【又一名优秀教师从姑苏走向全国】
苏州市沧浪实验小学的班主任团队:有蓬勃和灵动的80、90后，有睿智和博雅的70后，更有从容和敬业的60后……从晨光熹微到夜幕降临，他们默默耕耘在校园，利万物而不争。马红霞老师，是其中一颗璀璨的明星。
近日，江苏省教育厅发布《全国优秀教师和全国优秀教育工作者推荐对象公示》， 拟推荐马红霞老师为全国优秀教师。喜讯传来，每一位认识马老师的人都交口称赞。
自1987年走上讲台，三十多年的岁月，每一个平凡的日子，都让马老师心生欢喜，只因和孩子们在一起。她说：“是孩子让我永葆童心，这是一种多大的幸运！”
在孩子们身边，她是老师，将自己的所学倾囊相授；她是妈妈，对每一个天使嘘寒问暖；她还是他们最亲密的“大盆友”，谁有小秘密，谁多了新技艺，都要迫不及待地告诉她……
列队出操时，轻轻为学生抚平的衣领；学生活动时，静静摁下的相机快门；学生失落时，适时送去的鼓励的眼神；外出旅行时，精心挑选的给孩子们的礼物……她总说没有惊天动地的事迹，却不知这些点点滴滴早已深深印刻在孩子们心底，因为——
马老师始终和孩子们在一起。
马老师爱学生，就如爱自己的孩子。
她深知，真正的师爱是让孩子们学会成长，学得独立。在马老师班上，每个学生都有当管理者的机会。“班级小当家”制度，使孩子们主动参与到班级事务之中。从稚嫩到老练，从胆怯到自信，每个孩子的身上都悄悄地发生变化。当家长欣喜地发现孩子越来越懂事了，当他们感叹原来的小公主、小王子家庭责任感越发强了，马老师总是淡淡地一笑，“孩子们真棒！”
她不居功，但学生和家长却从未忘记，一切的一切都源于马老师智慧的教育。大爱无言，教育已然发生。
夕阳西下，早过了下班时分，总有年轻的班主任围着她，讨论班级管理的良方。三十多年的班主任经验，使她就像一个“智库”，分析、点评、建议，困扰青年教师心头的难题迎刃而解。所以，她是学校“老班论坛”最受欢迎的常驻，在她的带领下，一批批“小”老师逐渐长成了“能”老师。
为了扩大辐射，2013年9月至2016年底，马老师领衔主持了为期三年的“苏州市名优班主任工作室”，她带领工作室团队开展课题研究，为三年内新任班主任做培训，每学期举行公开课展示，给外省市班主任进行交流培训等，主要事迹还刊登在苏州《城市商报》及《苏州德育》杂志上，在区域内起到了很好的辐射引领作用。她带领着工作室成员不断地探索研究，行走在通往学生心灵的路上。
辛勤的耕耘，换来的是大众的首肯。“江苏省劳动模范”、“江苏省教育系统先进工作者”、“苏州市优秀教育工作者”、“苏州市十杰教师”、“苏州市名优班主任”、“苏州市十佳班主任”等荣誉纷至沓来，然而马老师依然恬淡如前。
优秀，源于热爱。在马老师身上，我们看到了教师最美的样子。
苏州市沧浪实验小学的班主任团队:有蓬勃和灵动的80、90后，有睿智和博雅的70后，更有从容和敬业的60后……从晨光熹微到夜幕降临，他们默默耕耘在校园，利万物而不争。马红霞老师，是其中一颗璀璨的明星。
近日，江苏省教育厅发布《全国优秀教师和全国优秀教育工作者推荐对象公示》， 拟推荐马红霞老师为全国优秀教师。喜讯传来，每一位认识马老师的人都交口称赞。
自1987年走上讲台，三十多年的岁月，每一个平凡的日子，都让马老师心生欢喜，只因和孩子们在一起。她说：“是孩子让我永葆童心，这是一种多大的幸运！”
在孩子们身边，她是老师，将自己的所学倾囊相授；她是妈妈，对每一个天使嘘寒问暖；她还是他们最亲密的“大盆友”，谁有小秘密，谁多了新技艺，都要迫不及待地告诉她……
列队出操时，轻轻为学生抚平的衣领；学生活动时，静静摁下的相机快门；学生失落时，适时送去的鼓励的眼神；外出旅行时，精心挑选的给孩子们的礼物……她总说没有惊天动地的事迹，却不知这些点点滴滴早已深深印刻在孩子们心底，因为——
马老师始终和孩子们在一起。
马老师爱学生，就如爱自己的孩子。
她深知，真正的师爱是让孩子们学会成长，学得独立。在马老师班上，每个学生都有当管理者的机会。“班级小当家”制度，使孩子们主动参与到班级事务之中。从稚嫩到老练，从胆怯到自信，每个孩子的身上都悄悄地发生变化。当家长欣喜地发现孩子越来越懂事了，当他们感叹原来的小公主、小王子家庭责任感越发强了，马老师总是淡淡地一笑，“孩子们真棒！”
