如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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【惠州：聚焦北纬22度最美港湾，这里的居民来自全国！】北纬22度，这是一个孕育神奇的地球刻度。翻阅世界著名滨海旅游度假胜地，夏威夷、加勒比海、迈阿密、迪拜，竟几乎皆坐落于这一纬度。铺开地图，在中国这片北纬22度附近，美丽的惠东滨海湾区也恰如沧海明珠，熠熠生辉。
沙质洁白晶莹，海水清澈碧绿，年平均气温22度，得天独厚的生态环境和优质的海洋资源，让惠东滨海区域成为近年来国内知名的游客打卡点和宜居之地。
来自湖北的李静，今年55岁，早在几年前，她就和丈夫为退休后的生活做计划，放下工作的忙碌和生活的操劳，他们想找一处面向大海，春暖花开的地方，与此同时，交通、医疗、购物，这些生活配套又必不可少，在惠东碧桂园十里银滩，他们终于找到了理想的居所。
李静：到这里一看，处处是景，随便在哪里拍照就是人美景也美，生活方面就很便利，首先旁边就有一个超市，第二个我们注重养老就是医疗了，坐公交车直达惠亚医院，再就是交通了，我们小区内就有楼巴，免费的，这个是最好的了。
清晨的海柔情似水，一轮红日从东边冉冉升起，一缕缕金光照耀着大海的每个角落，如碎金般的光点洒遍了海面，枕着海浪声醒来，心情也似乎跟着雀跃，推开窗子，海滩上有嬉戏的孩童和冲浪的少年，那份活力也感染着每一个停留者。在碧桂园十里银滩，这里的业主来自五湖四海，不少人都身怀才艺，大家自发组织了40多个社团，每天早上，李静总会准时出现在练舞场，她是舞蹈队的领队，穿上粉红色的长裙，阿姨们的练舞场可以是沙滩，可以是小区里的绿道、广场……而背景中总有蓝天、白云、大海相伴，李静在这里找到了志同道合的姐妹，她们是邻居，是舞伴，更是晚年生活的伙伴。
李静：让我最想住下来的，最开心的就是，我在这里结识了一帮姐妹们，有东北的，有云南的、有海南岛的、有广西的、四川的、湖北的、湖南的、河南的，反正就是五湖四海的姐妹们，大家聚在一起，相处的就跟自己家亲姐妹一样，就是让我感觉到在这里，老有所乐，老有所学。
选一方水土，择一城而居，和李静一样，来自吉林的郝叔和妻子张庆莲也在退休后来到惠州，退休前，郝叔独自在深圳工作，已经有三十多年，他见证了这座城市的崛起和繁华，早些年，他们在深圳买了一套楼梯房，如今深圳的房价居高不下，既想改善住房环境又要方便在深圳工作的儿子，最终老两口在毗邻深圳的惠州十里银滩找到了完美的解决方案，老两口拥有了浪漫而多彩的晚年，儿子也开启了时髦的“双城”生活。
张庆莲：空气非常好，冬天不冷，夏天不热。六点钟起来，把饭整理好，儿子走了，老公打太极拳，我就出去跳舞。
郝叔：早上每半个小时一趟车，（儿子）早上7点出发，8点20左右就到深圳了，一般9点钟上班，他很从容。下午6点钟下班之后，最晚的车10点40，他一般8点多回到家里，吃完饭他还可以在海边散散步，尤其礼拜六、礼拜天还可以放松自己，到海边游泳散步，沙滩上晒晒太阳，很舒适的。
近年来，惠东滨海湾区吸引着越来越多，像这样来自全国各地的置业定居者。2011年惠东碧桂园十里银滩正式开盘，如今已经走过十年的时间，这个超级大盘见证了一个小渔村成长为一个智慧社区的蜕变，业主的群体也从最初70%左右的深圳客户，到现在约有四到五成来自全国省外的客户，客户群体的变化也折射出惠东滨海湾区对全国置业者的吸引力。
