造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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【两公布一提示】2022年元旦节 博州交通路网预测分析报告
2022年元旦假期即将到来，为保障节日期间全市道路交通安全、畅通，博州交警提前对元旦假期道路交通情况进行分析研判，并结合辖区实际，发布国庆节假期路网态势分析研判报告，为群众出行提供安全畅通的信息和帮助。
一、元旦假期道路交通流预判
2022年元旦假期从1月1日至1月3日，共3天。预计2022年“元旦”小长假期间除发生交通事故、恶劣天气造成的拥堵外，全州道路出现拥堵的可能性较小。根据历史数据分析，县市及G30连霍高速路段交通量分布不均匀。从分布方面看，各县市道路、乡村道路等方向的元旦亲戚走访和短途游相对集中，交通量较大。从路线方面看：G30连霍高速博乐至乌鲁木齐方向、G连霍高速博乐市至伊犁方向、G30连霍高速乌鲁木齐至伊犁双向交通流量相对较大。
全州流量高峰预计主要为：一是预计https://t.cn/A6JP2Ops ，远大于日常。二是1月1日10时至12时起高速出行车流量将迅速增长并出现短时车流高峰，车流高峰将持续至16时，且当日整体流量也将是假期最高峰。三是1月2日将略有下降，但是依然高位运行，出入城口以及旅游景区、农家乐、滑雪场周边、购物中心及餐饮周边道路将会出现多次反复的流量高峰。四是预计1月3日14时—20时为返城、返岗流量高峰时段，22时后逐渐恢复常态运行。届时，各县市周边的出入城道路、高速公路连接线路段和旅游景区将会出现人流、车流密集的现象，广大司乘人员可以参考研判的高峰时段错峰出行。
二、元旦气象预测
据气象服务中心预测，预计2022年“元旦”期间我州大部以阴天为主，无明显冷空气活动，但由于前期降雪，G30连霍高速五台至果子沟隧道口路段、赛里木湖景区、县市农村道路等地的部分路段出现路面积雪和道路结冰现象，对公路运输安全产生不利影响。具体预报如下：
12月31日白天至夜间，晴转阴，-17/-11℃，持续无风向，微风；
1月1日白天至夜间，多云转阴，-17/-9℃，持续无风向，微风；
1月2日白天至夜间，阴，-12/-8℃，持续无风向，微风；
1月3日白天至夜间，晴转阴，-13/-5℃，南风 微风。
天气寒冷，建议着厚羽绒服、毛皮大衣加厚毛衣等隆冬服装，年老体弱者尤其要注意防寒感冒。
三、流量分布情况预测
预计2022年“元旦”小长假期间除发生交通事故、恶劣天气造成的拥堵外，全州道路出现拥堵的可能性较小。根据历史数据分析，县市及G30连霍高速路段交通量分布不均匀。
从分布方面看，各县市道路、乡村道路等方向的元旦亲戚走访和短途游相对集中，交通量较大。
从路线方面看：G30连霍高速博乐至乌鲁木齐方向、G连霍高速博乐市至伊犁方向、G30连霍高速乌鲁木齐至伊犁双向交通流量相对较大。
全州流量高峰预计主要为：一是预计https://t.cn/A6JP2Ops ，远大于日常。二是1月1日10时至12时起高速出行车流量将迅速增长并出现短时车流高峰，车流高峰将持续至16时，且当日整体流量也将是假期最高峰。三是1月2日将略有下降，但是依然高位运行，出入城口以及旅游景区、农家乐、滑雪场周边、购物中心及餐饮周边道路将会出现多次反复的流量高峰。四是预计1月3日14时—20时为返城、返岗流量高峰时段，22时后逐渐恢复常态运行。届时，各县市周边的出入城道路、高速公路连接线路段和旅游景区将会出现人流、车流密集的现象，广大司乘人员可以参考研判的高峰时段错峰出行。
