品牌、广东省门业协会副会长单位、佛山市门窗业协会副会长单位。目前在全国30多个省、市、自治区,设立了近千家新帝豪品牌专卖店，每年有几十万个家庭切身感受了新帝豪门窗的优越品质与贴心服务。
生产实力：
①拥有雄厚的生产实力，强大的研发团队、丰富的产品系列、超前的营销模式。
②拥有超过50000平方米的产出基地，生产全部采用流水线作业模式，实行精细化、数据化、科学化、标准化管理。
③引进意大利飞幕、德国豪迈全自动数控生产设备，严格执行IS09001:2008质量管理体系标准、IS014001:2004环境光临体系标准、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准。
产品优势：
①俊福帝豪在产品外观、结构、实用性等多个方面拥有30多项国家专利。产品大范围应用于高档家装、高档酒店、高档会所、高档办公楼、别墅等。
②产品丰富，系列齐全，包括平开门、折叠门、推拉门、吊趟门、平开窗、推拉窗、别墅门窗、阳光房等在内，几乎涵盖了门窗领域所有产品种类。
加盟优势：
①品牌使用，协助筹建，开业前顾问服务，开业后统一公司化经营管理，包括员工招聘、培训、日常经营、财务管理、促销推广等全方位管理工作。
②无需行业经验、无需费心管理，通过投资方管理系统中经营状态、财务、人事等账目来监督管理经营情况，省心赚钱。
③将分店完全纳入运营体系进行经营管理，享受与直营店同等的管理、服务、营销系统、客源输送等等。
④提供全国高端设计师会员免费输送，高端装修公司联营合作，一线品牌战略联盟，大力降低了经营成本，培养长期忠实顾客与品牌拥护者。
加盟建议：
全国省会城市、直辖市以及经济比较发达的城市、有充足的商务客源，店面面积在100㎡以上；
具有良好的可见性，尤其是"金角银边"（十字路口），有一定的广告位；
交通流动性好，车辆进出便利，在选址点的200米方圆内有5条以上能通达商业中心、机场、车站、码头的公交站线。
下一代能源代替的激烈竞争中，丰田汽车在想什么トヨタ自動車の豊田章男社長はレースに参加した岡山県内のサーキットで、「敵は炭素であり、内燃機関ではない」と語った。11月13日、岡山県美作市で撮影（2021年 ロイター/Tim Kelly）
各国首脳が英グラスゴーで気候変動対策を議論した先週末、トヨタ自動車の豊田章男社長は岡山県内のサーキットで自動車レースに参戦していた。電気自動車（EV）が脱炭素を実現する車として唯一の選択肢ではない、既存の内燃機関を使った自動車なら業界に携わる数百万人の雇用を維持できると訴えるのが狙いだった。
さまざまな選択肢
豊田社長がハンドルを握ったのは、鮮やかにカラーリングされた「カローラ スポーツ」。小型車「GRヤリス」のエンジンを改造し、ガソリンの代わりに水素を燃料に使った水素エンジン車だ。実用化できれば、脱炭素化時代でも内燃機関を活かし続けることができる。
「敵は炭素であり、内燃機関ではない。1つの技術にこだわるのではなく、すでに持っている技術を活用していくべきだ」と豊田社長はサーキットで語った。「カーボンニュートラル（温暖化ガスの実質排出ゼロ）とは、選択肢を1つに絞ることではなく、選択肢を広げておくことだ」。
各国が地球温暖化対策で排ガス規制を強め、欧米や中国の自動車メーカーがEVに注力する中、トヨタはEV市場もこれから本格的に攻めつつ、水素技術にも取り組んでいる。
世界の新車市場に占めるEVの割合は3％未満とまだごく一部に過ぎない。しかし、国際エネルギー機関（IEA）によると、2020年は新型コロナウイルス感染拡大で新車市場全体が前年から約16％減少したにもかかわらず、EV登録台数は30.2％伸びた。外部充電可能なバッテリーと内燃機関の両方を積んだプラグインハイブリッド車も合わせれば、増加率は41％だった。
トヨタは25年までに15車種のEVを投入する予定で、30年までに電動車用の電池生産と研究開発に計約1兆5000億円を投資する計画を打ち出している。
19世紀の「電流戦争」再来
13日夜に閉幕した国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）は、石炭火力の段階的削減に向け努力することを盛り込んだ「グラスゴー合意」を採択するとともに、米ゼネラル・モーターズとフォード・モーター、スウェーデンのボルボ、独ダイムラーAGのメルセデス・ベンツなど大手自動車6社が、40年までに世界で販売する新車をすべて「ゼロエミッション（二酸化炭素排出ゼロ）」化する声明に署名した。
