思考记录之工作
今天聊天背景是：
我：之前那份工作都让我做麻了。
对方：那以为工作能干出什么花来？（大意工作都一个样）
开始思考为什么自己又想要换工作。
1.薪酬。
同peers在市场中可以拿到我的double，以及新进公司的工作经验没我长的人拿的比我多。以及我是在业务驱动型的创新+踏实肯干型的推进=有相当的成果输出，薪酬和工作难以匹配。
2.工作内容。
最近突然有一种自己工作内容没有意义的想法。虽然在从0到1，但这个产品却是市场上已经有的。差异化的亮点基于公司的资源又很难做出。同时该产品被leader归于面向客户的低端产品。而从工作角色来看，自己属于中后台角色，只负责不停的从0-1很少接触实际客户需求，一周除了和IT打交道和别人说不了几句话。工作中一半多时间在作为产品经理管理项目，琐碎杂事让人心累。最后，深究国内外自己产品的发展，基本确认是个非主流产品，发展前景堪忧。
3.工作氛围及公司规模
如果0-10分，前司为7-8分，现司只能2-3分。小团队内大家只负责自己的任务，互不交流；大团队不同部门之间，大家也会因为怕背锅而互相甩锅。少交流不透明，没有企业文化，没有任何归属感。
公司规模小，没有任何工作流程。一切以销售和客户反馈在赶进度，可以理解，但高层没有任何想要整顿改善的想法，想要任凭大家形成一套规则，太混乱。
曾以为自己是因为213想要离开，但经过今天的思考，意义和价值是个相对的概念，目前的工作内容在狭义范围内有相当的意义。但薪酬和公司规模和文化是个绝对可以比较的因素（鉴于本司没有文化）。所以我可能会因为132离职。
确实，这一年来工作中可以回忆的快乐都是从工作内容的成就感来，但少之又少。整体来说，前司时虽然很穷但工作内容和工作氛围让人达到8分开心；现司虽然稍微相对富裕点但工作内容和工作氛围只能让人达到4分开心。
高低也是去过创业公司了
虽然目前来看发展前景确实很好
但还是算了吧
如果一切以可能会有的最坏情景预计未来
此时不止损什么时候止损
今天聊天背景是：
我：之前那份工作都让我做麻了。
对方：那以为工作能干出什么花来？（大意工作都一个样）
开始思考为什么自己又想要换工作。
1.薪酬。
同peers在市场中可以拿到我的double，以及新进公司的工作经验没我长的人拿的比我多。以及我是在业务驱动型的创新+踏实肯干型的推进=有相当的成果输出，薪酬和工作难以匹配。
2.工作内容。
最近突然有一种自己工作内容没有意义的想法。虽然在从0到1，但这个产品却是市场上已经有的。差异化的亮点基于公司的资源又很难做出。同时该产品被leader归于面向客户的低端产品。而从工作角色来看，自己属于中后台角色，只负责不停的从0-1很少接触实际客户需求，一周除了和IT打交道和别人说不了几句话。工作中一半多时间在作为产品经理管理项目，琐碎杂事让人心累。最后，深究国内外自己产品的发展，基本确认是个非主流产品，发展前景堪忧。
3.工作氛围及公司规模
如果0-10分，前司为7-8分，现司只能2-3分。小团队内大家只负责自己的任务，互不交流；大团队不同部门之间，大家也会因为怕背锅而互相甩锅。少交流不透明，没有企业文化，没有任何归属感。
公司规模小，没有任何工作流程。一切以销售和客户反馈在赶进度，可以理解，但高层没有任何想要整顿改善的想法，想要任凭大家形成一套规则，太混乱。
曾以为自己是因为213想要离开，但经过今天的思考，意义和价值是个相对的概念，目前的工作内容在狭义范围内有相当的意义。但薪酬和公司规模和文化是个绝对可以比较的因素（鉴于本司没有文化）。所以我可能会因为132离职。
确实，这一年来工作中可以回忆的快乐都是从工作内容的成就感来，但少之又少。整体来说，前司时虽然很穷但工作内容和工作氛围让人达到8分开心；现司虽然稍微相对富裕点但工作内容和工作氛围只能让人达到4分开心。
高低也是去过创业公司了
虽然目前来看发展前景确实很好
但还是算了吧
如果一切以可能会有的最坏情景预计未来
此时不止损什么时候止损
新冠病毒基因测序能力山东位居全国第一
这是一群与时间赛跑、与“看不见的敌人”较量的病毒侦探。