她不居功，但学生和家长却从未忘记，一切的一切都源于马老师智慧的教育。大爱无言，教育已然发生。
夕阳西下，早过了下班时分，总有年轻的班主任围着她，讨论班级管理的良方。三十多年的班主任经验，使她就像一个“智库”，分析、点评、建议，困扰青年教师心头的难题迎刃而解。所以，她是学校“老班论坛”最受欢迎的常驻，在她的带领下，一批批“小”老师逐渐长成了“能”老师。
为了扩大辐射，2013年9月至2016年底，马老师领衔主持了为期三年的“苏州市名优班主任工作室”，她带领工作室团队开展课题研究，为三年内新任班主任做培训，每学期举行公开课展示，给外省市班主任进行交流培训等，主要事迹还刊登在苏州《城市商报》及《苏州德育》杂志上，在区域内起到了很好的辐射引领作用。她带领着工作室成员不断地探索研究，行走在通往学生心灵的路上。
辛勤的耕耘，换来的是大众的首肯。“江苏省劳动模范”、“江苏省教育系统先进工作者”、“苏州市优秀教育工作者”、“苏州市十杰教师”、“苏州市名优班主任”、“苏州市十佳班主任”等荣誉纷至沓来，然而马老师依然恬淡如前。
优秀，源于热爱。在马老师身上，我们看到了教师最美的样子。
人生不能彩排，每个清晨，都是一个新的开始；每一个黄昏，都是一个终结。忘掉昨天的不快乐，做一株向日葵，向着阳光微笑前行。无论生活如何地让你满面风尘、守心自暖，心若不动，风又奈何？你若不伤，岁月无恙。终有一天，你会学会不争不抢、不远不近，脚步走的不急不缓、从容不迫。虽然时光可以苍老容颜，而心却可以依然年轻。
440万辆捷达车型传奇谢幕 捷达品牌破茧新生
汽势Auto-First|梁树一
随着第4418287辆捷达从一汽-大众西南基地的生产线驶出，陪伴了中国消费者28年的“捷达车”正式退出历史舞台，而取而代之的是全新“捷达”品牌。
代表一个时代的“捷达”正式谢幕
上世纪70年代末，北美市场对三厢车的需求愈发的强烈，而彼时大众便基于高尔夫打造了旗下第一款紧凑级三厢车——Jetta A1。紧接着得益于不错的空间以及相对出色的动力表现，Jetta A1一炮而红。
1984年，第二代Jetta正式推出，这款车型的在北美市场留下了8年的足迹，到1992年正式停产，而当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。
令人没有想到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，这一卖就是22年，也正是在这22年时间里，捷达成为了中国市场最有影响力的车型，被称之为“老三样”之一。
当然，在一汽-大众与第二代Jetta相处的22年中，也多次为其进行大改款，包括最被外界熟知的1998年推出的捷达王、2004年推出的捷达伙伴，而也正是这些车型的成功才奠定了捷达在国人心目中的位置。
2012年，纵横国内市场22年的第二代捷达正式停产，而一汽-大众又重新研发了一款新车，并命名为捷达，其采用了大众PQ25平台打造，它便是近日刚刚停产的那款捷达。
从1991年12月到2019年6月，捷达单车累计生产了4418287辆，这样的成绩对于中国市场而言、甚至全球市场而言都是一个很难达到的高度，“捷达车”的离开是令人唏嘘的，但或许“捷达车”也从未离开。
汽势Auto-First注意到，国内市场自第二代捷达引入后便销售了整整28年，期间仅进行过一次自行换代，捷达仅有两代车型？这是大众的行事风格吗？
事实上，1992年推出的第三代Jetta由于相比第二代车型差异相对较小，使得其在全球范围内也成绩平平，所以国内并没有进行引入，但随后捷达的每一次换代一汽-大众都参与了。
1998年，大众推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型，命名为宝来；2005年，大众推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车，命名为速腾，与此同时，第二代捷达由于不错的终端表现故仍然在售。而在全球市场，接下来Jetta每一次换代在国内市场对应换代的都是速腾。