四、易拥堵路段
1、高速公路出入口易发生拥堵的主要有G30五台路段。赛里木湖景区X210线58公里处，东门票点及X210线56公里处车流量较大。X203线1.7公里处，南门停车场车流量及游客流量较大。进出城易发生拥堵的主要有五台公安检查卡点和双河市公安检查卡点。
2、易发生拥堵的旅游景点主要有:赛里木湖景区、温泉圣泉、芭提雅、越野滑雪场周边路段。
3、易发生拥堵商圈周边道路主要是：友好购物中心周边路段，现代中心城周边路段，滨河公园周边路段，华泰明珠周边路段。
五、易结冰路段
1、达镇X200线4公里至6公里处、12公里至16公里处。
2、贝乡X204线1公里至7公里。
3、乌镇X201线0—15公里。
4、S205线90团弯道，S205线老火车站路段。
5、S304线22公里至25公里。
6、X212线全线。
7、阿场X208线全线、X202线全线、G219线全线。
8、G219线962KM至G219线985KM路段路面结冰。
9、G30连霍高速：大河沿子大桥4055至4082,4022至4024千米路段，4012至4017路段。
10、温泉县X210线全线（安赛公路）
六、交通事故易发路段
1、G30线3953KM-3998KM、4045KM-4059KM路段，
长距离平直路段，容易因疲劳驾驶、超速行驶等引发交通事故。
2、S304线、X208线、S205、X200、X204线和博双快速路因沿途乡镇、村队、连队平交路口较多，车速较快，极易引发道路交通事故。
3、州医院西侧的西内环与青得里大街丁字路口、S205线机场大道掉头路口，因车辆掉头，极易引发交通事故，请广大驾驶员在确保安全情况下进行掉头。
4、G219线博乐至温泉路段，道路两侧牧民牲畜较多，夜间行车请注意观察。
5、精河县大河沿子八大队大拐弯路段;大河沿子农行十字路口至八大队路段;阿合其农场主街路段;83团主干道;八家户主干道;精河县巴音那木山景区路段;精河县外环路路段;精河县汇金商场、大十字路段托托主干道;精河县八家户原收费站路段。
6、温泉县哈日布呼镇牛羊市场(哈日布呼镇和塔秀乡大桥路段）路窄车流量大，容易引发交通事故，注意减速让行，确保安全。
7、哈日布呼镇牧业寄宿学校路口属于急转弯，拐角处有民房，属于视觉盲区，无法观察西侧来车情况，过往车辆，注意减速行驶，确保安全。
8、赛里木湖景区道路X203线16公里处道路两侧临崖临水坡度较深。
9、赛里木湖景区道路X203线27公里加500米处高坡，视野盲区。
10、赛里木湖景区道路X210线40公里加100米处临崖临水。
11、G30线4145公里至4161公里(三道弯至赛里木湖隧道口)沿赛里木湖路段。
12、G30线下行线4137公里至4107公里连续大下坡路段。
七、安全出行提示
博州交警提醒广大交通参与者，出行时一定要注意交通安全，合理选择出行时间和路线，尽量错开高峰时段、易拥堵路段出行，重点关注易发生交通事故的道路信息。
1、自驾长短途出行，应做好充足准备，提前掌握车况、路况、天气情况，合理安排行程，不要超员载客、超速行驶、疲劳驾驶，避免夜间行车。
2、行经农村山区道路，要严格控制车速，视距不良路段要及时鸣笛示警，做好停车准备。