他们有着孤勇者一般的“逆行勇气”，冒着感染风险，零距离接触病毒，以培养病毒毒株，为后期的疫苗研发、药物筛选打下基础。他们有着先进的侦查手段，在实验室对新冠病毒进行基因测序，追溯病毒源头，为流调专家追踪密切接触者打响“出发”的一枪，及时关上病毒传播的“潘多拉魔盒”。他们就是山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队的队员。作为一支平均年龄只有34岁的年轻团体，他们的青春之歌在抗击新冠肺炎疫情的战“疫”中奏响。
“手握”病毒、“对视”病毒、“环绕”病毒……在山东省疾控中心生物安全三级实验室(BSL-3实验室)，高度紧张的安静中，刘倜凝神静气开展着新冠病毒基因测序工作。作为山东省疾控中心传染病防制所副所长，他和同事们是离病毒最近的“病毒猎人”。从3月份我省出现本土新冠肺炎疫情以来，他和同事们已在抗疫一线持续战斗了两个多月。
在新冠疫情发生之初，省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队却要“逆行而上”。“我们2020年2月8日开始开展病毒分离工作，面对病毒，说没有心理压力那是假的。当时一切都是未知，我们心里也会时常‘打鼓’，怕哪天不小心被感染了。但这是我们的本职工作，干事创业总要有人去干，我们的风险换来的是市民的平安。”刘倜说。
BSL-3实验室是在负压状态，普通人在这种状态下可能会感到头晕乏力，甚至休克。但队员们不仅要长时间地待在实验室，而且必须全神贯注，因为一不留神，就可能影响结果，甚至造成实验室感染。同时，他们每天进入实验室需要进行生物安全三级个人防护：戴上N95口罩，穿上两到三层防护服，还要戴上几斤重的正压式呼吸器，防护服穿上后衣服很快就会湿透，每次实验过程至少需要4个小时，脱下防护服，堪比洗过一次“桑拿浴”。
14名新冠病毒分离测序队队员都需要有一双“火眼金睛”。病毒需要在活的细胞上才能生长，将病毒接种好后，队员们需要一直盯着显微镜下的细胞细心观察。如果病毒进入细胞里面扩增了，细胞肯定会产生病变，表现就是细胞会胀大变圆。接种的每一个样本，他们都像照顾婴儿一样，每日悉心观察、检测、传代。即便自己的双眼已经盯显微镜盯得酸痛。
目前，新冠病毒分离测序队已成功分离出多种变异毒株，为后续的新型冠状病毒抗病毒药物的筛选以及快速检测试剂的研发奠定了坚实的基础。团队还在继续对输入病例或本土病例开展病毒分离工作，同时利用分离到的病毒与我省的多个科研团队开展科研合作、药物筛选和试剂验证。由于卓越的技术支持工作，山东两家企业生产出新冠肺炎病毒抗原试剂，在国内占了一席之地。
山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队队员的另外一项重要工作则是新冠病毒全基因测序。“基因测序就相当于为新冠病毒做了次亲子鉴定。”刘倜介绍，通过检测新冠病毒的全基因组序列，再将这个序列通过算法与数据库中的数据进行比对，可以初步判断该份样本地域来源。将序列与既往病例序列进行比对，如果序列在同一进化树分支上，则可以判断这些病例来自同一传播链或传染源。
在本轮新冠肺炎疫情中，新冠病毒全基因测序像一支“奇兵”，成为阳性病例流调工作的有效补充，使得一桩桩疾病传播的“无头公案”慢慢捋出了头绪。济南市民都还记得，4月10日，济南市槐荫区报告1名核酸检测阳性人员，为在济南市儿童医院就诊人员入院筛查检测时发现。在流调中，孩子到底是在哪个环节被感染的最初一直是个谜题，正是新冠病毒基因测序的应用，队员们发现这例阳性无症状感染者病毒毒株基因测序为奥密克戎BA.2，与济南市建筑工地疫情首发病例同源。这使得后续的流调工作顺利进行，揪出了该病例染病的“真凶”。
在山东省疾控中心传染病防制所的技术指导下，全省16市都已能独立开展新冠病毒全基因测序。目前山东新冠病毒基因测序能力在全国位居第一。
若能护你岁月静好，疾控人甘愿负重前行。这真不是一句口号，而是包括山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队在内的全体疾控人正在日夜奋斗的原因。
来源：济南时报·新黄河客户端
这是一群与时间赛跑、与“看不见的敌人”较量的病毒侦探。