所以说，此次“捷达车”的停产也并不是捷达真正离开了我们，毕竟一汽-大众所有紧凑级车都与Jetta息息相关，只是却再没有哪款车叫做“捷达”了。
“捷达”破茧重生锁定新生代消费者
“捷达”对于一汽-大众而言，或许是记录了太多的回忆，或许是带来了太多的成功，所以此次捷达的停产也不单单是一个时代的落幕，更是一个时代的开端。
今年2月26日，在德国大众汽车总部，“捷达”品牌正式诞生，作为一汽-大众第三品牌，捷达品牌的成立不仅仅预示着一代传奇的谢幕，也标志“捷达”在国内市场破茧重生。
对于全新捷达品牌，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士此前表示，“中国作为全球最大的单一市场，大众必须加快变革，更加贴近目标用户，向电动化、智能化、网联化迈进，而这就是捷达品牌的目的。”值得一提的是，作为大众汽车集团下的全新子品牌，捷达品牌在大众体系内已经历经了6年的酝酿，未来新产品也将由德方主导，并采用大众全球一致的生产制造体系。
在产品方面，捷达品牌目前已经发布了三款车型，轿车车型VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，目前捷达VS5已经投产，新车将于今年9月份正式上市，而另外两款车型将在年后与消费者见面。
在汽势Auto-First看来，在终端市场，大众品牌旗下大多数车型都表现出众，但消费群体却相对固定，多位中产阶级，面临着越来越多的年轻消费者成为购车主力后，大众如何才能受到年轻消费者欢迎自然也成了当务之急，而捷达品牌就是为此而生。捷达品牌的新车在外观设计方面，三款新车与大众品牌现有车型虽然仍有神似之处，但整体设计却相对时尚不少，且独特的配色也无不在向外界宣示着这是一辆属于年轻人的车，更何况相比大众品牌的价格优势也是年轻消费者最愿意看到的。
此前一汽-大众西南基地拥有超70万辆的年产能，主要负责生产速腾和捷达两款车型，在捷达品牌成立后，一汽-大众西南基地将为其划分30万辆产能，此前捷达品牌旗下车型已经开始投产，而此次捷达的停产也预示着产能正式划分完成，捷达品牌的落地达到全速状态。
汽势Auto-First注意到，捷达品牌作为一个定位低于大众品牌的品牌，主要产品的售价区间为5万—15万元，要总体低于大众品牌不少，甚至十分接近自主品牌，对此自主品牌或许将倍感压力，尽管“捷达标”诱惑力不强，但相比自主品牌仍有不小的优势却是不争的事实。而当捷达品牌车型逐步落地之后，一汽-大众凭借着捷达、大众、奥迪三大品牌由低到高的布局，也将进一步抢占细分市场并助力销量的提升。
汽势Auto-First|梁树一
随着第4418287辆捷达从一汽-大众西南基地的生产线驶出，陪伴了中国消费者28年的“捷达车”正式退出历史舞台，而取而代之的是全新“捷达”品牌。
代表一个时代的“捷达”正式谢幕
上世纪70年代末，北美市场对三厢车的需求愈发的强烈，而彼时大众便基于高尔夫打造了旗下第一款紧凑级三厢车——Jetta A1。紧接着得益于不错的空间以及相对出色的动力表现，Jetta A1一炮而红。
1984年，第二代Jetta正式推出，这款车型的在北美市场留下了8年的足迹，到1992年正式停产，而当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。
令人没有想到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，这一卖就是22年，也正是在这22年时间里，捷达成为了中国市场最有影响力的车型，被称之为“老三样”之一。
当然，在一汽-大众与第二代Jetta相处的22年中，也多次为其进行大改款，包括最被外界熟知的1998年推出的捷达王、2004年推出的捷达伙伴，而也正是这些车型的成功才奠定了捷达在国人心目中的位置。