3、在急弯陡坡、临水临崖路段，要减速慢行，注意观察，不要强行超车、强行会车。途经村镇、集市，要注意低速通过，礼让行人。
4、遇到冰雪雨雾恶劣天气，要减少驾车出行，尽量避开早晨和午夜雾气、暗冰多发时段。途中遇到恶劣天气，要降低车速、注意观察，减少变道超车。
5、通过急弯陡坡、长坡、桥梁隧道等易结冰路段时，要平缓驾驶、保持车距，切不可急打方向、急踩刹车。进入弯道前应提前减速，切忌变道、超车。
6、饮酒会导致人的视线模糊、判断失准、运动机能下降、反应迟钝、行动迟缓。交警提示：家人朋友聚餐时，请您时刻牢记，开车莫饮酒，酒后莫开车！
7、在高速公路上发生交通事故后，请牢记“九字警句”：车靠边、人撤离、即报警。车靠边：发生事故后，车子能移动的，应迅速将车辆移至右侧硬路肩或者就近出口驶离；人撤离：发生事故后，无论车辆能否移动，驾乘人员不要留在车内，也不要在高速公路上逗留，应迅速转移至安全地带；即报警：驾乘人员撤离到安全地带后，立即拨打12122高速公路报警电话报警。
8、出入交通运输公共场所、乘坐各类公共交通工具期间落实戴口罩、手卫生、“一米线”等防护举措，公共场所预防“新冠病毒”，随时随地配到好口罩，做好防疫。配合场所防疫人员做好防疫检查。
9、交通安全人人有责。假期期间，公路客运繁忙。请客运企业和驾驶人要认真落实安全告知制度，在发车出站前，应检查人数，告知车辆核载人数，严禁超员。客车驾驶人要提醒乘客系好安全带并承诺严守安全驾驶要求。乘客应按照驾驶人提示安全乘车，全程使用安全带，并对客运企业和驾驶人安全告知制度执行情况进行监督。
10、“一盔一带，安全常在！”行驶过程中，机动车驾驶人、乘车人按照规定正确使用安全带，摩托车、电动车驾驶人、乘车人按照规定正确使用头盔，是保障司乘人员安全的一道重要屏障。
11、遵守交规，平安出行。元旦放假，交警蜀黍不休假。长假期间，博州交警严查各类交通违法，严管通行秩序，请出行人员，自觉遵守交通法规，安全文明出行。
2022年元旦假期即将到来，为保障节日期间全市道路交通安全、畅通，博州交警提前对元旦假期道路交通情况进行分析研判，并结合辖区实际，发布国庆节假期路网态势分析研判报告，为群众出行提供安全畅通的信息和帮助。
一、元旦假期道路交通流预判
2022年元旦假期从1月1日至1月3日，共3天。预计2022年“元旦”小长假期间除发生交通事故、恶劣天气造成的拥堵外，全州道路出现拥堵的可能性较小。根据历史数据分析，县市及G30连霍高速路段交通量分布不均匀。从分布方面看，各县市道路、乡村道路等方向的元旦亲戚走访和短途游相对集中，交通量较大。从路线方面看：G30连霍高速博乐至乌鲁木齐方向、G连霍高速博乐市至伊犁方向、G30连霍高速乌鲁木齐至伊犁双向交通流量相对较大。
全州流量高峰预计主要为：一是预计https://t.cn/A6JP2Ops ，远大于日常。二是1月1日10时至12时起高速出行车流量将迅速增长并出现短时车流高峰，车流高峰将持续至16时，且当日整体流量也将是假期最高峰。三是1月2日将略有下降，但是依然高位运行，出入城口以及旅游景区、农家乐、滑雪场周边、购物中心及餐饮周边道路将会出现多次反复的流量高峰。四是预计1月3日14时—20时为返城、返岗流量高峰时段，22时后逐渐恢复常态运行。届时，各县市周边的出入城道路、高速公路连接线路段和旅游景区将会出现人流、车流密集的现象，广大司乘人员可以参考研判的高峰时段错峰出行。
二、元旦气象预测