ゼロエミッション化への移行は世界の多くの地域でまだ時間がかかることなどを理由に、トヨタは署名を見送った。販売台数で世界トップをトヨタと争う独フォルクスワーゲンも署名しなかった。
トヨタの早川茂副会長はロイターとのインタビューで、「われわれは『EV』を追求する会社ではなく、どの地域でも『環境に一番良い車』を提供する会社でありたい」と語った。国ごとに電源構成やインフラの整備状況、政策などが異なるとし、「その市場で一番プラクティカル（実用的）でサステナブル（持続可能性）でアフォーダブル（価格が手頃）なことが大事だ」と述べた。早川氏は自動車業界が現在直面している技術的な選択を、直流送電か交流送電かを巡って争った19世紀後半の「電流戦争」になぞらえる。環境車開発には巨額の投資が必要で、賭けに負けた際の代償は大きい。「結局、今は直流と交流の両方が併存している。多様なアプローチで問題解決にあたることが、まさに今、ヒントになる」。
自動車調査会社カノラマの宮尾健アナリストは、「自動車産業が目指しているのはあくまでもカーボンニュートラルの世の中であり、EVの普及ではない」と指摘。「脱炭素燃料の普及が早ければ、EVブームは終了する可能性がある」と予想する。
大規模な人員削減が政治的に困難な日本では、水素やバイオなど代替燃料の魅力はEVへ完全に移行するより混乱が少ないことだ。日本自動車工業会によると、550万人が国内の自動車産業に従事している。
トヨタ以外にも水素を燃料に発電し、モーターを回して走る燃料電池車の開発に力を入れるメーカーはあるが、内燃機関を活用する水素エンジン技術に意欲的なところは少ない。
EVの弱点、水素の弱み
発電所で作られた電気を使って走るEVは、石炭火力から太陽光まで、各国の電源構成によって全体の温暖化ガス排出削減量が左右される弱点がある。一方の水素エンジンも完全に脱炭素を実現できるわけではない。排出するのは水素と酸素を燃焼させた副産物としての水だが、エンジンオイルが燃焼する際にごくわずかな二酸化炭素も出る。排ガスには微量の窒素酸化物も含まれる。
水素エンジン車には大型のタンクも必要だ。トヨタの水素エンジン車は後部座席やトランクの大部分が水素のタンクで占められ、後部の窓を塞いでいた。
日本政府は脱炭素を目指す電源構成の重要な要素として、水素燃料を支持している。しかし、1カ所約4億円の建設費用がかかる水素ステーションの普及は遅れている。政府は今年3月末までに160カ所の設置を目指していたが、8月末時点でも目標に6カ所届いていない。
IEAは今月出した報告書で「水素は有望な低炭素の輸送燃料としてみられてきたが、輸送燃料の構成の1つとして定着するには難しい状況が続いている」と指摘した。
燃料インフラが十分に整備されたとしても、航続距離、販売価格、維持費などの面でガソリン車やEVと競争できる車両を製造する必要がある。トヨタは水素エンジン車の量産時期はまだ言える段階にないとしている。技術は前進しているものの、市販化するには品質や安全性などまだ確認すべきことが多いという。
香川県からレースを観戦しに訪れていた57歳の男性は、「選択肢がたくさんあることはいいと思う」と話す。「すべてEVになったら、その産業の多くが中国勢に占められてしまう」。
（Tim Kelly、白木真紀 編集：Gerry Doyle、Emelia Sithole-Matarise、久保信博）
各国首脳が英グラスゴーで気候変動対策を議論した先週末、トヨタ自動車の豊田章男社長は岡山県内のサーキットで自動車レースに参戦していた。電気自動車（EV）が脱炭素を実現する車として唯一の選択肢ではない、既存の内燃機関を使った自動車なら業界に携わる数百万人の雇用を維持できると訴えるのが狙いだった。
さまざまな選択肢
豊田社長がハンドルを握ったのは、鮮やかにカラーリングされた「カローラ スポーツ」。小型車「GRヤリス」のエンジンを改造し、ガソリンの代わりに水素を燃料に使った水素エンジン車だ。実用化できれば、脱炭素化時代でも内燃機関を活かし続けることができる。
「敵は炭素であり、内燃機関ではない。1つの技術にこだわるのではなく、すでに持っている技術を活用していくべきだ」と豊田社長はサーキットで語った。「カーボンニュートラル（温暖化ガスの実質排出ゼロ）とは、選択肢を1つに絞ることではなく、選択肢を広げておくことだ」。
各国が地球温暖化対策で排ガス規制を強め、欧米や中国の自動車メーカーがEVに注力する中、トヨタはEV市場もこれから本格的に攻めつつ、水素技術にも取り組んでいる。