他们有着孤勇者一般的“逆行勇气”，冒着感染风险，零距离接触病毒，以培养病毒毒株，为后期的疫苗研发、药物筛选打下基础。他们有着先进的侦查手段，在实验室对新冠病毒进行基因测序，追溯病毒源头，为流调专家追踪密切接触者打响“出发”的一枪，及时关上病毒传播的“潘多拉魔盒”。他们就是山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队的队员。作为一支平均年龄只有34岁的年轻团体，他们的青春之歌在抗击新冠肺炎疫情的战“疫”中奏响。
“手握”病毒、“对视”病毒、“环绕”病毒……在山东省疾控中心生物安全三级实验室(BSL-3实验室)，高度紧张的安静中，刘倜凝神静气开展着新冠病毒基因测序工作。作为山东省疾控中心传染病防制所副所长，他和同事们是离病毒最近的“病毒猎人”。从3月份我省出现本土新冠肺炎疫情以来，他和同事们已在抗疫一线持续战斗了两个多月。
在新冠疫情发生之初，省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队却要“逆行而上”。“我们2020年2月8日开始开展病毒分离工作，面对病毒，说没有心理压力那是假的。当时一切都是未知，我们心里也会时常‘打鼓’，怕哪天不小心被感染了。但这是我们的本职工作，干事创业总要有人去干，我们的风险换来的是市民的平安。”刘倜说。
BSL-3实验室是在负压状态，普通人在这种状态下可能会感到头晕乏力，甚至休克。但队员们不仅要长时间地待在实验室，而且必须全神贯注，因为一不留神，就可能影响结果，甚至造成实验室感染。同时，他们每天进入实验室需要进行生物安全三级个人防护：戴上N95口罩，穿上两到三层防护服，还要戴上几斤重的正压式呼吸器，防护服穿上后衣服很快就会湿透，每次实验过程至少需要4个小时，脱下防护服，堪比洗过一次“桑拿浴”。
14名新冠病毒分离测序队队员都需要有一双“火眼金睛”。病毒需要在活的细胞上才能生长，将病毒接种好后，队员们需要一直盯着显微镜下的细胞细心观察。如果病毒进入细胞里面扩增了，细胞肯定会产生病变，表现就是细胞会胀大变圆。接种的每一个样本，他们都像照顾婴儿一样，每日悉心观察、检测、传代。即便自己的双眼已经盯显微镜盯得酸痛。
目前，新冠病毒分离测序队已成功分离出多种变异毒株，为后续的新型冠状病毒抗病毒药物的筛选以及快速检测试剂的研发奠定了坚实的基础。团队还在继续对输入病例或本土病例开展病毒分离工作，同时利用分离到的病毒与我省的多个科研团队开展科研合作、药物筛选和试剂验证。由于卓越的技术支持工作，山东两家企业生产出新冠肺炎病毒抗原试剂，在国内占了一席之地。
山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队队员的另外一项重要工作则是新冠病毒全基因测序。“基因测序就相当于为新冠病毒做了次亲子鉴定。”刘倜介绍，通过检测新冠病毒的全基因组序列，再将这个序列通过算法与数据库中的数据进行比对，可以初步判断该份样本地域来源。将序列与既往病例序列进行比对，如果序列在同一进化树分支上，则可以判断这些病例来自同一传播链或传染源。
在本轮新冠肺炎疫情中，新冠病毒全基因测序像一支“奇兵”，成为阳性病例流调工作的有效补充，使得一桩桩疾病传播的“无头公案”慢慢捋出了头绪。济南市民都还记得，4月10日，济南市槐荫区报告1名核酸检测阳性人员，为在济南市儿童医院就诊人员入院筛查检测时发现。在流调中，孩子到底是在哪个环节被感染的最初一直是个谜题，正是新冠病毒基因测序的应用，队员们发现这例阳性无症状感染者病毒毒株基因测序为奥密克戎BA.2，与济南市建筑工地疫情首发病例同源。这使得后续的流调工作顺利进行，揪出了该病例染病的“真凶”。
在山东省疾控中心传染病防制所的技术指导下，全省16市都已能独立开展新冠病毒全基因测序。目前山东新冠病毒基因测序能力在全国位居第一。
若能护你岁月静好，疾控人甘愿负重前行。这真不是一句口号，而是包括山东省疾控中心传染病防制所新冠病毒分离测序队在内的全体疾控人正在日夜奋斗的原因。
来源：济南时报·新黄河客户端
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
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