据气象服务中心预测，预计2022年“元旦”期间我州大部以阴天为主，无明显冷空气活动，但由于前期降雪，G30连霍高速五台至果子沟隧道口路段、赛里木湖景区、县市农村道路等地的部分路段出现路面积雪和道路结冰现象，对公路运输安全产生不利影响。具体预报如下：
12月31日白天至夜间，晴转阴，-17/-11℃，持续无风向，微风；
1月1日白天至夜间，多云转阴，-17/-9℃，持续无风向，微风；
1月2日白天至夜间，阴，-12/-8℃，持续无风向，微风；
1月3日白天至夜间，晴转阴，-13/-5℃，南风 微风。
天气寒冷，建议着厚羽绒服、毛皮大衣加厚毛衣等隆冬服装，年老体弱者尤其要注意防寒感冒。
三、流量分布情况预测
预计2022年“元旦”小长假期间除发生交通事故、恶劣天气造成的拥堵外，全州道路出现拥堵的可能性较小。根据历史数据分析，县市及G30连霍高速路段交通量分布不均匀。
从分布方面看，各县市道路、乡村道路等方向的元旦亲戚走访和短途游相对集中，交通量较大。
从路线方面看：G30连霍高速博乐至乌鲁木齐方向、G连霍高速博乐市至伊犁方向、G30连霍高速乌鲁木齐至伊犁双向交通流量相对较大。
全州流量高峰预计主要为：一是预计https://t.cn/A6JP2Ops ，远大于日常。二是1月1日10时至12时起高速出行车流量将迅速增长并出现短时车流高峰，车流高峰将持续至16时，且当日整体流量也将是假期最高峰。三是1月2日将略有下降，但是依然高位运行，出入城口以及旅游景区、农家乐、滑雪场周边、购物中心及餐饮周边道路将会出现多次反复的流量高峰。四是预计1月3日14时—20时为返城、返岗流量高峰时段，22时后逐渐恢复常态运行。届时，各县市周边的出入城道路、高速公路连接线路段和旅游景区将会出现人流、车流密集的现象，广大司乘人员可以参考研判的高峰时段错峰出行。
四、易拥堵路段
1、高速公路出入口易发生拥堵的主要有G30五台路段。赛里木湖景区X210线58公里处，东门票点及X210线56公里处车流量较大。X203线1.7公里处，南门停车场车流量及游客流量较大。进出城易发生拥堵的主要有五台公安检查卡点和双河市公安检查卡点。
2、易发生拥堵的旅游景点主要有:赛里木湖景区、温泉圣泉、芭提雅、越野滑雪场周边路段。
3、易发生拥堵商圈周边道路主要是：友好购物中心周边路段，现代中心城周边路段，滨河公园周边路段，华泰明珠周边路段。
五、易结冰路段
1、达镇X200线4公里至6公里处、12公里至16公里处。
2、贝乡X204线1公里至7公里。
3、乌镇X201线0—15公里。
4、S205线90团弯道，S205线老火车站路段。
5、S304线22公里至25公里。
6、X212线全线。
7、阿场X208线全线、X202线全线、G219线全线。
8、G219线962KM至G219线985KM路段路面结冰。
9、G30连霍高速：大河沿子大桥4055至4082,4022至4024千米路段，4012至4017路段。
10、温泉县X210线全线（安赛公路）
六、交通事故易发路段
1、G30线3953KM-3998KM、4045KM-4059KM路段，
长距离平直路段，容易因疲劳驾驶、超速行驶等引发交通事故。
2、S304线、X208线、S205、X200、X204线和博双快速路因沿途乡镇、村队、连队平交路口较多，车速较快，极易引发道路交通事故。
3、州医院西侧的西内环与青得里大街丁字路口、S205线机场大道掉头路口，因车辆掉头，极易引发交通事故，请广大驾驶员在确保安全情况下进行掉头。