碧桂园惠州区域（一部）营销总经理 陈瑾：我们的客户群体也是非常的广泛，像东北的，像西安的，像湖南的，都是比较多。很多北方的业主也会把我们跟三亚去做对比，觉得我们十里银滩是北纬22度，这样一个刚刚好的气温，然后我们离深圳又非常近，所以他们也是非常愿意到我们十里银滩来度假的。
惠东滨海湾区的超高人气，也得到大量品牌开发商的慧眼识珠，近年来，碧桂园、金融街、万科、星河等知名房企，纷纷布局在滨海线，促使惠州的滨海产品升级迭代、百花齐放。
根据自然资源部统计数据，在海洋经济的增长中，滨海旅游业已经占据了近半壁江山，以47.8%的比重领跑全行业。稔平半岛的旅游地位不断拔升，无论是高铁、城际还是公路，都在织密深圳与稔平半岛的交通网，从区位优势上看，稔平半岛地处惠州湾，紧邻深圳与深汕合作区，当前，稔平半岛已经有厦深高铁与深圳相连，45分钟以内可从深圳直达惠东，未来还将有多条高速公路、轻轨或地铁从半岛穿过，具备打造粤港澳大湾区东部区域枢纽门户的先天优势。
2020年10月，惠州市交通运输局正式发布《惠东环稔平半岛高速公路工程项目社会稳定风险分析公示》，公示显示，将在惠东县稔平半岛建设环稔平半岛高速公路，连通广惠高速和河惠汕高速，建成后将大大提高稔平半岛城镇和各景区的交通疏导能力。
相信在不久的将来，依托惠东环稔平半岛高速公路的建设开通，稔平半岛将充分发挥自身区域优势，成为整个粤港澳大湾区乃至国内最具吸引力的海景旅游风景区之一。
碧桂园惠州区域（一部）营销总经理 陈瑾：整个政府投资了131亿来建九座互通式的交通，也是致力于把我们稔平半岛打造成一个宜创、宜业、宜游、宜居的生态旅游度假岛，所以说在粤港澳大湾区政策颁布以来，我们十里银滩，包括稔平半岛，是跟深圳，粤港澳大湾区的核心城市非常近的距离，所以我们觉得以后稔平半岛的发展也是潜力无限的。
沙质洁白晶莹，海水清澈碧绿，年平均气温22度，得天独厚的生态环境和优质的海洋资源，让惠东滨海区域成为近年来国内知名的游客打卡点和宜居之地。
来自湖北的李静，今年55岁，早在几年前，她就和丈夫为退休后的生活做计划，放下工作的忙碌和生活的操劳，他们想找一处面向大海，春暖花开的地方，与此同时，交通、医疗、购物，这些生活配套又必不可少，在惠东碧桂园十里银滩，他们终于找到了理想的居所。
李静：到这里一看，处处是景，随便在哪里拍照就是人美景也美，生活方面就很便利，首先旁边就有一个超市，第二个我们注重养老就是医疗了，坐公交车直达惠亚医院，再就是交通了，我们小区内就有楼巴，免费的，这个是最好的了。
清晨的海柔情似水，一轮红日从东边冉冉升起，一缕缕金光照耀着大海的每个角落，如碎金般的光点洒遍了海面，枕着海浪声醒来，心情也似乎跟着雀跃，推开窗子，海滩上有嬉戏的孩童和冲浪的少年，那份活力也感染着每一个停留者。在碧桂园十里银滩，这里的业主来自五湖四海，不少人都身怀才艺，大家自发组织了40多个社团，每天早上，李静总会准时出现在练舞场，她是舞蹈队的领队，穿上粉红色的长裙，阿姨们的练舞场可以是沙滩，可以是小区里的绿道、广场……而背景中总有蓝天、白云、大海相伴，李静在这里找到了志同道合的姐妹，她们是邻居，是舞伴，更是晚年生活的伙伴。
李静：让我最想住下来的，最开心的就是，我在这里结识了一帮姐妹们，有东北的，有云南的、有海南岛的、有广西的、四川的、湖北的、湖南的、河南的，反正就是五湖四海的姐妹们，大家聚在一起，相处的就跟自己家亲姐妹一样，就是让我感觉到在这里，老有所乐，老有所学。
