铁矿石
12月27日-1月2日Mysteel澳洲巴西19港铁矿发运总量2795.9万吨，环比增加41.5万吨；需求方面，本周mysteel调研247家钢厂日均铁水产量203.01万吨，环比增加4万吨，重回200万吨以上。近期钢厂采购情绪渐起，询货积极性有所提升，对矿价有一定支撑。库存方面，Mysteel统计45港铁矿石库存总量15625.65万吨，环比累库113.05万吨。今日铁矿石主力大涨；均线形态延续弱势；建议暂时观望。#期货投资交流[超话]#

从近期的运价看，运价涨涨跌跌，没有明显的上涨趋势。但是长协价是在显著提升的。

从定性角度看，不管是欧线还是美线，都是量价齐升的局面。

根据中远海控在交流中的数据，

2021年欧线公司的长约用户比例已经占到40%到45%，美线的比例是55%左右。

2021年初，当时运价小幅抬头，所以2021年长协价只比往年小幅高一些，高几百美金左右。

2021年欧线的合约货2800刀/大柜左右，2021年美西线3000刀/大柜，美东线是4000刀/大柜。

从目前2022年第一批，包括部分第二批长约价格看，各个船公司有所不同。

但主流价格是美西7000~8500美元，美东是7000~8500美元，欧线是8000~1万美元，地中海是7000~8000美元，拉美线是8000~1万美元。

这个数据非常靠近现在的短约即期价格，像欧线涨了约3倍，美线普遍也是翻倍上涨。

此次长协价的上涨反映了市场预期，也就是明年集运市场并不会太差。

即使短期运价会有下跌，但不会轻易跌破长约价，否则会影响后续合约签订。

历史情况看，现货和长协价倒挂的情况不多，即使倒挂金额也不会差很多。

按照当前的长协价格看，明年海控的净利润会在1000-1500亿左右。

对周期股来说，大机会永远都是量价齐升的局面，而不会靠着以量补价上涨。

就像猪价下跌，牧原股份一年依旧能赚百亿利润，但股价却跌跌不休。

如果运价不涨，即使海控一年能赚很多钱，市场也不会认可。

大家可以看海控的股价走势基本是和运价指数一致的：

运价一开始微涨的时候股价反应不大，但运价开始加速上涨，股价也会跳涨。

运价扛不住连续大涨，开始在高位调整了，股价跌的比运价还凶。

（来源：上海航运交易所）

价格上涨了，市场关注度才会提升，估值才可能修复。

价格的弹性又比产量的弹性大，价格可以暴涨暴跌，但产量增长是要根据扩产规划来的。

当价格大涨的时候，往往会有新增产能规划，这就有了量价齐升的逻辑。

为什么我一直强调涨价是最强的催化剂，相信大家理解了周期股只有量价齐升的逻辑就懂了。

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【打新赚头少了 机构冷静分析多了】
e公司讯，“网下投资者对于打新市场的兴趣回落，确实是很明显的。”沪上某大型券商资深分析师向记者表示，从与机构投资者交流的情况来看，投资者目前对于新股基本面的关注度显著提升，同时由于打新性价比下降，机构投资者打新的热情也呈现降温趋势。

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