4、G219线博乐至温泉路段，道路两侧牧民牲畜较多，夜间行车请注意观察。
5、精河县大河沿子八大队大拐弯路段;大河沿子农行十字路口至八大队路段;阿合其农场主街路段;83团主干道;八家户主干道;精河县巴音那木山景区路段;精河县外环路路段;精河县汇金商场、大十字路段托托主干道;精河县八家户原收费站路段。
6、温泉县哈日布呼镇牛羊市场(哈日布呼镇和塔秀乡大桥路段）路窄车流量大，容易引发交通事故，注意减速让行，确保安全。
7、哈日布呼镇牧业寄宿学校路口属于急转弯，拐角处有民房，属于视觉盲区，无法观察西侧来车情况，过往车辆，注意减速行驶，确保安全。
8、赛里木湖景区道路X203线16公里处道路两侧临崖临水坡度较深。
9、赛里木湖景区道路X203线27公里加500米处高坡，视野盲区。
10、赛里木湖景区道路X210线40公里加100米处临崖临水。
11、G30线4145公里至4161公里(三道弯至赛里木湖隧道口)沿赛里木湖路段。
12、G30线下行线4137公里至4107公里连续大下坡路段。
七、安全出行提示
博州交警提醒广大交通参与者，出行时一定要注意交通安全，合理选择出行时间和路线，尽量错开高峰时段、易拥堵路段出行，重点关注易发生交通事故的道路信息。
1、自驾长短途出行，应做好充足准备，提前掌握车况、路况、天气情况，合理安排行程，不要超员载客、超速行驶、疲劳驾驶，避免夜间行车。
2、行经农村山区道路，要严格控制车速，视距不良路段要及时鸣笛示警，做好停车准备。
3、在急弯陡坡、临水临崖路段，要减速慢行，注意观察，不要强行超车、强行会车。途经村镇、集市，要注意低速通过，礼让行人。
4、遇到冰雪雨雾恶劣天气，要减少驾车出行，尽量避开早晨和午夜雾气、暗冰多发时段。途中遇到恶劣天气，要降低车速、注意观察，减少变道超车。
5、通过急弯陡坡、长坡、桥梁隧道等易结冰路段时，要平缓驾驶、保持车距，切不可急打方向、急踩刹车。进入弯道前应提前减速，切忌变道、超车。
6、饮酒会导致人的视线模糊、判断失准、运动机能下降、反应迟钝、行动迟缓。交警提示：家人朋友聚餐时，请您时刻牢记，开车莫饮酒，酒后莫开车！
7、在高速公路上发生交通事故后，请牢记“九字警句”：车靠边、人撤离、即报警。车靠边：发生事故后，车子能移动的，应迅速将车辆移至右侧硬路肩或者就近出口驶离；人撤离：发生事故后，无论车辆能否移动，驾乘人员不要留在车内，也不要在高速公路上逗留，应迅速转移至安全地带；即报警：驾乘人员撤离到安全地带后，立即拨打12122高速公路报警电话报警。
8、出入交通运输公共场所、乘坐各类公共交通工具期间落实戴口罩、手卫生、“一米线”等防护举措，公共场所预防“新冠病毒”，随时随地配到好口罩，做好防疫。配合场所防疫人员做好防疫检查。
9、交通安全人人有责。假期期间，公路客运繁忙。请客运企业和驾驶人要认真落实安全告知制度，在发车出站前，应检查人数，告知车辆核载人数，严禁超员。客车驾驶人要提醒乘客系好安全带并承诺严守安全驾驶要求。乘客应按照驾驶人提示安全乘车，全程使用安全带，并对客运企业和驾驶人安全告知制度执行情况进行监督。
10、“一盔一带，安全常在！”行驶过程中，机动车驾驶人、乘车人按照规定正确使用安全带，摩托车、电动车驾驶人、乘车人按照规定正确使用头盔，是保障司乘人员安全的一道重要屏障。
11、遵守交规，平安出行。元旦放假，交警蜀黍不休假。长假期间，博州交警严查各类交通违法，严管通行秩序，请出行人员，自觉遵守交通法规，安全文明出行。