选一方水土，择一城而居，和李静一样，来自吉林的郝叔和妻子张庆莲也在退休后来到惠州，退休前，郝叔独自在深圳工作，已经有三十多年，他见证了这座城市的崛起和繁华，早些年，他们在深圳买了一套楼梯房，如今深圳的房价居高不下，既想改善住房环境又要方便在深圳工作的儿子，最终老两口在毗邻深圳的惠州十里银滩找到了完美的解决方案，老两口拥有了浪漫而多彩的晚年，儿子也开启了时髦的“双城”生活。
张庆莲：空气非常好，冬天不冷，夏天不热。六点钟起来，把饭整理好，儿子走了，老公打太极拳，我就出去跳舞。
郝叔：早上每半个小时一趟车，（儿子）早上7点出发，8点20左右就到深圳了，一般9点钟上班，他很从容。下午6点钟下班之后，最晚的车10点40，他一般8点多回到家里，吃完饭他还可以在海边散散步，尤其礼拜六、礼拜天还可以放松自己，到海边游泳散步，沙滩上晒晒太阳，很舒适的。
近年来，惠东滨海湾区吸引着越来越多，像这样来自全国各地的置业定居者。2011年惠东碧桂园十里银滩正式开盘，如今已经走过十年的时间，这个超级大盘见证了一个小渔村成长为一个智慧社区的蜕变，业主的群体也从最初70%左右的深圳客户，到现在约有四到五成来自全国省外的客户，客户群体的变化也折射出惠东滨海湾区对全国置业者的吸引力。
碧桂园惠州区域（一部）营销总经理 陈瑾：我们的客户群体也是非常的广泛，像东北的，像西安的，像湖南的，都是比较多。很多北方的业主也会把我们跟三亚去做对比，觉得我们十里银滩是北纬22度，这样一个刚刚好的气温，然后我们离深圳又非常近，所以他们也是非常愿意到我们十里银滩来度假的。
惠东滨海湾区的超高人气，也得到大量品牌开发商的慧眼识珠，近年来，碧桂园、金融街、万科、星河等知名房企，纷纷布局在滨海线，促使惠州的滨海产品升级迭代、百花齐放。
根据自然资源部统计数据，在海洋经济的增长中，滨海旅游业已经占据了近半壁江山，以47.8%的比重领跑全行业。稔平半岛的旅游地位不断拔升，无论是高铁、城际还是公路，都在织密深圳与稔平半岛的交通网，从区位优势上看，稔平半岛地处惠州湾，紧邻深圳与深汕合作区，当前，稔平半岛已经有厦深高铁与深圳相连，45分钟以内可从深圳直达惠东，未来还将有多条高速公路、轻轨或地铁从半岛穿过，具备打造粤港澳大湾区东部区域枢纽门户的先天优势。
2020年10月，惠州市交通运输局正式发布《惠东环稔平半岛高速公路工程项目社会稳定风险分析公示》，公示显示，将在惠东县稔平半岛建设环稔平半岛高速公路，连通广惠高速和河惠汕高速，建成后将大大提高稔平半岛城镇和各景区的交通疏导能力。
相信在不久的将来，依托惠东环稔平半岛高速公路的建设开通，稔平半岛将充分发挥自身区域优势，成为整个粤港澳大湾区乃至国内最具吸引力的海景旅游风景区之一。
碧桂园惠州区域（一部）营销总经理 陈瑾：整个政府投资了131亿来建九座互通式的交通，也是致力于把我们稔平半岛打造成一个宜创、宜业、宜游、宜居的生态旅游度假岛，所以说在粤港澳大湾区政策颁布以来，我们十里银滩，包括稔平半岛，是跟深圳，粤港澳大湾区的核心城市非常近的距离，所以我们觉得以后稔平半岛的发展也是潜力无限的。
【迪拜将通过设立50个全球办事处来促进旅游业】迪拜希望提升旅游业，并在全球设立了50个政府办事处。迪拜还计划到2025年将非石油对外贸易增加到2万亿迪拉姆，以配合世界各地新设立的50个办事处。未来两个月，迪拜理事会将提出未来五年内要实现的50个新目标，包括开放新的外国市场、发展物流系统和提高本地出口竞争力的计划。迪拜预期6个月的2020年世博会预计将迎来2500万人次的游客。 https://t.cn/A6vOX0Cx
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