世界の新車市場に占めるEVの割合は3％未満とまだごく一部に過ぎない。しかし、国際エネルギー機関（IEA）によると、2020年は新型コロナウイルス感染拡大で新車市場全体が前年から約16％減少したにもかかわらず、EV登録台数は30.2％伸びた。外部充電可能なバッテリーと内燃機関の両方を積んだプラグインハイブリッド車も合わせれば、増加率は41％だった。
トヨタは25年までに15車種のEVを投入する予定で、30年までに電動車用の電池生産と研究開発に計約1兆5000億円を投資する計画を打ち出している。
19世紀の「電流戦争」再来
13日夜に閉幕した国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）は、石炭火力の段階的削減に向け努力することを盛り込んだ「グラスゴー合意」を採択するとともに、米ゼネラル・モーターズとフォード・モーター、スウェーデンのボルボ、独ダイムラーAGのメルセデス・ベンツなど大手自動車6社が、40年までに世界で販売する新車をすべて「ゼロエミッション（二酸化炭素排出ゼロ）」化する声明に署名した。
ゼロエミッション化への移行は世界の多くの地域でまだ時間がかかることなどを理由に、トヨタは署名を見送った。販売台数で世界トップをトヨタと争う独フォルクスワーゲンも署名しなかった。
トヨタの早川茂副会長はロイターとのインタビューで、「われわれは『EV』を追求する会社ではなく、どの地域でも『環境に一番良い車』を提供する会社でありたい」と語った。国ごとに電源構成やインフラの整備状況、政策などが異なるとし、「その市場で一番プラクティカル（実用的）でサステナブル（持続可能性）でアフォーダブル（価格が手頃）なことが大事だ」と述べた。早川氏は自動車業界が現在直面している技術的な選択を、直流送電か交流送電かを巡って争った19世紀後半の「電流戦争」になぞらえる。環境車開発には巨額の投資が必要で、賭けに負けた際の代償は大きい。「結局、今は直流と交流の両方が併存している。多様なアプローチで問題解決にあたることが、まさに今、ヒントになる」。
自動車調査会社カノラマの宮尾健アナリストは、「自動車産業が目指しているのはあくまでもカーボンニュートラルの世の中であり、EVの普及ではない」と指摘。「脱炭素燃料の普及が早ければ、EVブームは終了する可能性がある」と予想する。
大規模な人員削減が政治的に困難な日本では、水素やバイオなど代替燃料の魅力はEVへ完全に移行するより混乱が少ないことだ。日本自動車工業会によると、550万人が国内の自動車産業に従事している。
トヨタ以外にも水素を燃料に発電し、モーターを回して走る燃料電池車の開発に力を入れるメーカーはあるが、内燃機関を活用する水素エンジン技術に意欲的なところは少ない。
EVの弱点、水素の弱み
発電所で作られた電気を使って走るEVは、石炭火力から太陽光まで、各国の電源構成によって全体の温暖化ガス排出削減量が左右される弱点がある。一方の水素エンジンも完全に脱炭素を実現できるわけではない。排出するのは水素と酸素を燃焼させた副産物としての水だが、エンジンオイルが燃焼する際にごくわずかな二酸化炭素も出る。排ガスには微量の窒素酸化物も含まれる。
水素エンジン車には大型のタンクも必要だ。トヨタの水素エンジン車は後部座席やトランクの大部分が水素のタンクで占められ、後部の窓を塞いでいた。
日本政府は脱炭素を目指す電源構成の重要な要素として、水素燃料を支持している。しかし、1カ所約4億円の建設費用がかかる水素ステーションの普及は遅れている。政府は今年3月末までに160カ所の設置を目指していたが、8月末時点でも目標に6カ所届いていない。
IEAは今月出した報告書で「水素は有望な低炭素の輸送燃料としてみられてきたが、輸送燃料の構成の1つとして定着するには難しい状況が続いている」と指摘した。
燃料インフラが十分に整備されたとしても、航続距離、販売価格、維持費などの面でガソリン車やEVと競争できる車両を製造する必要がある。トヨタは水素エンジン車の量産時期はまだ言える段階にないとしている。技術は前進しているものの、市販化するには品質や安全性などまだ確認すべきことが多いという。
香川県からレースを観戦しに訪れていた57歳の男性は、「選択肢がたくさんあることはいいと思う」と話す。「すべてEVになったら、その産業の多くが中国勢に占められてしまう」。
（Tim Kelly、白木真紀 編集：Gerry Doyle、Emelia Sithole-Matarise、久保信博）
✋热门推荐