【2021磁力引擎商业达人榜发布，「新市井商业」进化再提速】如今内容营销已经成为品牌们达成品销合一的重要途径，如何选择具有商业内容创作能力的合作伙伴成为品牌主关注的重点。在快手新市井商业的故事中，达人成为至关重要的故事角色，其背后的核心精神就是“信任”。多年的信任基石，也让快手达人的独特价值逐渐显现：为全网输送新鲜热梗段子的极强创造力、与老铁间高粘性所带来的转化率、不加粉饰的原生态内容，为品牌创造出多元营销场景，助力品牌营销扩圈。概括起来是三大标签：会整活儿、关系铁、烟火气。
为了让品牌能够高效匹配合适的达人，近日，磁力引擎重磅发布“2021磁力引擎商业达人榜”，集中展现了平台最具商业价值达人Top10，潜力达人Top10，商业价值MCN机构Top20，优质商业作品Top20，以及最受品牌欢迎的垂类达人。
据悉，作为快手内容营销领域的年度盘点，该榜单综合分析了账号粉丝量、视频作品播放量、互动量、商单量等多个关键数据，经过不同权重运算，评选出了达人和机构榜单；而商业作品榜则根据商业作品在快手发布后吸引新用户关注量、互动量、官方审核等级等数据维度综合评估得出，为满足各类品牌的营销需求和生意增长提效提供了有益参考。
多个榜单群星荟萃，多元领域达人激活品牌营销新思路
在“内容即生产力”的当下，品牌无论是投放短视频还是直播，本质都是为了扩大品牌势能，提升消费决策效率，而具备内容创作优势的多类型达人，往往能为品牌提供更多元化的营销思路。
要想打造吸睛内容，特色鲜明、有记忆点的达人成为品牌的有效助力。在最具商业价值达人榜单中，不仅有专业的美妆博主，如拥有13年美妆经验，最高单场销售额达3.68亿元的美妆达人瑜大公子；还有演员出身，一年在快手涨粉超1000万，并自创“闫妈严选”品牌IP甄选实在好货，单月最高销售额1.5亿的二人转表演艺术家闫学晶。此外还有多个现象级创作者，他们将内容与商业有机结合，让私域成为新的营销阵地，他们改写了品牌与用户的沟通方式，将万千生意带入市井生活。
不仅限于专业技能，身怀绝技的民间艺人、腹语短视频创作者徐小迪也在快手发挥出了巨大的内容影响力和商业价值。作为一个小众艺术表演者，徐小迪有着腹语这项独特的创作技能，会整活儿的他几乎每个月都能通过磁力聚星平台接到多个大品牌的商单。
除了强人设达人能有效助力品牌营销出圈外，随着快手内容创作者市场容量逐年扩大，越来越多其他类型的创作者也展现出了强劲的商单内容创作实力。从默默无闻到飞速成长，他们每一次出场，能能吸引火爆关注，并制造出热门话题，他们的商业潜力正在被不断验证。
在最具商业潜力达人榜中，“坚信没有不酷的非遗、只有不酷的传承”的郎佳子彧表现亮眼。作为国家级非物质文化遗产“面人郎”第三代传人，他用一条“跨越时空的北大同学录”视频引发热议将“面人”老手艺重新带到大众视野中，而和王者荣耀合作的86版西游记游戏场景不仅为他进一步打开了面人手艺的知名度，还让他的商业潜力实现快速提升。
与此同时，快手为各领域创作者提供的良好创作氛围和内容土壤，也催生出了更多元化的内容生态。有一类达人，他们在垂直领域精耕细作，与圈层用户深度联结，持续探索品牌营销的深度与厚度，深受品牌主欢迎。在最受美妆品牌欢迎达人榜中，帮大家理性种草、排雷，坚持做无美颜、无滤镜、真实测评的美妆领域创作者“志宇学长呀”强势上榜；以各种手法制作食物的“帅大斌（走哪吃哪）”和以“碎嘴子”闻名全网的“我是田姥姥”两位达人，也凭借自身的幽默感，成为网友们的“下饭”好帮手，上榜最受食品饮料品牌欢迎的达人；同时上榜的，还有“用无数场直播积累信任”的汽车达人“二哥评车”，曾经由他发起的单次直播团车活动，创下了一场售卖超过288辆车的记录，这比4S店一年的销售额还高。