2012年，纵横国内市场22年的第二代捷达正式停产，而一汽-大众又重新研发了一款新车，并命名为捷达，其采用了大众PQ25平台打造，它便是近日刚刚停产的那款捷达。
从1991年12月到2019年6月，捷达单车累计生产了4418287辆，这样的成绩对于中国市场而言、甚至全球市场而言都是一个很难达到的高度，“捷达车”的离开是令人唏嘘的，但或许“捷达车”也从未离开。
汽势Auto-First注意到，国内市场自第二代捷达引入后便销售了整整28年，期间仅进行过一次自行换代，捷达仅有两代车型？这是大众的行事风格吗？
事实上，1992年推出的第三代Jetta由于相比第二代车型差异相对较小，使得其在全球范围内也成绩平平，所以国内并没有进行引入，但随后捷达的每一次换代一汽-大众都参与了。
1998年，大众推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型，命名为宝来；2005年，大众推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车，命名为速腾，与此同时，第二代捷达由于不错的终端表现故仍然在售。而在全球市场，接下来Jetta每一次换代在国内市场对应换代的都是速腾。
所以说，此次“捷达车”的停产也并不是捷达真正离开了我们，毕竟一汽-大众所有紧凑级车都与Jetta息息相关，只是却再没有哪款车叫做“捷达”了。
“捷达”破茧重生锁定新生代消费者
“捷达”对于一汽-大众而言，或许是记录了太多的回忆，或许是带来了太多的成功，所以此次捷达的停产也不单单是一个时代的落幕，更是一个时代的开端。
今年2月26日，在德国大众汽车总部，“捷达”品牌正式诞生，作为一汽-大众第三品牌，捷达品牌的成立不仅仅预示着一代传奇的谢幕，也标志“捷达”在国内市场破茧重生。
对于全新捷达品牌，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士此前表示，“中国作为全球最大的单一市场，大众必须加快变革，更加贴近目标用户，向电动化、智能化、网联化迈进，而这就是捷达品牌的目的。”值得一提的是，作为大众汽车集团下的全新子品牌，捷达品牌在大众体系内已经历经了6年的酝酿，未来新产品也将由德方主导，并采用大众全球一致的生产制造体系。
在产品方面，捷达品牌目前已经发布了三款车型，轿车车型VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，目前捷达VS5已经投产，新车将于今年9月份正式上市，而另外两款车型将在年后与消费者见面。
在汽势Auto-First看来，在终端市场，大众品牌旗下大多数车型都表现出众，但消费群体却相对固定，多位中产阶级，面临着越来越多的年轻消费者成为购车主力后，大众如何才能受到年轻消费者欢迎自然也成了当务之急，而捷达品牌就是为此而生。捷达品牌的新车在外观设计方面，三款新车与大众品牌现有车型虽然仍有神似之处，但整体设计却相对时尚不少，且独特的配色也无不在向外界宣示着这是一辆属于年轻人的车，更何况相比大众品牌的价格优势也是年轻消费者最愿意看到的。
此前一汽-大众西南基地拥有超70万辆的年产能，主要负责生产速腾和捷达两款车型，在捷达品牌成立后，一汽-大众西南基地将为其划分30万辆产能，此前捷达品牌旗下车型已经开始投产，而此次捷达的停产也预示着产能正式划分完成，捷达品牌的落地达到全速状态。
汽势Auto-First注意到，捷达品牌作为一个定位低于大众品牌的品牌，主要产品的售价区间为5万—15万元，要总体低于大众品牌不少，甚至十分接近自主品牌，对此自主品牌或许将倍感压力，尽管“捷达标”诱惑力不强，但相比自主品牌仍有不小的优势却是不争的事实。而当捷达品牌车型逐步落地之后，一汽-大众凭借着捷达、大众、奥迪三大品牌由低到高的布局，也将进一步抢占细分市场并助力销量的提升。
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