此外，内容营销产业的持续火爆也带动了MCN机构的快速发展。他们与平台融合共生，凭借旗下优质创作者更好的服务意识、更高效率的项目执行力、以及更高水平的内容创作水准，帮助品牌更好地做内容营销。在最具商业价值MCN榜单中，巴伽娱乐、古麦嘉禾、娱猫文化等知名机构悉数上榜。
其中，快手账号粉丝总和超5亿的古麦嘉禾，孵化了包括千穗、名侦探小宇、子豪栗子家族等知名达人在内的超500个优质IP，并在有效推广、垂直运营及商业变现领域皆表现亮眼，收获了花西子、转转等多个品牌方的青睐。
作品内容作为商业价值最直接的落地表现形式，是创意、商业、数据的集中承载体。从本次磁力引擎发布商业优质作品榜，全面展现了快手平台高水准的商业作品的代表，它们将品牌融入创意与生活，整合平台生态，温暖社区经济，助力品牌实现营销扩圈。
“几度春风里，看花谢花开，含羞的新蕾令人最爱”，伴随着古韵音乐，山东省文化和旅游厅联合快手打造的台儿庄宣传片走进用户眼帘，达人“霖枫航拍”以航拍手法展现古城风貌，精良的视频制作激发用户的观赏欲望，让众多粉丝在评论区为历史名城台儿庄打call。
以“人+内容+生意”整合营销思维，高效撬动品牌营销新红利
对于品牌而言，无论是与平台达人，还是专业的MCN机构合作，谁能最大效率地调动其私域流量价值，谁就掌握了品牌营销的密钥。目前，磁力引擎旗下的达人营销平台磁力聚星通过全链路的赋能，已经助力汽车、3C数码、珠宝、美妆等各个行业的品牌加速实现品销共赢，越来越多品牌正在借助快手达人影响力及号召力成功激发营销势能裂变。
以蚂蚁集团与快手的合作项目为例，在奥运期间，蚂蚁集团联合快手18位特色达人讲诉「相信」的故事，实现“相信声音”的全域共振。最终，该项目视频播放量超100亿次，视频互动量超1.26亿次，UGC原创作品超102万个，魔表使用次数超19.5万。
2021磁力引擎商业达人榜单的发布，不仅是快手达人、机构、商业作品权威数据的客观呈现，以及对消费者喜爱商业内容的集中展示，更是快手内容营销行业影响力的进一步体现。结合榜单内容，品牌可以通过对达人深入了解，寻找品牌与达人间的契合度，真正让品牌理念深入人心，未来快手磁力引擎也将进一步连接更多品牌与优质达人，实现用户、达人、MCN机构和品牌的共生共赢。
为了让品牌能够高效匹配合适的达人，近日，磁力引擎重磅发布“2021磁力引擎商业达人榜”，集中展现了平台最具商业价值达人Top10，潜力达人Top10，商业价值MCN机构Top20，优质商业作品Top20，以及最受品牌欢迎的垂类达人。
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对于品牌而言，无论是与平台达人，还是专业的MCN机构合作，谁能最大效率地调动其私域流量价值，谁就掌握了品牌营销的密钥。目前，磁力引擎旗下的达人营销平台磁力聚星通过全链路的赋能，已经助力汽车、3C数码、珠宝、美妆等各个行业的品牌加速实现品销共赢，越来越多品牌正在借助快手达人影响力及号召力成功激发营销势能裂变。
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